小米汽车最新周销量_小米汽车预计上市

1.小米一向按成本价卖手机，那他靠什么赚到几百亿的资产？

2.雷军发布小米销量超苹果跻身全球第二的好消息，你对小米手机的前景看好吗？

3.怎么看待“拿苹果的开电动车，拿华为小米的开奥迪奔驰”这句话？

4.小米造车会落户芜湖吗？

1987年，18岁的青年雷军手握清华北大的两张入场桊，却选择了武汉大学计算机系！

2007年，38岁的中年雷军完成了金山的IPO上市，却从金山辞去CEO职务，

2010年，41岁的雷军已经实现财务自由，却冒着巨大风险成立了小米公司。

2021年，52岁的雷军公司市值已经达到6665亿元，却宣布未来10年来投资100亿美元制造 汽车 。

可以说，雷军似乎已经触碰到了一个普通人能够触摸到的天花板。每当已经可以“当个安乐公享尽荣华富贵之时”，雷军总是把自己的筹码全部压上，为了理想和目标开展新一轮的冒险。

本次小米发布会，雷军罕见地分了两场，以致米粉措手不及。在次日的第二场会上，雷军语气悲壮， “这是小米 历史 上最重大的决定” ， “这将是我人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉” 。大有风萧萧兮易水寒、不成功便成仁之势，以致大家忽视了发布的近20项的新品。

一般而言，年龄越大在投资上就越偏向保守，是什么“逼得”雷军破釜沉舟？

2011年，小米在北京推出了第一款智能手机，一款和三星旗舰配置相同、和苹果外观相似、价格仅为1999元的小米1完成了市场上的“通杀”。特别是在年轻人的群体，抢小米的热度和难度不亚于今年的抢茅台。抢到后立即转手可以为带来一笔错的收益。

从此， 饥饿营销 与 低价、高配 成为了小米的标签。

然而， 成也低价，败也低价。

苹果 凭借着 系统优势 和 客户粘性 占领手机市场 6成以上的利润 ， 华为 凭借着 品牌效应 占领 高端安卓市场 ， OPPO、VIVO 凭借着广告、线下店占领 中低端安卓市场。

虽然小米手机的出货量的一直名列前茅，但利润率始终不高， 小米手机最近两年的硬件业务综合利润率不足1% 。为此，小米成立了低端的红米品牌，着力将小米打造成安卓机皇，以提升利润空间，从2999到3999，再到到现在的6千元以上价位，小米每年以一千元的台阶试探着市场反应，缓步登上了高端区间。

与此同时，小米努力将IoT（物联网）与生活消费产品业务打造成收入的另一支柱。2019年年会上，雷军宣布“手机+AIoT（人工智能物联网）”双引擎战略，称“这就是小米未来五年的核心战略”，后又升级为“手机 AIoT”。但如今IoT增速也大幅下降，2020年该项业务的营收增幅同比下降33.1%。

2020年财报发布后，小米股价一度大跌8%，最终报收于23.9港元，股价下跌4.4%，市值蒸发277.21亿港元。

对于上市公司而言， 小米急需要讲好一个 新故事 来向 资本市场 证明自己的潜力 。

早在2014年，小米就已经嗅到了车联网时代的投资机会，当时小米就注资了地图厂商凯雷德；2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来 汽车 。在蔚来 汽车 上市成功尝到甜头后，顺为资本再度投资了小鹏 汽车 。2020年4月，小米又投资了车载服务系统厂商博泰。可以说， 小米很早就进入了 汽车 投资领域，但投资企业和自己投资毕竟不同 。

院办公厅印发的《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》提出，2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。中国工业和信息化部副部长辛国斌表示，如果 汽车 年销售总量是2500万辆， 20%的比例是500万辆 。相较新能源 汽车 在2020年136.7万辆的销量， 市场机会明显 。

汽车 工业有 系统复杂、投资大、周期长 等特点，极度依赖前期的现金输血，一旦资金紧缺极可能功亏一篑，中途翻车。从公司成立到第一批产品交付， 至少需要三年时间 ，市场上留给小米的时间还多吗？

国内新势力造车品牌有 理想、蔚来、小鹏、哪吒 等后起之秀，还有 上汽、北汽、广汽 等财大气粗的国企老大哥，尚且还有 国外品牌 虎视眈眈。

2018年之后，中国的 汽车 行业销量增速达到了顶峰，之后已经连续几年增速放缓，对一线城市来说，私家车的便捷性并没有公共交通和共享 汽车 便利。

小米生产出来后，如何确保销量？

蔚来4年烧掉约220亿元，仅2019年便亏损113亿元。2020年，小米集团的 净利润是130亿元 。小米的钱，能烧多久？

发布会上，雷军一度哽咽，员工激动无比，股市也在当天上涨2.2%，股价报25.6港元。

资本不相信眼泪，资本只为实力买单。

小米一向按成本价卖手机，那他靠什么赚到几百亿的资产？

腾讯新闻《潜望》 王潘

2月19日，据晚点 LatePost报道，小米确定造车：或由雷军亲自带队 视为战略级决策，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。小米造车的消息也刺激了资本市场，该消息直接导致小米股价一度拉升10%。对于此消息，小米官方不置可否。

一位小米集团管理层人士对腾讯新闻《潜望》表示，小米内部确实讨论过此事，但最终是否会造车以官方公告为准。

此前，雷军旗下顺为资本参与投资了蔚来 汽车 和小鹏 汽车 两家新造车企业，两家企业都曾在2019年遭遇巨大的生存危机，并在2020年完成触底反弹，目前市值也都在数百亿美元，其中蔚来市值更是一度超越千亿美元，与小米市值相当。

在蔚来和小鹏 汽车 发展过程中，雷军都曾深度参与帮忙，其中蔚来发展早期，曾借鉴了小米的社群运营经验，而小鹏 汽车 董事长何小鹏也多次与雷军探讨造车创业过程中遇到的问题以及如何解决，在2019年下半年小鹏 汽车 最艰难的时期，小米集团参与了对小鹏 汽车 的投资。

如今，随着百度、华为、苹果等 科技 互联网公司相继传出造车，并在资本市场大受追捧，小米也开始考虑进入造车领域。然而，小米也是这几家 科技 公司中，最晚入局的企业，并不具有先发优势。

具有造车能力

国内造车新势力头部企业蔚来成立于2014年底，小米到2021年才起步的话已经晚了将近7年时间，可以说已经错过了最佳的时间窗口。

过去七年，蔚来从无到有，以用户企业为发展目标，成为首个平均售价超过40万且单月销量超过5000台的中国品牌，要知道这是以往红旗都没做到的成绩。

理想 汽车 的第一款车理想ONE 上市仅一年就成了新能源SUV单一车型销量第一名，而小鹏 汽车 也从零做到了自动泊车、语音交互以及自动驾驶方面的领先，并且在特斯拉降价的情况下销量还在稳步上升。

从上述情况可以看出，互联网背景出身的人造车比传统 汽车 行业的人更加洞悉用户需求，目前已经初步取得了用户的认可。但从另一个方面也说明，第一梯队的三家公司目前已经确立，而后来加入的百度、小米以及传言中的华为，都在时间上落后不少。

如果是做手机，一家企业在研发上落后7年几乎无法追赶上，因为很多人的换机频率通常都在一年内之内，7年时间足以使市场上的已有品牌占领用户心智，但是与手机相比， 汽车 迭代周期更慢，这也是小米和百度等 科技 企业考虑入局的原因之一。

截至目前，百度已宣布进入造车领域，与吉利 汽车 合作进行造车，并且已选定该造车公司CEO人选。百度过去几年在自动驾驶领域投入大量人力物力进行研发和推广，意味着其造车显得理所应当，并非真正从零开始。

相比起百度长期耕耘自动驾驶领域不同的是，小米在造车领域缺乏相应技术的积累，过去几年并没有在 汽车 自动驾驶、智能座舱等方向进行研发，看起来不具有造车的基因。但实际上，造车与造手机同为硬件领域创业，在很多大逻辑上都是相通的。过去几年，小米以及众多小米生态链企业做出的多款硬件产品都取得了成功，如今雷军想做一个更大的硬件—— 汽车 。

造车特别依赖一家企业的技术研发、设计、供应链、营销以及生产制造能力，而这恰恰是做了十年手机的小米很擅长的工作。不同的是， 汽车 的供应链管理以及生产制造都比手机要复杂很多。

资金层面，造车需要至少上百亿的资金，目前小米现金储备数百亿元，加上公司每年都在盈利，只要一直运转正常业绩向好，足够支撑起一家 汽车 企业的资金需求。

造车模式可选项

小米一旦进入造车领域，具体模式具有多种可选项，包括从零开始自主造车、与现有车企合作或者收购一家非头部车企做大等。

考虑到小米入局时间已经较晚，如果再拿地建厂再从零开始自主造车，至少需要三四年时间才能交付首款量产车，而这时的蔚来、小鹏等车企都已经交付五款以上的量产车，随着持续不断地升级迭代，无论在软硬件还是自动驾驶层面都更为成熟，小米将会与头部新势力存在明显差距，因此这并非上策。

另一种可选项是参考百度与吉利 汽车 ，以及蔚来与江淮 汽车 的合作，也选择与现有成熟车企进行合作，小米负责技术研发、设计、供应链、品牌、销售、服务等方面，而合作车企主要负责生产制造，这同样需要至少三年时间。如果选择与传统车企合作，小米的潜在合作对象包括比亚迪、长城、奇瑞等诸多车企；如果选择与新势力合作，小米最有可能与小鹏 汽车 建立这样的合作关系。

小米造车最为讨巧的方式是，收购市场上的非一线新势力车企，然后将其改造再做大，这样做最大的好处在于节省时间，有效避免自己与特斯拉以及几家国内头部新势力的差距过大。

考虑到头部新势力的市值已经拥有一定泡沫，目前市场上可供小米收购的新势力车企，主要是处于二三线或更落后的车企，如零跑 汽车 、爱驰 汽车 、哪吒 汽车 、拜腾 汽车 、高合 汽车 、游侠 汽车 、奇点 汽车 等。

潜力与隐忧

小米品牌目前在中国家喻户晓，小米 汽车 的营销与知名度将会直接受益于此，这也将帮助小米提升销量。考虑到目前小米在智能手机和智能家居领域不可或缺的地位，一旦小米 汽车 发布后销量可观，未来将真正实现人、车与家的完美融合。

一旦小米做成这件事，无疑将会成为横跨手机和 汽车 两大行业的超级 科技 巨头。最乐观的情况下，小米有望同时成为全球排名前几的手机品牌和 汽车 品牌，成为同时对标苹果和特斯拉的巨型企业，其市值也远非现在可比。

但从另一方面，小米一旦正式开始造车，就意味着整个公司将会有很大一部分人力物力财力都被分散到 汽车 项目上，这样将会在一定程度上影响手机业务的发展。如果小米双线作战，在面临OPPO、vivo和荣耀等品牌的竞争时就会疲于奔命，容易丢掉领先优势，如果华为再度回归，将会进一步加剧小米的竞争压力。

与百度相比，小米造车具有其明显优势之处，但同样也存在短板。优势之处在于雷军掌舵下的小米是一家具有狼性的企业，一旦进入一个领域便会不顾一切向前冲，往往容易杀出一片天，百度就缺乏这种狼性与狠劲。而短板就在于小米过去的现金流储备没有百度充裕，同时面临双线作战的压力，一旦面临资金链危机，不排除出现一着不慎满盘皆输的局面。

对小米而言，造车是一个拥有巨大潜力可让公司重新进入上升通道的行业，但同时也是一个充满潜在风险的决定，这也是过去两年雷军对此犹豫不决的重要原因。

雷军发布小米销量超苹果跻身全球第二的好消息，你对小米手机的前景看好吗？

网友一：

雷军不单单卖手机，小米如今算得上是一个智能百货公司了，除了手机，还卖电脑、电视、充电宝、扫地的、平衡车等东西，如今又入手空调遥，未来好像还会做摩托车。

你买了小米手机，觉得好用，物美价廉，未来需要买电脑电视等小米有的东西，你会不会考虑购买的小米的呢？我一直用红米，虽然小毛病是有的，但是物美价廉绝对是，未来如果买东西，小米有的肯定会优先考虑小米。

小米的战略目标就是用低价手机吸引用户，靠其他产品赚钱，你去小米之家买手机，有时候可能还会看上其他的东西，这就是人家盈利的一个最关键的入口，再个慢慢的品牌影响力就出来了。

这都是小米低价手机带来的影响力，这比任何广告都好，广告打的好不如用户体验好，口碑的相传。

我是农村的，我现在给家里的亲戚基本都买了小米手机，毕竟真的性价比很低。

所以，小米现在能做出这么大的市值，是有道理的。所以，雷军还是很有才的。

网友二：

首先，你要知道，小米不是一家只做手机的公司。我以移动电源为例简单说一下。

当小米做移动电源时，发现有个生意叫“尾货生意”，可以大批量极其便宜的价格拿到质量优良的电芯，测算出来头30万只移动电源每只79元的成本，小米决定定价69元/只；而同类型同质量的产品在市面都要售价300-400元。

可想而知，会有多少人抢着买这个移动电源。但这个移动电源不是你想买就能买的，当初小米之外是不销售的，只有在上每天中午放一批出来大家抢。

首批生产了30万只移动电源上线之后，吸引了200-300万人注册小米商城，相当于小米用30万元的代价实现了300万人的实名注册，很快成为全国第四大电商，多划算的一笔生意啊。

再者，小米移动电源50万只之后，成本就打平还略有盈余，整体来讲还是赚的。不仅如此，由于12点放抢，很多人11点就在上逛，不自觉会买一些耳机啊，手机壳啊；大多数人抢不到也会买一些其他的产品降降火，而这些周边配件是利润比较高的生意，所以小米的配件部门是所有部门人均收入比最高的部门。

手机的思路也是如此，通过低成本大量获客，打败对手，然后通过其他方面进行盈利。

一句话说就是：别人吃饭的家伙他免费（或成本价），通过第二个维度来获取利益，而没有更高维度的竞争者就是炮灰。

网友三：

我们不得不佩服，好在小米有雷军，他真诚，纯粹，小米手机没有在逐渐变成血海的手机市场中坏了口碑，失了形象，而是继续前行，不断探索新领域。这一点，不得不说，雷军是中国企业家中，极其值得尊敬的其中一人。

没有他，手机价格降不下来，互联网手机也不能兴起，中国本土手机也找不到价格点去跟苹果、三星斗。是小米，找到了更贴近客户的方式，才引领了国产手机的这一波潮流，形成如今的良性循环，这是要给小米记下的一大功劳。

随着小米在业务上的多年积累，创新研发，营销，人才市场储备，供应链管理等核心方面，相信小米现在已经成熟起来，整个流程运作应该更加流畅，富有竞争力。盈利，自然而然就来了。

只是国产手机品牌次第崛起，又多次洗革，如今已经到了白热化竞争的地步，高盈利，赚的盆满钵满是不能期待了，倒是要时刻如履薄冰，稍微懈怠就要落后被打，直至消失的。

还是祝福小米，祝福雷军。

网友四：

首先，你说小米按成本价卖手机？那你就太小看商人了，俗话说得好“无商不奸”，老实人是做不了大买卖的。

小米按照成本价卖手机只是他们自己的说辞，不是破坏米粉的信仰情节，但是这是事实。

小米只是按照较低的利润来卖手机，比如一部手机赚个百分之十或者百分之五，比起苹果百分之三四十的利润，在商人看来就相当于“成本价”卖手机了，因为一个手机才赚几十块嘛。但是如果乘以千万上亿级别的销量就比较可观了。

还有就是很多人一般会忽略的一个重要地方，也是小米发家的东西——MIUI。表面上看起来好像小米一直在适配miui，并且免费给第三方热门机型适配，还有个人开发者给第三方机型适配，这看起来是一个纯支出的方面。

但是其实不是，从这两年大陆版miui投放的广告量来说，每年的广告营收至少都是上亿的，并且还有应用商店的下载收入。

小米最重要的资产增长是小米生态，小米从一开始就打算打造苹果一样的生态系统来提高用户的粘性，充分利用用户的价值。

如果你说的是小米赚了几百亿资产（个人理解你说的更偏向于这个方向，并不是想问雷军个人资产），这其实并不是实际上的资产，只是市场对小米这个公司价值的一个评估。

这两年小米资产一直增长主要是小米主要的手机业务增长强劲，小米生态也增长，市场自然对小米看好，所以当然有如今的几百亿资产。

网友五：

小米的野心是早打造一个生态圈，商业帝国，开始的切入点是屌丝买的起的高性价比，当有了绝对受众和粉丝基础，再有了良好的口碑的时候，就会陆续推出系列产品。

因为小米属于互联网公司，很多产品其实都是代加工，还有雷军的团队营销能量强，所以成本非常低，随便一个动作就会成为头条。

利润还是有的，毕竟他有销量，那些销量去和上游供货商谈价格很容易。

他的爆款总是被大家称道，也颠覆了很多行业，比如电池9.9九节谁看了都想买，以后还会有家装，金融，家居等等。

任何一个爆品都能迅速通过口碑营销获得大量客户，动不动就几千万的销量当然挣钱。

他的商业帝国才刚刚开始，他不是买手机的，他是卖爆品的，什么东西只要有痛点都会被他挖掘。

这个帝国生态圈一旦建成，那才是真正不可限量的。

网友六：

首先，雷军并不是成本价卖手机，而是贴着成本价微利卖手机。

另外，成本价卖手机可行吗？可行。雷军最早的想法就是让小米模式最终演化成这样，完全成本价卖东西。

那怎么赚钱呢？靠各种互联网服务以及周边生态增值服务。

也就是说，手机可以成本价卖给你，但你买了我的手机，你或多或少会用到我内置于miui里面的互联网服务吧，比如广告、游戏、小米金融、云服务、、浏览器、米粉卡、桌面主题等等，这些都是互联网服务。

然后你买了我的手机，觉得货好，因此你想在我这买贴膜、手环、净水器等等周边生态产品吧，这些东西也会补贴手机的利润，也可以靠周边生态产品盈利。

因此小米模式是打算，未来，手机最终成本价卖给你，但各种互联网服务，以及周边生态产品才是我盈利的部分。

至于小米目前是怎么赚钱的，小米通过去除中间环节，比如自建渠道（小米网），自己做营销（互联网营销），而不是线下开几十万家店，也不是到处打广告，让硬件成本降下来，然后微利卖给你。

怎么看待“拿苹果的开电动车，拿华为小米的开奥迪奔驰”这句话？

近些日子，一则“雷军发布小米销量超苹果跻身全球第二的好消息，你对小米手机的前景看好吗？”的问题，成为了一个热门的话题，我来说下我的看法。我是非常看好小米手机的前景的。首先，小米是一个完美价廉的品牌，在以前1000多块钱的手机基本没法用，小米却让你用上了很不错的千元手机。小米以前一直都是打的中低端的市场，现在小米也慢慢的打开了高端手机的口子，继续强势发展。小米是用事实说话，销量已经超过了苹果来到了第二，前景一片大好。那么具体的情况是什么呢？我来给大家说一说。

一.小米的物美价廉

首先，小米是一个完美价廉的品牌，在以前1000多块钱的手机基本没法用，小米却让你用上了很不错的千元手机。小米是很多学生，一些不太富有的人群呢，也用上了比较不错的智能手机。小米算是打开了这个先河一般的品牌。而且低价的同时呢，品质也是非常棒的。我从我已经用了很多年的小米手机了，确实是因为小米手机能够给我提供很好的体验。下一部，我还是会选择小米，我会尝试一下小米的高端机型，看看小米能够给我带来什么样的震撼。

二.小米打开高端机的口子

小米以前一直都是打的中低端的市场，现在小米也慢慢的打开了高端手机的口子，继续强势发展。小米在研发这方面的投入是非常高的，都是百亿级别的投入。工程师都是几千个几千个的招进去。就跟任正非的华为一样，消耗大量的工程师去做芯片，做系统。小米也是如此，是一个很厉害的手机公司。

三.小米用事实说话

小米是用事实说话，销量已经超过了苹果来到了第二，前景一片大好。相信随着小米的继续发展，未来是有机会抢夺下全球第一这个位置的。又便宜又好用的手机？谁会不心动呢？更何况小米的空缺高端机这个口子也被撕开了。

大家看完，记得点赞+加关注+收藏哦。

小米造车会落户芜湖吗？

还真没听说过这句话，也没见过这种事！

从身边来看的话，年轻点的或受教育程度较高的都用iPhone，相反情况的就都用三星，尤其是w201x最多，他们几乎不用微信，就是打电话。

至于小米、华为，没有一个用的，用iPhone的认为手机就是工具，安全可靠易用就好，但有新的就肯定换。年纪大点的根本不在意这个，只要能打电话就好，更不知道别的牌子。

特别在意面子的，或特讲究的，倒是有用Vertu的，虽然听不好用的，但他们也不干嘛，就是打电话，也足够了！

电动车就有一个人开过，勉强算电动吧，Benz S400混合动力，从来就是三星，还笑话我用HTC。其他人开的车都是汽油发动机，BMW、Lexus、Jaguar、Acura、Audi、Land Rover。

不过我确实打算换电动车，只是排队还需要很久，遥遥无期的，尤其Tesla model X的产量又低。

不过这句话的好像有别的意思，在贬低电动车和Apple的感觉，可又真没觉得电动车会low，还是理解的有问题？

小弟从事写字楼招商工作多年，因为工作性质原因，从年收入百万的大型企业高管，到身价上亿的公司老板都见过不少，他们应该也算能开奥迪奔驰甚至更好的车了吧。

讲实话，这些人中，用苹果的应该还是占大多数。对他们来说，一台苹果也就是两三天甚至几小时的收入，一年买一两部新版的苹果，只占支出的很小一部分。所以，用苹果肯定不是。对他们来说，没时间也没兴趣去为买一部手机而去研究手机的差异，通常是普遍觉得哪部好用就买哪部在这一点上，苹果的性能和口碑优势都是很明显的。

当然，除了苹果之外，用华为的也有不少。近几年华为手机，尤其是mate系列口碑营销做得不错，有续航优势适合经常出差的人，加上外形比较商务，比较受欢迎。尤其是国企的高管，会比较喜欢用。

至于小米，首先我不是米黑，我自己也用过小米，感觉不错。但真的几乎没怎么见过哪个高管或者老板用来当主力机的，用来当备用机的倒是偶尔见过。也许，这个可能跟小米主要面向年轻人有关。

=^_^=一个手机分穷富？讨囗要饭逃荒路？道德不难受？我们被坑还不够？

=^_^=又穷又恶就是好？不挣不用算嘎了？恨人穷又恶人富？坑爹坑得遭不住！

本人就是用华为的

以前也是用苹果的，简单说一下不用苹果的理由： 1.苹果4年没创新了，完全落后在华为三星小米后面，对这外观早审美疲劳了 2.苹果续航太差，充电太慢，对于我们这种经常飞来飞去的人来说，飞机不能用充电宝，实在痛苦 3。下属工人都用苹果，撞机很尴尬，最烦的是去做，那些**人手一只苹果 4.现在苹果品控很差，售后傲慢，老婆的苹果老是关机，去找售后没用，怒了，现在也准备换P10

用手机和 汽车 来给一个人贴上标签，肯定是不正确的。

首先，从手机上而言，苹果一年在中国卖出数千万台，而电动车一年不过几十万台，剩下那么多苹果手机用户开什么车呢？还不是汽油车？当然，我们也知道，“拿苹果的开电动车，拿华为小米的开奥迪奔驰”这句话主要是突出用苹果手机的人爱环保，其实在中国，用电动车人不一定环保，很多是因为城市限牌，而不得不作出用电动车，而且由于电力80%左右是煤电，污染还比较严重，所以说用电动车未必是环保。

这句话还有一重含义就是，苹果手机可以开始像屌丝阶层进化，的确，随着用苹果手机的人越来越多，其高端、 时尚 的含义也越来越弱化。

华为小米的开奥迪奔驰的这句话同样也不成立，更多的是一句调侃，因为华为、小米一年在国内的销量也在1亿台左右，而奥迪、奔驰分别为60万台，不及前两者一个零头，还有那么多给用什么车？同样也是用形形的车，跟普罗大众是一样的。

在大家一般的印象中，小米是屌丝阶层，这跟奥迪蜕变成普通豪华车有点类似；而华为已经成为国产车中的高端，这跟奔驰在豪华车中高高在上是一样的。

总而言之，在中国， 汽车 还有点炫耀的功能，似乎跟身份、地位相关。但在国外城市， 汽车 只是个代步功能，没那么含义，喜欢什么车就用什么车，德国总理默克尔日常的代步工具是高尔夫，也没人觉得有什么不妥，希望中国也逐渐向此靠拢，而不会出现“拿苹果的开电动车，拿华为小米的开奥迪奔驰”贴标签现象。（鹿鼎记）

题主没限定电动车是什么牌子，我这里就定只针对特斯拉好了。

看过国外一项 报道，开特斯拉的车主确实用水果的比例比较高，这一点我也是这么认为的，但我个人很少见开奔驰奥迪的车主用华为小米，基本上用水果或者三星翻盖的还是占了绝对的多数，也许是这部分用户喜欢苹果或者旗舰机型流畅的用户体验，不喜欢折腾吧？

不管怎么说，我觉得这句话就是个伪命题，这也体现了一种主流的 社会 现象，贴标签。

据心理学分析，贴标签本身就是 社会 化自我形成的模式，主要是因为大多数的成年人认为，花时间了解一个人，建立起一个对这个人全面而立体的认知是没有必要的，非常浪费时间和精力。那么我们只要知道这个人最“突出”的属性就好了，这就是贴标签，花精力了解他其他方面的才华，是一件费力而不讨好的事情。这很自然地产生了分歧意见甚至是谩骂。主要是因为大多数人都在不思索的服从与模仿，所以我们的大脑变得麻木不仁，于是在没有思考、理解的情况下就被潜移默化了。

当然，贴标签”在节省时间、精力的同时，也会形成一定的刻板印象，主要表现在被给与有限材料的基础上做出带普遍性的结论，会使人在认知别人时忽视个体差异，从而导致知觉等各方面的错误，妨碍我们对他人做出正确的评价，也就会出现题主问题中的这句话。

标签也好，选择也罢，人家开什么车与个人的经济实力、喜好有关，而用什么手机，也只是自己的兴趣罢了，两者之间其实并没有什么直接的关联。

不知道说这话的有多仇视"苹果"

用个手机哪还能惹出这么多舆论，喜欢哪款手机就用哪款，谁还没有点选择权呢？楼主提到:拿苹果的开电动车，拿华为小米的开奥迪奔驰，那为啥我用的小米却骑的是小电驴呢？给我一个合理的解释

年轻人追求 时尚 ，有些人感觉用苹果感顺手，有些人感觉小米系统很人性....世界上找不到两片相同的树叶，更何况作为有思想的人呢，内心感观不同，适合自己就是最好的

你这句话很大一部分存在嘲讽的意思，其实你想表达:用苹果=装X，用小米华为=成功人士 现在车都便宜的跟啥一样的，更何况是一手机呢，现在中国已经不存在卖肾买iphone的了

苹果产品单一，小米华为系列丰富

在外观决定了消费人群，苹果定位的是大多年轻用户，而华为小米有定位年轻的，成熟的，商务的....对于商务型用户会觉得苹果外观太 时尚 ，不符合自己需求，而华为小米就有专门针对商务型用户设计的手机，你说，会选择那个手机？

用苹果手机远不如国产手机爱国？

我相信很多人会有这想法，觉得中国人就得用咱们自己的产品，所以选择国产手机。那么我想问，你是否知道手机的CPU是那的？摄像头用的哪个公司的？电池呢？您知道吗，国产手机很多用的都是外国的东西，进口回来然后进行组装，这样就是咱国产产品了吗？就像国产 汽车 搭载三菱4G63系列发动机,爱信变速箱这个梗一样，觉得买国产车比买合资车爱国，然后说出抵制日货……我想说，你花的买车钱很大一部分都进了日本企业，所以说，咱们爱国要明智，支持自己的国家，用核心技术竞争，而不是在世界开放的今天用这种话来"安慰"自己

手机只是一件物品，不能用来总结这个人的状况

身边很多收入不低同事也都很爱用国产手机的，当事人(不差钱的)当中比例也很大。其实手机就一个通讯工具而已，在中国很多人却把用什么手机作为一个炫耀的资本，一手机还用出优越感来了，呵呵~。当然每个人都有自己选择的权利，有人就喜欢买苹果挤地铁公交。当然我个人是支持国产的，现在用的是某为。

本人不骑电动车但也用的苹果手机，就为了流畅的系统和安全性以及良好的手感。按照楼主说法，看来我要买个电动车骑了，因为市区开太特莫费油了。

我们很多时候都在说我认为的匹配法则，但是网上也流行了一个说法：我不要你认为，我要我认为！这只是出行工具和通讯工具的一个选择问题，只要觉得小米手机、华为手机用着舒服，为什么开奥迪奔驰的人不能用，只要好用为何不用？而且小米和华为这两年的进步非常的大，无论是颜值还是摄像还是性能都逐步地跟上了脚步！

这些年很多白领以及低收入人群的确更容易接受iPhone了，当然只是代表一部分人，也有很多高端的有钱人认为iPhone好用，已经培育了习惯不想要折腾换，所以一直用iPhone的也有！之所以很多低收入的人群会选择iPhone，是因为iPhone虽然价格高这就相当于买了一个70年产权的距离市中心比较近的房子！因为保值，因为有前景！而国产系列的手机更多是在周边郊区打造生态园区的企业，可以有享受价值，但是并不一定那么保值！或者是在城市有个性调性的50年产权的公寓，有年轻调性，但是并不一定有那么长久的体验感！

当然产生这样的原因是因为iPhone从长期价值来说使用周期长，所以iPhone的比较多，如今很多人用着iPhone6s、iPhone8为啥还要去让人家躺枪争论当中呢！

国产手机虽然很多方面的确比不过，但是国产手机的成长是快速的，小米和华为也陆续出现了，例如小米6的用户和华为mate9和mate10系列的用户也是比较多的！而且小米和华为也逐步的打造出了用户分层，从百元机到万元机都有布局，也不要用好几年前的眼光去看待了，选择华为可以是百元机的爱好者也可以是超越iPhone的价格的购买用户！

也就是说iPhone也无法代表高端人士群体或者有钱人才使用的手机，iPhone随着消费力升级，很多大众的普通人也逐渐能够买得起了，买不起大不了就是分期，一个月工资不行就三个月！也能形成消费力！而小米和华为也不会说是代表着普通大众人群，华为mate系列以及华为mate保时捷款系列多少老板和高端人士都在使用，也有很多10年前跟着小米一起成长的米粉们有些也有钱了，成为老板的也有，人家就是喜欢小米的系统，就是喜欢小米的调性，继续支持小米选择小米 10或者小米11，这样很正常！

芜湖总有奇瑞 汽车 ，可以提供代工。也拥有很完善的电子和机械零部件，配套很方便。如果小米 汽车 落户芜湖，也将是一个很好的选择。但芜湖也存在一定的局限性，就是高端人才不足，不过如果像小米这样的大企业落户芜湖，势必会为芜湖的人才输入新鲜的血液。

必须落户芜湖

1，芜湖本地 汽车 供应链齐全；

2，芜湖本地没有开发新能源 汽车 ，不用去两虎相争，会全力支持；

3，芜湖是中国四大米市，小米可以把米市发扬光大。

前不久，有媒体报道小米造车要落户芜湖，无风不起浪，可能是小米公司和芜湖双方都有这个合作的意愿。众所周知小米是专门制造智能手机的高 科技 公司，手机销量在国内外相当不错，尤其在印度市场占半壁江山。那么，小米造车为什么看上芜湖，有可能是芜湖有奇端，以及相关配套企业，对小米造车有很大帮助和利益，也可以大大降低成本。另外，芜湖是安徽重点发展城市，又有很好的造车基础，地理位置优越，兼顾长三角核心区和中部腹地大部分地区，交通十分便利。综合分折，个人认为小米造车落户芜湖的把握性很大。

我觉得没戏，蔚来为什么去合肥，没去芜湖呢？ 小米也是一样的道理，有武汉在，不会去芜湖的，个人意见，仅供参考。

落户芜湖应该是明智选择，为什么这么说呢？

奇瑞 汽车 是自主品牌，经过这么多年的发展，各项技术沉淀了很多，小米公司就需要这样的 汽车 公司帮忙发展。两者结合是最好的选择

李斌回了合肥，雷军估计会去武汉。纯个人猜测啊！但也不是没有依据，毕竟武汉 汽车 产业链也比较健全

个人觉得，小米造车，还是走代工这条路。

代工这条路，小米一路走来很爽。

至于小米造车落户哪里？

绝不可能是芜湖。

芜湖除了奇瑞还有什么？况且小米造车，绝对会是新能源 汽车 ，奇瑞在新能源 汽车 上有什么优势？

没有！

小米造车落户哪里都无所谓，反倒是一线城市更能吸引人才。北上广深，武汉，南京都有可能。

不过最近雷布斯走访参观合个车企，肯定不会是在一家车企代工，找合资车企代工的可能性不大，内资企业产能及做工来看，奇瑞倒是有这个可能。

落户武汉