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1.哈弗大狗正式上市 首批搭载1.5T动力

2.自主品牌一哥之争，吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安谁更胜一筹？

3.SUV之王大驾光临，第三代哈弗H6正式上市

4.为缓解魏建军的焦虑 长城汽车一口气发布了3个技术品牌

? 对于买车来说，不同预算的车型差别很大，尤其是10万以上的价格，1万或2万的差别不是一个小数字。当然，汽车不可能完美无瑕。总有一些不令人满意的方面。关键在于你是否喜欢它的优点，是否不在乎它的缺点。很多朋友问，如预算13万，如何选择国产SUV、哈弗H6和长安cs75 plus？对于这个问题，让我们关注分析。

哈佛是长城的一个品牌，专门生产SUV。长城在早些时候是一辆皮卡车。也许皮卡车与SUV相连。长城进入SUV市场后，SUV卖得很好。长城也试图制造汽车。腾逸C30销售不佳，C50销售糟糕！目前长城专注于SUV，即哈佛品牌，并声称不会放弃汽车。总的来说，长城的SUV比它的轿车坚固得多。

长安最初是一家小面包车店。长安、昌河、武陵和哈飞在早年就广为人知。长安的崛起是近两三年来的事，这要归功于长安福特的合资企业和新福克斯的大量销售。在中国国内市场，只有福特的福克斯可以与大众的琅琊、宝来和速腾竞争。目前，长安益东是一家综合实力较强的独立型企业。长安在益东的基础上推出了智商XT的掀背版。在SUV方面，有小型cs35和新推出的中型和大型cs75。虽然cs75模仿和借鉴了路虎，但山寨的痕迹并不是特别重，外观也很漂亮。我认为长安近年来取得了很大的进步，其车型在外观设计上可与合资车型竞争。

如果您选择轿车，建议您选择长安。如果你选择SUV，推荐长城哈弗，让我给你一个简单的比较：

1、哈弗H6经典发动机为1.5T和2.0T。1.5T发动机在节油方面非常出色。国内最成熟的发动机技术是长城。2.0T柴油机动力强劲。你应该知道长城是中国最早的柴油拖拉机制造商，他们都有四轮驱动，价格不贵，越野性能强，但缺点是他们都没有自动挡，在交通堵塞中没有优势；

2、哈弗H6和长安cs75，让我给你一个简单的比较：长安cs75的经典发动机是1.8吨。虽然是国产发动机，但配备了爱信第二代6速手动自动变速器，性能优良，乘坐空间大于H6。安全配置和功能配置在国内绝对首屈一指；

综上所述，根据您的需要，长安cs75是您的首选，如果它不是崎岖不平的长途自驾游。就品牌谱系而言，哈弗应该更好。因为哈弗做SUV多年，经验丰富。自行研制的发动机也可以。

哈弗大狗正式上市 首批搭载1.5T动力

虽然从2018年下半年开始，已经连续10年蝉联全球汽车市场销量冠军的中国车市按下了减速键。但令人感到振奋的是，中国汽车自主品牌却得到了快速发展。据统计，2019年，中国汽车市场乘用车销量为2144.4万辆，其中自主品牌汽车的销量达到了737.6万辆，份额占比34.1%。而在2014年，这一份额仅为29.2%，2015年上升到33.6%，2017年更是达到历史巅峰，占比38.4%。

为何能够取得如此令人傲娇的业绩？笔者认为，经历了以低价换取市场销量，在合资品牌的夹缝中生存下来之后，自主汽车的品牌向上之路从来都没有停止过。产品力的不断提升，品牌天花板被不断突破，是自主品牌汽车市场份额不断提升的两大动力源泉。

因此，在资金和技术积累从量变到质变之后，自主车企纷纷推出了豪华品牌。

纵观国内车市，随着奇瑞星途的加入，加之之前的吉利领克和长城魏派，当下的国内市场已然形成了中国自主豪华品牌三强鼎立之势。

品牌调性：均属轻奢豪华，来源于母公司的技术积累与市场洞察

在中国自主品牌汽车发展的进程中，“品牌力弱”一直是自主品牌汽车企业和企业家心中的痛。也饱受市场和消费者诟病。就因为品牌的时间短，沉淀少，甚至被贴上了“质廉价低”的标签。

品牌的知名度与美誉度，直接决定了品牌的“溢价”能力。所以，自主汽车品牌的天花板直接形成了价格的天花板。

据统计资料显示，2010年，自主品牌汽车企业70%以上的销量，来自于产品厂商指导价（简称MSRP）8万元及以下车型。2014年后，自主品牌汽车产品价格迅速拉升，到2019年，10-15万元的产品销量占到37%，15万元以上的产品销量占到12.3%，而8万元及以下车型的占比则下降到27.6%。

这一价格天花板的上升变化趋势，让自主汽车企业大彻大悟：豪华品牌呼之欲出，势在必行。

于是，车企纷纷开始行动了。

2016年10月20日吉利领克品牌诞生；2016年11月20日，长城WEY品牌诞生；2017年9月的法兰克福车展上，奇瑞星途EXEED正式亮相。

汽车观察家分析认为，自主豪华品牌的诞生，是建立在母公司的技术积累、市场洞察以及研发平台的支撑下的。

比如星途EXEED，它的母公司奇瑞汽车，是曾经的自主一哥，也是第一个进行正向研发并对标合资品牌的自主汽车企业。奇瑞汽车首个研发和生产自主发动机，销量已经突破750万台；奇瑞还推出自主高端研发平台M3X，首个车网互联雄狮智云系统，等等。而且，奇瑞汽车也是最早洞察到汽车市场的变化趋势：年轻人将成为汽车消费市场的绝对主力军，汽车消费快速升级是一种必然。

正是这些技术积累以及市场洞察，令星途品牌的诞生水到渠成。

再比如领克LYNK&CO，它是吉利收购沃尔沃之后的技术反哺之作。和星途不同的是，领克是利用沃尔沃的技术，再整合吉利全球研发技术，而推出的豪华品牌。

再比如魏派WEY，它是长城汽车聚焦SUV战略，并长期雄踞SUV销量榜No.1的综合实力的体现。哈弗品牌的购车主力在三四五线市场，而WEY品牌则是其补足一二线城市市场的一个重要砝码。

至此，中国国内95后都开始认识并接受了星途EXEED、领克LYNK&CO以及魏派WEY等三个自主汽车高端品牌，也就形成了市场上的三足鼎立态势。

产品布局：顺应市场趋势，满足消费者年轻化和产品升级的诉求

仔细观察我们发现，不管是奇瑞星途、吉利领克，还是长城WEY，其产品主力都是SUV。这是因为，中国汽车自主品牌的崛起，主要得益于中国SUV市场的兴起。

统计资料显示，2009年中国SUV市场销量不到55万辆，只占中国乘用车市场份额的6.9%，而2019年SUV销量已达946.5万辆，份额占到44.1%，年均增长率为32%。在这个细分市场，自主品牌的份额从2009年的29%上升到2019年的47%。2019年排名前20，销量突破30万辆以上的自主品牌已有吉利、长城、奇瑞、长安、比亚迪等，能比肩甚至超越众多强势的合资品牌。

因此，中国自主高端品牌三强，包括星途、领克和魏派，在产品布局上，基本都是围绕着市场需求和消费者诉求在铺排，也就是都是以SUV为主的产品布局。

奇瑞星途，目前有LX、TXL和TX三款SUV；吉利领克：01-05，包括了SUV和轿车，当然前面推出的，都是SUV；长城魏派：WEY VV5、 VV6 和VV7也是三款SUV。

对于这三个高端品牌，可以用一句话总结概括，那就是：产品实力均衡，符合市场需求。

我们就拿星途LX、领克02和WEY VV5三款细分市场一致的车型进行一番对比。

这三款产品的主要特点，就是外观时尚动感，高级潮流，符合当下年轻消费者对于车身设计的主流诉求；内饰精致，配置丰富，动力强劲，充分满足当下年轻消费者对于驾控体验的极致追求。

我们从外观、动力以及车网互联三个维度来进行对比一番。这三大维度，也是当下以95后为主的年轻消费者最为关注的焦点。

首先，外观方面，三款车型可谓不相上下，各有千秋。都是在全球招揽世界级顶尖设计人才，并在欧洲等地有设计研发中心。星途LX的外观科技前卫，领克02的外观则大胆夸张但和谐，而WEY VV5的外观则更加凌厉。这些设计元素，都是当下的年轻消费者所追求和向往的。

其次，在动力上，三款车型都堪称优异，但星途LX表现更佳。这三款车型里面，领克02和WEY VV5主售车型都是匹配的1.5T发动机，而星途LX则是1.6T的四缸发动机。从下图我们可以清晰看到三款发动机的数据差别。

最后，在车网互联方面，三款车型都不遗余力，但星途LX更胜一筹。星途LX和WEY VV5的液晶仪表盘和中控液晶屏都达到了12.3英寸，而领克02的10.25英寸液晶仪表盘和10.2英寸中控屏就略逊一筹。此外星途LX用的是豪华感十足的一体式连屏，而WEY VV5则用了分体式屏幕。

领克02和WEY VV5更多的还是靠手机连接车内多媒体系统，相比之下星途LX搭载的雄狮智云3.0系统就强大了许多。毕竟，星途LX搭载的雄狮智云3.0系统是百度Apollo的首批战略合作伙伴。依靠强大的生物和夜视等识别系统，星途LX可进行更深度的人脸识别、AR实景导航、全自动泊车、智能家居物联以及人工智能语音等全面功能，并通过星途LX的一体式连屏和触控面板进行操作。

写在最后：

星途、魏派和领克，这三个高端品牌，是当下自主车企突破品牌天花板的傲娇之作。

在国家信息中心近期的一项调研中发现，有近80%的消费者都认为自主品牌的形象有很大提升，其中用户认为提升最大的方面是自主品牌给人的品质感，在做工、材质和细节上已基本与合资没有差别，甚至在一些方面还有所超越。此外，自主品牌在配置方面的优势更为突出，因此才会在与合资的直接碰撞中占据一定的市场。

这些，都归功于自主品牌汽车企业在资金和技术积累之后，开始突破品牌天花板，开始向上走，也开始推出自主豪华品牌。

虽然领克和魏派早于星途入市，占据先发优势，但星途也具备后发制人的冲击力。

最近，哔哩哔哩发布的《后浪》火爆网络。其中，笔者最喜欢的两句金句就是“奔涌吧，后浪，我们在同一条奔涌的河流”以及”更年轻的身体，容得下更多元的文化、审美和价值观”。

当下年轻人的特质，就是不盲从，对任何事物都有自己独特的见解。所以，在此我们希望年轻消费者可以根据自己的品牌喜好，选择这三个自主豪华品牌的不同产品。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：何曙光）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌一哥之争，吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安谁更胜一筹？

新生代、网红已经日益成为炙手可热的新风口。与此同时，从属于需求和市场之下的汽车产品，也正以肉眼可见的速度发生改变，这之中，如果说传统的汽车产品是制造符合消费者需求的体验，那么在汽车新四化的时代，“创造想象”则成为了衡量一款产品是否伟大的全新标尺。9月25日，四分之三刻度座驾?哈弗大狗正式上市，可以说，它的到来让我们看到了一个更开放、更接地气、更充满想象力的长城汽车突然而至。此次上市发布会共推出1.5T四款车型，哈士奇版、拉布拉多版、边牧版、马犬版，官方指导价分别为11.99万、12.99万、13.59万、14.29万。

虽然哈弗大狗是越野的外形，但和WEY?坦克300基于坦克平台打造不同，大狗和三代哈弗H6一样都是新的柠檬平台打造，车身也不是非承载式车身，车身尺寸，新车长宽高分别为4620/1890/1780mm，轴距为2738mm，与哈弗H6基本一致，所以基本可以当作H6的越野拉皮版。虽然是简单换了个外观造型，但对于追求个性的用户来说还是超值的。大狗的外形比H6更方正，圆形的前大灯辨识度很高，进气格栅为三段式设计比较硬朗。车身颜色有6款可选，名字非常跳脱，叫橙狗、红狗、白狗、、灰狗、黑狗六款配色。

内饰方面，新车用以黑色系为主色调并搭配细节部分的银色/橙色的饰条及饰板造型，整体看上去极具时尚气息。值得一提的是，新车还在副驾驶位还加入了安全扶手，进一步增强了它的越野安全性。而在配置方面，新车配有三辐式多功能方向盘以及内嵌式中控触摸屏，内侧还配有换挡拨片，进一步为车内增强了不少的科技氛围。据了解，新车还将提供手机蓝牙数字钥匙、无线充电、全景天窗、后排双USB接口、透明车底技术、全自动泊车以及环视紧急录像功能等。

动力上，哈弗大狗搭载了1.5GDIT?EVO发动机，其最大功率为124kW，最大扭矩为285N.m，最大169马力，与之匹配的是第二代7DCT湿式双离合变速箱，加速响应更快，燃油经济性也得以提升。从实际体验来看，其动力输出显然更加激进一些，换挡的平顺性更加成熟；底盘调校得非常扎实，尤其是在行驶的稳定性以及对颠簸的过滤，也都非常到位。

总体而言，大狗基本就是H6的精装修版本，多花几千块钱就能得到越野风格的外观和更粗犷的内饰，相对而言是划算的。而对于那些真正想买越野性能SUV的，建议还是多考虑WEY坦克300吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV之王大驾光临，第三代哈弗H6正式上市

说起国产车，老一辈人的印象可能都是廉价、低端、缺乏核心技术这些标签，这也确实是那个年代真实写照，很多人宁愿多花几万块选择低配置的入门合资车型，也不愿意去购买配置高的国产车。但是随着科技的不断进步，自主品牌不断的投入研发力量，加上越来越多的年轻人愿意选择国产车，我们的国产车已经站起来了，他们正在迎来属于他们的时代。

目前传统自主品牌有吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安等，如果说非要选择一个“老大”出来，还需要从多个层面来讨论。

首先是销量，吉利集团在2020年11月6日正式宣布品牌全球累计销量突破1000万辆，成为全国第一家乘用车突破千万销量大关的自主品牌车企，根据官方数据，吉利已经连续四年销量突破100万辆。在中国，真正驱使消费者购买的动力，不仅仅是产品上的创新与硬实力的结合，更主要的是品牌价值能否得到认可，这一点，吉利毋庸置疑的做到了，从十年前收购沃尔沃开始，吉利汽车厚积薄发，无论是轿车还是SUV，低端车还是中高端车，吉利将所有产品线细分出去，并且每个产品线上都有其明星产品。吉利用一辆辆高品质的汽车打动了每一位消费者。你可以说吉利自家的技术没有某车企厉害，也可以说吉利车的外观不如某车企美观，但这几年的销量足以能够证明吉利的成功。

比亚迪虽然没有吉利那样突破千万百万的销量，但作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪已经显现出其实力，比亚迪十月份新能源车销量22045辆，同比增长83.1%，环比增长18.5%，作为当下最热门的国产新能源车，比亚迪汉上市三个月以来，销量连续大幅度增长。同时比亚迪宣布其新能源车连续7年全国销量第一，累计总产销86万辆。

长城在这几年的销量也令人满意，旗下?哈弗H6常年霸占SUV销量榜榜首，成为名副其实的国民SUV，旗下WEY品牌主打高端系列，也逐渐成为消费者所喜爱的自主品牌。新上市的哈弗大狗和即将发售的坦克300更是在众多车展上赚足了眼球。

长安汽车公布的2019年财报显示，全年销售17591辆，同比下滑15%，其中自主品牌同比下滑7.84%，长安马自达同比下滑19.66%，长安福特更是同比下滑51.3%，这些数据一定层面上反映出在长安内部，合资车部分的发展潜力远低于其自主品牌，在2020年，长安新推出UNI-T等车型轰动车市，其出色的口碑和销量相信能让长安重拾信心，砥砺前行。

奇瑞作为一家曾经非常成功的车企，在近几年的声音却小了很多，由于其品牌的多次划分和统一，导致消费者不太理解奇瑞的做法，导致其销量逐年下滑，好在奇瑞的技术底蕴雄厚，瑞虎8在2020年八月份的时候，销量成功突破一万辆，这对于奇瑞来说很是欣慰，只要坚持下去，目标明确，奇瑞的未来还是一片光明。

其次是技术，众所周知，比亚迪在新能源上的技术已经累计了多年，拥有不计其数的研发专利，在2019年比亚迪研发投入高达56.29亿元，同比增长12.83%，多年的投入使得比亚迪能够很从容的驾驭住新能源车市场，其最新研发的刀片电池从物理层面上降低了新能源汽车自燃的风险，也提高了续航里程，最新的比亚迪汉也用上了独立研发的三电技术，其技术早已领先所有车企。

吉利汽车在2019年也投入了56亿元的研发费用，在与沃尔沃共同打造的CMA平台上，诞生出众多明星车型如沃尔沃XC40、领克03等。借力沃尔沃百年的汽车技术，吉利持续消化，目光往长远看，吉利已经成为中国市场的销冠，下一步将给世界市场带去来自中国的力量。

长城汽车在2019年投入42.48亿元研发费用。旗下哈弗H6作为SUV榜的霸主，其核心技术来自长城自主研发的1.5GDIT?EVO发动机和第二代7DCT变速箱，正是长城坚持不懈的独立自主研发核心技术，才能使哈弗H6成为神车，从长城对未来的布局来看，自主研发将是其不变的方向，只有真正掌握了核心技术，才能将产品做好，将品牌做强。

长安汽车在2019年投入38.23亿元的研发费用，成功打造出中国品牌首创的模块化技术平台，研发出蓝鲸NE系列中小排量发动机，用在了UNI-T等新车型上，广受好评。长安只要坚持研发的精神，未来可期。

奇瑞由于没有具体的数据公布，暂且不知其研发费用的多少。但是奇瑞作为老牌的国产车品牌，其研发投入一定不会少，因为最早奇瑞给国人的形象就是工科男的模样，其钻研精神已经成为传统项目，只是希望在竞争激烈的汽车市场中，奇瑞能拿出更多更经典的车型出来，回馈给那些期待着的粉丝们。

“老大”的地位并不是那么的简单靠销量或者靠技术就能当上的，需要的是车企内部每一位工作人员的努力争取而来，每个车企都有别人需要学习的东西，同样每个车企都要主动去学习这些东西，我相信未来的中国市场乃至全球市场上，跑的最多的就是中国车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为缓解魏建军的焦虑 长城汽车一口气发布了3个技术品牌

我的地主

中国SUV市场是全球竞争最激烈的市场，存在着几百款车型，平均每天上市一款新车，堪称全球汽车行业的红海。但是这几百款车型命运并不相同，其中大部分车型庸庸碌碌，醉生梦死，每月可以拿到四位数的销量，勉勉强强活着；还有部分车型，生来就是炮灰，每月销量只有三位数甚至两位数，事实上已经不能支持自我的生命循环，甚至连广告费都卖不出来；只有少数车型，荣誉加身，月销量可以达到万台，这是SUV市场的天之骄子。这些天之骄子的数量不到整体SUV车型的十分之一，销量却占到了90%以上，是市场真正的统治者。在市场统治阶级的顶层，还存在黄金上的象牙塔，塔尖上的塔尖，SUV市场的绝对核心和唯一巅峰，万车之王，众神之神。它就是哈弗H6。

哈弗H6是中国SUV市场迄今为止最成功的车型，连续86个月度销冠，累计销量突破300万台，最高月销量超过8万台，全球最重要的SUV之一。任何一项成绩拿出来都属于制霸级别……

就在2020年8月份即将结束之际，第三代哈弗H6正式上市，新车推出4款车型，指导价11.59万元至13.49万元。

作为SUV市场的万车之王和众神之神，哈弗H6上市受到万众期待，甚至因为其巨大品牌影响力，在8月份最后一周引发了持币待购，很多消费者都在等待哈弗H6上市，然后才做出购车决定。

第三代哈弗H6显然没有辜负市场期待，它在重新竖立紧凑级SUV的标准和尺度。

重新定位紧凑级SUV的尺寸

作为SUV市场绝对大哥，哈弗H6一直掌握着特殊权力，它是同级车型尺寸标杆，也是同级车型的价格基准。早在第一代时期，哈弗H6就以大空间优势，成为同行们的学习对象，几乎所有同级车型，都以哈弗H6为标杆去打造。

但是到第二代哈弗H6时期，空间优势被一定程度削弱。原因很简单，因为很多二线和三线品牌，在产品力方面无法和哈弗H6竞争，在品质方面和哈弗H6相距甚远，性能和动力方面差距明显，在这种情况下，很多次级竞品为了获得生存权，纷纷在空间上做文章，它们扩大车身，拉长轴距，虽然产品力方面不如，至少在空间方面提升了自信，这让哈弗H6的空间优势被某种程度上削弱。

第三代哈弗H6则重塑了紧凑级SUV的尺寸，夺回空间霸权，新车三围4653/1886/1730mm，轴距2738mm，相比第二代车型，车长增加53mm，轴距增加了58mm，这个尺寸也超过了目前同级大多数紧凑级SUV，很多此前号称A+级的车型，在面对第三代哈弗H6的时候，恐怕也只能悄悄将那个+给取下来了。

巨大空间进步，带来越级产品力提升，这也是第三代哈弗H6，相比第二代车型最大的进化。

成熟又先进的动力系统

对于一部汽车，动力系统从来是重中之重，是核心中的核心，动力系统决定着汽车的价格，也决定着汽车的性能，成本几乎占据整车的三分之一。第三代哈弗H6将提供搭载1.5T/2.0T两款发动机组合，其中1.5GDIT+7DCT预期将成为主销动力，这套动力系统，先进，强大，成熟，稳定，正处于生命周期的最佳时刻。

这台发动机排量1.5T，融入涡轮增压，缸内直喷，全新CVVL，以及350bar喷射压力等先进技术，热效率达到38%。发动机最大扭矩达169马力，超过多数同级发动机；最大扭矩达到285牛米，超过90%以上同级发动机。和发动机匹配的是一台7DCT变速箱，是目前自主最先进的双离合变速箱之一，屡次入围十佳变速器之列。

更重要的是，这套动力系统技术先进，却并不生涩，这一点非常非常重要。因为在此之前，很多车企出于种种考虑，将很多还在实验室的技术拿到市场，账面数据虽然不错，但是因为成熟度不够，很容易出现各种故障，比如机油乳化，爆震等种种问题，给车主带来无尽烦恼。

第三代哈弗H6搭载的1.5T+7DCT则在先进性和成熟度之间达到最佳平衡，这套动力系统2017年底正式搭载第二代哈弗H6，经过三年使用，装车超过100万台，各种小的问题和瑕疵已经高度优化，逐渐达到最佳状态。

特别是在轻量化方面，在热效率提升方面，进步非常明显。换装全新涡轮增压器，扭矩平台扩大至1400-3600rpm，这使得实际使用效能大幅度提升，和变速箱的匹配也全面调教。

这套动力系统最大的惊喜，则是油耗的大幅度下降，燃油经济性提升了14.5%，这是相比三年前，相比同级动力系统的最大优势，也彻底弥补哈弗H6的唯一瑕疵。

最大进步在看不到的地方

除了最容易感知的空间提升，以及最重要的动力系统优化，相比第二代车型，第三代哈弗H6最大进步发生在看不到的地方，最深度的进化，深刻却难以察觉。

第三代哈弗H6出身于长城汽车的全新柠檬平台，这是长城面向未来的最先进的乘用车平台，涵盖了长城汽车对于未来乘用车发展的理解，经过柠檬平台的全面锻造，第三代哈弗H6发生了脱胎换骨的变化。

新车大量使用了轻量化技术，相比第二代车型，第三代H6车身整整大了一圈，但是车重非但没有增加，反而还减重了100公斤，其中白车身减重44公斤，发动机减重3公斤。更轻的车身意味着更高强度材料的使用，意味着更轻灵更敏捷的操控感受，同时必然可以降低油耗。第三代哈弗H6的大幅度减重难以从表面觉察，却是这款车的最大进化。

第三代哈弗H6使用了全新底盘，这对于哈弗H6的操控性又是一革命性提升。众所周知，第一代和第二代哈弗H6，借鉴了老款本田CRV的技术，如今时间久远，技术确实已经过时。第三代哈弗H6使用了长城自主研发的全新底盘技术，在舒适性和操控性方面提升明显。第三代哈弗H6前悬用了麦弗逊，后悬用了多连杆，前后都是独立悬挂，能够更平衡控制车轮和车身运动，使得侧向力和纵向力的控制更加有力。

在实际试驾中，全新底盘的进步令人心领神会。在高速绕桩时候，相比第二代哈弗H6，重心更低，贴地性能更好，整体感更加强烈，悬架支撑柔韧坚实，悬架对振动的处理轻松大气，能够感受到车身的厚重感，带给人更强烈自信和豪华感。

写在最后

除了以上几点之外，第三代哈弗H6发生了全面进化，包括外形设计的激进运动，包括内饰设计的科技前卫，包括工艺材质和用料的进一步提升，包括安静性，密封性向着豪华品牌的进步等等。

总之毫无疑问，无论是相比第二代车型，还是相比同级竞品，或者价格更贵的同级合资竞品，第三代哈弗H6无论在整体实力方面，还是在局部细节方面，除了见仁见智的外形，都已经达到了无懈可击的地步，哪怕你戴着放大镜，只要抱着客观公正的心态，你很难找出明显的瑕疵。

没有明显短板，或许就是第三代哈弗H6的最大竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?行业]?在长城汽车总部办公楼下，立着几块碑，碑文中记载的不是长城汽车最近几年达成的荣耀里程碑，而是这家企业成立以来的种种耻辱，比如进入轿车市场失败，比如某某车型设计失败等…

前一段时间，每当看见这几块石碑，魏建军就不自觉地陷入深深地迷茫与担忧中。他担忧这几块碑不得不再次被更新，他担忧长城汽车可能淹没在中国汽车产业大变革的洪流中。按照魏建军自己所说，曾经创造过无数辉煌的长城汽车如今已经“命悬一线”，到了不得不变革的时刻。

让外界没想到的是，这家企业的变革来的是如此迅速。7月16日，在魏建军公布自己“焦虑”后的第四天，长城汽车官微发布了《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》，宣布将进行一系列组织架构调整；7月20日，长城汽车“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”在保定正式发布，短短几天，这家企业就完成了从自我怀疑到自我革新的过程，只是不知这足以打消魏建军的担忧么？

而立之年的隐忧

连续4年产销量突破100万辆，旗下产品哈弗H6累计85个月夺得中国市场SUV销量冠军……长城汽车取得的成绩，是大部分企业都无法望其项背的。但这家企业就真的高枕无忧么？

显然不是。虽然在疫情过后，长城汽车最近几个月销量回暖势头明显，但若从累计销量来看，?2020年上半年这家企业销量为3950辆，同比下降19.95%，仅完成2020年“原始”销量目标（111万辆）的35.6%，完成下调后销量目标（102万辆）的38.7%，整个销售团队今年下半年势必还会迎来一轮“血战”。

在品牌高端化层面，虽然长城汽车早在2016年底就推出了以魏建军姓氏命名的高端品牌WEY，但随着WEY品牌车型越来越多，其销量却开始下滑。根据乘联会公布的数据，2019年WEY品牌累计销量为10.1万辆，同比下滑63.7%；2020年上半年该品牌累计销量为2.7万辆，同比下滑43.2%。

在哈弗品牌中，尽管明星车型哈弗H6累计85个月夺得中国市场SUV销量冠军，可除这款车外，哈弗品牌旗下仅有哈弗M6月销量能稳定在1万辆以上。虽然不缺“明星”，但哈弗品牌现在似乎欠缺一些“造星”的能力，若在没有其他车型出来分担哈弗H6身上的销量压力，设有一天这款车在消费者心中失宠了，长城汽车将面临毁灭性打击。

『哈弗H6』

同时，在被誉为未来的新能源汽车领域，长城汽车目前的成绩也不太好，据乘联会公布的数据统计，该企业在上半年仅售出新能源汽车9436辆，同比下滑65.9%，在市场中已经跌出了前十名。

在国际化层面，近期长城汽车也颇有些受挫。2019年底，长城汽车收购了通用汽车位于印度的工厂，准备以此为契机进入印度市场。但由于一些众所周知的原因，印度方面冻结了包括长城汽车在内的多个来自于中国的投资，长城汽车斥资35亿元布局的印度市场，如今也被蒙上了一层阴影。

过去三十年取得的成绩的确耀眼，但红利期褪去后，长城汽车面临的隐忧也着实不少。上述几个层面的业务，哪个处理的不好，都有可能被刻在?“前车之鉴碑”上，怪不得就连魏建军也开始质问自己——长城汽车还挺得过明年吗？为了把隐忧消灭在萌芽阶段，为了让过去的荣耀长久的延续下去，长城汽车终于开始变革了。

从制度上消灭舒适圈

7月16次，随着《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》的发布，长城汽车的制度变革正式开始。而这场变革就如同锥子一样，扎痛扎醒了长城汽车内部每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人。

前文中我们提到过长城汽车总部中立有几块碑，上面刻着长城汽车此前的几个失败的项目，比如2002年盲目进入客车市场失败；2007年精灵车型失败；2009年酷熊车型造型过于个性，市场销量不理想等……纵览这几个值得被铭记的“前车之鉴”，都是商品企划、研发部门过于主观，忽略了市场。想避免这块碑更新，就得从市场洞察方面入手。

『被刻入“前车之鉴碑”的失败车型——酷熊』

于是长城汽车宣布将品牌、商品企划、研发部门打通，未来在产品的打造要从根本上基于市场，基于消费者喜好而来，在商品企划阶段中，营销、品牌部门就要参与其中，为其提供市场最真实的声音。

此外，该企业准备效仿丰田此前的“CE制度”，建立一支类似的团队——作战单元。通过流程及数字化变革的推进，作战单元将直接与用户接触，从而了解用户最真实的需求。在需求内部反馈阶段中，作战单元的权限非常大，可以与长城汽车高层直接汇报，而公司内部专业部门、职能部门将全力为其提供支持。上述流程按照魏建军的话讲就是“让听得到炮火的人去做决策”。

在制度上作出修改后，长城汽车将在不久的将来设立产品经理中心以及用户评价中心，同时还会配备用户体验官职位。产品经理中心负责整车在智能化方面的设计和研发，而后者将以用户的视角不断给前者“找茬”，最终磨合出消费者真正需求的好产品。

在人才方面，长城汽车也将开启新一轮的“招兵买马”。此前，魏建军最得意的事情莫过于长城汽车旗下完备的产业链，他曾表示现在想造一辆车完全不需要出保定，就连生产零部件的机床长城汽车都能自己搞定。但在用人上，长城汽车却准备进一步迈出保定，就像魏建军说的“哪里有人才，我们就会将组织建设到哪里”。

目前，长城汽车已经启动了科技人才万人，将大力吸引各领域优秀人才，而为了让这些人才心甘情愿的加入长城、留在长城，这家企业将制定全新的文化理念体系，从企业文化上彻底消除资历、打破级别，而那些那些空有资历，却不愿变革，不愿创新，不敢试错的人，将被排除出长城汽车的干部序列。

如此看来，昔日徐留平为振兴红旗而进行的“全体起立”干部政策，有望在长城汽车中得以重现。据悉，长城汽车全新文化理念体系将于8月份正式公布，此后这家企业或将进行一系列人事调整。

向科技出行公司转型

技术和研发实力是一家企业立足的根本所在，但仅凭这也不足以让一家企业在未来竞争中立于不败之地，毕竟在汽车行业的长河中，我们已见证了太多重视技术研发的企业走向破产了。想通过技术取胜，唯有将其提升到品牌层面进行经营和投入，显然长城汽车也看到了这一点。

7月20日，长城汽车在保定发布了旗下三大技术品牌，分别是“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”，前两者是全球化车型平台，后者则是涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的整车智能化品牌。从名字也能看出来，自哈弗大狗，欧拉白猫之后，长城汽车在取名上越来越放飞自我了。

据悉，为了打造“柠檬”“坦克”这两大平台，长城汽车总共耗资超过200亿。这两大平台均用模块化设计，延展性高，各有其侧重点。但相同的是，他们都是为全球用户需求为核心而打造的，这个以“全球用户的需求为核心”并非一个普通的宣传，而是实打实的从全球化角度出发的。据悉，两大平台经历了76种全球道路和极限环境测试，比如俄罗斯的冻土路况，智利多山路况，甚至是印度?“开挂式超载”的场景都考虑进去了。

其中，“柠檬”平台定位为全球化高智能模块化技术平台，该命名吸取了柠檬普适性，多品种，受全球欢迎的特点。该平台延展性极强，轴距适用范围在2650mm-3005mm之间，产品可覆盖SUV、轿车、MPV三大细分市场，车型级别可支撑小型车、紧凑型车、中型车、中大型车和大型车，可适配燃油、多种混合动力、纯电动以及氢燃料电池四种动力方案。

即将于8月份正式上市的第三代哈弗H6就是柠檬平台的首款量产车型。2021年，长城汽车旗下第一代氢燃料电池车型将诞生于该平台，2023年，长城汽车第二代基于该平台研发的氢燃料电池车也将问世，届时该车型续航里程将超过1100km，0-100km/h加速时间将达到4.56秒。

而坦克平台则定位于全球智能专业越野平台，轴距适用范围在2750mm-3750mm之间，旗下车型涵盖SUV、MPV和皮卡三大细分市场，车型级别可支撑中型车、中大型车和大型车。平台旗下车型基础涉水深度达965mm，爬坡度100%，最小离地间隙为224mm。

比起上述两大车型平台的务实，咖啡智能这个整车智能化品牌的使命似乎更“偏未来”一些，该平台面向于未来出行，是推动长城汽车从传统汽车主机厂向全球化出行科技公司转型的重要驱动力。之所以命名为咖啡，长城汽车解释称是为了强调该品牌的个性化与定制化，因为“世界上没有两杯完全一样的咖啡”。

提到咖啡，尤其是对于中国消费者来说，星巴克可能是一个绕不过的品牌。11年，星巴克用咖啡定义了“第三空间”，让咖啡店成为了工作，家庭之外的第三个场所。而以“咖啡”命名整车智能品牌的长城汽车显然也有此野心，未来咖啡智能也将通过丰富的功能和使用场景，成为人们在工作、家庭之外的第三个场所。据悉，WEY品牌旗下新车型将成为首款搭载咖啡智能的量产车型，该车将于2020年底与消费者见面。

咖啡智能搭载了长城汽车第3.5及4.0代电子电器架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。在自动驾驶领域，咖啡智能系统不论是硬件、中间件和底层软件均可扩展。目前，该系统自动驾驶水平最高可达L3级别，可实现部分路况点到点的全自动驾驶，自主判断前后方危险车况从而自动换道等功能，等未来技术和相关法律法规成熟后，该系统可通过OTA形式升级至L4或更高级别自动驾驶。

编辑总结：一周时间对于普通人来说，只意味着5个工作日和一个完整的周末，可对于长城汽车来说，一周时间意味着7月13日发布“长城汽车能撑过明年吗”的自我质疑，7月16日宣布组织架构调，7月20日发布技术品牌，完成从自我质疑、自我否定到自我革新的过程。

不知道在一系列大动作后，魏建军的危机感是否有所缓解？立在长城汽车总部楼下的“前车之鉴”石碑是否可以安心落灰了？（文/汽车之家?陈灿）