讴歌汽车后保险杠_讴歌汽车后保险杠多少钱

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       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于讴歌汽车后保险杠的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊讴歌汽车后保险杠的话题。

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2.讴歌cdx有混动版车型吗

3.将于年底亮相明年初海外上市，全新一代讴歌MDX原型车官图发布

4.这辆改装完的讴歌NSX拥有永不过时的造型，配270马力3.0升V6引擎

5.讴歌MDX的试车

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       讴歌RDX，定位中型SUV，海外实拍。黑色涂装年轻时尚，前脸设计凶悍，矩阵式大灯造型犀利，前保险杠设计复杂。侧面粗壮的C柱很有硬朗的风格，腰线流畅舒展，熏黑的大尺寸轮毂造型动感。尾部线条硬朗，扰流板设计动感，尾灯精致时尚。内饰很有科技感，方向盘造型运动，按键布局合理，空间宽敞。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌cdx有混动版车型吗

       作为本田旗下的豪华品牌，讴歌在北美的表现十分不错，但是进入国内后，却可以算是最没有存在感的豪华品牌之一了。2019年，讴歌全年销量为14786辆，虽然同比增长了63%，但却仍在豪华品牌中处于垫底。

       从原因来看，我们认为最直接的原因还是出在产品层面，国产后的讴歌只有三款车型在售，定位紧凑型SUV的CDX，这个市场份额本身就不太大；而中型SUV?RDX虽然产品力很强，不过外观设计层面仍然缺少一定的豪华感，所以终端销量也遭遇了一个瓶颈。而?TLX作为唯一一台轿车，在引入国产时产品就很老了，更难掀起波澜。

       所以其实来看，让讴歌难实现快速增长的原因就是现售的TLX因产品太老导致没能贡献它该有的销量。毕竟整个豪华中型轿车市场体量还是比较可观的，如雷克萨斯ES、奥迪A4L、沃尔沃S60、凯迪拉克CT5等都为各自品牌贡献了不菲的销量，所以如果讴歌能卖好TLX，销量无疑会有更大的增长前景。

       而在此前，讴歌在海外发布了新一代TLX，毫无疑问新一代TLX势必是会引入国内生产的，那么新一代TLX能救讴歌于水火吗？我们可以从产品来寻找。从外观来看，新一代TLX基本承袭了现款TLX的设计，细长的矩阵式LED大灯搭配多边形的中网格栅和充满线条感的前保险杠，视觉效果十分动感。侧面造型也十分修长，长前悬短后悬的设定加之后移的A柱，营造出后驱的姿态，从颜值来说，新一代TLX是没问题的。

       相比外观，新一代TLX的内饰是全面改变，全新的对称式T字型中控台造型十分立体且充满了层次感，再加之大面积的皮革、实木、悬浮式中控大屏还有缝线、车内氛围灯等运用，终于有了豪华车该有的样子了。

       而另外新一代TLX的变化则来自于动力，新一代车型搭载了和讴歌RDX相同的2.0T+10AT的动力总成，发动机最大马力276马力，最大扭矩达到了380牛·米，放在所有豪华品牌的2.0T发动机中也都非常优势，相信国产之后也势必将保留，毕竟对于现款TLX来说，动力也是其短板之一。

       对了，新一代TLX在底盘方面还由现款的前麦弗逊式改为成本更高的前双叉臂形式，操控也因此进一步提升，加之2.0T发动机的搭载，也更符合它运动型的定位，对手直指宝马3系、捷豹XEL等，而对于新一代TLX，你又有何看法呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

将于年底亮相明年初海外上市，全新一代讴歌MDX原型车官图发布

       太平洋汽车网讴歌CDX有混动版车型。CDX作为讴歌合资的第一款车型，该车的外观采用的是年轻化的设计，主要是将目标指向了中国年轻消费者，这款车一经推出之后，让讴歌的整体市场表现也有了一定的起色。

       讴歌cdx有混动版车型吗讴歌CDX有混动版车型。CDX作为讴歌合资的第一款车型，汽车的外观采用的是年轻化的设计，主要是将目标指向了中国年轻消费者，这款车一经推出之后，让讴歌的整体市场表现也有了一定的起色。作为日系的豪华品牌，讴歌CDX混动版的外观设计上采用了讴歌最新的家族式设计语言，汽车前脸的进气格栅采用了家族式的钻石五边形造型，并且采用了放射式的中网设计，给人一种全新的视觉体验。相比燃油版的车型，混动版本的车型在汽车的前机盖和保险杠方面进行了优化，汽车的轮胎采用的是全新的18英寸双色轮毂，汽车的侧面和尾部加入Hybrid标识。总体而言，整个新车外观的辨识度非常高，车身线条十分硬朗，这款车的外观可以说是一大卖点。动力方面，讴歌CDX混动版搭载了i-MMD混合动力系统，这套混合动力系统分为EV行驶、混合动力行驶和发动机行驶三种行驶状态，百公里油耗仅为5L，CDX混动版在燃油经济性上也很出色。

       这款车上的换挡拨片并不是用来换挡，而是方向盘减速拨片，通过拨动拨片来实现减速。这个减速拨片一共分为四级，使用减速拨片在路口或者是上下坡行驶的时候比较实用，这款车采用换挡拨片来减速也是非常独特的。讴歌CDX混动版采用的三辐皮质方向盘，方向盘的手感非常细腻，采用的是多功能方向盘，各个多功能按键使用起来比较方便，方向盘左边的按键控制的是多媒体，右边的多功能按键控制的是汽车的ACC自适应巡航。在动力方面，混动版的车型搭载的是i-MMD混合动力系统，电动机的最高功率为158kw，这款车使用的混合动力系统有三种驾驶模式，分别是EV行驶、混合动力行驶和发动机行驶这三种驾驶模式。因为混动版车型采用的是双电机系统，纯电动和混动之间的切换也是比较平顺的，CDX混动版的车型工信部油耗为百公里5.0升，在实际行驶过程中，汽车的油耗可能会发生小幅度的变化，总的来说，这款车的燃油经济性是非常好的。

       在动力方面，混动版的车型搭载的是2.0L发动机+电动机动力系统，2.0L发动机的最大功率为158kw，电动机的最大功率为184马力。讴歌CDX混动版搭载了i-MMD混合动力系统，这套混动系统有三种行驶状态，分别是EV行驶、混合动力行驶和发动机行驶，在混动模式下，这款车的百公里油耗仅为5L，所以在燃油经济性上的表现是非常出色的。

这辆改装完的讴歌NSX拥有永不过时的造型，配270马力3.0升V6引擎

       近日，讴歌官方正式发布了全新一代MDX原型车官图，并声称新车将于明年年初推出，并在明年夏季推出Type?S性能版本。

       在外观方面新车基本与此前的预告图保持一致，都采用了讴歌家族风格的最新演化版本，前脸部分钻石型的大嘴格栅依旧存在，内部镶嵌有硕大的讴歌车标，左右两侧扁平细长的异形LED大灯组也没有缺席，内部弯钩状的日行灯带显得非常的醒目，而在前保险杠部分则有着相当复杂的设计，倒梯形大嘴格栅左右两侧有着精致的拐角式镀铬条包裹的两点式雾灯区域，而雾灯区域上方大灯下方还有着额外的纵向进气道装饰，整个前脸线条凹凸有致，令人印象深刻。

       在车身侧面，新车则更像是大一号的RDX车型，保持讴歌家族风格的同时，采用了更多平直的线条，也显示大尺寸三排座SUV车型的身份，但车窗上沿一直到车门下方多段式的腰线，大尺寸轮毂，倾斜角度较大的D柱等细节仍然显得相当的运动。

       在车尾部分，新车则采用了扁平细长的异形型尾灯结构，内部有着与大灯对应的弯钩状红色灯带，点亮之后有着非常强的辨识度，而不点亮时时下流行的双色尾灯结构，也足够的时尚，除此之外，新车的车尾线条则以棱线和折角为，主显得相当硬朗，后保险杠部分则有着双边双出排气，体现出性能的自信。

       在内饰部分，实车同样与此前的预告图基本一致，采用了讴歌最新的家族风格，当然作为旗舰级别的车型，新车不但有着悬浮式大屏和液晶仪表盘组成的双大屏系统，同时在中控台面材质方面也非常的丰富，皮革缝线，软质塑料，大面积亮黑工艺，木纹等材质一应俱全，配合27色气氛灯带，体现出相当出色的豪华感。而讴歌标志性的独特空调及换挡区域也经过了进一步演化，更加宽大的区域有着更多精致的细节，显得相当的高级。

       在乘坐方面同样是本次新车的重点，讴歌承诺在新车上三排座都有着更加出色的腿部空间，第一排头部和后备箱空间也更加宽敞，且不但为前排运动座椅提供了16项电动调节和9种不同的按摩功能，包括第二排第三排座椅在内都有着精致的Miaino真皮覆盖，以及复杂的拉花缝线压花图案点缀，第二排中央座椅还支持额外的独立放倒，形成一个宽大的扶手箱区域，即便是7座车型乘坐6名乘客也能保证尽量的舒适。而多达25个喇叭的ELS?Studio?3D音响系统据官方声称将提供“音乐会品质的车载音频享受，并树立了新的标准”。

       在动力方面，讴歌声称新车的入门版本就将达到3.5升V6自然吸气发动机配10AT变速箱的动力总成，具体的动力参数并未公布，而未来还将有Type?S车型搭载3.0tT?V6涡轮增压发动机，最大功率360马力，最大扭矩480牛米，当然讴歌招牌的第4代SH?AWD四驱系统也没有缺席，并采用了4轮Brembo刹车卡钳，制动性能方面也有着出色的表现。

       根据官方宣称，新车的最终量产版本将在今年年底正式亮相，当然与本次的原型车也基本不会有区别，未来该车能否引进国内，非常值得期待。

讴歌MDX的试车

       第一代讴歌NSX得益于先进的空气动力学特性以及F-16战斗机的喷气式造型，其设计远远领先于时代，永不过时。

       外观部分

       这辆讴歌NSX采用黑色车漆，定制前保险杠，重新设计的前大灯，侧裙等，其他改装包还包括17寸前轮和18寸后Enkei?TFR车轮，以及可调节的避震套件，这就是为什么看上去比平时更具侵略性的原因。

       内饰部分

       这辆讴歌NSX配备了黑色皮革内饰（包括车门等），定制换挡杆，Momo方向盘，Sony?主机以及Apple?CarPlay。

       性能动力部分

       这辆讴歌NSX采用3.0升V6?VTEC发动机，可输出270马力和285牛·米的扭矩，该车还配有5速手动变速箱和定制排气系统。

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       对比雷克萨斯RX350 讴歌MDX 英菲尼迪FX35

       三巨头之间的豪华对话

       对于一款豪华SUV的选择，真的是非宝马、奔驰或奥迪不可吗？除了它们，我们还有别的选择吗？如果你想在千篇一律的德系SUV之外寻找答案，请看它们。

       它们并非等闲之辈，在某些层面上，它们甚至已经超越了那些来自德国豪门的SUV。我们原本打算在德系和日系的豪华SUV之间寻找不同，但当我们找来三款日系豪华品牌的SUV时，我们发现：它们之间的差异竟如此之大。

       在日本，雷克萨斯所在的爱知县、英菲尼迪所在的神奈川县以及讴歌所在的栃木县相互之间的距离不超过300km，然而这三个互为邻居的日本一流汽车品牌对于豪华SUV的理解竟然完全不同。众所周知，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三个豪华汽车品牌源于丰田、日产和本田对北美市场的竞争。上个世纪80年代，丰田、日产和本田几乎同时在北美推出了它们的豪华品牌。为了在高手如云的高端汽车市场上立足，初出茅庐的它们对产品的设计和制作力求精益求精。正是由于这份坚持和执着，以及此前日系车在北美树立的良好口碑，十几年后，这三个豪华品牌在北美的豪华车市场获得了自己的一席之地。2004年，雷克萨斯率先进入中国市场，迈出了日本豪华车品牌进入中国市场的第一步。两年之后，英菲尼迪和讴歌悉数到来。

       英菲尼迪FX35、雷克萨斯RX350和讴歌MDX

       雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌这三个日本豪华汽车品牌在SUV领域早有建树。雷克萨斯旗下共有三款SUV车型，包括LX、GX和RX，其中，RX的个头最小，属于中型尺寸的豪华SUV车型。除了FX以外，英菲尼迪还拥有一款全尺寸SUV车型——QX，以及一款Crossover车型——EX。讴歌的SUV车型最少，引进国内的只有MDX一款，在国外市场上还有一款小型SUV，即RDX，它是与CR-V(配置图库口碑论坛)尺寸相当的紧凑型豪华SUV。毫无疑问，今天到场的这三款SUV分别是三个日本豪华汽车品牌旗下的重量级产品。

       “RX350温和含蓄；FX35彪悍张扬；MDX在中规中矩中寻找独特的个性”三种不同的外形风格注定了它们挑选不同的道路

       为了将这三款同样来自日本的豪华SUV剖析得更加彻底，我们仍从外形开始说起。三款车型的外形各有不同，它们之间形成了一种互照互补的关系，仿佛某帮派中的三大长老，各有千秋，但缺一不可。RX350温和含蓄；FX35彪悍张扬；MDX却是在中规中矩中寻找独特的个性。当这三款车一同出现时，戏剧性的一幕来了：这三款车好像原本就应该出现在一起的，只是我们人为地非要将它们分开罢了。

       迥异的外形充分说明了这三款车的性格，也将它们各自的消费群体划分得很清楚。RX350是以实现最舒适的豪华SUV为终极目标；而FX立志成为SUV中的“跑车”；相比之下，MDX则追求舒适和运动的均衡。

       RX350的前脸呈现出一种平和、与世无争的姿态，直来直去的线条看似锋利，但整体布局很容易被接受，像是一副朴实的面容经过恰到好处的修饰，看起来更加精致。不同于RX350，FX35的前脸具有十足的视觉冲击力，更宽更扁的前脸奋力地向两边扩张，形状独特的前灯散发出深邃且邪恶的眼神，龇牙咧嘴般的格栅似乎想吃掉任何一个挡在它前面的人。一副刁蛮无理的长相，又浓妆艳抹了一番，FX35的前脸呈现出的野性让人一时半会儿很难接受，但绝对会让每个人对它过目不忘。比起RX350和FX35，MDX的前脸似乎并没有太大的特点，一切都显得那么规则合理，每根线条的规划似乎都经过深思熟虑，棱角分明，并且各版块之间的分割非常合理。不同于RX350的随和及FX35的大胆，MDX教科书般的前脸为其外形挣得不少分数。

       从数据上来看，RX350的体型最小，FX35稍大一些，MDX则是三者中体型最大的。RX350的车身依旧采用略微有些锋利的直线条，大角度的前风挡和C柱在SUV车型上很少见，这种轿车化的设计从视觉上降低了车身高度。车窗边缘采用镀铬饰条勾勒，B柱和车窗边框采用深色处理，使前后车窗连贯成一个整体，提升车辆档次。一道锋利的线条从前灯开始向后延伸，划过车窗下沿之后与尾灯联系到一起，为原本有些平淡的车身增添了几分张力。FX35的车身大量采用了弧形线条：弧形的发动机舱、弧形车顶、弧形车窗，这使得FX35外形的辨识度极高。流线型的车体也印证了FX35追求对运动的表达，即便它是一个拥有1679mm身高的“大个子”。三款车中，MDX的身型最像一辆SUV，方正的车身、平直的车顶，角度适当的前风挡和C柱，MDX再一次用其教科书式的车身线条将我们对SUV的审美拉回到正常状态。

       三款车的车尾设计与整体外形保持一致，RX350的车尾低调且谦逊，带有LED照明元素的尾灯尺寸不大，紧紧地“抱”住牌照区域上方的镀铬饰条。FX35的车尾仍大量采用弧形线条，尾灯的形状与前灯保持一致，保险杠下方两个椭圆形的排气筒仿佛向人们暗示其不俗的动力。MDX的车尾则非常精致，并且具有一道明显的中央分割线。尾灯、后风挡以及保险杠的衔接非常完美，方形的排气筒与其整体外形风格保持一致。

       与我们熟悉的所有雷克萨斯车型一样，RX350的内饰非常豪华，非常舒服，也非常容易让人瞌睡。RX350的配置绝对抢眼：Remote Touch系统操作的便捷性几乎可以与宝马的iDrive相媲美，G-Book的导入更体现出了RX350对于车主最细致入微的关怀。

       这是一个令人感到压抑的内饰。坐在驾驶座上，你会去寻找发泄的方式。而最好的发泄方式便是速度，好在FX35从来都是逆来顺受的，你越是给它压力，它就越顺从。车载多媒体的操作有些繁琐，复杂的按键需要花费一番功夫去熟悉。

       MDX的内饰给我留下的印象最好。与前两款车型相比，MDX的内饰以及多媒体系统不需要你专门去熟悉和了解，就像是一位老友，多年未见，却丝毫不会陌生。

       对于内饰，RX350选择豪华，FX35选择运动，MDX则偏向居家

       内饰方面向来都是日系车的专长，对于这三款豪华SUV车型，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌更是拿出了各自的看家本领，不但内饰的材料和做工上乘，丰富的高科技配置也是一大亮点。

       RX350的座椅非常柔软，并且与人体的贴合程度较高，坐在RX350的驾驶座上，竟然有种懒得动弹的感觉。这样高舒适度的座椅对于正在驾驶的人来说也许并不是件好事，恐怕多数人更希望能在这样的座椅上美美地睡上一觉，而不是驾驶。中控台打破了传统的布局，曲线的运用非常大胆，让人联想起某种豪华音响，而且上面的按键较少，各个按键的功能一目了然，这种“丰田式的简单”显然能够取悦更多的消费者。

       坐在FX35的车内，你会感觉到与RX350完全不同的车内氛围。红黑相间的中控台会让你的情绪开始压抑，并且开始寻找释放的最佳途径。FX35的控制台将驾驶者团团围住，竭尽全力地为驾驶者服务。三辐转向盘专注于对运动的表达，两个大尺寸的“狼牙”拨片和脚底闪闪发亮的踏板似乎更应该出现在跑车中。FX35的座椅也采用质地柔软的真皮面料，但是坐上去之后，发现这款座椅更强调包裹性。中控台采用传统的矩形格局，密密麻麻的按键看起来有些繁琐，要想熟悉使用各项功能，估计得先花费一番功夫熟读说明书，不过中控台上的指针式时钟倒是在平庸中增添了几分豪华与尊贵。

       MDX的内饰与其他讴歌的车型并没有太大的区别，如果让你蒙着眼坐在MDX的座椅上，估计你很难分辨出这是讴歌的哪款车型。不过MDX的内饰风格在这三款车中是最为居家的，浅色调的使用使整个车内氛围显得很温馨，木纹饰板将整个操控台修饰得像是某件高档的家具。转向盘的设计偏向现代，但是过大的中部基座会给激烈驾驶时的连续转动带来不便。转向盘后方也有两个换挡拨片，但比起FX35，更像是电子按键，单调且乏味。

       三款车当中，FX35拥有最长的轴距，但车内空间却不如MDX。原因是FX35长轴距的最终目的是服务于更高的性能，而不是车内空间。RX350是三车中轴距最短的，并且由于设计了大角度的A柱和C柱，其车内空间也是三车中最小的。尤其是后备箱空间，正常状态下，RX350行李箱只有375L，这样的数据对于一款SUV车型来说稍有不足。好在RX350的后排座椅放倒后，行李箱容积能够达到754L，不过这样就得牺牲掉后排的乘员空间。三车之中，MDX的车内空间最为宽敞。我们惊奇地发现在MDX的第二排座椅后面，还隐藏着两个座椅——原来它是一款7座的SUV车型，只是与市面上其他7座SUV车型相比，MDX绝对是个“小个子”。

       既然很难在配置上找到差距，

       不妨来看看三车的车载多媒体系统

       当我们拿到这三款车的参数表时，各种豪华、高科技、舒适性的配置看得我们眼花缭乱。作为80万元左右的豪华SUV车型，RX350、FX35以及MDX几乎将常见的高端配置全部收入囊中。这让我们很难在配置方面进行比较。另外，这个级别的车主也许不会将多出一两个音响喇叭或数据接口作为他们选择的依据。这也难不倒我们，在仔细研究之后，我们将目光转向了三款车的车载多媒体上。

       RX350装配雷克萨斯的Remote Touch系统，这套系统的特点是其操作终端像是一个鼠标。通过摇杆控制屏幕上的光标，用摇杆倾面的“确定”按钮点击图标启用相应的功能，这种操作方式极易上手，方便程度也与触摸屏不相上下。因为不再使用触摸屏，显示屏幕可以更加贴近前风档，便于驾驶者阅读。此外，RX350还整合了G-Book通信系统，只需要接通话务员服务，导航地址便可以轻松设定。Remote Touch+G-Book的配合使得RX350的车载多媒体系统远远超过FX35和MDX。

       相比之下，FX35和MDX的多媒体操作系统表现得中规中矩，对各项设备的整合度较低。在使用导航功能时，FX35的大尺寸屏幕支持触摸屏功能，非常方便。MDX的显示屏虽不是触摸屏，但是中控台下方的旋钮简化了操作，使用方式与宝马iDrive系统的旋钮有些类似。

       操控各有所指，安逸、激进和在两者中寻找均衡，似乎都是正确的

       我们始终坚信：每辆车都是有性格的。这种性格不只体现在各不相同的外形和内饰上。性能是一辆车的灵魂，因此不同的性能最终决定了车辆不同的性格。虽然这三款车都“贴着”豪华SUV的标签，但是它们骨子里的差异巨大。

       我们得知，RX350在上一代RX的基础上提升了操控。但在试驾过程中，RX350仍给我们留下了柔软舒适的印象。也许是因为我们坐上RX350的驾驶座之后，不自觉地开始享受起来，已然忘掉了在这个舒服的座椅上还可以体验操控的快感。这种安逸使得RX350在与FX35的第一次交手中完全落败。而后，驾驶座上的我像是被从梦中唤醒了一般，重新调整坐姿，将另外一只原本空闲的手也扶向转向盘，开始了一段为了捍卫荣誉而进行的“斗争”。因为我相信，RX350的那台3.5L V6发动机也不是“好惹”的。将挡杆拨至S挡，油门踏板踩至最低的位置，发动机的响应还算灵敏，短暂的停顿之后，便传来令人兴奋的声浪。由于是在行驶的过程中加速，所以加速G力并不明显，但是不断攀升的车速表指针还是充分说明了这款V6发动机的潜力。从数据上看，RX350搭载的这款3.5L 2GR-FE发动机拥有204kW的最高功率，峰值转矩可达346N?m，相对于车身质量超过2吨的RX350来说，算不上优秀，但是7.9s的破百成绩，应该能够满足不少消费者了吧。

       此时，离前面的FX35已经越来越近，RX350总算挽回了几分薄面。我频闪了几下大灯后，同事驾驶的FX35慢了下来。RX350和FX35短暂的对决就这样不了了之。但是在接触FX35之后我发现，如果“真刀真枪”地在公路上比试，RX350绝对不是FX35的对手。

       不同于RX350，从你坐上驾驶座的那一刻开始，FX35就对你提出了更高的要求。包裹性较高的座椅将你的身体严格地限定成一个固定的姿势，沉重的转向盘需要双手才能完全驯服，生硬且敏感的踏板容不得你有半点马虎。按下发动机启动钮，VQ35发动机在低吼一声之后迅速回归平静，这好像不是一辆SUV车型启动时应该发出的声音，但这一声浑厚的低吼让在场的每个人都产生一种莫名的兴奋。

       在渐渐熟悉FX35之后，这辆看似笨重的SUV变得越来越乖巧起来，原本沉重的转向盘似乎越来越轻，指向却越来越精准。发动机会准确地按照油门踏板的指令做出回应，加速、减速、变线和超车，一切似乎变得更加容易了。FX35所搭载的VQ35发动机已经不用多说，在低、中转速时的力量就很充沛，高转速时还具有一定爆发力。进入状态后，声浪慷慨激昂，让你体会到一台跑车发动机所有的美妙特色。尝试深踩FX35的油门踏板，发动机和变速器会以一种近似于抗拒的方式回应，激烈的换挡、随后出现明显的加速G力，会让你忘记这是一辆拥有中型尺寸并且整备质量达到2002kg的SUV车型。所以，如果你想舒舒服服地驾驶FX35，踏板上的右脚最好安分一点。英菲尼迪为FX35装上了一款7挡变速器，缓缓地加速时，这款变速器非常安分，不知不觉中就能切换到最高挡位。在激烈的驾驶中，FX35转向盘后方的“狼牙”拨片会给你一种意想不到的快感。手指轻轻一扣、车身短促的顿挫，整个过程仿佛朝着前方的目标车辆“开火”一样。这就是FX35，一款能够提供“宝马般”驾驶乐趣的日系豪华SUV。

       相对于RX的温和顺服以及FX35的激情四射，MDX表现得更加中庸。请不要误会，这里的中庸绝不等同于平庸无能，只是MDX不会像RX350那般追求舒适，也不如FX35那般激进。但MDX绝非等闲之辈，SH-AWD超级四驱系统的加入使其具有超强的公路行驶能力。这套复杂的四驱系统能够根据车辆的行驶状况独立分配4个车轮驱动力。也就是说，如果需要，这套四驱系统可将所有的驱动力全部灌输到一个车轮上。MDX同样装配了一款V6发动机，3.7L的排量比其余两款车所搭载的发动机稍大，227kW的最高功率和370N?m的峰值转矩也是三车之中最为出色的。在高速公路上，MDX拥有足够的能力与FX35一较高下。不过MDX的6挡变速器并未配备手动换挡模式，只能通过转向盘后方的两个电子按钮般的拨片换挡，这样的换挡方式使驾驶乐趣大打折扣。相对于RX350和FX35，我们似乎只能依靠超级四驱系统在弯道中寻找MDX的优势。

       今天关于“讴歌汽车后保险杠”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“讴歌汽车后保险杠”，并从我的答案中找到一些灵感。