迈腾汽车价格表中有没有混动车型的_迈腾汽车价格表中有没有混动车型的车

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       今天，我将与大家分享关于迈腾汽车价格表中有没有混动车型的的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.新迈腾GTE车型来了！它与新迈腾的差别究竟在哪？

2.20多万买车送牌！迈腾GTE、CR-V插混领衔，三款大牌新能源车推荐

3.燃油插混双管齐下，新迈腾会继续火下去吗？

4.迈腾GTE混动版怎么样值得购买吗

5.大众迈腾有混动版吗

6.大众混动车型有哪几款

新迈腾GTE车型来了！它与新迈腾的差别究竟在哪？

       由于当下的环境驱动和汽车市场对电动、网联、智能和共享方面精力和财力的大量付出，使得更多汽车厂家纷纷制作并推出电动化产品。因此，在B级车市场中具有显著地位的一汽-大众迈腾也顺从了这样的决定，在发布改款车型的同时也也展示了GTE车型。

       这款新迈腾GTE共有两种车型，其售价分别是25.39万元和26.89万元，与市面上的竞争对手如凯美瑞和雅阁锐·混动版相比价格都不算亲民，但不同的是这两种车型都选用了油电混合装置，而新迈腾安置的插电混动系统在这个价位并不多见，也算是占有了不小优势，那么这款GTE版真正实力到底怎样呢？下面的内容告诉你。

       GTE车型除了拥有非常高相似度的新迈腾设计，在个别细节处理上也进行了更改。例如前脸展现GTE标志的横向镀铬、C型LED日行灯和下方黑色保险杠，使其运动氛围比新迈腾更浓郁。

       再来到侧身，其整体外形与新迈腾相差不大，贯穿样式的腰线设计通过前后的车把手，配合平滑流畅的车身线条及车下两色修饰的锋利轮圈，展现出了十分强烈的动态视觉效果。

       车尾的“MAGOTAN”车标安置到这中部区域，两边的灯组样式也十分新颖，其内部构造也特别复杂多样，实际开灯的光亮程度也足够令人满意，而且GTE版比新迈腾新加了一根镀条，使得整体美观不少。

       接下来是内饰构造，依然是浓浓的大众格调，改动地方主要体现在方向盘、液晶仪表盘和触碰式空调控制区域，值得注意的是，先前桃木材质的饰板选用了铝制和翻毛材料取代，给人带来的视觉体验更具年轻感，皮肤触碰材质时的感受也十分不错。

       方向盘上的按键模块发生了微小变化，使用户在行车时操作愈加方便，而且加入的镀条修饰也极其悦目。10.3英寸液晶屏上提供着全面驾驶信息和导航系统，其内部颜色还能够按照驾驶模式的不同进行变换。控制空调的物理按键也全都舍弃，触碰方式显得更加高级，也加深了科技氛围。

       在动力上，GTE版装配了1.4TSI+电动机的组合方式，综合下来的最大功率可达211Ps，最大扭矩400N·m，与新迈腾的220Ps和350N·m的数据相比还是十分不错的。GTE版纯电续航里程是56km，充电时间也比较合理。

       GTE车型的出现是新迈腾对新能源市场的又一进发，其出色的品牌影响力加上高品质产品，定能取得不错的反响。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20多万买车送牌！迈腾GTE、CR-V插混领衔，三款大牌新能源车推荐

       汽势Auto-First|梁树一

       在去年年底，一汽-大众迈腾迎来中期改款之际，迈腾家族的新成员迈腾GTE也同期抵达“战场”。在售价方面，迈腾GTE两款车型的指导价分别为25.39万元、26.89万元，与两款低配的380TSI车型旗鼓相当，那么迈腾GTE究竟值不值得吗，它又有哪些独到之处呢？

       对于市面上大多数插电式混动车型而言，技术储备相对较弱的自主品牌大多采用了单速变速箱或无级变速变速箱，采用这类变速箱的理由也非常明确：平顺性强；逻辑相对简单；在电池亏电情况下可以尽最大保证动力系统不受到干扰。不过，在众多合资品牌中（也包括部分自主品牌），尤其是德系品牌，手自一体变速箱和双离合变速箱依然是主流，既是如此，车辆的动力结构自然相比前者更加复杂，当然它们的驾驶表现也参差不齐。

       相信准备购买迈腾GTE的车主最关心的是两个问题：这辆车开起来怎么样？这辆车的油耗表现如何？

       在动力方面，迈腾GTE搭载了1.4T发动机+电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率为150匹马力，电动机最大功率为116匹马力，系统综合最大功率为211匹马力，峰值扭矩400牛米，而变速箱采用的是代号为DQ400E的6速双离合变速箱。

       先来聊聊这辆车的油耗表现。对于插电式混合动力车型而言，油耗表现体现在两个方面，其一，电池满电状态，其二，电池亏电状态。

       这辆迈腾GTE采用了宁德时代提供的动力电池，电池容量为13kWh，纯电动续航里程为55km，这点相比常规的插电混动车型的稍有劣势，而如果用于一线城市的日常上下班通勤，似乎并不富裕。而在充电时间方面，慢充情况下充满需要4个小时。

       在电池亏电状态下，虽然发动机会为电池包进行充电，但不可否认，根据能量守恒定律，车辆的油耗情况并不会太大优势，而比较死板的工信部油耗在此刻毫无参考意义（工信部针对插电混动车型百公里油耗的大致计算方式：满电情况下将电辆跑空，余下继续行驶至100km，统计消耗燃油）。不过，由于迈腾GTE的排量较小，所以总体油耗表现尚可，通过近200km的体现（电池电量未满），这辆迈腾GTE的油耗表现大致为7L/100km，相比动力表现相近的380TSI车型有一定优势，与280TSI车型旗鼓相当。

       在驾驶感受方面，这辆迈腾GTE主要有3点令汽势Auto-First印象深刻；动力比想象中的平顺；底盘转向和迈腾燃油版车型基本一致；动力总成逻辑性强。

       事实上，对于大量采用双离合器变速箱的插电式混动车型而言，电池有电的情况下车辆的表现都是非常不错的，即便是比亚迪的双模系统，但只要车辆亏电时，动力系统的表现大多都并不够好。而在这辆迈腾GTE上，这样的问题几乎是不存在的，电池亏电时，变速箱的逻辑依旧是比较出色，且即便当电池电量较低时，电池依然会留有足够的电量来辅助车辆起步、加速，让动力来的更加顺畅。值得一提的是，在D挡模式下，车辆不会开启动能回收模式，这点更大大保证了车辆滑行时的平顺性。

       在转向系统以及底盘方面，迈腾GTE依旧是熟悉的味道，底盘扎实、转向舒适，这点非常符合广大消费者的爱好。

       为何说迈腾GTE动力总成的逻辑性很强呢，首先，其提供5中驾驶模式：纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式，在这几种模式中混动模式是消费者日常使用最多的模式。在该模式下，轻踩油门踏板起步、加速，车辆动力一直由电动机供给，而深踩情况下发动机将同时接入；在匀速行驶时，车辆则更愿意由发动机低提供动力，不过此时发动机的转速极低；当你松开油门踏板时，车辆进入类似于空挡滑行模式，且发动机会悄无声息的关闭，对油耗也有着很大帮助。

       不仅仅是上述情况，这辆车切换动力输出模式是非常频繁的，甚至会在一段短短几百米的路程中切换10余次，而体现的形式则交给了仪表盘的能量表以及下方很小的发动机转速表，驾驶者几乎难那察觉。

       除了上述3点，这辆车的动力表现也非常不错，在5种驾驶模式中，GTE模式相当于传统燃油车的SPORT模式，此时车辆的百公里加速时间仅需7.7S，虽然不敌380TSI车型，但表现在B级车细分市场已经算得上名列前茅了。最重要的是，在开启GTE模式后，车内将提供一个模拟声浪，在如此“澎湃”的声浪下，似乎会让你觉得你已经成为众人的焦点，但事实上却是“自娱自乐”……

       比较有意思的是，迈腾燃油版车型使用的是米其林轮胎，主打舒适性，而这辆迈腾GTE却使用了主打运动性的韩泰万途仕?S1evo2轮胎，虽然看起来与“GT”二字更搭，但这毕竟是一辆迈腾。

       在颜值方面迈腾GTE相比新款迈腾改变并不多，而在前脸部分能体现这辆车与众不同主要有两点：其一是中网左侧的“GTE”标识，其二是更加粗壮的下包围，但不可否认，燃油版车型的下包围看起来更能让人适应。

       在车身侧面，迈腾GTE和燃油版车型的轮圈是非常相似的，但迈腾GTE的轮圈采用了更大的切面，与市面上大多数电动车一样，在降低风阻的同时凸显自己的与众不同。

       车尾部分，迈腾GTE在后尾门下方布置了一条镀铬装饰，除此之外与新款迈腾无异，而“车标下面带字母”作为新迈腾家族的标志，确实也在无形中传递出一种高级感。

       相比外观变化，迈腾GTE的内饰更像是一辆低配迈腾燃油版车型，在设计方面、按键布局方面，二者完全一致，但为何要说它更像是一辆低配车呢，原因在于这辆顶配的迈腾GTE依然采用了物理仪表。

       不过，话说回来，这款车除了这款仪表不够档次外，配置还是非常丰富的，360°全景影像、自动泊车这类高规格的配置新车同样提供。

       而在这辆迈腾GTE的后排，分区空调、USB接口也均有提供，虽然不敌380TSI旗舰型车型上的220V电源、座椅加热等豪华配置，但与同价位的380TSI豪华型车型相比却是如出一辙的。

       汽势观点

       对于迈腾GTE而言，虽然其整体驾驶表现非常不错，但较小的动力电池似乎并没有体现出GTE车型的优势，甚至油耗表现与280TSI车型旗鼓相当。虽然它的动力相比280TSI车型要更强一些，但其售价却直逼动力更强的380TSI车型。不过，迈腾GTE不值得买吗？万万不是，对于上海、广州、深圳而言，PHEV车型是具备先天上牌优势的，但能在品质、品牌、价格之间做到权衡的PHEV车型却屈指可数，而迈腾GTE恰恰是这样一款车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

燃油插混双管齐下，新迈腾会继续火下去吗？

       目前，20多万的购车预算，有非常多有竞争力的燃油车型可供购车选择。然而在某些限牌城市，购车赠送“绿牌”的新能源车型成为了更合适的选择。随着近期上海调整部分道路交通管理措施通告的公布，上海的新能源车型车市就进入了火爆增长态势。以下，我们将拟出三款新能源车型供大家购车参考。

       一汽-大众迈腾GTE

       多年以来，一汽-大众迈腾都是中国车市最畅销的中级轿车之一。其拥有非常稳定的销量以及长期积累的产品口碑。

       作为迈腾的PHEV插电混动版车型，?迈腾GTE在保持了汽油版迈腾豪华的内饰氛围以及舒适的行驶品质的基础上，同时带来插电混动车型的行驶特性，在日常使用中经济性更佳。

       迈腾GTE在外形、内饰等部分相比汽油版迈腾主要是在细节部分有差异，迈腾GTE有插电混动车型的专属LOGO。其车身尺寸为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，相比普通版迈腾差异不大。

       迈腾GTE与汽油版迈腾最主要的差别是在动力总成结构上，其配备一具1.4TSI发动机+电机+三元锂电池组，搭配型号为DQ400E的变速器。最大综合功率输出211马力和峰值扭矩400牛米，工信部综合油耗百公里1.8L，纯电续航里程56公里。

       相比燃油版迈腾，因为有单机的加入，迈腾GTE的动力运转更平顺。在使用B档（能量回收）的情况下，日常城市驾驶甚至可以做到很少用到刹车。而如果只是日常通勤使用，迈腾GTE的纯电续航里程也完全够用。

       在限牌地区，如果想选购一台有豪华质感且有不错行驶品质的轿车，迈腾GTE无疑值得考虑。目前一汽大众迈腾GTE有两款车型在售，指导价分别为25.39万元、26.89万元。如果算上终端优惠、再加免购置税、送“绿牌”等，其相比燃油版迈腾380TSI其实更有吸引力。

       特斯拉Model?3

       虽然因为连续的降价引起“韭菜”风波，但国产特斯拉依旧是上海地区新能源汽车上牌最多的车型。

       在经过今年10月1日的官方降价之后，国产Model?3标准版续航升级版的售价已经从27.155万元降至24.99?万元，同时续航里程从?445?公里增至?468公里；Model?3长续航后驱版补贴后售价从34.405万元降至30.99万元。

       从产品竞争力的角度，对现在打算购入纯电动车型的消费者来说，特斯拉Model?3的吸引力无疑是提升了。

       目前在同价位车型之中，特斯拉Model?3少有竞品，比亚迪汉还无法对其形成挑战。同时，从车辆的驾驶体验角度来说，Model?3也是同级最最佳之一。所以，如果你一定在20多万的预算之中选择一台纯电动车，Model?3确实更值得考虑。

       但是在下单之前要想清楚几个问题：1、特斯拉的粗糙的产品做工是否能接受。2、特斯拉有不少关于产品质量缺陷的报道，比如：Model?3的车顶漏水问题；官方承认的Model?3大雨天行驶和经过水坑时，车身后保险杠会发生脱落；Autopilot所引发的各种交通事故等。3、后续Model?3是否还会有降价动作，从而导致变“韭菜”。

       东风本田CR-V锐·混动e+

       目前，东风本田CR-V中国市场合资SUV车型的销量冠军，其产品口碑和性能都受到了市场和消费者的广大认可。在2020北京车展，东风本田发布了CR-V锐·混动e+，这是CR-V的PHEV插电混动车型。如果你想购买送“绿牌”的新能源车，不妨也可以考虑等一下它。?

       东风本田CR-V锐·混动e+相比普通版CR-V在外形细节上稍有变化，但其最大的不同还是采用了被本田称为SPORT?Hybrid?e+的插电混动系统。

       SPORT?Hybrid?e+系统由2.0L自然吸气发动机+电机+锂电池组组成。相比普通版的锐·混动车型，CR-V锐·混动e+车型的电池组容量及电机功率都有所提升。CR-V锐·混动e+车型新增有纯电行驶模式，其纯电模式下续航里程可达80公里，能充分满足日常上班代步及买菜需求。如果电池组电量用光也不必焦虑，新车还可以通过汽油驱动行驶。

       东风本田CR-V锐·混动e+的工信部百公里综合油耗为1.1L，2.0L插电混动系统综合最大功率输出213马力，匹配E-CVT变速器。

       售价方面，东风本田CR-V锐·混动e+的预计售价区间在25万元上下，不论是否在限牌地区，这都是非常值得考虑的一款混动车型。现在唯一的问题是，你是否有足够的耐心等待其上市。CR-V锐·混动e+的正式上市时间要到明年初了。

       （文：Louis9、何威）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈腾GTE混动版怎么样值得购买吗

       不管最近人们对大众汽车的评价有多复杂，试驾完新款迈腾以及迈腾GTE之后，我依然确信，它的销量还将名列前茅，甚至可能在自家兄弟的衬托下有所增长。

       12月18日，一汽-大众迈腾公布了中期改款迈腾的指导价——18.69-30.99万元，比旧款略微上涨两三千元。同时还新增了能挂绿牌的迈腾GTE车型，售价25.39-26.89万元。

       迈腾虽然在2016年换代时就引入了MQB平台，但这两年面对凯美瑞、雅阁、帕萨特的换代，竞争压力也渐渐增大，进行一次较大幅度的中期改款也就在意料之中。

       在奔赴贵阳试驾的路上，我原本没有抱太大期待，因为有之前试驾老迈腾、新老帕萨特、蔚揽GTE、帕萨特PHEV的经验，将“家族化”“模块化”运用到极致的大众，难道还能玩出什么新花样？

       但事实真是这样吗？

       试驾环境

       试驾地点：贵阳

       时间：2019.12.24

       天气：阴转多云，4-10度

       道路：高速为主+城郊道路

       距离：迈腾GTE?138km，迈腾207km

       载重：两名成年人，约150kg

       迈腾380TSI?DSG旗舰型?基本参数

       车身：中级轿车，长4865mm，宽1832mm，高1471mm，轴距2871mm，整备质量1580kg，油箱容积66L，行李厢容积483L。

       发动机：2.0L涡轮增压直喷发动机，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm@1500-4400rpm，国VI排放

       传动系统：7挡湿式双离合，前置前驱

       底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，轮胎前后235/45?R18

       行驶性能：0-100km/h加速时间7.2s，综合油耗6.6L/100km

       售价：30.99万元

       迈腾GTE尊贵型?独有参数

       发动机：1.4升涡轮增压直喷，最大功率110kW（150马力），最大扭矩250Nm@1750-3000rpm

       电动机：最大功率85kW，最大扭矩330Nm

       传动系统：6挡双离合，综合功率155kW（211马力），综合扭矩400Nm

       行驶性能：0-100km/h加速时间7.7秒，纯电续航里程56km，百公里耗电量16.5kWh

       迈腾GTE

       ☆变与不变

       从参数上不难看出，迈腾GTE所搭载的这套插电混动系统和帕萨特PHEV、蔚揽GTE并没有什么区别，一样的6挡双离合，一样的电机性能。

       驾驶模式也同样的丰富，除了经济、标准、运动以外，还有四种用电模式，以及驾驶感受最畅快的GTE模式。想要详细了解这些模式之间的区别的话，可以翻看踢车帮之前对另外两款车的试驾文章。

       但不同之处也有。刚开上迈腾GTE没多久，我便发现它的刹车脚感和我之前开过的大众车型都有所不同，整体偏轻，阻尼感不强，而且初段减速力度偏弱。

       不难猜测是加入了能量回收所造成的影响，这特立独行的标定方式让人有些意外，需要一段时间的适应。

       好的改进也有，使用混动模式时，如果我不仔细观察仪表盘，很难察觉发动机是何时介入的，即使发动机往往刚一启动就是2000转以上的工况，说明迈腾GTE混动系统对NVH的优化达到了新的高度。

       ☆真的实惠吗？

       迈腾GTE作为一款插电混混动车型，它的售价却没有比同系列的燃油版本高出一个台阶，仅仅和2.0T中高配车型的价格相当。即使是对插混车补贴大幅退坡的现在，迈腾GTE的价格也能称得上实惠，在限牌城市尤其如此。

       为什么能做到价格“不突出”？除了对新能源积分的需求以外，我想一方面是多车型的技术共享有利于摊薄成本，另一方面便是对配置的仔细取舍。

       如果把迈腾GTE和同价位的新迈腾进行对比，会发现迈腾GTE沿用了更多的旧款车型的零部件，另外也没有配备并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警、液晶仪表盘，车机系统并非最新版，也没有丹拿音响。不过令人欣喜的是GTE没有舍弃最新的矩阵式LED大灯。

       不过这些配置的必要程度确实不高，舍弃以后换取更合理的价格，没毛病。

       衡量是否实惠的另一个角度便是用车成本，对于新能源车来说，这里主要指油耗。很多人都有这么个疑虑：当插混车电量耗尽后，是否还省油？

       其实之前刘剑星在试驾帕萨特PHEV的文章里已经解答了这个问题，我这次对迈腾GTE的试驾再次进行了证明。

       出发时显示纯电续航27km，使用混动模式驾驶102km后，平均油耗4.1升，电耗4.6kWh，此时纯电续航还有11km。由此可以估算，即使再跑100km，油耗和电耗也会大致保持在这个水准。

       由此可见迈腾GTE对充电并不特别依赖，混动模式下电量不会迅速消耗，同时还能保证非常优秀的油耗水平。偶尔充一次电的话，百公里油耗控制在6升以内不是难事。

       新迈腾

       新款迈腾的前格栅内部增加了竖线条，雾灯变成了三角形，尾灯内仿佛有回旋镖在飞舞，MAGOTAN这一排字母更有仪式感地排列在车尾正中间。这便是新迈腾外观上主要的变化，它还新增了一种叫做“海豚灰”的车漆颜色，显得不那么成熟。

       作为一次中期改款，新迈腾最主要的改进是配置的加强，从前只有顶配才有的，现在次顶配、中配也有了；从前奥迪A4、A6才有的，现在迈腾也有了，比如矩阵式LED大灯，当然还有其他的：

       ☆更完善的车联网和语言交互

       这一块在过去是自主品牌的强项，但对中国消费者十分有研究的大众也以飞快的速度追赶了上来。

       新迈腾与腾讯进行了密切合作，可以实现车载支付、组队导航、位置分享、社交账号绑定、智能家居远程控制等功能。

       是不是有点熟悉？斑马系统的一些主要功能现在迈腾也有了，但车机的UI界面还保留了大众传统的样式，使得这些功能在调用时不是特别直观和方便。

       其中语言交互功能的进步最为明显，联合了科大讯飞、Nuance等行业龙头之后，新迈腾的语言识别正确率和速度有了飞跃式的提升，系统给予的语音回应也更接近自然人，让我联想到奔驰的MBUX系统。

       ☆更强大的驾驶辅助

       新迈腾将自适应续航、车道保持等功能集成为“Travel?Assist”驾驶辅助，通过方向盘一键启动后，便可实现L2级的驾驶辅助。

       它的车道保持功能相当优秀，不论是直道还是弯道，方向盘都不会有让人不安的摆动，始终保持在车道中央，堪比老司机的水平。

       方向盘上带电容式感应，比传统的力矩式感应更高级，只要手指轻轻搭在方向盘上，甚至隔着1厘米虚扶，新迈腾都会继续保持智能巡航，不会发出警示。

       ☆更强大的底盘

       过去也开过带DCC动态底盘控制系统的大众，在切换驾驶模式时，底盘也会随之变硬或变软，但一般只分为舒适、标准、运动三个级别。

       而新迈腾可以……额，15级调节。姑且不论这么多级有没有用，心理满足感肯定是爆棚了。

       但只有30.99万的顶配才有。

       ☆更新潮的配置，但……

       新迈腾还增加了无线充电、空气质量检测和净化、30色氛围灯、多角度自动泊车等新潮的配置，但唯独有一个变化让我想要吐槽。

       配置表上显示前排有三个USB接口，但除了中央后视镜边上为行车记录仪准备的接口以外，另外两个都是Type-C口。而且挡杆右前方的那个接口就那么向上敞开着，有进水进灰的风险。

       ☆总结：

       综合来看，这是一次合格的中期改款，配置明显升级的同时价格没有明显变动，部分细节体现出高于帕萨特的档次感，GTE车型的加入也填补了一汽-大众插电混动车型的空白。似乎就此可以果断预测，新迈腾会继续热卖。

       但最近的一些新闻提醒我们，过去被我们忽略的一些问题、认为理所应当的问题，如今也得列入考虑的范围。而且很遗憾，这些无法通过试驾给出答案。

       其实，我们看到的并不就是世界的全部，我们认为重要的，也许在别人眼中并不重要。所以我的预测，不变。

       本文作者为踢车帮?敖奕丰

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众迈腾有混动版吗

       迈腾GTE混动版是大众在燃油版迈腾的基础上油改电而来的产物，那么作为一台插电混动车，迈腾GTE到底怎么样呢？是否值得购买？让我们来了解一下这款车都有哪些优缺点：

        一、优点

        1、动力性能不错

        迈腾GTE搭载的是1.4T发动机+85kw电机和六速湿式双离合变速器的动力总成，只需7.7秒即可完成百公里加速。另外有了电机的介入，车辆在起步加速时要优于许多燃油车，同时得益于技术成熟的大众1.4T发动机，车辆在高速行驶时的后段加速也能够提供充足的动力输出。

        2、空间充足

        迈腾GTE的车内乘坐空间与燃油版迈腾一样，要优于大部分同级别车型，在后排的乘客可以轻松翘起二郎腿，车内的储物空间也比较多，并且设计得也比较合理。即便三电系统的加入侵占了部分后备箱空间，也能够满足大部分消费者的日常使用需求。

        3、配置丰富

        同样是20万左右的价格，迈腾GTE除了比燃油版迈腾多了三电系统以外，在配置丰富程度上也略胜一筹，多出来的配置有疲劳驾驶提示、ACC自适应巡航、电动后尾门记忆、远程启动、主动安全预警系统等。

        二、缺点

        1、亏电状态下发动机噪音大

        迈腾GTE在电池处于亏电状态行驶时，发动机需要同时为电池发电并为车辆提供动力，在这样的高强度工况下运转，发动机就会发出比平时更大的噪音，这也是许多车主吐糟最多的地方。

        2、油改电

        迈腾GTE是基于燃油版迈腾的油改电车型，电池和电机只能分散布局在原有的燃油车架构上，牺牲了部分后备箱的纵向空间，也打破了原有的车辆架构平衡，直接影响了车辆的行驶质感，同时迈腾GTE在外观和内饰方面几乎和燃油版迈腾一模一样，没有给人带来太多新颖的感觉。

        3、行驶平顺性差

        迈腾GTE在发动机与电机进行切换介入时，能够明显感觉到突兀感，同时由于车辆搭载的是六速双离合变速器，在低速低档位换挡时也会有明显的换挡顿挫感，十分影响行驶平顺性和舒适性。

        综上所述，对于追求性价比、动力以及有绿牌需求，同时能够接受以上缺点的中年消费群体来说，迈腾GTE还是值得购买的。

        迈腾GTE新车为什么当二手卖？

        迈腾GTE新车并没有当二手车卖，由于现在迈腾GTE的新车优惠幅度超过3万元以上，而2020款的迈腾GTE在二手车市场上的售价也是18-20万元之间，所以才会有人觉得迈腾GTE新车当二手车卖。

        迈腾GTE之所以搞出这么大的优惠，其主要原因还是销量不够高，厂家希望通过降价的方式来提升车型销量，只不过这种方式对于高价购车的老车主而言不太友好。

大众混动车型有哪几款

       大众迈腾没有混动车型，但后期大众会推出混动车型。

        帕萨特混动版上市了，迈腾混动版也快出来了。

        迈腾是大众旗下的中型车。全新迈腾采用三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机、低功率2.0升涡轮增压发动机和高功率2.0升涡轮增压发动机。

        三款发动机均匹配7速双离合变速箱。

        双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合搭配小排量涡轮增压发动机使用。

        迈腾的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

        迈腾的空车厢很大，这款车的驾驶品质和乘坐舒适性都很棒。

        迈腾的内饰设计也很漂亮，这车做工和用料都不错。

        迈腾受到了很多国内消费者的欢迎。迈腾是大众旗下销量比较好的一款车。

        迈腾的外观设计更倾向于沉稳大气，这款车的内饰设计风格也是如此。

        如果想买混动车型，还是需要等一段时间，迈腾的混动车型过一段时间就上市了。

        迈腾的混动车型为插电式混动车，使用的动力总成预计与帕萨特混动相同。

       1、根据查询一汽大众官网信息显示，帕萨特新能源。

       2、迈腾GTE插电混动。

       3、探岳GTE插电混动。

       4、途观L新能源。

       5、途锐新能源。

       6、蔚揽新能源。

       7、高尔夫新能源。

       好了，今天关于“迈腾汽车价格表中有没有混动车型的”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“迈腾汽车价格表中有没有混动车型的”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。