五菱凯捷行政豪华版_五菱凯捷行政豪华版

1.五菱凯捷混动铂金版 上市试驾会-成都站

2.有钱没钱现在都想买“五菱”！新车超火超给力，真的香

3.最好的中国家庭用车是理想L9？这些10万块起售的车型不服

4.不到15万的预算，能买一款什么样的混动MPV？

5.为什么说上汽通用五菱在走下坡路？

从前国产车和合资车的关系就好比，二人共同追求一位心仪的女生，女生深爱的始终是合资车，国产车永远只能跟在身后做一个“备胎”。但国产车并没有因为没有得到女生的青睐而放弃，反而是在悄悄努力，想要惊艳所有人，包括那个女生。

常言道越努力越，国产车的努力也终于被女生发现，并逐渐将爱转移到国产车身上。而每一年都会有重磅的国产新车刷新人们对于国产车的认知，也让这位女生对国产车的爱又多了几分。那么在不平凡的2020年又会有哪些拔尖的重磅国产新车惊艳了时光，取悦了女生？

恕我直言，放眼华夏大地，应该没有哪一家车企会比诞生于被实事求是氛围包围的柳州的五菱品牌更加务实。务实之处在于从品牌成立之初，乃至追溯到品牌尚未成形，还处于概念阶段。五菱就已经确定了自己的造车目标，不是看自己有能力造什么车，而是看消费者需要什么车，自己就造什么车。所以便有了后来耳熟能详的“人民需要什么，五菱就造什么”。

宏光、宏光S3、宏光MINIEV，它们都不是华而不实的噱头车型，而是为了解决某一时期，消费者最为迫切用车需求而应运而生的适应性产物。宏光如是、宏光S3如是、宏光MINIEV如是，?凯捷更是如是。

宏光、宏光S3、宏光MINIEV分别对应的是载货、7座SUV、新能源需求，而凯捷则是为时下逐渐走向车市舞台正中的品质感而生。亲民惯了，让我们误以为五菱只会造廉价车。但是当凯捷出现在我们眼前的时候，才猛然发现五菱并非对品质的营造一窍不通，而是时机未到。

一旦时机来到，五菱对于品质感投入可谓不遗余力。将诸如五菱银标、ADAS驾驶系统、360度全景影像、高级的隔音材料、双层隔音玻璃、PM2.5滤芯+负离子发生器、头等舱式二排座椅等象征着品质感的装备尽数应用到凯捷身上。凯捷源于五菱，也优于五菱！

截至11月底，五菱凯捷订单已经突破30000辆，上市首月销量就突破了7000辆。凯捷的热销向世人证明，哪怕摆脱了廉价，五菱依旧可以卖得很好。透过凯捷的热销可以得出以下结论，价格不是关键，只要抓住消费需求，并跟着需求走，成功自然就会向你招手。

只要熟悉WEY品牌调性的人们都清楚，这是一家主张高端、格调的豪华品牌，无论是VV5、VV6、VV7都透露着明显的豪华痕迹。在外人眼中，WEY品牌就是一个在豪华领域努力耕耘，天天向上的三好学生。可年轻的时候，谁还没经历过“叛逆期”。当血气方刚的WEY遇上“叛逆期”，就碰撞出一款“震惊”车坛重磅新车——坦克300。

犹记得刚推出的时候，很多人都说坦克300是平民版的G级、接地气版的牧马人，买不起那些神级硬派越野SUV，现在终于有亲民的坦克300可以实践自己的硬派越野梦。后半句教授是认同的，但是前半句我是持保留态度。坦克300并不是G级、牧马人的替代品，它是一款带有鲜明WEY品牌调性的硬派越野SUV。它不是任何车型的替身，它就是自己，它就是坦克300。

它既有硬派越野SUV的常规项目，诸如“方盒子”的车身、式备胎、非承载式车身设计、主动稳定杆、电控减震器、专业四驱系统、同级别独有的底盘功能、三把锁、坦克调头、蠕行模式。可以说无论是视觉气场或是越野能力，坦克300都是一款名副其实的硬派越野SUV。

与此同时，它又不忘家族的豪华、家用“祖训”。诸如先进的驾驶配置、贴心的实用性配置、宽敞的乘坐空间、高档的用料、精细的做工，在应付极限越野的同时也能把家用照顾妥当。

也许坦克300不会走量，只是就目前创造出来的声量来说，坦克300存在的意义已经跨越出销量层面。某程度上讲，坦克300就是现阶段WEY品牌的图腾。

成事之道在于以专而精,以纷而散，当你精于某一领域时,就会“一经通而百经通”。长城由于对SUV的专心造就了如今国产SUV一哥的地位。而比亚迪则因为对新能源爱得深沉，无法自拔，树立起国产新能源标杆的地位。而通品牌上下之力打造的比亚迪汉，则是现阶段比亚迪的新标杆。

流于表面的造型，很难作为衡量标杆的标准，毕竟设计因人而异，好看与否全凭个人主观看法。只是承袭“龙脸”设计语言的汉，还真的有能力凭造型让消费者掏钱买单。

诚然，仅看颜值就冲动下单的消费者，少之又少，多数消费者的购车观念还是趋向理性，颜值重要，但内在更重要。汉的内在如何？刀片电池、电四驱系统、跑车专用的高性能刹车卡钳、纯电版百公里加速最.9秒、NEDC综合工况纯电续驶里程最高可达605公里、DiLink?3.0智能网联系统、DiPilot?智能驾驶系统。

在各项产品性能上创造了12项全球之最、9项中国之最，是中国最安全的新能源轿车（电池安全、主被动安全防护、安全配置、内饰用材），更是中国麋鹿测试成绩最佳的中大型轿车。

从前国产车企是谈高端轿车色变，只是当赛道切换到新能源的时候，国产车企就会慢慢放下对高端轿车的“戒心”，尝试利用新能源的契机，往高端化靠拢，比亚迪汉就是最鲜活的例子。

比亚迪汉依靠插上新能源的“翅膀”，攀上了20万级高端轿车的“高枝”。但是如果单靠传统燃油，20万级乃至更高价格的高端轿车领域会是一众国产车企可望却不敢触碰的“禁地”，早年间推出的传祺GA8、东风A9也纷纷折戟于此。不过凡事总有例外，而这个例外就落到了红旗H9的头上。

如果是透过眼前的电子液晶屏幕评价H9的外观，可能还会想出许多赞美的形容词。但是如果与H9在现实相见，很有可能就会出现突发性的词穷。因为那一刹的对视，感觉再多的形容词来描述红旗H9的外观都是苍白的，言语完全无法描述内心的震撼。

这种震撼不仅在于超过5米1的车长、与劳斯莱斯的帕特农神庙格栅有异曲同工之妙的进气格栅，更在于贯穿车头的鲜红车标。

至于内在，也不用担心红旗对于豪华、旗舰的定义会出现偏差，一款标准旗舰豪华行政轿车有的，H9都会有，而且还会更丰富、更优质。诸如“东方意境”座舱、镌刻于内饰的山水纹理画卷、氛围灯光、香薰系统、智能网联技术Smile?1.0、VIP级后排座椅、3.0L?V6机械增压发动机。涉及智能、舒适、安全、性能的用车各维度，H9都是严格按照旗舰的标准进行打造。

的确，车企不能用爱国情怀捆绑消费者，消费者也无需因为爱国而盲目支持国产车。我们应该支持的是那些坚持在用心做品质，专心搞研发的真心车企，以及真正高质的国产车。正如本文的四款车型。

以往人们常说“合资车即正义”，合资车永远是对的、买车就应该买合资、国产车与合资车根本无法比。只是近年来国产用一批又一批有实力的新车证明，国产车不会永远都是“备胎”，只要够强，“备胎”也会有“转正”的一日。

不知道，上述在今年亮相的重磅国产新车有哪些惊艳了你？不妨到评论区留下你的所思所想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱凯捷混动铂金版 上市试驾会-成都站

本来对“自主品牌集体向上”老生常谈的选题，茶哥是不打算写什么，因为早茶也多次讨论，而我同事也在前不久，写过“20万还买自主车，会不会很傻？”的选题，出乎意料的是评论没一边倒，在60%“合资党”的吐槽下，30%的人说开自主车型，是由脚来投票，而开了很久，车子很好，票没投错。

这点很好，相比四年前，自主品牌的车主越发自信了，记得当时茶哥认识一位徘徊在奔驰GLA和比亚迪唐DM之间选择的车主，最终选择了后者，但言语之间多少有些不自信；若放到现在，估计他会开心跟我说：自主SUV就很好啊，GLA不适合我啦。

当然，能迫使消费者自信满满地“用脚投票”，在很大程度是自主品牌近几年突飞猛进使然。这种进步不仅在外观造型、内饰设计上，更难得在大家都关心的三大件真正下了功夫，以今年销量黑马CS75?PLUS为例，高配17万的落地价格，2.0T发动机（233Ps），还上了爱信8AT变速箱，连最后一个让人能吐槽的点都消灭了。所以我常说，选择自主品牌的车主，心中的称比谁要准。

而促使茶哥写今天这文章的点是，11月初刚上市的两款新车。我们先来看看吉利?星瑞，官方指导价11.37-14.万元，定位A+级轿车，一头扎进从来都是合资品牌包办前排位置的紧凑轿车市场，可见吉利雄心不小。所以吉利也给星瑞很漂亮的名片，新车是吉利CMA架构下的首款轿车，而在描述吉利星瑞的动力时，官方豪不忌讳地说搭载了吉利与沃尔沃共同研发的Drive-E?2.0TD发动机（最大功率190Ps，峰值扭矩300N·m）。

如果你听过吉利CMA“超级母体架构”，可能对其与大名鼎鼎的沃尔沃CMA架构（也是领克CMA）产生疑问，他们是同一个东西吗？当然，他们两者并不完全相同，吉利在使用沃尔沃CMA架构时，进行了一些改良，在一些接口上有所取舍，从而衍生出G-CMA架构。而这就意味着不好吗？未必，比如有些用不上或冗余的接口全扔了，成本降低了，但依然先进灵活，并有可扩展性，这点对一辆A+级轿车很重要。

也就是说，你现在能用15万不到的价格，买到沃尔沃同款2.0T发动机，平台同源的家轿，并配备了“线性底盘”技术；而且车长4785mm，轴距2800mm，比速腾、凌派等空间阔绰的合资家轿腿部空间还要好。外观方面，前格栅有几分与沃尔沃S60神似，但仍保持了吉利家族经典的盾形轮廓，溜背车尾的轿跑风格明显，车身也比该级别的轿车显得宽广大气，而配置呢，也是越级的，该有的都有。

吉利没打算把星瑞定位完全定义为家用A级买菜车，而是通过产品力的方式，让新车对标每个月热销榜的几位主流合资轿车，填补帝豪GL和博瑞之间的空白，这招“以大打小”来得快狠而高明。而另一个深谙此道的自主品牌要数五菱，一直备受关注的凯捷，11月初也上市了，指导价8.58-11.68万元，定位紧凑型MPV，全系搭载1.5T发动机（最大功率147Ps，最大扭矩250N·m），配置6MT和CVT变速箱。

如果你还以为五菱将凯捷定位成家用MPV，那么就错一半了，只要仔细留意对外宣传的“大四座家用车”定位及发布会上，对外展示的带实木地板、带无线充电的托板、氛围灯和安全套装的凯捷行政版车型，就不难想到五菱对新车真正意图：颜值高、空间大、性价比高的MPV，主要市场是家庭用车不赖，但若要用于商务用途，我出行公务舱的气场也绝对Hold得住。

而且凯捷对五菱来说不仅是一款全新车型，它的定位有点像数年前唐DM之于比亚迪，博越之于吉利，承载着家族品牌的向上的重担。今年五月，五菱对外发布全球银标，意味着品牌向全球化推进，以后银标下面的SUV、轿车等新产品，都要向世界市场进军，而凯捷是银标下第一款新产品。

诚然，不能寄望一款车型就能把品牌形象拔高。与吉利相比，五菱显然在品牌向上的道路有更长的道路要追赶。五菱旗下车型一贯以性价比打上“国产神车”美名，这对品牌向上是动力但也是阻力，更何况五菱当家车型五菱宏光，2019年全年出现同比下降20.6%，切入乘用车市场又有宝骏品牌。银标五菱适时推出，无疑说明车企也看到了这一点，通过换标来提高自己的产品力，而凯捷正是“由商转乘”的开始。

这也很好理解五菱凯捷从亮相以来进取的“攻势”，新车切入的10万级紧凑MPV区间，早被吉利嘉际、比亚迪宋MAX等车型占据，这还没算内部宝骏730的竞争；要想有所收获，单靠性价比恐怕还不行，所以凯捷亮相到上市，给茶哥的感觉都是最不像五菱的五菱，无论在直播或微信平台，关注这车的网友都非常多，9月开启预售至今也突破了2万台，至于策略能否最终成功，要看新车上市后的长远表现了。

其实拿这两台新车说了那么多，估计也会有人质疑，这不就是若干年前自主品牌“堆配置”的升级打法吧。说得没错，不过茶哥更愿意用“错位竞争”来形容，自2017年以来自主品牌浩浩荡荡的向上攻势；过往“堆配置”的做法，无疑是对三大件欠缺自信的表现：动力不太行啊，变速箱也没匹配到位，那我就把配置提高吧，不吝啬成本总能做个豪华内饰，殊不知这些豪华座舱，虚有其表，车好不好开才是消费者最看重的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有钱没钱现在都想买“五菱”！新车超火超给力，真的香

自从文能山路压弯，武能拉货代步的五菱宏光“登顶神车”地位以后，很多人都被开始被这个“神话般”的自主品牌圈粉。

尤其是那句SLOGAN：人民需要什么，五菱就造什么，让五菱品牌魅力直线飙升，不过五菱并没有骄傲，反而又造出一款全新MPV——五菱凯捷混动铂金版。

新车到底如何？请看我们在五菱凯捷混动铂金版—上市试驾会的心得体验。

亮点① 好开、易上手：实测油耗5.8L/100km

动力配置用P1+P3双电机布置，2.0升自然吸气发动机配合DHT单挡混动变速箱。

具体参数：P3电机功率130kW，搭配2.0L混动专用发动机，起步可输出320N·m扭矩。五菱电磁式DHT可以改善传统液压DHT在冷启动状态下的平顺性问题，因此传动效率也更高。

在今天的试驾过程当中，在行驶里程后的能耗表现为5.8L/100km，包括较多满载、怠速、动态拍摄等环节，可以看作是家庭使用综合工况油耗。

整体感受易上手、好开，全景影像等配置，更容易驾驭。转向手感非常轻盈，便于“单手搓轮”，配合相对较高的坐姿，很好上手。

亮点② 超大魔术空间，使用场景丰富

五菱凯捷向来主打4+X的空间使用概念，即保证4座大空间的前提下，加上灵活的第三排，来满足用户更多使用场景的需求。这个设计理念，其实与越来越多的3-4口家庭使用环境呈强相关，在保证了前后排的空间舒适性基础上，对于偶然的第三排乘坐空间也能满足。

第二排必然是车内空间的最大亮点，两个座椅的滑轨长度达到560mm，前后滑动距离很长并且搭配了腿拖，如果你只使用第二排空间，空间是非常富裕舒适的。

座椅除了前后，另外还支持160mm的左右横向滑移，肘托也没落下，另外还提供了两个USB-A口，通过左右移动主要是方便形成中央通道进入第三排。

最妙的设计还是第三排座椅不使用时，能够翻转后放置到后备厢下方，因此不使用的时候可以保留出一个完整的后备厢空间，深度以及平整度都相当可观，平时可以直接拿来当做一个大四座车来使用，坐人、放物都舒服。

亮点③ 外观设计霸气外露，内饰细节精致

视觉层面，五菱家族设计语言名为“翼动美学”。混动版本和普通版相比变化非常明显，前部多边形的前格栅线条走势更加硬朗，新增加的翡冷翠紫的外观颜色，经久耐看，质感高级。

前唇边缘使用了倒L型排列，视觉体验更精致，且饰条在整个前唇横向贯穿，整体风格大气。

凯捷混动铂金版的车身尺寸数据为4875×1880×1700mm，轴距为2800mm。车侧裙边位置加入防刮饰条，车尾主要变化在于尾灯中间增加了镀铬装饰，后包围线条更为简约。

内饰整体用蓝白双色搭配，更为清爽。空调出风口、车门拉手用玫瑰金配色，提升质感。另外方向盘特别使用了双辐式设计，双屏搭配，仪表信息简洁明了。

搭载以五菱自研为主的Ling OS灵犀系统，拥有多种互联功能应用，对于常用的APP拓展以及手机互联均可支持。

建议优先考虑混动版，性价比、实用性凸显

通过本次在五菱凯捷混动铂金版试驾会的深度体验，个人认为优先值得考虑混动版，原因如下：首先作为一款紧凑型MPV，凯捷混动铂金版尤其适合3~4口的年轻家庭，通过第二排、第三排座椅极丰富的空间拓展形式，能够当成类似行政MPV的“大四座”来使用，并且还不影响尾箱收纳空间，使用体验来说是非常好的。同时偶尔需要使用第三排座椅，也能够移动后让第三排满足一时的乘坐需求，最大化了前后排的用户体验。

在凸显MPV家用空间优势的同时，能够明显感觉到混动版本的驾驶、乘坐舒适性要更胜一筹，毕竟在起步、加减速过程中，电机出力肯定要更线性，也更安静。另外从经济性角度出发，混动版本油耗更低，长时间使用尤其是对于一款MPV车型，也能明显降低用车成本。综上，凯捷混动铂金版在使用层面能够很好满足家庭用户的需求，再次强调值得入手！

本文来自易车号作者天府汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

最好的中国家庭用车是理想L9？这些10万块起售的车型不服

最近听到一个小道消息，说五菱宏光MINI?EV正推出快充版本，原因是宏光MINI?EV在上市之后意外受到一线年轻消费者地喜爱。消息的真实性我还没去验证，但从“人民需要什么，五菱就造什么”这句SLOGAN打响之后，我就觉得五菱做任何事都不意外。

在微博上，有些汽车从业者感叹，没想到，汽车行业发展到现在，最懂中国消费者需求的车企竟然是五菱。看到这句话我也不禁在想，似乎，五菱最近的推出的两款新车真的极大的扭转了五菱在消费者心目中的形象，好像它给人的第一印象不再是那台活在汽车鄙视链最底端的“秋名山神车”了，更重要的是，身边开始有朋友在购车的时候会认认真真考虑五菱这个品牌，这不禁让我感慨五菱真的变了！?五菱今年的“大小王”?宏光MINI?EV?作为今年最火的纯电车型，宏光MINI?EV用了不到几个月的时间就拿下纯电车型销量榜销冠的位置，除了2.88-3.88万的价格极具吸引力之外，它也在许多方面展现出了不俗的竞争力。

兄弟，五菱宏光Mini?EV的信息都在这?外观方面，你可以把它大致看作一台五菱宏光PLUS的缩小版，虽然造型熟悉，但是在缩小之后它给人的感觉却多了些意想不到的憨态，十分符合年轻人的审美。

车身2917×1493×1621mm的尺寸非常小巧，在老城区或者乡村道路走街串巷非常方便，空间方面，它也并不会特别窄，像我们的180cm的编辑坐在前排头部还有3指左右的空间。?在保持座椅不变的同时进入后排，也还勉强可以坐下，对于这样的车身尺寸能有这样的乘坐空间其实已经不错了，特别考虑到车辆基本应对的都是短途单人或双人出行。?动力方面，新车搭载一台最大功率27马力的驱动电机，虽然看起来不大，但电机与生俱来的动力优势和车辆705kg超低重量还是能给车子带来不错的加速反应，特别是60km/h以内，开起来还是十分轻快的。

当然，毕竟这是一台3万级别的小车，它的动态表现不可能是十全十美的，首先，因为座位较高、车辆较小的原因，车子开起来特别有“玩具感”，而且车子隔音也一般，所以整体给我的感觉并没有特别踏实。

就产品本身而言，其实没有给人过分的新鲜感，只能说它很好的完成了自己之前短途代步车的定位。从销量看，宏光MINI?EV也主要销往河南这些老年代步车需求比较旺盛的省份和部分如柳州有大量利好政策的城市。

但对于一线城市的小年轻来说，它是不是真的适合其实不一定，因为它最长170km的续航在一线城市动辄几十公里的通勤距离下实在不够看，而且车辆目前仅支持仅支持慢充，加上车位问题，实在不是一个好选择。?而对于三、四线的年轻人，如果是人生的第一台车的话，我个人也不太建议，当然作为家庭的第二台补充用车倒是可以考虑，毕竟它的使用成本确实非常低。?五菱银标凯捷?除了宏光MINI?EV，五菱最近还有一台车同样非常吸引关注，就是五菱凯捷。该车也是银标五菱推出的首款车型，定位也十分有趣，一台主打“大四座”的六座车型。

凯捷目前已经上市，共推出4款车型，指导价8.58-11.68万元。

外观方面，凯捷用了全新的设计语言，官方称之为“翼动美学”，这套设计也让凯捷摆脱了过往五菱那种“工具车”外观。大面积的镀铬配合分体式的大灯，造型自然好看，大灯内部造型也相当细致，在高配车型上还用了矩阵式的LED大灯。

当然，作为一台MPV，最重要的就是空间，而凯捷在这方面表现不错，和主流的国产MPV相比略有优势。?至于“大四座”的定位，这是这台车如此受人关注的最大原因，和传统家用MPV不同，凯捷非常着重地打造了第二排的乘坐体验，超长的滑轨加上大角度的靠背调节，最后辅以腿托，妥妥的行政享受。是的，现在人民的生活水平上去了，偶尔也需要舒适一下。

当然，凯捷依然还是一台六座车型，虽然给了第二排极大的调节空间，但MPV传统能装的特性也没有变化，在将第二排座椅调至腿部空间剩余3指的情况下，坐在第三排，它和其他的MPV基本没有什么不同，虽然说不上舒服，但应急肯定是够了，况且在凯捷的第三排还配有空调出风口和充电接口，实际感受还是可以的。?内饰不用过多介绍，现在国产车基本都是液晶大屏加亮漆面，虽然没有特别的亮眼的地方，但科技感还是不错的。

实用性方面，凯捷没有过多浮夸的东西，就是常规的收音机、蓝牙音乐、360全景影像等，不过老实说，凯捷在中控上没有用上博泰的车机（即新宝骏上的系统）这是我个人比较意外的。

动力方面，凯捷用的是一套1.5T+CVT的动力组合，这套组合最大的优点可能就是相对比较成熟，像五菱宏光PLUS、新宝骏RS-3等车型都在用。不过动力感受上就比较一般，整体给你的感觉就是不急不躁，不过，凯捷作为一台家用MPV，要求它有比较直接的动力反馈确实也是强人所难，毕竟它最大的任务是让人坐起来舒服。

目前，凯捷的预售价是8.98万起，而这个看起来并不算低的预售价也已经帮它拿下了超过一万台的订单，这样亮眼的成绩其实也已经说明了凯捷市场定位的准确，特别是“大四座”的卖点，极大的增加了车辆的使用场景，也把它和其他国产MPV车型有效的区别开来。?就我个人的看法而言，五菱今年推出的这两款车是相当成功的，而且它的成功不仅仅是销量上的成功，还有品牌打造上的成功。

虽然我周围许多人在权衡利弊之下并没有选择宏光MINI?EV，但你要知道，在过去，我身边的这群人在购车的时候根本就不会想起五菱这个品牌，虽然五菱各种“光”的销量很高，但它在普通大众的心里就是一台工具车，永远不会有人会考虑用它来通勤或者家用。

但现在，它竟然看起来毫不费力地就突破了这个“品牌壁垒”，而且还做得有声有色。?五菱今年在新车型上的成功我觉得和它精确的产品定位是分不开，无论是宏光MINI?EV还是凯捷，它们都不是十全十美的车型，续航短、前段动力弱都是它们显而易见的缺点，但是这会很重要吗？不会，因为它们针对的市场，根本就不会太在意这些；口号说“人民需要什么，五菱就造什么”真的不是说说而已。所以，现在的你买车会开始考虑五菱吗？

不到15万的预算，能买一款什么样的混动MPV？

6月21日，理想汽车发布了旗下第二款车型理想L9。在发布会的开始，理想汽车创始人李想首先发问“中国家庭到底需要一台什么样的车？”。

看完发布会，可以确定理想L9确实是一台产品力够强的全尺寸家庭SUV，但45.98万的售价，就不是普通中国家庭消费得起的了。

真要说适合普通家庭的家庭用车，还得看下面这6/7座车，最低8.58万起售。

上汽通用五菱-凯捷

厂商指导价：8.58万~13.48万元

车身轴距：2800mm

动力总成：1.5T(147Ps 250N·m) + 6挡手动 / 1.5T(147Ps 250N·m) + CVT / 1.5T(177Ps 250N·m) + CVT

座椅布局：2-2-2

说到适合普通消费者的家庭用车，我的第一反应永远是五菱凯捷。倒不是因为五菱凯捷便宜，而是因为其作为一款MPV车型，在车内的细节设计上非常用心，轴距也达到了2.8米，不管是细节还是空间都令人满意。

当然，价格优势是五菱的传统艺能，同配置的情况下，凯捷的定价要比同价位的吉利嘉际和比亚迪宋MAX更低，并且目前还有1万块的优惠。

在回到五菱凯捷的那些细节设计上之前，我们需要明确的一点是，一台家庭用车的硬件条件固然重要，但人性化设计更是重中之重。

当然，凯捷除了最早的147马力的1.5T发动机，之后还增加了177马力的高功率版本，同时车长也比嘉际长了20公分，在硬件层面上，不管是动力还是空间，都不输于同价位车型。

凯捷对细节的注重主要体现在座椅上，其座椅布局为空间更为舒展的2-2-2的六座布局，并且第二排座椅不仅支持前后移动，还支持左右移动，方便妈妈照顾宝宝。

除此之外，凯捷的一二排座椅还支持向后全平放倒，从而形成一张大床。

至于第三排座椅放倒后，完全隐藏于后备箱地台下，相信你也知道了，这不过是凯捷的基础操作。

比亚迪-宋MAX DM-i

厂商指导价：14.58万~17.28万元

车身轴距：2785mm

动力总成：1.5L(110Ps 135N·m) + E- CVT

纯电续航：51/105公里

座椅布局：2-2-2 / 2-3-2

前面提到五菱凯捷的空间和细节设计要强于比亚迪宋MAX，售价也要更便宜，但这并不意味着宋MAX一无是处，事实上宋MAX可以说是一款孤品车型——同价位唯一一台混动MPV。当然，吉利嘉际也有混动版本，但其混动架构是传统的P2架构，馈电油耗甚至比燃油版嘉际还要高。

DM-i混动系统为宋MAX带来的提升不仅仅是更高的燃油经济性，还全系标配了VTOL外放电功能，可以稳定输出220V的交流电，因此在户外露营时，可以放心地使用电器，煮个饭、吃个冰饮、用投影仪放个露天**轻轻松，不像纯电车担心电池电量用尽。这点也是理想L9在发布会上，着重宣传的一点。

不过空间是宋MAX的掣肘，其轴距只有2.78米，因此宋MAX推出了一个指导价为17.28万的行政版，也就是配图中的车型。车顶上的凸起并不是车顶行李箱，而是被升高的车顶，从而提升车内的头部空间。比亚迪将这一项配置称为“升舱”。

另外，动力也是宋MAX的一大特色，虽然不如上一代DM混动系统的加速那么暴力，但零百7.9秒的加速成绩（51KM续航版本为8.5秒），不仅在MPV车型中首屈一指，甚至比丰田今年上市的电车bZ4X还要快。

广汽传祺-GS8

厂商指导价：18.68万~24.68万元

车身轴距：2920mm

动力总成：2.0T(252Ps 400N·m) + 8AT / 2.0T(190Ps 320N·m) + E- CVT

座椅布局：2-2-2 / 2-3-2

看完五菱凯捷和吉利嘉际，有朋友可能就要说了：理想L9命名说是的是家庭SUV，你这全是MPV，我要看SUV。

真要说普通家庭买得起的SUV，还能达到理想在发布会上所说的，媲美MPV舒适性的SUV，还得看去年换代，最早突破自主品牌20万售价天花板的广汽传祺GS8。

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为什么说上汽通用五菱在走下坡路？

“三孩政策”的放开，自主混动的爆发，当这二者相遇，会碰撞出什么样的火花？我想，你或许可以在五菱全新推出的凯捷混动铂金版身上找到答案。

大家都知道，五菱有一句非常有名的口号：人民需要什么，五菱就造什么。“三孩”背景下，以往常规的SUV、轿车，已经很难满足5-7人大家庭的出行需求，一台空间宽敞、安全可靠的大6座、7座车型才是他们的首选。

与此同时，在2022年，自主品牌混动技术迎来了井喷式的爆发。相比于燃油车，同等条件下的混合动力汽车不仅有着更好的经济燃油性，而且行驶质感也要更好。而相比纯电动汽车，混合动力汽车又不存在里程焦虑、充电条件不足等问题。相较之下，混合动力汽车可油可电，体验更加全面，因此，也就更受人们青睐。

在这样的背景下，五菱带来了银标旗舰车型——凯捷混动铂金版。日前，小编在广州参与了这款车的试驾活动，下面，小编就通过此次试驾来聊一聊我个人对这款新车的一些感受。

说实话，由于外观造型这种东西仁者见仁智者见智，所以小编在这里就不过多展开了。但是，在我看来，凯捷混动铂金版的设计已经具有一定高级感。

在银标光环的加持下，凯捷混动铂金版的造型明显不同于以往的五菱车型，除了前脸更加精致、细节更加考究之外，凯捷混动铂金版的车身比例才是值得我们去注意的地方。大家都知道，一个人的身材好不好，主要看比例，而车子也是如此。此外，匹配的车身比例也能够进一步突出车型的外观特征。凯捷混动铂金版作为一款MPV车型，看上去并没有一丝臃肿的感觉，给人感觉活脱脱就是一“精神小伙”。

作为一款MPV车型，凯捷混动铂金版的长宽高分别为4875mm×1880mm×1700mm，轴距达到了2800mm。更大更长更宽的车身，赋予凯捷混动铂金版更加实用的车内空间。不同于其他MPV车型，凯捷混动铂金版别出心裁地用了4+X的魔术空间布局，在保证4座大空间的前提下，拥有灵活的第三排。

重点介绍下第二排，凯捷混动铂金版的第二排座椅设置了长达 560mm的座椅滑轨，可横向移动160mm，配有长度达290mm，打开角度达72度的腿托，支持180度放倒，基本可以当“移动床”使用。为了让乘客能拥有一个舒适的座姿，凯捷混动铂金版的二排座椅更是支持8向电动调节（腿托 2 向、靠背2向、腰托4向）。

凯捷混动铂金版对座椅也进行了升级，用质感更好的面料，透气性更好的打孔工艺，其中，座椅上的PU软包面料，有点像类肤质材质。而在靠背位置处，凯捷混动铂金版更是加入了Logo缝线进行点缀。

值得一提的是，为了满足家庭用户的空间拓展需求，凯捷混动铂金版的还提供了第二排小桌板，像我们平时用餐、办公等都可以在小桌板上实现。可以说，小桌板的加入，丰富了车辆的使用场景。

作为一款混合动力车型，我们自然无法绕过它的动力配置。凯捷混动铂金版的混动系统用P1+P3双电机布置，2.0L自然吸气发动机匹配DHT单挡混动变速箱。

参数方面，P3电机功率为130kW，搭配2.0L混动专用发动机，起步扭矩可高达320N·m。至于电磁式DHT则可以改善传统液压DHT在冷启动状态下的平顺性问题，传动效率更高。官方表示，凯捷混动铂金版的0-60km/h加速时间仅为4.21s。

从五菱混动系统的策略来看，在中低速情况下（80km/h 以下），也就是市区行驶时，车辆由电机驱动，发动机只发电，效率更高，更省油；高速行驶时（80km/h 以上）发动机和电机一同驱动。

不得不说，在用了混动系统之后，凯捷混动铂金版的驾驶质感提升了不止一点半点。不仅驾驶起来十分轻快，而且在平顺性和静谧性等方面的体验也明显更好，非常符合其主打乘员舒适性的家用定位。

在D档状态下，车辆的动力输出非常柔和。日常代步的情况下，使用D挡基本就可以满足需求，轻快又安静，相较于燃油版车型，开起来惬意了许多。

凯捷混动铂金版的整体风格在我看来就是很容易上手，且非常好看，此外，在全景影像等配置的加持下，操控起来可以说是得心应手，对于新司机来说非常友好。同时，凯捷混动铂金版的底盘调教给人感觉属于比较“软”的一类，但是在变线转弯又不会觉得过于摇晃。而在一些颠簸路面时，凯捷也能够很好地过滤掉一些细碎的震动。

在今天的试驾中，我们挑战了早高峰的广州拥堵路段，其中包含较多满载、怠速状态，最终，车辆的表显油耗为5.8L/100km，这样的表现，对于一台MPV车型来说，已属难能可贵。

写在最后：

作为一款顶配价格不到15万的混动MPV车型，凯捷混动铂金版无疑是非常值得推荐的。一方面，凯捷混动铂金版在凸显MPV家用空间优势的同时，还有着良好的驾驶质感以及乘坐舒适性。另一方面，凯捷混动铂金版的应用场景也非常丰富，特别是通过第二排、第三排座椅极丰富的空间拓展形式，车辆基本能够当成类似行政MPV的“大四座”来使用。最后，从经济性角度出发，相比于燃油动力，混合动力的油耗更低，能够有效地降低用车成本。

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五菱品牌在走下坡路。

根据1月全球新能源车企销量榜来看，2022年位居第三位的上汽通用五菱，现在跌落到第八。

首先是热门产品的失速：新能源爆款宏光MINI EV销量16416辆，同比下降了38.5%，明显后劲不足；而宝骏KiWi EV、五菱Air ev晴空等车型基本不过3000，向上冲高失败。燃油车方面，五菱凯捷1月销量仅为957辆，而且是MPV投诉榜单第一。

但是也是五菱宏光MINI EV，正在摧毁五菱品牌的口碑：作为一个低价位、低配置、低标准的产品，根据车主的反映有不少小问题：吃胎偏磨、悬挂故障、门关不紧、安全带松弛、仪表盘显示错误、电池续航不稳定、刹车异响、底盘异响、车身漏水等等。这些问题虽然不影响行驶安全，但说白了，也就是代步车的标准，甚至被网友戏称为“工业垃圾”。

而且，五菱宏光MINI EV的式微，是必然趋势。微型电动汽车的生命周期本来就不长，随着绿牌汽车的保有量的加大，以后市场不需要再通过这种低价电动汽车来对新技术进行“试验”，总会一步到位的选择主流代步车型。

所以，五菱能不能造爆款，成为品牌复苏的关键。

3月2日，五菱缤果开启预售（网传价格区间为6.58万元-9.08万元），推出203km和333km两个续航版本共五款配置，预计3月底上市，但目前未公布售价。我们从产品力来分析，这款车有没有爆火潜质。

首先竞争者之一，是2023款零跑T03，售价5.99-8.99万元，虽然定位微型电动车，但其尺寸（3620*1652*1605mm，轴距2400mm）和五菱缤果差不多，续航里程涵盖了200km、310km和400km三种版本。

再者是比亚迪海鸥，定位小型电动车，尺寸（3780*1715*1540mm，轴距2500mm）整体而言还比五菱缤果小一点，网传海鸥续航里程为300-400公里，售价可能为6.58万-11.28万元。按照比亚迪目前的销量势头来看，新能源老大新推的车型，用户们自然会有更多的品牌信任和偏好。

再说一款名头不太响的车型——江南U2。其实当年2.98万元的江南奥拓，便是红极一时的爆款产品，如今推出U2，自然是想在新能源赛道上分一杯羹。

江南U2车身长度短10cm,轴距尺寸少3.9cm，但这个差距几乎可以忽略不记；不过价格方面，5.68-9.88万元的售价大概率是比缤果要低的，但是产品力却是优势。

在充电方面，五菱缤果仅有续航里程为333km版本的车型可以快充；而江南U2则是都支持快充，而且充电到80%的速度比缤果更快；配置方面，缤果只有顶配车型配置车联网、导航等功能，而江南U2不仅在中高配车型上都配备，并且还在全系（包括入门级车型）标配了OTA升级功能。动力方面，江南U2有三个版本可以选择；抛开151km的最低版本来说，305km、406km 三种续航都是有竞争力的。

如果论品牌力，覆盖着中高端市场的比亚迪，自然要比五菱品牌的口碑过硬；如果要论产品力，江南U2、零跑T03都是不错的选择。所以五菱缤果迟迟不公布售价，必定是先想试探市场，最终中和出一款利润和销量兼具的价格。

但很显然，五菱品牌是支撑不起高售价的，很典型的就是宝骏KiWi EV、五菱Air ev晴空并不好卖。时至今日，五菱更多的是在低价区间存活，而且从一开始就是，比如五菱之光是一款全系手动变速箱，没有安全气囊的车型。所以靠着缤果去改变销量，不如先改变品牌形象，才会产生品牌效应而有更多的用户买单。

因此，产品是一方面，售价是目前最难的一步，毕竟这个价位利润本身也不会大，所以五菱想做爆款，只能从价格再低入手，价格高了就只能步前两款车后尘。但是低价对五菱品牌的整体发展又是一大损耗，很有可能再次陷入盈亏不定的死循环。

2021年五菱汽车亏损4586万元，2022年净利润约8500万元，盈亏状况有改善。据相关公告表示，2022年下半年，公司毛利率呈现温和改善，同时公司在销售及分销、一般及行政，以及研发费用等方面减少了开支。以及改组项目而出售的若干资产、补贴带来收益。

再来看看其他品牌，2022年比亚迪净利润为160亿-170亿元；特斯拉的净利润是125.83亿美元，虽然相比于丰田汽车要少一半，但已经是所有新能源车企望尘莫及的盈利状态。

在女司机看来，五菱缤果的价格不会低，这是五菱品牌冲高的关键一步。如果还是以价换量的低利润，那对于品牌发展并没有太多益处。从宝骏KiWi EV，到五菱Airev晴空，再到现在的缤果，都是五菱品牌不得已冲高的策略之一。

什么时候“第二个宏光MINIEV”高价版成功，五菱才算开始进入良性循环。但高利润和高性价比本身是冲突的，这就是五菱缤果要面临的最大问题。

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