奥迪q7新款_奥迪Q7新款将上市

1.奥迪q7最新价格2023

2.68.98万元起，改款的奥迪Q7堪比全新换代

3.一篇说透！宝马X5/奔驰GLE/才上市的新款Q7，预算70万做个了断！

4.不到70万买全新奥迪Q7，曾经那些选配也都成了标配

5.披上一身精致西装 ，试驾新款奥迪Q7

易车讯 11月16日，新款奥迪Q7正式上市。新车共推出3款车型，售价63.28-80.48万元。作为2023款车型，新车不仅在车身配色和配置上有所调整，45TFSI车型还升级为EA888 Evo4发动机，最大功率提升至195kW。

外观方面，新款奥迪Q7共7种车身颜色和5种轮辋风格，全系车型将此前的花剑银车漆升级为卫星银车漆。此外，顶配车型还在外观上还特别升级了碳纤维后视镜外壳，进一步凸显运动感。

在配置上，新车将全系标配泊车系统以及合成皮内饰包。中高配车型还升级方向盘电动可调与加热功能。同时，顶配车型升级主动式车道保持+交通标示识别功能。

动力方面，45TFSI车型升级换装了最新第四代EA888 2.0TFSI发动机，最大功率提升至195kW，最大扭矩370N·m。而55TFSI车型则继续搭载带有48V轻混系统的3.0T V6涡轮增压发动机，其最大功率250kW，峰值扭矩500N·m。两款车型均匹配8速手自一体tiptronic变速器以及quattro机械全时四驱系统。

根据易车App“热度榜”数据，奥迪Q7在同级别竞品中排名第4位，如需更多数据，请到易车App查看。

奥迪q7最新价格2023

近日，我们从奥迪的官方了解到，奥迪正式公布了新款Q7的售价，新车将推出三款车型，分别搭载2.0T发动机和3.0T发动机，价格区间为69.98-99.88万，详情请见下表。此次奥迪公布售价的车型是限量发售，三款车有三款不同的数量，从数量上来看，这几款车型应该是先驱版的车型，后期的化应该会有更多走量的车型推出。

从表格当中我们可以看到新款奥迪Q7此次公布售价的车型当中有一款2.0T版本的45TFSI致享版车型，它用了四驱系统，售价为69.98万，限量577台。3.0T版本的55TFSI黑武士版本的售价为80.88万，限量177台，55TFSI至尊版车型的售价为99.88万，限量77台。这三款车型当中限量数量最多的是2.0T版本的车型，未来2.0T版本的车型也将会是走量的车型。可能由于疫情的原因，导致了全球的很多工厂停工，德国目前也是受影响比较严重的地区，新款奥迪Q7的产量可能达不到预期，但是毕竟新Q7已经推出这么长时间了，也该向奥迪全球最大的市场交出一些成果了。

新款奥迪Q7的整体变化相比老款车型变化还是挺大的，不管是外观还是内饰都发生了革新，虽然是一款中期改款车型，但是它的变化程度也堪比换代了，整体来说是很有诚意的。新款奥迪Q7换装了全新多边形的进气格栅，格栅上用了方形的网格装饰，显得很有张力。新款奥迪Q7的大灯用了很凌厉的多边形的造型，灯腔内部的LED灯组显得很有质感。车的前脸底部的两侧用了很有性能感的空气导流槽的设计，它的边角都用了很凌厉的风格。

新款奥迪Q7的侧面基本上没有什么大的变化，侧面看上去依旧很大气，用了贯穿式的起伏风格的腰线装饰，视觉效果很凌厉。车的前后轮眉的造型很突出，风格很细致。新款奥迪Q7的车尾部细节进行了调整，尾灯用了和前大灯相呼应式的风格，尾灯的内部用了很凌厉的灯组的布局，尾灯的下方用了贯穿式的镀铬条的装饰。车的底部用了很有线条感的设计，风格细腻有质感，排气用了隐藏式的设计，并用了排气的装饰造型。

在内饰方面，新款奥迪Q7用了和Q8相同的风格打造，它用了三幅式平底方向盘，内饰共用三块大屏设计，中控台上用了大量的钢琴烤漆的装饰，前侧的地台上也用了大量钢琴漆的装饰，显得很有科技感。动力方面，奥迪Q7搭载的2.0T发动机的最大输出功率为245马力，峰值扭矩为370牛·米；3.0T的V6车型的最大输出功率为340马力，峰值扭矩为500牛·米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

68.98万元起，改款的奥迪Q7堪比全新换代

我了解到奥迪q72023款落地价是63.28-80.48万。

具体价格根据地区不同而有所变化。奥迪Q7的外观设计无懈可击，前脸个性鲜明，侧面腰线延伸至尾部，车尾设计精致美观。车子的品质和做工也得到了肯定。在尺寸方面，奥迪Q7的长宽高为5067101731mm，轴距为2996mm。内饰设计具有家族传统风格，布局清晰易用，旋钮和按键回馈力度适中，中控设计偏向驾驶员。虽然空间表现尚可，但仍有优化空间。乘坐和驾驶舒适性都很好。总的来说，奥迪Q7是一款高品质的豪华SUV，具有较高的性价比和良好的驾驶体验。

一篇说透！宝马X5/奔驰GLE/才上市的新款Q7，预算70万做个了断！

中期改款的奥迪Q7来了，但这次改款几乎成了全新换代，因为从外观到内饰，从动力到配置，都不一样了。

奥迪Q7是一款产品周期特别长的车型，2005年推出的第一代，2015年推出第二代，到现在才做了第二代的中期改款，不过，每一次换代或改款，都有非常大的变化。昨晚，改款Q7宣布正式上市，三款车型的售价区间为68.98万元至86.68万元。

这次的中期改款Q7，外观、内饰、动力和配置都有了变化，堪比全新换代。在外观方面，八边形中网设计搭配竖条的进气格栅，中网内在LOGO两旁镶嵌着两颗雷达，与Q8的造型如出一辙。

前大灯和尾灯都用了全新的分段式设计，除使用矩阵式LED大灯之外，还可选择激光大灯。尾灯用了最新的设计语言，与A8L、A6L和A4L一样，由一条高亮的镀铬横条将两边的尾灯进行连接。

内饰是这次改款变化最大的部分，同样用了目前奥迪最新的内饰设计，主要体现在12.3英寸的全液晶仪表盘、10.1英寸和8.6英寸的上下两块中控显示屏。

除此之外，Q7的内饰用了大量的真皮与高档实木材料，并与金属、Alcantara等材料一起，以完美的工艺拼接或镶嵌在一起，形成了极致豪华的内饰氛围。

新款Q7全系为7座车型，第二排与第三排均用了独立座椅设计，并可单独进行放倒。放倒之后可实现全平的后备厢，实现了非常灵活多变的乘载空间。对于舒适感的氛围营造，奥迪Q7同样考虑得非常周到。包括30多种颜色的氛围灯、搭配了空气质量包的四区自动空调、空调香氛系统等。

在配置方面，新款奥迪Q7搭载了全新的MMI信息系统和30多项驾驶系统，其中包括可用蓝牙进行无线连接的CarPlay和Carlife、全速域ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警与、HUD平视系统、夜视系统、360°全景影像等。另外，拥有23支扬声器的顶级Bang&Oulfsen音响，可以提供相当震撼的听觉享受。

性能方面，新款奥迪Q7搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机或3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率分别为245马力和340马力，最大扭矩分别为370牛?米和500牛?米。

在55 TFSI车型上，还使用了48V轻混系统，实现了更迅猛的加速和更佳的燃油经济性（55 TFSI车型的0-100km/h加速时间仅为5.9秒，百公里油耗9.3升）。

新款奥迪Q7全系都用机械式quattro全时四驱系统，并拥有包括越野、舒适、节能、动态、自动、个性化配置等7种驾驶模式。在高配车型上，配备了空气悬挂，对底盘高度进行调节，且实现了更佳的乘坐舒适性。

从2015年奥迪推出第二代Q7之后，5年时间实现了中期改款，无疑让Q7在豪华中大型SUV中提升了竞争力，毕竟宝马X5和奔驰GLE都已经完成了全新换代。对于新款Q7而言，精致的工艺、先进的科技配置和灵活的7座空间是优势。

本文作者为踢车帮 贾云涛

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到70万买全新奥迪Q7，曾经那些选配也都成了标配

文/磊磊

豪华品牌中大型SUV，一个持续红火的产品类别。毕竟，相比轿车，它们有着更为个人化的产品定位。而高头大马的驾驶体验，也更能有理有据地表现出车主的自信。近期，新款奥迪Q7车型的上市，更让这个市场逐渐火热了起来。关于这款车，我们应当如何看待？关乎BBA御三家，我们又该如何选择？今天，就由我为大家一探究竟。

外形层面，作为一款出自奔驰品牌的“豪横SUV”,GLE通过大量直线条的勾勒，塑造出整车相当强横的视觉质感，只是相比前代，本代车型总感觉哪里欠缺着一些气势。

GLE家族标志性的游艇C柱，也为这款车平添上几分闲趣。值得一提的是，GLE车款所用的下宽上窄式线条过渡，与刻意外凸的轮眉，也成功塑造出视觉质感的敦实。

宝马X5，这是款无需多加介绍，便可一目了然的典型宝马。只是相比曾经那些，这款车的鼻梁会硬朗上那么一些，鼻孔直径，也要更为粗大上那么一些。整体质感，相比之前那些，确实丰饶不不少。

车侧及车尾的线条布局，相比我们司空见惯的那些BMW，也会立体、饱满上不少。

首先明确一点，此次全新推出的奥迪Q7并非一般认知的“换代车型”，只是前代车型的一次改款。奥迪的设计师所能做的，也仅是在原有车型比例的基础上，通过元素的增添与细节的微调，让这款车的老态，显露得没有那么龙钟罢了。

具体来说，这款车用了更为饱满壮阔的前脸布局，车尾全新增加的横贯镀铬饰条，也为这台奥迪拉伸出不错的视觉宽度。但实话实说，这款“新车”与老款之间的疆界，也就局限于此罢了。整体车身比例，轮廓与老款，也确实没啥区别。

内饰风格，GLE整车显露着一种颇为醒目的豪奢感。双12.3英寸贯穿式大屏、大面积木纹及皮革装饰带等元素被奔驰设计师恰到好处地融合，整体形制豪奢逼人，但也不失自然感。

全新MBUX操作系统的上身，也是GLE身上一个不错的亮点。首先，12.3英寸全液晶仪表的左/中/右三大区块均支持内容自定义。除了传统功能上的车速/转速显示，还支持导航投影、越野姿态投射、动态G值等多项功能，具备相当不错的可玩性与上手度。并且这套MBUX操作系统可自定义五个独立账号，每个账号中都可以储存导航目的地偏好、音乐类别、联系人等设置。所以家庭的每个成员上车之后，都可以用最快的速度进入自己最习惯的状态。

另一方面，奔驰也打通了当前我国人民使用最高频的APP——“微信”，车主可以把手机中的导航目的地直接通过微信发送至车辆，从而规避繁复的二次操作。同时，该套系统还支持语音声控空调、导航、搜索音乐及多媒体系统，且同时支持普通话、粤语、四川话控制。同时，这套系统还支持经典、运动、前卫、柔和等原厂主题模式。

宝马X5则延续着宝马品牌自成一派的“奢品运动味道”。细节处理得也非常精致，空调出风口区域运用不同材质拼接，滚轮用精雕花纹设计、中间有可以显示空调信息的小液晶屏，下方的按键也被喷涂为金属质感。

同时，这款车也支持宝马最新i Driver7操作系统。该操作系统进一步提升了五维人机交互体验，其装载了“BMW 智能个人助理”，该系统可通过语音实现众多车辆控制和出行功能。同时，这套系统还支持远程OTA自动升级。

如果说新Q7外形的改动，只是立足现状的小修小补。那么它内饰的变动，则可谓彻彻底底地焕然一新。具体来说，新Q7用了奥迪最新家族式“三屏内饰风格”。

其中包含一台12.3英寸虚拟座舱、一台10.1寸触屏车机、一台8.6英寸空调控制单元。内建有原厂导航、道路救援呼叫、车联网系统、苹果/安卓双互联功能。而就实际使用层面，值得大书特书的，就是主屏幕与空调控制区应用的局部线性马达。

具体来说，当你点按中控屏幕时，你所按键的那个布局区域，就会发生与物理按键一致的震动感，而这种震动，也是一种有层次的高级感，十分类似mate30等高端安卓手机所用的线性震动马达。

极为舒适的座椅是GLE身上的一大亮点，座椅的椅垫长度、柔软度均相当不错，能够给到驾乘者相当强的下陷感与较为全面的支撑。后排腿部空间也足够宽适。

储物空间表现相当优秀，使用感受颇为顺手。后备厢空间绝对是够用，不管是28寸，24寸还是20寸的行李箱都能全然放入，同时还有很大剩余的空间。

空间及乘坐层面，宝马X5系前后座椅形制均十分宽厚，且与身形足够贴合，臀感更是三款车中最为亲和的一款。同时，宝马的设计师也通过一些设计层面的巧思，赋予了这款车的后排乘客相比前排更多的权重，厚实宽大的后排，就是一个相对明晰的表明。

基于不错的空间基础，X5储物空间层面也有着相当不错的表现。对开天地门式尾箱，能够在日常驾驶中扮演好“钓鱼凳”的角色。

空间层面，Q7全系均用了2/3/2七座设定。前排空间宽敞，坐感舒适开扬。奥迪Q7的第二排用可独立调节的三个座椅，三个座椅均可分别进行角度调节及前后滑动。第三排座椅只能用“还算够用”形容。座椅本身的舒适性尚可，座垫也有着还算够用的长度，能够为大腿提供不错的支撑，中短途乘坐不会疲劳。

奥迪Q7的第二排用可独立调节的三个座椅，三个座椅均可分别进行角度调节及前后滑动。第三排座椅只能用“还算够用”形容。座椅本身的舒适性尚可，座垫也有着还算够用的长度，能够为大腿提供不错的支撑，中短途乘坐不会疲劳。但实话实说，如果不把二排座椅推至最前，第三排乘客的膝部空间，确实是很捉襟见肘。

动力层面，就今天推荐的GLE 350车型而言，258马力的动力输出足够迅猛，9AT变速箱无论换挡速度、平顺性与换代逻辑，也有着至少不逊于宝马上ZF 8AT的优渥水准，整体调校有劲但不窜，凶猛但不雀跃，油门响应轻快，却也绝缘了过激，相当轻微的踩踏，便能够完成日常的超车、加速，提速高效线性，速度指针不断上升，你坐在车里却没有太强的实际体感，具备相当鲜明的舒适取向。

操控层面，GLE全系标配主动式空气悬挂，该系统能够十分周全、完备地处理好路面上的颠簸。开行过程中具备相当强的悬浮感，但另一方面，基于这种悬浮感。这套悬挂对于车身动态的控制不算非常紧致，高速过弯或者急打方向时，能够感到一些重心转移所引发的晃动。快速通过减速带时，车辆也没有宝马悬挂那种“瞬间稳住的能力，”会出现2-3次跳动，整个动态没有那么“整”。

动力层面，今天的推荐车款——“xDrive30i”搭载一台最大功率265马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT自动变速箱。关乎这套动力总成，我的感觉是。首先，这套动力绝非小马拉大车，265马力对应这台自重仅两吨出头的车，动力不止够用，甚至多少有些过剩感。起步时的轻踩，就足以在红绿灯前一骑绝尘。匝道汇入高速时，稍微深踩一些，车辆就能十分轻易地跟上并汇入车流当中。B系列发动机与ZF 8AT变速箱这套黄金搭档，确实有着诚不我欺的高水准。

而在宝马X5身上，最引人注意，最值得一提的，则是宝马品牌颇具独创性的“后退式倒车功能”，该系统能够记住你正向行驶的最后50米轨迹，在启用泊车功能时会沿轨迹自动原路退回（无需驾驶者介入操作，完全由系统自行操作），在驶入狭窄巷道时，能够给到驾驶者相当强的安心感。而落实字面意义的“操控”，全新X5也顺应着宝马家族的“大势所趋”，不再追求彻彻底底的运动。而在运动与舒适间，取得一个相当不错的平衡。就推荐款型——“xDrive30i”来说，囿于低配车款的身份，这款车没有配备，也无法选装空气悬挂系统，但也足够体现宝马动态层面的不凡能力。具体来说，行驶过程中，这款车的底盘不再是“一块坚不可摧的钢板”，而有了足够舒展的筋骨。

转向并非轻柔，而是一种有节律、可预测的易于转动。悬挂并不软弱无骨，而是有了一副能像海绵般吸收震动的前段。当我以较高速度冲过减速带，或是通过连续颠簸路面时，车身姿态几乎没有什么波动，驾驶座上的我只能很隐约地听到悬挂所发出的“噗嗤”一声。能感到宝马家族那种充实鲜明、令人愉悦的回馈。

并且，其所配备的可变转向比系统，也能在相对激烈的驾驶中，为驾驶者提供不错的助力。以实际转向感受来说，在我扭动方向盘的第一时间，这款车的车头会毫不迟疑、消弭拖沓地朝弯内扎去（也就是俗称的车头比较贼），你会感觉车辆的动态，与你给到它的命令高度一致。你会感到这个庞然大物，在你的手上，有一种十分听话、任君撷的敏捷。当然，这种敏捷仅限于SUV品类，相比那些挂着蓝天白云标的轿车，总归会钝化上那么一些。

Q7搭载一台最大功率245马力的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的也是一台出自ZF的8AT自动变速箱。就这套总成实际表现来说，虽仅是Q7车型的入门动力，但能感到，奥迪的工程师也通过卓有成效的设定。让它尽力保有，且存留着奥迪家族化的“疯狗般加速能力”。

首先，这套动力总成在加速时会有意识地吊高转速，从而将这台发动机的潜力更为彻底地使用。8AT变速箱也被调校得有一些些“亢奋”。脚尖微微踩踏，就足够调动起发动机的情绪。并且就算只在D档状态下，发动机也要将一档的动力潜力完全用尽后，才带着相当高的转速杀入二挡，就驾驶者实际体感来说，这款奥迪有着三款车中最为强横的“踹背感”。

操控层面，关于Q7，我只有一句话形容，这是一款具备十足“小车感”的大奥迪。具体来说，这款车转向十分轻盈、悬挂也具备近乎完全熨平颠簸的能力。打个不太恰当的比方，你会觉得你所驾驶的很像一台“火车”。它不会让你有身临其境的驾驶参与感。底盘不会把路面信息怎样清楚地传达，转向也十分的轻柔、顺滑，甚至配得上“毫无波澜”这样一个形容。

实话实说，这款车的底盘虽然也有着不错的支撑性与操控极限。但基于那个能够轻松反弹噪音，并彻底隔绝外界信息的车壳，你并不会想很频繁、跃跃欲试地对这款车这方面的能力进行运用。带着全家，舒舒服服地一起出游，或许是我们关于这款车最为合理且恰当的应用。

关于奔驰GLE，我们的推荐车款是官方指导价70.98万元的“GLE 350 4MATIC 动感型”。次低配车型相比它贵出5000元，仅多出一个手机无线充电面板，其实并不算很物有所值。

而关于宝马X5，我们的推荐车款也是全系丐版——官方指导价69.99万的“xDrive30i X”车型，至于是选择“X越野套装”或是“M运动套装”，反正价格一致，怎么选都没问题。至于配置层面，虽是低配，但记忆电尾门、电加热真皮座椅、12.3英寸中央大屏、原厂导航等均有配齐。已是一辆丐版不丐，低配不低的低配车型。

关于奥迪Q7，我们的推荐车型也是全系丐版，官方指导价68.98万元的“45 TFSI quattro S line运动限量版”。推荐这款丐版的理由很简单，这也是一台丐版不丐的奥迪，主动刹车、360全景影像、全景天窗、电加热真皮座椅、内建原厂导航、双系统手机互联的“三块屏内饰”一应俱全，已具备一种堪称“享乐级”的整体配置水准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

披上一身精致西装 ，试驾新款奥迪Q7

奥迪这些年的产品总是在后期发力，最近上市的几个中期改款车型更是频频带来惊喜，在广受好评的全新改款奥迪A4L之后，全新改款上市的奥迪Q7也容光焕发，以近乎颠覆式的面貌示人。

从新车的价格我们也不难看出，此次改款车型的入门价格已经来到了70万元以下，而且是限量的2.0T车型，其余两款均为3.0T车型，并且全系搭载S Line运动套件。

更运动的“Q”

无论是分段式日间行车灯的灯组造型、还是回归竖向条幅纹路设计的八边形进气格栅，新款Q7的前脸几乎经过了重新设计，如此明显的提示也直接让我们联想到了来自奥迪Q家族新老大Q8。

如今的奥迪似乎已经在运动化上着了魔，不仅国产的新奥迪A4L装上了几乎和S4无差别的运动套件，就连奥迪的SUV家族“Q”也不放过。上到RS Q8和RS Q3 Sportback推出，下至Q3 Sportback的引进国产，再到昨天国内上市的新款Q7，也都是全系标配S Line运动套件了。

想选啥配置都标配给

而这次焕新上市的奥迪Q7，不只是外观标配了S-Line运动套件，在车内还有更多的内容。

这一代的奥迪旗舰轿车车型A8和旗舰SUV车型Q8，都统一提供了“三屏联动”的全智能触控人机交互体验。而在新款Q7上，我们也看到了这熟悉的12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱、10.1英寸上方中央触摸显示屏和8.6英寸下方中央触摸显示屏，配合全新MMI信息系统，相比老款车型的中控样式简直是跨时代的变化。

（对比新老款Q7内饰：上新下老）

买过奥迪进口车的人都知道，如果想要个性化定制车辆，就要对漫长的等车时间做好心理准备。而如今，像Audi connect 互联科技服务、智能舒适钥匙、自然语音控制系统等许多曾经只存在于选装单上的功能，在新款Q7上则成为了标配。

中国作为奥迪的主力市场，自然少不了一些“特殊关照”。新款Q7专为中国用户打造了7座空间和全景天窗，还提供了可设置30多种颜色的豪华内饰氛围灯、四区自动空调及空气质量包等多种装备。新车甚至搭载了香氛系统，可提供冬夏两种不同芳香。

在技术如此发达的今天，以科技为主导的奥迪自然不会忽略安全方面的配置，新车标配多达30余项功能的驾驶系统，也是在用最尖端科技来实现最大限度的安全保护。

依旧顶级的机械素质

新款奥迪Q7依旧配备着纯机械式的quattro全时四驱系统、自适应空气悬架和渐进式转向系统，而搭载3.0T V6发动机的55TFSI车型，更有48V轻混系统加持，5.9秒内即可完成百公里加速。

通过七种驾驶模式与自适应悬架系统的配合，新Q7可实现车辆底盘高度在+60/-55mm之间的灵活变化；同时车辆还会对自身的发动机、变速箱、电子稳定等系统进行主动调整，以满足城市通勤和放撒野等多种场景的需求。

点评：强大的MLB Evo平台是奥迪Q7良好舒适性和极佳运动性能的来源。而此次中期改款后，奥迪Q7在保持自身出色的机械素质基础上，大大提升了外观的家族风格和内部的配置水平，强大的综合实力使其再次向中大型豪华SUV市场发起挑战，看过入门车型不到70万元的价格，你还会纠结选配宝马X5要等多久嘛~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到奥迪q7相信很多朋友都会喜欢这款车，毕竟这款车的口碑还是不错的。当然呢老款Q7有些秀气的外观不时遭人微词，如今新款车型终于找回了中大型SUV应有的威严气度。作为中期改款产品，新车的车身结构并未发生变化，但耳目一新的头尾设计仍然带来了不少新意。竖条幅格栅显著加大了视觉张力，能够在第一时间抓住人们的眼球。车尾细节元素更加丰富，几笔简单的勾勒便营造出不俗的优雅气质。在墨黑色涂装的映衬下，奥迪Q7仿佛一位披上黑色燕尾服的绅士，坚定进取的姿态完美传承了四环品牌的精神内核。

造型方面，新款奥迪Q7用了最新家族式设计语言，其中前脸借鉴了奥迪Q8的设计语言，六边形进气格栅棱角变得更为分明，格栅内部用了横竖交错的设计风格，特别是竖条幅还用了镀铬设计。此外，用户还可选择奥迪最新的HD?Matrix?LED大灯。

内饰设计脱胎换骨

与外观相比，新车内饰部分的变化更加彻底，承袭了家族最新设计语言。中控台强调横向延展效果，营造出恢弘而严谨的基调，并通过不同材料的搭配提升了层次感。触控屏幕取代了之前的旋钮操作，这对多数人来说是更容易上手的方案，但也不可避免地增大了盲操作难度。

尾部造型方面，一条左右贯穿的镀铬条拉伸了横向的视觉宽度，用全新造型的尾灯组夜晚点亮后，拥有不错的辨识度。保险杠下方用了大面积银色护板，搭配双边共两出式镀铬排气口，营造出不错的质感和视觉效果。

来到内饰部分，新款奥迪Q7的变化更为明显。新款奥迪Q7在用极简内饰设计风格的同时，全液晶仪表盘以及由上下两块触控屏所组成的中控台，为车内科技化程度加分不少。此外，奥迪全新MMI多媒体交互系统应用了集成式多功能触控屏，取代了绝大多数物理按键及旋钮，凭借中控台上下两块大尺寸触控屏实现了对多媒体及空调系统的控制。

乘坐空间优势依旧

相比宝马X5和奔驰GLE两位老对手，奥迪Q7的纵向车身尺寸具备一定优势，这在空间方面也有所体现。座椅舒适性方面，奥迪Q7继承了奥迪家族一贯的侧重支撑性的设定，不过填充物并不是一味地坚韧，而是在表层提供了较为柔软的触感，身体贴合性令人满意。

储物空间中规中矩

奥迪Q7的储物表现展现出浓浓的欧味。除了几项“标准动作”外，这副大块头并没有给我们带来多少惊喜，用中规中矩来形容再恰当不过。为了在触控化方案下保证良好的人机交互体验，中控台不可避免地向后侵占了空间，这使得前排中央通道处的储物空间受到了挤压，相比老款略有退步。行李厢空间则一如既往地优秀，第二、三排座椅全部放倒后可形成全平空间，最大进深超过了2m。

动力系统向旗舰看齐

在本次中期改款中，奥迪Q7换装了3.0T+48V轻混动力总成，硬件规格向A8L和Q8看齐。全新动力系统拥有两大看点，一是增压器由机械增压改为涡轮增压，二是引入了48V电气系统。新技术的加持令新款奥迪Q7获得了更为细腻的动力质感，底气丝毫不输给两位德意志对手。

这套轻混系统用P0结构，48V电机取代原有的12V电机，通过皮带与发动机集成。得益于48V系统的高电压和大功率特性，48V电机能够在短时间内将发动机拖动至启动阈值，启停机平顺性和响应性十分出色。在时速55-160km/h范围内，48V轻混系统可以允许车辆怠速或停机滑行，停机时间最长可达40s，进一步提升了燃油经济性。

3.0T?V6发动机拥有充盈的动力储备，日常驾驶只需用上三成功力，恰似闲庭信步的气度非四缸机所能比拟。机械增压器的特有声音不见了，取而代之的是轻柔细腻的音色，这为整车NVH表现打下了良好的基础。奥迪Q7并未用双层玻璃等特殊隔音布置，即便如此，各个噪音源依旧表现得极为克制，法定限速内始终可以保持静谧的车厢环境。

8AT变速箱以平顺性为首要目标，日常驾驶表现得足够顺滑，只是刹车至低速时偶尔能感受到些许拖拽感。换挡逻辑也能让人满意，变速箱能够清晰地理解驾驶者的加速请求，升降挡时机恰到好处。激烈驾驶时，变速箱总是显得有些慵懒，降挡速度着实算不上快，好在切到手动模式后会变得敏捷不少。

虽然只是中期改款，但奥迪对行走机构也进行了不小的调整，整车的分量感有所强化。最直接的感受是，转向不再过分轻盈，手感细腻之余多了一份沉稳。低速状态下，稍稍偏沉的方向盘甚至有了些液压助力的味道，不再像白开水那样索然无味。底盘和转向有着很强的一致性，空气悬挂在保留必要路感的同时，提供了出色的车身控制能力。

性能测试符合预期

在动态模式下，奥迪Q7的起步转速被限制在2600rpm左右。用弹射起步方式进行测试，起步瞬间存在一定的动力迟疑，不过四条轮胎丝毫没有出现打滑情况，最大加速度达到了0.96g。

考虑到庞大的车身尺寸，38.92m的制动成绩同样令人满意，多次连续测试中成绩始终稳定在39m左右，这在35℃的气温下尤为难得。极限制动过程中，刹车踏板脚感稳定，前悬挂支撑性良好，车身前倾姿态并不夸张。测试前半程ABS介入频率相对较低，车轮保持了更多的滑动摩擦，后半程ABS工作更为细腻，加速度g值波动也要稳定一些。

燃油经济性令人满意

48V轻混系统时常被誉为燃油车的最后希望，借着试驾新款奥迪Q7的机会，我们特地进行了油耗测试。测试路线的70%为市郊公路，剩余30%为畅通环路。当天气温约为18℃，空调系统实际负载较低。车内仅搭载驾驶员一人，全程使用节能模式行驶并保持发动机启停功能开启。综合各方面条件来看，测试场景非常适合燃油车发挥，这让我们对奥迪Q7的表现多有期待。

143.1km的测试路线跑下来，奥迪Q7交出了9.21L/100km的出色成绩，这对一台搭载3.0T发动机的中大型SUV来说颇为难得。表显油耗与实测数据基本一致，符合奥迪家族的一贯风格，具有较强的参考价值。

奥迪在这次中期改款中投入了不少精力，从外观、内饰到动力系统都有了显而易见的改变，产品力的提升有目共睹。当然，新款Q7毕竟不是换代产品，称之为脱胎换骨多少有些言过其实。奥迪的聪明之处在于，他们用相同的食材做出了不一样的口感，更加欧化的驾乘感受便是颇具代表性的例子。48V电气系统的加入堪称新车的一大亮点，只是真正吸引用户的恐怕还要数外观气场与科技氛围。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。