吉利汽车所有车型图片_吉利汽车最新消息

1.深夜放“猛料”，在比亚迪/长城之后，吉利也要回归A股

2.吉利欲收购力帆汽车 专家：看中其资本市场运作价值

3.吉利的发展史

4.最新消息！吉利汽车线上又降价，最高综合优惠1.8万

5.整合沃尔沃只是个过程 吉利的目标是全球化

6.最新消息！吉利汽车线上又降价，最高综合优惠2.3万

7.吉利欲合并沃尔沃，市值或超越上汽集团

8.在吉利汽车工作怎么样

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来?枫叶80V的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，枫叶汽车的首款换电车型枫叶80V在吉利科技集团换电模式发布会上正式亮相，与市面上大部分的纯电动汽车相比，枫叶80V不仅支持充电插口充电，还能通过换电的方式补充能源，而这也是吉利旗下首款用换电模式的电动汽车。

外观设计上，枫叶80V用了十分独特的设计风格，前脸使用了封闭式的中网造型，很有新能源汽车的特点，而车标使用的是枫叶的造型，具有极强的辨识度。车身侧面的造型非常简洁，车顶的线条也非常平直，整个造型与吉利嘉际十分相似，也因此有更加出色的车内空间表现。而车尾的设计与吉利嘉际如出一辙，贯穿式的尾灯造型具有极高的辨识度。

车内的设计十分简洁，而且现场测试车辆没有配备中控屏，不过量产版车型具体使用什么样的配置我们拭目以待吧。不过值得一提的是，车内的空间并未因为电池包的原因受到影响，第二排和第三排都有不错的乘坐空间表现。动力方面，该车用了国轩高科提供的三元锂电池，共有410km和500km两种续航版本。最值得一提的是，该车换电的时间仅为90s，相比蔚来、北汽等换电车型有质的飞跃。

选车君观点：枫叶80V作为吉利旗下的首款换电版纯电动汽车，以MPV的造型呈现在大众面前，表明了吉利可能在未来电动汽车发展中更加注重实用性和家用属性，虽然这款枫叶80V的很多信息现在还未曝光，但是预计该车正式上市后会有不错的销量表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深夜放“猛料”，在比亚迪/长城之后，吉利也要回归A股

说到经典的吉利汽车，可以说无论是传统的家用轿车，吉利帝豪吉利博瑞，还是经典的SUV车型，吉利博越吉利豪悦都给大家留下了深刻的印象，这些车型不仅换上了吉利汽车最新的家族式外观造型设计，而且在整车性能以及车辆外观造型方面相比老款车型也都有了明显的进步，就算是与合资品牌车型的丰田卡罗拉，本田思域大众朗逸，大众途观，本田crv等车型相比，吉利汽车目前在外观造型以及性能方面与他们的差距也已经越来越小。今天要与大家分享的，这台来自吉利汽车的全新纯电动车型，就是吉利汽车的紧凑型SUV几何c。

该车定位为一款紧凑型SUV全系车型均有150千瓦的单电机驱动，而且续航里程可以达到400公里到550公里作为一台家用新能源车型，该车的续航里程可以说表现的已经相当不错了。

作为吉利汽车家族的全新成员，这台全新的几何c新能源车型用了新能源汽车常见的封闭式外观造型设计，品牌的全新银色吉利汽车车标在车头正中给人留下了深刻的印象，而且该车两侧的进气风道设计，也让整车的前脸看起来动感十足，并且该车的风阻系数也达到了0.27，相比其他的SUV来说明显更低。

值得一提的是，这次全新的吉利几何c车型大灯组由80颗LED光源组成，让整车的外观看起来相当时尚和亮丽，而且这次设计的全新灯组还用了开眼角的设计方式与进气格栅的造型相呼应，形成了充电呼吸灯的状态。

车身尺寸方面，这次全新的几何c车型表现的也是相当给力，属于典型的家用紧凑型SUV范畴，该车的车身长度为4432毫米，车身宽度为1833毫米，车身高度为1560毫米，而车身轴距则达到了2700毫米，并且该车的车辆尾部，为了营造时尚大气的风格，还用了隐藏式门把手，以及全新的悬浮式车顶，双色车身设计，让整车看起来颇有新意。

值得一提的是，这台全新的吉利汽车几何c车型使用了永磁同步电机驱动，最大驱动功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米，而且该车的零百加速时间仅需要6.9秒，可以说这样的续航里程以及动力表现在众多新能源车型当中也是相当出色的。

吉利欲收购力帆汽车 专家：看中其资本市场运作价值

[汽车之家?行业]?继比亚迪、长城之后，吉利汽车也宣布要回归A股。6月18日晚间，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”，HK.0175）发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海科创板上市的初步建议。据悉，此次建议发行人民币股份的所得款项目前拟用于本集团的业务发展及一般营运资金。

公告还显示，发行的人民币股份不得超过发行及配发建议发行人民币股份项下拟发行人民币股份数目扩大后公司已发行股本之15%。人民币股份均为新股份，且将不涉及转换现有股份。这意味着，按照吉利汽车当下（2020年6月18日上午九时）总股本98.13亿来看，其A股股份数将不超14.7亿。设发行价格与目前港股价格（12.1港元/股）一致，吉利汽车A股上市可募资约177.9亿港元（约合人民币162.6亿元）。

实际上，吉利汽车此前已多次表达了想登陆A股的意愿，但因为其在香港是以红筹形式（红筹股是指在香港上市，但由中资企业直接控制或持有三成半股权以上的上市公司股份）上市，受限于此前政策，一直没有回归A股机会。早在2018年，吉利控股集团总裁安聪慧在接受媒体访时曾表示，对于回归A股，目前还没有这个机会，“但我们会了解相关政策，看时机和政策”。

如今时机来临。今年4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，明确提出，将境外上市红筹企业的市值要求调整为“二选一”。即市值不低于2000亿元人民币；或者市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。

“境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，为吉利回归A股市场创造了有利政策条件。”吉利汽车集团副总裁杨学良发布微博回应此事称，吉利成为首批回归A股的大型行业龙头企业。打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金；在A股和香港同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场，助力吉利科技转型与未来长期发展。

值得一提的是，今年2月吉利汽车方面还曾发布消息称，正筹划与沃尔沃汽车集团业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团，重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

根据最新消息，吉利与沃尔沃合并和本次A股发行两个交易相互独立，互不为前提。上市公司将与相关中介机构一起推进两个交易的进行。虽然相互不影响，但有行业人士称，未来如果吉利与沃尔沃业务整合完成后，会以整体的形式回归国内市场，最终对整体市值的影响是存在的。而倘若上述合并、回归动作都完成，吉利汽车市值将有望超越A股市场所有车企，成为中国市值第一的汽车集团。（文/汽车之家?章涟漪）

吉利的发展史

吉利成为力帆重整意向投资人。

10月9日，*ST?力帆（601777）发布了关于招募重整投资人的进展公告。两江基金和吉利迈捷投资将作为意向重整投资人，参与力帆股份的重整工作。

公告内容显示，2020年9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司、吉利迈捷投资有限公司以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人报名材料。

据吉利方面介绍，吉利迈捷投资有限公司是吉利科技集团下属企业，吉利科技集团是一家以科技创新为导向，以投资、运营双轮驱动的大型产业集团，是跨界科技生态领域的产业投资商与运营商。

吉利与两江新区也有过多次互动合作。今年以来，吉利控股集团的盛宝（中国）金融科技项目、吉端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利科技智能换电站陆续落地两江新区。

对于投资收购力帆的意义，吉利方面表示，目前没有可披露的信息，一切按照相关程序进行。

招银国际研究部白毅阳表示，力帆基本失去造血能力了，需要引入外部力量。这一次也是由层面来牵头，完成力帆的重组。在乘用车层面的协同效应确实不大。从力帆现有情况看，上市壳、生产基地及资质、金融牌照等等，吉利汽车需求性不是很高。这一次主要是由吉利控股旗下的吉利科技集团为主体来参与力帆重组，并且用与国资基金联合体的模式进行参与。之所以未在港股吉利汽车下，?是在吉利控股下面再打造另一个上市融资平台，将部分科技、商用车等资产装入进去。

从吉利方面来说，力帆现在债务风险、法律风险都非常高，其接手力帆需要相应的风险回报。如果完成重组，预计吉利控股将充分整合力帆在重庆的地块，以及上市壳、生产基地及资质、金融牌照等等。未来吉利控股有望利用重组力帆的契机，在汽车金融，科技出行等领域，与重庆市及两江新区展开合作。

力帆汽车失去造血能力

2003年力帆集团收购重庆专用汽车制造厂，成立重庆力帆汽车有限公司，在重庆建设汽车生产基地。重庆是中国汽车工业发展重地，也因此力帆汽车在产业配套上和地方政策上享受红利。

力帆汽车由于品牌力不足，随着市场消费升级的趋势，力帆传统动力汽车逐渐失去市场盈利能力。新能源汽车成为了目前汽车行业的主流，力帆汽车在战略上没有果断进入。同时由于缺乏在新能源技术上的积累，也未见资金的大量投入，力帆汽车的转型并未见效。

今年1-6月，力帆累计销售传统乘用车8辆，同比下降95.29%，销售新能源汽车549辆，同比下降56.32%。

据力帆股份2020年公布的半年报显示，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，较去年同期下跌69.42%，净利润为-25.95亿元，同比大跌173.99%。总资产约为169.6亿，净资产仅剩1.06亿人民币，同比大跌96.12%，负债高达167.7亿元人民币，资产负债率高达98.87%。

同时，据力帆汽车公布的《关于累计涉及诉讼（仲裁）事项的公告》显示，力帆还涉及诉讼（仲裁）1178件，涉及金额50.37亿元。其中，截至2020年6月18日，公司（含子公司）近12个月内涉及诉讼（仲裁）事项的金额合计人民币29.06亿元。

吉利看中力帆资本市场运营价值

早在今年6月，就有吉利收购力帆汽车的消息传出，但当时吉利汽车方面予以否认。

吉利控股新闻发言人杨学良亦在微博强调“没有此事”。

资深汽车行业分析师任万付认为，吉利收购力帆应该是基于两个主要因素，一是力帆是上市公司，壳可以为吉利在资本市场运作带来便利性；二是布局西南市场，从吉利目前的工厂布局来看，其工厂主要位于东部和北部，收购力帆可以实现更全面的布局。

9月28日，上交所召开科创板股票上市委员会2020年第83次审议会议，结果显示，吉利汽车获得了通过。

吉利汽车将成为“科创板整车第一股”。

吉利汽车招股书披露，其本次科创板上市，将打通资本市场融资渠道，有利于吉利进一步多元化融资方式、优化资本结构，提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金。

一位业内人士表示，*ST力帆上市公司壳有助于吉利回归A股市场融到更多资金。对吉利来说，多一个上市公司壳也可以将其他业务放入其中，更方便进行资本运作。

此外，力帆汽车在重庆建设汽车生产基地，地处西南，重庆是中国汽车工业发展重地，力帆汽车在产业配套上和地方政策上享受红利。

公开资料显示，若吉利汽车成功接盘力帆汽车，其还将获得*ST力帆在重庆当地的鸳鸯地块，此块地目前价值100亿元。

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最新消息！吉利汽车线上又降价，最高综合优惠1.8万

浙江吉利控股集团始建于1986年，从生产电冰箱零件起步，发展到生产电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车，19年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。现资产总值超过2000亿元，员工总数超过12万多人，连续七年进入世界500强。

浙江吉利控股集团总部设在杭州，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。

1986年，吉利开始创业；

1994年，吉利进入摩托车行业；

1996年，吉利集团有限公司成立；

19年，吉利进入汽车行业；

1998年，首辆吉利汽车在临海基地下线；

2001年，正式获得生产资质，成为中国首家民营汽车企业；

2002年，吉利汽车进入中国汽车企业十强；

2003年，浙江吉利控股集团有限公司成立；

2005年，在香港证券上市（HK:0175）；

2006年，吉利入股英国锰铜公司；

2007年，发表《宁波宣言》，宣布战略转型；

2010年，收购沃尔沃汽车；

2012年，进入财富世界500强；

2013年，吉利汽车欧洲研发中心成立；

2014年，吉利三品牌归一，发布全新品牌架构；

2015年，吉利博瑞上市，进入精品车3.0时代；

2016年，发布吉利新能源商用车品牌（远程），发布LYNK&CO品牌（领克）；

2017年，收购马来西亚DRB旗下宝腾汽车及路特斯股份，收购美国太力飞行汽车公司，收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大执股股东。

2017年，领克汽车合资公司、吉利-沃尔沃技术合资公司成立，高端合资品牌领克首款车型——领克01上市。

2018年，收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其第一股东。

2018年，与中铁投、腾讯共同组建的国铁吉讯科技有限公司正式揭牌成立，标志着动车组Wi-Fi平台建设经营取得重要进展。

2018年，与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。

2018年，与航天科工集团签署战略合作协议，将开展最高时速4000公里的高速飞行列车等项目合作。

2018年，与中国电信在北京举行战略合作框架协议签约仪式，携手构建智慧立体化出行生态。

2018年，吉利与宝腾合作首款新车——宝腾X70在吉隆坡正式上市。

整合沃尔沃只是个过程 吉利的目标是全球化

相信不少小伙伴买车之前，对车系级别都会有个初步的筛选，比如是买轿车还是SUV，是买紧凑型还是中大型。其实在紧凑型MPV汽车市场中，吉利汽车旗下的嘉际一直享有不错的口碑。不仅如此，凭借着旗下远景、远景X3等车系在产品力和口碑上的优异表现，吉利汽车也在竞争激烈的汽车市场展示了自己的独特竞争优势，下面就一起来了解。

嘉际作为吉利汽车旗下的当家车型，它用1.5T?177马力?L3发动机加7挡双离合变速箱的组合，发动机的最大功率为：，最大扭矩为：，工信部综合油耗为：5.9L/100km。充分满足日常驾驶需求，这一油耗数据在同级车型中也具备较强竞争力。

与此同时，得益于出色的生产工艺和扎实的基础用料，嘉际有着优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，更好提升了整车驾乘的舒适性。

嘉际给力优惠在哪里？吉利汽车参与了汽车之家818百城车展优惠购车活动，想要在阿克苏入手嘉际的网友可享受最高综合优惠1.8万的专属优惠，并且同时还有机会领红包雨、享专属折扣！

此外，吉利汽车旗下的其他安全配置丰富的车型在阿克苏也迎来优惠促销，具体优惠力度如下：

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最新消息！吉利汽车线上又降价，最高综合优惠2.3万

汽势Auto-First|文一

在并购沃尔沃十年的时间节点上，沃尔沃和吉利对外公布，双方正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。此次强强联手，双方将深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同，整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位，成为一家名副其实的国际汽车巨头。

消息很突然，但想来又是一个顺理成章的必然过程。如今，吉利汽车成为了中国自主品牌领军者，而沃尔沃则不仅全球销量从2009年的33.48万辆同比增长了110.7%，估值也从收购时的18亿美元增长了近10倍。双方现在都是经营状况最好的时候，无论是市场份额还是盈利能力都不错，此次整合更有利于企业在技术和成本上的协同发展。

同时，面对来势汹汹的新四化变革，吉利也亟需谋划更高格局，更深度地融入更大竞争中去，双方合并才能更高效地实现战略部署。吉利正在向全球化的创新型科技企业转型，而合并重组，无疑将为双方实现这些目标提供一份更大的助力。

十年前，吉利控股集团以18亿美元，收购了沃尔沃轿车公司100%的股权，并坚持落实“放虎归山”的战略，解除沃尔沃身上的枷锁，以期实现品牌复兴。而要说收购沃尔沃这十年，对吉利来说最大的收益是什么，可以说就是“技术”。

“技术”是汽车企业发展的核心，一直以来，吉利汽车研发理念就是自主突破创新，融合全球智慧，掌控核心技术。李书福也曾坦言，在收购沃尔沃之前，吉利造车还是个门外汉。事实上，从吉利收购沃尔沃之初，双方便从协同效应中获益匪浅。回顾这十年间双方合作的的重要节点，无不与技术有关。

2012年双方签署了技术转让协议，联合开发一系列环保发动机和小型车平台以及新能源汽车动力总成技术；

2013年吉利控股集团欧洲研发中心CEVT投入运营，其研发的CMA中级车基础模块架构充分发挥了沃尔沃汽车和吉利汽车的协同作用，CMA体系所有的知识产权，都属于吉利控股集团；

同年，大庆沃尔沃汽车制造有限公司（沃尔沃汽车集团在华合资公司）正式宣告成立。2014年，沃尔沃汽车宣布将全球领先的SPA平台引入大庆沃尔沃制造有限公司；

2017年，吉利与沃尔沃合资推出了新高端品牌领克汽车，这是吉利汽车品牌向上的重要标志，也是双方技术共享的重要成果；

2019年吉利汽车与沃尔沃汽车宣布探索合并旗下发动机业务的可能性，让双方在研发、生产、购及运营方面的规模化效应进一步提升。

十年间，吉利和沃尔沃通过技术转让、联合研发等技术手段实现了技术共享，让吉利、沃尔沃以及领克汽车共同受益。

事实上，提到吉利与沃尔沃在技术共享上的结晶，就不得不说CMA中级车模块架构，CMA平台重新定义了"安全、可靠、品质"三大全球标准的新高度，在电子电气、底盘与动力总成"新三大件"上也具备了全球领先优势，CMA架构与大众MQB、丰田TNGA共同建立起全球三大架构的"ABC"格局。

如今，CMA基础模块架构已经赋予领克研发从A0到B级车的能力，并且除了领克车型目前搭载了与沃尔沃共享的动力总成系统外，沃尔沃汽车最新电气化技术、自动驾驶技术都将逐渐导入到领克的产品研发中。

领克汽车的市场表现有目共睹，2019年累计销量为12.81万辆，同比增长6.4%。同时，吉利与沃尔沃还宣布将开发下一代纯电动汽车平台技术，由此产生的协同及规模效应，还将推动旗下领克的进一步发展。

诚然，随着双方合并，不仅是技术共享，还代表着双方将共享全球研发，让全球市场协同效应最大化，加速吉利控股集团全球化的步伐。合并后的吉利汽车能借助沃尔沃汽车在欧洲和美国的基础，加速出口和国际化。同样的，吉利汽车也会助力沃尔沃汽车在中国市场分到更大的蛋糕，两个品牌都都要在各自主战场里保持优势，同时将触角延伸到全球。

随着双方合并双方可以进一步在研发、购、制造等领域发挥协同作用，大幅降低成本，以更好地应对未来挑战，这也与近来许多跨国车企之间的战略合作方向一致。当前，全球汽车行业进入深度调整时期，吉利汽车与沃尔沃汽车的整合给给了全球车企更深入的思考。

近十年，吉利控股集团研发总投入累计近1000亿元，吉利目前已经在全球拥有五大工程研发中心（杭州、宁波、哥德堡、考文垂、法兰克福）和五大造型设计中心（上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚、英国），形成了全球化研发体系布局。

同时，吉利控股集团旗下分别包含吉利、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、smart等一系列品牌，各个品牌在独立运行的基础上也在开展协同发展。

李书福曾表示：未来十年，将是世界经济新旧动能转换的关键十年。颠覆性的技术将给全球发展和人类生产生活带来翻天覆地的变化，也将席卷汽车行业以及更大范围的交通出行产业。2020年将持续推进吉利全球化发展战略，全面融入全球汽车工业的大熔炉之中，真正实现协同共赢格局。

除了沃尔沃之外，2017年，吉利控股还宣布收购沃尔沃集团8.2%的股权，成为其第一大持股股东；2018年，以约90亿美元收购了戴姆勒公司9.69%的股份，成为其单一最大股东；2019年，吉利控股于戴姆勒集团宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型；2020?年初，双方各持股50%的合资公司成立。

业内人士分析认为，若吉利汽车与沃尔沃合并，其市值“可能将超过所有中国A股汽车上市企业”。事实上，在目前汽车制造行业中，全球市值排名前十的车企分别为：丰田、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、通用、本田、上汽、福特和日产。这就意味着，吉利汽车与沃尔沃合并之后的市值，或将跻身全球十大车企中的前七位。

“让吉利汽车跑遍全世界“的口号并不是一句空话，可以看到，吉利汽车全球化的战略格局之大。

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吉利欲合并沃尔沃，市值或超越上汽集团

相信不少小伙伴买车之前，对车系级别都会有个初步的筛选，比如是买轿车还是SUV，是买紧凑型还是中大型。其实在紧凑型SUV汽车市场中，吉利汽车旗下的星越一直享有不错的口碑。不仅如此，凭借着旗下远景、豪越等车系在产品力和口碑上的优异表现，吉利汽车也在竞争激烈的汽车市场展示了自己的独特竞争优势，下面就一起来了解。

星越作为吉利汽车旗下的当家车型，它用1.5T?177马力?L3发动机加7挡双离合变速箱的组合，发动机的最大功率为：，最大扭矩为：，工信部综合油耗为：5.6L/100km。充分满足日常驾驶需求，这一油耗数据在同级车型中也具备较强竞争力。

与此同时，得益于出色的生产工艺和扎实的基础用料，星越有着优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，更好提升了整车驾乘的舒适性。

星越给力优惠在哪里？吉利汽车参与了汽车之家818百城车展优惠购车活动，想要在张家口入手星越的网友可享受最高综合优惠2.3万的专属优惠，并且同时还有机会领红包雨、享专属折扣！

此外，吉利汽车旗下的其他安全配置丰富的车型在张家口也迎来优惠促销，具体优惠力度如下：

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在吉利汽车工作怎么样

[?亿欧导读?]?国际化，中国车企的“最终梦想”。

作者丨钱漪

编辑丨郝秋慧、张嫣

距离成为一家世界级汽车集团，吉利似乎又近了一步。

最新的消息是：2月10日晚间，沃尔沃汽车发布消息称，正与吉利汽车筹划将双方业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。重组后，吉利将不仅100%控股沃尔沃，领克汽车、极星等品牌也将进入新汽车集团体系。未来，新集团或将在斯德哥尔摩上市。

10年前，吉利并购沃尔沃这个“穷小子娶公主”的故事，看起来有了一个更圆满的结局，掌门人李书福得偿所愿。

双方合并后，吉利汽车的市值可能会超越上汽集团，成为中国市值最高的汽车集团。

2月12日收盘，吉利汽车市值已达1354.80亿港元（约合1200亿元人民币），投资机构保守测算，沃尔沃估值在120亿-180亿美元之间——这意味着重组合并后，公司市值将在300亿美元左右。按双方2019年销量估算，合并后销量将达到222万辆，净利预计可达154亿元。与全球车企市值排名第九位的福特公司相当。

在资本市场上，吉利汽车的股价已经不复2018年2100亿市值的高位，这与中国汽车市场增速放缓不无关系。作为自主品牌头部车企，近年来吉利的日子并不好过——高端化遇困、净利润下滑，每家车企都在遭遇的难关在上市公司身上，则被不断放大。

吉利需要新题材支撑股价，并给人们更大的想象空间。

吉利与沃尔沃的合并，显然是一个“好故事”。另一方面，这也是吉利汽车不断成长的最好解读。从刚合并之初在沃尔沃董事会上的被排挤，到如今双方合并，吉利对于沃尔沃的控制力正在不断加强。

不仅是沃尔沃，近年来，吉利买下宝腾汽车、路特斯汽车等外国车企，海外之路越走越远。

外媒分析认为，此番重组也有利于吉利获得资金，偿还债务。数据显示，截至2019年9月底，吉利净债务为81亿美元，是2018年同期的两倍多。在此期间，李书福斥资数十亿美元收购或增持了梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒、沃尔沃以及路特斯汽车等公司的股份，还收购了飞行汽车生产商Terrafugia?Inc。

如今，吉利的国际化故事，要开启新的一章。

01“蛇吞象”之后

2002年，吉利在浙江临海召开了一次中层干部会议上，李书福忽然提出一个石破天惊的构想：“我们要去买沃尔沃，现在起就应该做准备了！”当时，吉利汽车刚拿到汽车生产许可证。

在那时，李书福就已经规划：通过收购，走入欧美市场。

2010年，在质疑声中，吉利以18亿美元从福特手中艰难收购每况愈下的沃尔沃。当时的吉利营收勉强突破200亿元，而沃尔沃汽车营收达到1130亿瑞典克朗（约合822亿人民币），不及沃尔沃的四分之一。

“蛇吞象”并不容易。然而，故事的走向让人意外。

收购之初，吉利和沃尔沃在技术研发、品牌知名度等方面存在明显差距。为缓解双方之间的矛盾避，李书福定调：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃；双方是兄弟关系，不是父子关系。”这一管理智慧为后来双方合作的不断深入奠定了基础。

当时，吉利提出：沃尔沃独立定位，塑造保持其独立品牌价值，以激发沃尔沃自身活力。

在品牌定位上，双方作出了明确区隔；市场战略方面，吉利致力于巩固沃尔沃在欧美传统市场地位的同时，共同积极开拓包括中国在内新兴国家市场，在各自优势市场相互托举借力。组织管理上，双方协商构建三层架构董事会，沟通明确规范双方职能，规避跨组织干涉等有可能出现的问题。

李书福的大手笔让沃尔沃起死回生。2011年开始，沃尔沃已经扭亏为盈，不仅营收及净利润逐年见涨，全球市场销量连续六年稳定上行，吉利也在沃尔沃技术协同的助力下登顶自主品牌第一。

2019年，沃尔沃汽车全球销量约为70.55万辆，同比增长9.8%，这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。

作为沃尔沃汽车全球最大单一市场，2019年，中国市场销量占沃尔沃汽车全球销量的22%。数据显示，2019年沃尔沃汽车在华总销量约为16.14万辆，同比增长18.2%。其中，内地市场全年销量约为15.46万辆。

02?技术融合先行

在收购后的10年里，随着彼此认同度的提升，双方的合作在近几年开始突飞猛进。

2013年9月，吉利控股集团欧洲研发中心（CEVT）开始运营，集纳了吉利、沃尔沃的研发优势。依托哥德堡优势研发，在瑞典、中国杭州三地设立研发中心，开发全新的中级车模块架构和和相关部件。

基于CEVT，双方共同打造了CMA中级车基础模块架构平台——吉利汽车和沃尔沃汽车下一代中级车模块架构的共用体系，满足沃尔沃汽车和吉利汽车对未来紧凑型产品的多重需求，以期在沃尔沃和吉利之间实现最大程度的平台共享。

领克的诞生便是联合技术研发的产物，在CMA架构上，分别开发出吉利旗下的领克01-05系列和沃尔沃的40系列。

技术合作随之加快。

2017年7月，吉利控股与沃尔沃成立技术合资公司，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合购。

2017年8月，吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃三方成立领克汽车合资公司。技术合资公司按照50：50的股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合购。

技术融合先行，让规模效应和协同优势发挥地更为明显。凭借CMA模块化平台的技术支持、沃尔沃设计支持及欧美市场成熟营销经验，领克即是吉利品牌年轻化、差异化的尝试。

沃尔沃汽车总裁、CEO汉肯塞缪尔森曾表示：“领克独特的品牌定位和商业模式将与吉利汽车和沃尔沃汽车形成互补，我们将不遗余力地支持领克汽车的发展。”

核心部件研发方面，2019年10月，双方探讨合并发动机业务可能性。双方表示：此次整合将在研发、生产、购及运营方面的规模化效应进一步提升。

在技术不断融合的背后，是规模化摊薄成本的需求，也是双方关系的不断融洽与深度绑定。

03?资本故事

在全球经济下滑的大背景下，吉利与沃尔沃的重组无疑是个利好。

实际上，沃尔沃汽车曾数次传出独立IPO的消息，但在上市的讨论中，相关投资机构给出的估值远低于吉利对沃尔沃的预期。考虑到沃尔沃在短期内不会有爆款新车上市，未来一段时间增长动能或将触顶——对资本市场来说，沃尔沃独立IPO的潜在盈利能力和资产说服力尚且不足。这导致沃尔沃独立IPO进程多次延缓。

如果沃尔沃与吉利合二为一，在资本运作上将达到1+1>2的效果。

二者在经营上均保持良好发展势头，吉利在国内市场相较于竞争对手优势明显，那么沃尔沃借道吉利汽车在港股间接上市，受资本市场青睐的成算将大大提升。

对吉利而言，稳定资本市场、提振股价则是迫切需求。

自吉利汽车2005年港股上市至2018年的13年间，股价总体走势波动上升，在2018年达到2416.24亿港元（约合2172亿元人民币）的市值巅峰，股价从每股不到0.2港元暴涨150倍，至30港元高位。

但2018年车市凛冬降临后，全行业销量增长失速，吉利股价应声从高点被腰斩，低迷徘徊在每股15港元上下，两年来未见起势。

吉利背负不小的融资压力和资金压力，又囿于汽车产业低谷期，亟需好故事来获取融资并稳住股价。

单从经营层面来看，合并将带来全球化、成本及管理方面的效益增强。这与双方各自战略不谋而合，在此次双方披露的公告中，最核心目的同样如此——“在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同”。

沃尔沃在十年间汽车经营情况不断改善，2019年销量达到71万辆，但在体量和地位上仍与一线豪华品牌有差距，属于二线豪华品牌，对于汽车市场影响有限。吉利虽心怀全球，但海外市场份额却不高。

以跨国巨头的标准来衡量，二者都有局限性，这便是重组合并的意义所在，如吉利内部公告提及，"此次重组的目的是使新公司成为一家强大的全球集团。"

04?猛踩国际化“油门”

作为最早出海的自主企业之一，吉利近年来保持"全球购"节奏，李书福遍寻全球范围内更广泛的合作，不放过任何一个良机。

2017年6月，吉利收购马来西亚DRB集团旗下宝腾汽车49.9%的股权，及英国跑车品牌路特斯51%的股权，为插旗东南亚市场开道。2018年年初，李书福再豪掷70亿欧元，一举购得戴姆勒集团近10%股份，吉利控股成为戴姆勒的新晋最大股东。

如果此番完成重组合并，新集团未来实现在瑞典斯德哥尔摩上市，对吉利来说，将率先成为自主品牌中真正意义上的跨国车企，另外，领克原于2020年至2021年登陆欧洲和北美市场，届时也将依托沃尔沃在当地市场成熟的营销和品牌。

吉利汽车有夺取中国市场更高占有率的野心，沃尔沃汽车意图进一步巩固欧美市场地位，双方都加足马力布局国际化，重组整合一举多得、互利共赢。

吉利近年来在全球化布局上颇为突进，每一个动作都指向发展成为更具国际竞争力的全球性车企这一终极目标。毕竟李书福对吉利汽车最初的愿望便是“生而全球”。

合并潮与淘汰赛已经开启，集团国际化作战成为产业转型时代的新特征。在大浪淘沙的时代中，各国车企品牌呈现高度集中化是必然趋势，如李书福对汽车行业一直以来的预判——未来中国汽车行业将只有两三家车企活着。

因此，吉利和沃尔沃此次资本层面整合，将着重打破组织结构壁垒，促进双方在研发和购体系及管理效率上的进一步融合，以应对全球化路上降本增效的挑战。迅速凸显吉利旗下沃尔沃、吉利、领克、极星等各品牌的独特品牌特性，培育市场认知与口碑，同时实现品牌矩阵与全球布局的合纵连横。

吉利和沃尔沃第二个“十年”正在翻开序章。

而另一个事实是：单打独斗的时代已经结束了。

电气化、自动驾驶、智能网联等冲击着汽车产业，白热化的竞争推动着车企直面变革，抱团取暖，在全球范围内寻协同和规模化效应，打破国际化壁垒，实现技术和资本联合出海。

2019年汽车界的合纵连横已初见端倪，FCA与PSA合并成世界第四大汽车集团，丰田与铃木斥资百亿日元各自持股，一汽、东风与长安注资T3项目，上汽与广汽抱团取暖……吉利将沃尔沃收入囊中，是业内联合作战的必然之举。

多方合作将提升利用率，降低成本，有助于协同打造成熟产品体系。如今自主品牌与传统跨国车企实力悬殊，要想在激烈角逐中虎口夺食，构建起自身的全球化体系竞争力，才有抵抗外部风险的能力。

距离“生而全球”的梦想，吉利又近了一步。但掌控一家全球车企并让它长远的发展，绝非易事。这家汽车集团表现如何？上市之后，资本市场将给出最客观的评价。

编辑：郝秋慧、奚亭

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在这个跨界的时代，汽车公司在其他领域搞副业似乎也不是什么特别新鲜的事情。但一个汽车公司要“上天”，就会导致人多。近日，一则关于吉利科技集团旗下子公司招聘“火箭总工程师”职位的消息在网络平台传播。吉利汽车集团副总裁杨先生也在社交平台证实了这一消息，并表示“招聘火箭总工程师，欢迎报名”。但随后杨副总裁进一步解释称，吉利并不打算自己“造火箭”，而是将购买的火箭设备与自己的卫星设备进行匹配。因此，网上广为流传的“吉利造火箭”的谣言将被击破。

吉利似乎开始走航天路线了。算盘是什么？

与SpaceX有明显的不同

说到车企造火箭，不禁让人想起特斯拉老板埃隆·马斯克(ElonMusk)旗下除特斯拉之外的另一家公司SpaceX。两年前，SpaceX的猎鹰重型火箭成功将特斯拉跑车搭载至Tai空。

但吉利的航天项目其实和SpaceX有很大的不同，SpaceX专注于航天运载火箭的生产和研发，也就是一般人想象的“航天企业”所做的“去上海空”的工作研究。事实上，吉利早在2018年就投资了一家名为“时代空鱼道”的公司。现在公司属于吉利科技集团，主要研发方向是服务于自动驾驶的低轨卫星。

换句话说，吉利“火箭”的最终方向是为未来的自动驾驶做更多的技术储备和支持，并不涉及敏感领域的航天项目。毕竟作为一家商业公司，从资质上来说，可能没有这样的开发能力和权利。

低轨卫星是近年的投资热门

近年来，汽车行业的发展趋势几乎集中在偏向科技的“智能”、“自动驾驶”、“5G时代”等领域，低轨卫星成为投资的热门方向，尤其是汽车企业、互联网企业、数据开发企业等领域，都非常热衷于投资或收购该领域。

上面提到的“Time空鱼道”是一家在生产LEO卫星方面颇具实力的企业。据了解，低轨卫星的飞行高度在地面以上200公里至200公里之间，远低于GPS、北斗等大型导航卫星的飞行高度。，而低海拔的优势在于可以在两万公里以上的海拔使用。此外，由于飞行轨道的高度较低，卫星本身的R&D成本会有“更便宜”的优势。所以只要财力允许，各集团基本上都有资本尝试发展这类航天项目。

事实上，吉利汽车的“野心”早在收购大量汽车公司和相关零部件公司时就已经显现。作为中国品牌数量最多、技术背书最强的民营汽车企业之一，吉利汽车近年来在智慧出行、新能源等领域的投入有目共睹。而且，虽然目前自动驾驶还受到舆论质疑和技术不完善的阻碍，但这个市场的不成熟也是吉利尝试的绝佳机会。或许中国汽车公司在自动驾驶。

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