byd油电混合动力汽车_byd油电混合动力汽车报价

1.byd宋油电混合新能源车

2.byd汉在北京能上绿牌吗

3.对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？

4.BYD_2217TZ_XS_B型号含义

5.比亚迪朝代车有哪些

6.BYD6470ST6HEV5代表什么

比亚迪DM-i混动车型中，现在哪款车的配置更值得购买？

虽然如今纯电动汽车型早已普及化，但是依然存有续航力焦虑情绪难题，而燃油车又面临车用汽油持续提价的局势，许多顾客就把眼光放到了插电混动车型上边，不但并没有续航力焦虑情绪难题，耗油量也得到了大幅度降低，从近期比亚迪汽车集团旗下的DM-i混合动力车型的火热水平就知道了，现阶段的终端市场是一车难觅，可是许多顾客不知道怎么选性价比高才最大，下边人们就以byd秦PLUS DM-I为例告诉大家到底该怎么选？

外型层面就不要再说了，坚信许多顾客都有了一定的认识，现阶段byd秦PLUS DM-i一共有4款车系正在销售，市场价区段为11.66-15.66万余元。依据电池电量不一样，全系列车系分成55km和120km二种里程数，每一种里程数相匹配2款车系，驱动力层面，全部配备了1.5L自吸汽车发动机，至大功率81kW，峰值扭矩135N·m，因此防爆开关情况下耗油量一样为3.8L/100km；55km版本号车系配备的电动机至大功率132kW，峰值扭矩316N·m，NEDC综合油耗为1.2L/100km；120km版本号所配备的电动机至大功率145kW，峰值扭矩325N·m，NEDC综合油耗为0.7L/100km。下边大家接着说回配备层面。

2021款 DM-i 55KM 旗舰型

参考价：13.06万余元

做为55km版本号的高配车型，比新手入门版本号价格贵了1.34万余元，驱动力主要表现没有区别，配备上新增了自动天窗、遥控器移动车辆、手机无线充电、主驾坐椅电动调节、语音识别技术自动控制系统、整车车窗一键升降、倒车镜电动折叠、锁门自动折叠及其后排出风口、双区空调功能，而且中控屏也具备响应式转动作用，功能也更为充足。

2021款 DM-i 120KM 豪华型

参考价：14.06万余元

与55km豪华型对比，120km豪华型在配备上仅仅增强了自动天窗、后排出风口、双区中央空调、移动发电机、语音识别技术自动控制系统作用，中控屏一样适用响应式转动。而这款车型最大的优势是取决于120km的纯电续航里程数，正常的在城区出行，纯电续航就能够达到绝大多数交易专家学者的出行市场需求，里程数的提升前提条件当然是更大空间的电池电量，为了能降低充电时间，此车配置了17KW直流快充插口。

汇总：通过一番比较，大家不会太难发觉，2款旗舰型车系在配备上要比豪华型丰富多彩很多，55km版本号与120km版本号最大的不同就取决于纯电续航里程数。总体来说，2021款 DM-i 55KM 旗舰型的性价比最高，不但有充足的配备，即便是防爆开关情况下仍然有较为优异的燃油经济性。如较为注重纯电续航里程数那么就挑选2021款 DM-i 120KM 豪华型，不过在配备层面就需要作出一些放弃。

byd宋油电混合新能源车

byd插电混动是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车

既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、汽车油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、调节电路，并且电池容量比较大，有充电接口；它综合了纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的优点，既可实现纯电动、零排放驾驶，也能通过混动模式添加车辆的续驶行程。

byd汉在北京能上绿牌吗

byd宋新能源汽车不是油电的，是纯电的：1、比亚迪宋可以说就是比亚迪S3的双模版车型，其定位为一款新能源紧凑SUV，外观方面其用了X型的前脸，显得颇为运动。车身侧面，新车用了隐藏式的A\/B\/C柱设...

byd宋油电混合新能源车

byd宋新能源汽车不是油电的，是纯电的：

1、比亚迪宋可以说就是比亚迪S3的双模版车型，其定位为一款新能源紧凑SUV，外观方面其用了X型的前脸，显得颇为运动。车身侧面，新车用了隐藏式的A\/B\/C柱设计，从而营造出了悬浮式车顶的视觉效果。尺寸方面，比亚迪宋的长宽高分别为4565\/1830\/1703mm，轴距则达到了2660mm；

2、动力方面，比亚迪宋将搭载一套由1.5T发动机和两台电动机组成的 混合动力 系统，其中两台电动机分别位于前桥与后桥，从而实现四驱功能。此外，比亚迪宋纯电续航为70km，0-100km\/h的加速时间为4.9秒；

3、在内饰方面，比亚迪宋车内使用了一些斜线设计并用了镀铬装饰，营造出动感的氛围。车内 方向盘 底部标有红色的“宋”字，彰显着这款车的身份。不过据工作人员透露，新车内饰最终造型还可能会发生较大的变化；

4、配置方面，比亚迪宋部分车型将会配备有全景影像系统、大尺寸屏幕的 多媒体 系统、多功能方向盘、电子手刹、自动空调等装备；

5、车内空间，在车内空间方面，身高173cm的体验者坐在前排，在 座椅 降至最低后，头部还有四指的空间，表现一般。在后排，同样的体验者头部空间为四指，而膝部空间可以达到两拳。 byd 宋 新能源

byd宋新能源补贴后售价——18.99-21.99万元，它的配置：

1、比亚迪宋EV500前脸用大尺寸的网格状进气格栅，上方由单横幅饰条贯穿，并向两侧灯组延伸，拉伸横向视觉宽度，而两侧不规则造型灯组用熏黑处理，内部配备全LED光源，新车整体基于“dragonface”的设计语言，辨识度很高；

2、中控台配有一台媲美 特斯拉 的超大尺寸悬浮式液晶屏，这块屏幕可以支持电动90°旋转，日且中控区域取消了实体按键设计，均全部集成在屏幕里，实用性突出；此外，新车还提供了全液晶仪表、电子手刹、主ESP车辆稳态控制系统、BSD盲区监测系统、LDWS车道偏离预警系统、CCS定速巡航系统、360°全景影像系统等配置一应俱全；

3、动力方面，比亚迪全新一代宋EV500搭载了一台最大功率为160kw，最大扭矩为310N·m的永磁同步电动机，其用的三元锂电池的电池容量为62kwh，工况续航可达到400km，等速工况续航里程为500公里。此外，全新一代宋EV500支持60kW充电桩，40%-80%充电时间仅需30分钟。 byd宋油电混合新能源车 @2019

对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？

比亚迪汉油电混动上绿牌。

比亚迪汉油电混动上绿牌，该车是插电式混合动力汽车，符合上绿牌的要求。新能源汽车车牌号以绿色为主，分为小型新能源汽车专用号牌和大型新能源汽车专用号牌，尺寸为48厘米×14厘米。号码增加了1位，由5位上升到6位。小型新能源汽车专用号牌为渐绿色，第一位先启用字母D、F。大型新能源汽车专用号牌为黄绿双拼色。第六位先启用字母D、F。D代表纯电动新能源汽车，F代表非纯电动新能源汽车。

BYD_2217TZ_XS_B型号含义

没有可比性，比亚迪的插混技术是一枝独秀

不要说DM3.0，哪怕是DM2.0，也已经是世界领先水平了。当初推出542的如果不是比亚迪，换一家高，会营销的车企，绝对可以会引发汽车产业革命!

试想一下，当初要把SUV的百公里加速提高到5秒，你至少要上3.0T的V6发动机，还得是高功率的，售价几乎没有低于100万的!告诉你一辆20多万的车能做到，这是什么概念?那些百万级别的豪车还有什么资格卖那么贵?

再说油耗，要达到百公里加速5秒的动力，V6发动机得多少个油?百公里12L就算很少了。唐DM是多少?充电零油耗不说了，不充电在市区轻轻松松八个油以下，极限能跑出5个油，注意，不充电，也就是说在电不参与的情况下跑出的油耗数据。都不用说动力，中型SUV把油耗能降到6L以下，这成就不足以轰动汽车界吗?而唐的工信部油耗是2L。

在DM2.0时代，比亚迪其实就已经颠覆了汽车业，然而它太不起眼了，也没有，就好像班里面最不受待见的学生拿了国际大奖一样，别的小朋友不懂这个大奖的意义，依旧对他爱答不理。

然而，哪怕是声音不够大，依然在市场上引起了波澜，唐一代一骑绝尘，你跑不过它，就只能黑他。不黑比亚迪20万以上的车都别卖了。我作为一代唐车主，那时候各种在论坛上和人对喷，和卡罗拉比油耗，和宝马X6比加速，键盘拍得响。

之后，唐二代出来，DM3.0时代。这次各大车企重视起来了，甚至大众的总裁也专门跑到上海来试驾唐二代，结果超速被拍了个清清楚楚，免费给比亚迪做了一波广告。大家想，大众的总裁为什么要来试驾唐二代?你琢磨……其实说明在DM2.0时代，542的唐一代已经惊到这些国外车企了。

说DM技术如何，我们看成果：奔驰找比亚迪合作，合资成立了公司，推出腾势这个品牌，腾势X基本上就是一个换壳的唐。您想，奔驰看重比亚迪什么了?是他的资本?他的品牌?还是他的技术?如果奔驰的混动技术比比亚迪牛的话，他会找比亚迪合作吗?

不光是奔驰，还有丰田，我们争论丰田双擎油电混和比亚迪的DM双模插混究竟谁好，吵得不可开交，结果人家哥俩也合作了，要退出纯电汽车品牌，新车挂丰田的标。

过去我们合资建厂，都是用市场换技术!什么一汽丰田、东风本田、广汽本田、上汽大众，合资是我们用市场换来的。而比亚迪终于靠技术坐到了同等的地位。

说国外的混动技术，看比亚迪牛在哪里?

目前国外的所谓混动技术，大致可以分为三类：一是以日系为代表的双擎油电混(弱混)，二是48V轻混，三是比亚迪以外的插混。

先说日系双擎弱混：

在二十多年前，各大汽车厂商都在和发动机热效率较劲，以求用最少的油给你最澎湃的动力。而丰田却另辟蹊径，在电上下起了功夫。利用电机的大扭矩，快速响应等特点，屏蔽掉发动机最不经济的运行工况，已达到节油的目的。不吹不黑，这要给丰田点个赞的，在当时弱混技术是非常先进的，丰田抢占先机，一下子把专利给申请下来了，以至于这么多年，其他车企都无法染指。

技术方面不用说得太细，咱从效果入手，您这技术有什么效果?省油!然后呢?没了。您再吹丰田技术多厉害，除了省油还有什么?不管你怎么高科技，有多少项专利，咱要一个结果，不就是省油吗?所以说丰田双擎出来这么多年，没有引发汽车行业的革命性效应，你最多百公里比我低一个油而已，我也小排量，减重，相差不多。百公里一升油才多少钱?一年一万公里也就是几百块钱的事。

不过有一说一，丰田双擎的厉害之处在于什么时候用电，什么时候用油的权衡，您就只需要踩油门就行了，别的都交给ECU，它帮你把省油的事情做了。而且不会太影响行驶感受。

而比亚迪给了你更多的自由度，你想省油，他有省油的开法，会开的话，同级别油耗哪怕不充电也不必丰田高。像是卡罗拉双擎能做到4个油，秦DM一样可以。可是因为比亚迪插混的模式更多，一些人不会用，所以油耗才没显示出来优势。卡罗拉油门到底才费多少油和电?秦DM地板油百公里是5.9S，能耗能一样吗?像是比亚迪的运动模式，它就不是为了省油设计的。

很显然，日系双擎在省油方面是专精，然而它只有这一技之长。而比亚迪DM系统在省油方面，你一样可以做到双擎级别的低油耗，而其他方面更加全能。

而且，咱还能纯电行驶，说用车成本的话，其实日常使用比卡罗拉还要低。

再说48V轻混：

和发动机自动启停一样，这其实就是欧洲车企被环保政策逼的，推出的一个低成本改进方案。的确能省油，百公里能省0.5—1升油吧。原理和日系双擎差不多，区别只是电池容量更小，就只是启动一瞬间发动机提供扭曲，实现油耗的降低而已。只是成本更低，而且结合发动机自动启停，能省下怠速油耗。

这严格来并不能算是开创性技术，只能是一个改进方案，没办法和插混比。

再说大众、BBA的插混

奔驰、宝马、奥迪，似乎很高，但是有一说一，他们的插混技术是真不行。否则奔驰也不会找比亚迪合作了。简单说，现在这些合资车企在固有车型上推出的插混版本，严格意义上属于改装车。说不好听和出租车油改气是一个道理。

大部分插混车，只不过是在变速箱的传动轴加一个电机，后备箱或者底盘找地方放个电池，把电机当成变速箱的一个档位，纯电开，等于是切换个E挡，然后变速箱这边等于挂个N当，由电机带着车跑。要是动力模式，则发动机也跟着工作两个档位同时驱动车辆。如果是电池没电了，要反充电，那就是发动机挂挡，同时带着电机反转充电。

就好像三轮车改电一样，只不过一个是油电混，一个是人力和电混。有电的时候人不蹬，纯电。电不足或者速度不够，开着电人也猛蹬，速度就起来了。电池没电了，人蹬，顺便给电池充电……

其实，这是比亚迪的DM1.0技术。

比亚迪唐DM3.0技术牛在哪?

首先DM叫double

mode意思是双模，两个模式，不只双擎，有点还是三擎呢。双模包括了发动机、变速箱、电机、电池一整套动力系统。DM1.0前面大致说了，咱从2.0说起。

DM2.0就是唐一代，三擎四驱542技术了。三擎包括发动机和前后电机。比亚迪的发动机——也就那么回事。我是谈一代车主，比亚迪插混的忠实簇拥，但是我从来不推荐比亚迪的燃油车，你可以买，故障率也不高，但是我不推荐。

而电机、电池、电控，这是比亚迪的看家本领，比亚迪的三电技术说独领风骚过了，但是绝对是世界级顶尖水平。现在的刀片电池就不用说了，推出之后所有汽车厂商都来寻求合作，比亚迪本身也是做电池起家的，哪怕单拿电池这一块出来也是业界前三。百公里加速5秒，其实大半是大功率电机的功劳，技术层面上基本上到了天花板了，因为你再快也没意义，而且电机的能量转换效率本身就高。电控水平我不了解，就不瞎说了。

DM2.0时代感觉是各种黑科技堆叠，啥都给你，结果一代唐比亚迪几乎没什么利润。

对比DM3.0，首先是发动机的升级，从BYD487ZQA，升级到ZQB，更主要是增加了电池加温技术(缓解寒冷地区冬天电池衰减问题)增加BSG小电机，提高充电效率，降低在低电量时的油耗。尤其是在低电量时，插电式混动变身增程式电动，可以用发动机当发电机给电池充电，然后用电驱动车辆。兼顾燃油经济性和行驶的舒适感、平顺性，不得不说是一个创举。

至于说把4.9S的百公里加速提升到4.5,4.3秒，我觉得意义不大。

总说弯道超车，其实我们已经做到了。

比亚迪朝代车有哪些

发动机型号。

比亚迪·秦EV300尊享型2017款的发动机型号BYD-2217TZ-XS-B（电动机）。车身型式三厢，车门数四，座位数5。油耗：1.6L/100km（油电混合）。

比亚迪·秦是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。

BYD6470ST6HEV5代表什么

比亚迪朝代车有比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪唐、比亚迪宋、比亚迪元。

1、比亚迪秦

比亚迪先后斥巨资收购日本荻原模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车——比亚迪·秦的上市，做好铺垫。比亚迪秦自2012年北京车展推出后，一直受到广大网友热捧。其5.9秒的百公里加速，让不少车友表示惊叹不已。

2、比亚迪汉

原本型号为比亚迪E9的这款传说中的跑车，后来被比亚迪命名为“汉”。性能还是与之前的一样，百公里加速为3.9秒。而且在车型上，比亚迪汉是与特斯拉展开正面竞争的。

3、比亚迪唐

燃油版车型搭载的比亚迪自主研发的代号为BYD487ZQA的2.0TI发动机，并拥有双可变气门正时、双平衡轴、缸内直喷等技术，最大功率为151kW，峰值扭矩为320N·m。

4、比亚迪宋

动力方面，比亚迪宋将搭载一套由1.5T发动机和两台电动机组成的混合动力系统，其中两台电动机分别位于前桥与后桥，从而实现四驱功能。此外，比亚迪宋纯电续航为70km，0-100km/h的加速时间为4.9秒。

5、比亚迪元

比亚迪元的前脸与宋区别较大，一条横向镀铬条连接了左右大灯和车标，前格栅的装饰类似鳞片效果。下方保险杠的设计自成一体，不过可以看到依然带有明显的“X”风格的影子，下唇配有明显的银色扰流板，视觉效果出色。

以上内容参考：百度百科-比亚迪秦

以上内容参考：百度百科-比亚迪元

以上内容参考：百度百科-比亚迪宋

以上内容参考：百度百科-比亚迪唐

BYD6470ST6HEV5代表插电式混合动力多用途乘用车。

插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。

插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

与非插电式混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量更大，可以支持行驶的里程更长，如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电式混合动力汽车可以不用加油，作为纯电动汽车使用，具有纯电动汽车的优点。

与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量要小很多，但是其带有传统燃油车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，因此在无法充电时。只要有加油站就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约。又具有燃油汽车的优势。

插电式混合动力汽车结合了传统混合动力汽车的优点，在提供较长的续航里程(指混合动力模式)的同时也能满足人们用纯电力行驶的需求，起到了良好的能源替代作用，是通向纯电动汽车的必由之路(技术路线)。

但由于一辆车内要集成纯电动汽车和燃油汽车两套完整的动力系统，因此插电式混合动力汽车的成本较高，结构复杂，质量也比较大，相对于单纯的燃油汽车和纯电动汽车又有劣势。不过，在充电站大面积普及，充电时间大幅缩短之前，插电式混合动力汽车作为燃油汽车与纯电动汽车之间的过渡产品将长期存在下去。

且在后补贴时期，补贴减少、消费者里程需求增加、电池成本降幅较小且车辆售价不能上涨，为插电式混合动力汽车提供了发展机遇 但提升插电式混合动力汽车性能混动方案合理化、动力系统集成化、核心部件专用化和控制策略创新等关键核心技术是亟待解决的问题。