悍马h2皮卡_悍马h2皮卡版多少钱一辆

1.经历十个月，他制造出了全球唯一的六轮悍马

2.悍马h2故障率大吗

3.悍马H1，H2，H3主要区别在哪里？

4.悍马H1.H2.H3有什么区别

悍马H2的名气比福特猛禽大，因为在美国，当悍马是军用车的时候，立下了不少汗马功劳。不过现在完了，因为他破产了。被人收购了。而现在的猛禽，因为他的价格低，性能卓越。已经受到了相当多人的追捧。在中国的销售，更是以井喷的速度增长。

经历十个月，他制造出了全球唯一的六轮悍马

悍马是世界上最名副其实的4驱越野车之一，多年来一直傲视群雄。1980年，美国通用承接美国军方的军车设计任务，设计出Hmmwv越野军用汽车（H1），后成为伊拉克战争时美国专用军车。2000年，推出了Hmmwv的民用车Hummer，即悍马越野车，由于其运行性能优异，被业内人士誉为“越野车王”。

近半米的离地间隙，大得惊人的接近角和离去角，中央轮胎充气系统，这些无一不是一般4驱车梦寐以求的。H2展示出悍马的发展方向，即同时在越野性能和舒适性两方面达到平衡。尤其是那些具有冒险精神的人，更应该来亲身体验悍马。好莱坞著名影星阿诺德·施瓦辛格出于对悍马的狂热喜爱，主动担任H2的形象代言人，并成为第一台下线的H2的车主。

H2就像一台高性能电脑，用简单流畅的形式发挥精确而复杂的功能，而且每个部件都身兼多职，可以说是用艺术包装起来的实用工具。该车的造型来自军用悍马，但暴露在外的铆钉和紧固器减少了，车身表面很简洁。倾斜的风挡提高了空气动力性，但看上去仍相对直立，给人以粗犷的感觉。整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。侧面轮廓保留了悍马野兽般强壮的形象，较短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。

H2车头包括一个整体式绞盘，大防撞杠与机器盖连动。车头、车尾有多个挂钩，便于拖、拉货物，还有高强度大灯、雾灯和前杠上的行驶灯。机器盖上有受节温器控制的万向散热百叶，还有两个外露的空气滤清器罐，一个为发动机提供清凉空气，另一个为座舱内提供清洁空气。虽然暴露在外的铆钉和螺栓减少了，但一些有特定功能的部件还裸露着，其4轮独立悬挂的组件能给人粗犷的越野感觉。

H2提供标准的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大马力325匹，最大扭力522牛/米。

变速器用4L65-E 4速自动重型overdrive传动系统。并有Tow-Haul（拖拉）

牵引控制系统(TCS) 。TCS提供新的性能，例如在必要的情况下，可以给单独的车轮 增加牵引力，这个功能通过一个分动控制开关控制。可以防止在一些特殊路面上如细沙， 沙漠情形下个别轮胎打滑的情况出现。

前悬挂用上下悬挂臂式，，加液压减震器和扭力杆相配合

后悬挂为5连杆实心轴加圈弹簧。在越野悬挂选装件里还包括

由于有CTIS（Central Tire Inflation System）系统，所以轮胎气压可由驾驶员自行控制。

全钢制造的梯形独立大梁,与中型卡车的底盘大梁不相上下

底盘下部非常平坦，这也是出色的设计，在越野时它不怕被卡住

变速器一直到尾轴都装有管型底盘保护架，这样的结构与沙漠比赛用的赛车如出一辙.还可以附加两边车底保护板，除了可以防止越野时破坏车底外，更可防地雷（待考证）。

新的博世4通道防锁死刹车(ABS) 。除了在光滑路面上提供完美的控制以外，ABS还能察觉和调整他的刹车性能来适应一些粗糙的路面，如砂砾及凹穴.

前后轮特大散热盘式刹车，配双活塞卡钳分泵。

坚硬一体化的前脸前盖，更给人扎实威武的感觉。部的装饰完全体现了豪华的特点，驾驶位记忆功能

前排座椅的座垫及靠背有3种加热温度可选择，第二排座椅也有可加热的座垫。

标准的双区域前座空调控制可以让驾驶者及前座乘客享受不同的温度差异，最大可达25华氏温

操控部分大方且实用

新的Borg-Warner双速电子控制全时4驱系统成为H2的标准配备。在必要的时候，

可将车辆的传动比率减至2.64:1，以翻越更艰苦的障碍物。当选择“High Open”

模式或将差速器解锁时，系统会以40/60的百分比给前后轮提供扭力，而当分动差

速器锁住时，系统会以50/50的百分比给前后轮提供动力。电控的分动器提供5种模式

任意选择，确保在所有地形环境条件下，车子都能表现出最佳的性能

安全,人性化的边门控制部件

悍马h2故障率大吗

六个车轮、甚至更多车轮的悍马，其实并不是新闻。但今天要看到的这台车却是世界唯一一台SUVT——你没有看错，不是常见的SUV版本，也不是皮卡版本SUT，而是SUVT。

一台标准的悍马H2，我们已经再熟悉不过。

悍马H2的皮卡版本SUT。

本文主角。全球唯一的SUVT。

它是六轮，却不是六驱，然后还有六个座位。重要的是这台全由车主自己打造的车，拥有合法上路权。

这是一台2006年出厂的悍马H2。它的平淡生活在2017年，在伦敦车主Niall的手下发生了质的变化。

Niall将一台H2的底盘与SUT的底盘结合，制造出一个三轴底盘；并且花了四个月的时间制造出了H2车身与SUT车身的结合体。

现在这台悍马H6（一些媒体为其取的名字）或叫悍马SUVT，全长6米，高2米，重3.5吨。

不过如果您在好奇它怎么解决驱动问题的话，怕是就要失望了。从下图可以看出：

SUVT的第三个车桥的桥壳只有一个空空的传动轴接口，并未连驱动系统。所以应该说，这是一台6X4车型。

尽管如此，这台车上的每一个零件都来自悍马原厂，并未使用副厂件或自造件。为了达到这一目的，车主从英国本土、日本、美国、立陶宛找来了各种拆车件，拼成了现在的这台车。100%原厂件，最大限度保持了这台车的纯正。

不过在原厂没有的部件方面，Niall也发挥了自己的创造性。比如电动踏板，就改装自路虎。

完工之后，Niall做的事情是将这台车送到交通部门检测，以获得合法上路的资格。所以，这台2006年出厂的悍马，摇身一变成为了2017年的车型，车龄少了十多年。

Niall每天开着SUVT出门，参加各种汽车聚会、相关节目录制、租/借给别人作为礼宾用车，或是就仅仅作为自己的代步工具。

SPECS

6.0L?Vortec?V8引擎

80L油箱

22寸Bazo?B8轮圈

37寸外径越野轮胎

车内6座+4个LCD屏幕

全套Bose音响配定制低音炮

115分贝汽笛喇叭

全车LED车灯

电动脚踏板

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

悍马H1，H2，H3主要区别在哪里？

悍马h2故障率小。H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。H2SUV总长4.820米，总宽2.063米，总高1.7米，基本净重2909千克。车身型式四门运动型多用途车，最小离地间隙255毫米。最大爬坡度60%，最大侧倾度40%。前悬挂独立悬挂，后悬挂五连杆、螺旋弹簧。转弯直径13.5米，制动四轮盘式。

悍马H1.H2.H3有什么区别

悍马H1外型方方正正，像一个铁盒子，车身上可以看到很多铆钉，看上去比H2要长，，但要矮些，装备柴油发动机，越野能力超强，所以现在主要用于军队。悍马H2是民用悍马，比H1略短，但要高些，看上去更强壮，引擎盖上有一个黑色的把手，以便打开引擎盖，车顶上有行李架。最重要的是在前翼子板后可以看到H2字样。

简单点说，

悍马H1/H2/H3的发展，是悍马逐步由野外进军城市的净化过程。

H1是军用悍马的民用版，越野性能堪称王者。但因为是军用产品的改良版，所以舒适度欠佳，价格昂贵。

为了更好的迎合车迷，H2比H1更加舒适，更加便宜，也更加“漂亮”，以相对圆滑的曲线代替了H1简单直接的军用车形象。但为了提高城市驾驶的舒适度，因而增加了车重，牺牲了一定的越野性能。

H3比H2更加小巧，是完全走SUV的路线（SUV不等于越野车），比H2小巧的车身更容易在城市里穿行。在保证悍马膘悍造型的前提下，车身线条更加圆滑流畅，更加舒适华丽的内饰迎合了喜欢城市SUV的消费者，驾驶更加轻便容易，当然，身为悍马的一员，也有不俗越野能力，只是在动力上略逊与前两者。