新能源汽车品牌背后的大厂_新能源汽车品牌背后的大厂有哪些

新能源汽车品牌背后的大厂_新能源汽车品牌背后的大厂有哪些

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于新能源汽车品牌背后的大厂的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.2020年终盘点丨开进高端造车新势力2.0时代

3.华为造车步入新阶段，2021年底上市，背后主角是长安！

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       曾几何时，国内的消费者如果想要一台品质良好的车型，似乎只有合资品牌和进口车型可以选择，但是近些年，国内汽车市场发生了翻天覆地的变化，很多自主品牌都抓住了新能源汽车浪潮的红利，从而实现了弯道超车，所以现如今的消费者在购车的时候，除了那些进口车和合资品牌之外，自主品牌也是吸引了不少消费者。而今天我们为大家带来的这台合创A06，便是合创汽车旗下的一款精品车型。

       说起合创汽车，其实它的来历可不简单，其作为珠江投管集团和广汽集团共同投资的一个具有前瞻出行生态布局的高级品牌，可以说它背后有着大厂背书，因此它不仅拥有完整的智能制造体系和整车研发实力，同时还拥有着优质的产业链源，也正是在这些大厂才有的底蕴加持下，这台合创A06的品控能力非常出色，所以今天我们就从外观、空间、驾控、安全等四个方面，一起来看看这台合创A06的表现究竟有多强？

矢量美学让美更进一步

       对于一台新能源汽车的外观，我想大致可以分为五方面，它们分别为未来感、数字感、秩序感、交融感、自在感，而其中未来感和数字感是最好理解的，它们泛指新能源汽车的科技质感，而秩序感和交融感其实也好理解，它们泛指新能源汽车的整体感不会让消费者感觉到格格不入，至于自在感就更好理解了，它泛指新能源汽车没有太过突兀的设计。而合创A06在矢量美学设计的加持下，其以一己之力包含了这五种观感，从而带给消费者“潮跑”本色的观感。

       值得一提的是，这台合创A06的风阻系数低至0.217Cd，这个成绩在如今新能源汽车市场中也是排的上号的，而且较低的风阻系数也是为消费者带来了稳定的操控和持久的续航，同时这个风阻系数也与它低趴的车身姿态脱不了干系，而这一点显然更加符合该车“潮跑”的定位，并且我们从这个设计中也不难看出该车主打的消费人群，便是那些追求潮酷颜值的年轻消费者。

       说到这里，相信很多消费者心中都有一个疑问，那就是既然合创A06的车身姿态低趴，那么它的光程度又如何？或者说，它的乘坐空间是否会压抑？答案显然是不会。因为合创A06配备了1.7㎡ Low-E低辐射全景天幕以及落瀑式无感风幕，所以在光方面绝对是没有任何问题的，而且得益于合创A06流畅的车身曲线，在行驶过程中，车外的气流会带走车顶的热量，同时车内的风场也会帮助天幕降温，因此用户也不必担心，夏天过热或者冬天过冷对于车内产生的影响。

宽域空间让驾趣和舒适同行

       除了外观让人惊艳之外，合创A06在空间方面的表现也是非常亮眼，其拥有4965毫米的同级领先车长以及2850毫米的轴距，所以它内部的乘坐空间和储物空间都得到了最大限度的保障，像车内的纵向空间，该车便达到了1841毫米，垂向空间也是达到了1243毫米，得益于此，即使该车在满载的情况下，消费者也不会感觉到太过拥挤，也就是我们常说的“小板凳”坐姿。

       至于科技质感方面，合创A06用了“零压环抱式座舱设计”，其车内用了10.25英寸的全液晶仪表和14.6英寸的中控大屏，同时由于车内取消了大部分的物理按键，所以绝大多数功能都集成在了这块中控屏内，但是你丝毫不用担心使用问题，因为在智能语音系统的加持下，该车可以实现“可见即可说”。此外，在功能配置方面，合创A06的车机系统还内嵌了多款云游戏，并且还有众多APP集成其中，像当下比较火的B站和唱吧等**应用，该车也是应有尽有。

       此外，合创A06还标配了运动风格的座椅，为那些喜欢驾控质感的年轻消费者提供乘坐支撑，同时它还拥有50：50的纵向黄金轴荷比，从而让车辆的整体质心都落在梯形拓扑几何重心区域，这样做的好处，便是让该车在一些极限操控下，可以拥有更好的车身稳定姿态。而在悬架方面，合创A06的表现也不差，垂向针对后五连杆独立悬架，搭载出了弹减分离的三角支撑结构，从而让阻尼控制和刚性支撑解耦独立，让舒适和操控完美的均衡。

三电体系让安全有所保障

       最后我们再来看看合创A06在三电系统方面取得的成就，首先是电池安全问题，这一点也是被绝大多数消费者关注的问题，毕竟电池对于新能源汽车而言，绝对算的上是“心脏”了，在这方面，合创A06用了陶瓷耐热电池，该电池基于无明火高标准设计开发，得益于纳米级的包裹技术以及电解液添加剂等技术的加持，该车的电池的电芯不仅非常稳定而且还大大降低了电池的短路风险。此外，合创A06的动力电池还拥有非常优秀的阻燃效果，这完全得益于其打造的近真空隔热仓，而且该车的电池还可以实现智能防爆泄压，如果遇到危险情况，譬如电芯失控的时候，那么车辆便会自动开启泄压通道，从而排出高温高压气体，保障电池的安全。

       除了技术加持外，合创A06对于电池的保护在智能化方面的表现也非常不错，其车端搭载了BMS智能电池管理系统和三电系统关键部件的自适应数字孪生模型以及数字孪生模型的仿真与安全监测数据，从而让三电系统适中在安全状态下工作，这样做的好处便是延长了电池的使用寿命，同时还降低了安全风险。

       电机方面，合创A06也是毫不含糊，其虽然为消费者提供了单电机和双电机车型，但是其电机均是使用“二高一轻”电机，也就是高集成、高槽满率、轻量化油冷扁线等等组成的三合体电机，因此该车的电流响应速度更快，这一点在合创A06 630C版车型的身上便一览无余，因为该车可以输出160kW强劲动力，双电版车型更是拥有340kW的最大输出功率，强大的性能让双电机版车型的百公里加速可以用3.7秒的时间完成。此外，在续航里程方面，合创A06入门级续航便拥有550公里，而最高续航也是达到了630km，足以满足用户的日常用车所需。

结言

       其实我更喜欢用“均衡”来形容这台合创A06，毕竟大家都知道，现在国内的新能源汽车市场，有些新能源汽车要么追求极致的运动感，导致动力方面跟不上；要么追求极致的性能体验，导致续航跟不上；要么追求过于智能化，导致车内的硬件跟不上，而这台合创A06在这三个方面的表现都比较均衡，在性能方面，该车3.7s的0-100km/h加速以及560km的纯电续航里程足以说明一切；在颜值方面，矢量美学设计，为用户带来矢量五感；在智能化水准方面，软/硬件结合让它的智能化相互平衡，再加上优质的三电体系加持以及合创品牌背后的大厂赋能，可以说，这台合创A06在如今竞争激烈的新能源汽车市场中，还是有很大的竞争力的。

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2020年终盘点丨开进高端造车新势力2.0时代

       随着新能源市场步入第二阶段，越来越多的大厂都放出了自己大招，从而再一次颠覆了国人对于自主品牌以及新势力自主品牌的认知。其中，比亚迪仰望的出现就惊艳了不少在座的观众以及网友。而随着仰望品牌的发布，吉利汽车在2月23日也正式发布了自己全新的中高端新能源品牌——“吉利”。

       相比之下，“吉利”作为一款中高端品牌，它的目标就是杀入“大众”消费市场，让更多的用户能够享受到来自吉利汽车的全新技术。与此同时，“吉利”凭借着出色的核心技术，更是开启了新能源高价值向上的第二阶段，并且在新能源后半场的“对决”当中，吉利更是成为了中国智能电动车设计的新标杆。

       在发布会当天，“吉利”的首款智能电混SUVL7也同步全球首发，并且在开始正式预订的同时，也表明了在今年的第二季度即可交付。除此之外，吉利汽车还表示“吉利”系列将会在两年内推出多达7款的全新车型，而这也体现出吉利汽车对于“智能吉利2025”战略的决心，让更多的消费者接触到来自吉利汽车的新产品、新技术、新服务以及新价值等。

       而说到这里，值得一提的是，吉利汽车集团作为一款长期主义信念的“真正的造车者”，它的新能源产品销量不仅在2022年多达32万余辆，而且相比于2021年而言，它的全年新能源渗透率更是实现了翻三倍。而“吉利”在2023年上市，一方面是证明自己作为“真正造车者”多年以来的造车技术和经验已经水到渠成，另一方面更是为了表达出吉利汽车仍然坚守着造好车的初心，同时对于一个真正造车者而言，更是它的使命。

       而对于“吉利”这个品牌名来说，我个人认为这更是一个充满想象力并且足够大气响亮的名字，同时也在一定程度上彰显出吉利汽车的格局以及远大的理想，而对于中国新能源汽车领域来说更是如此。与此同时，L7作为吉利的首款智能电混SUV，它的发布也是进一步的让大家看到吉利汽车对于自身产品技术的自信和充足的底气，从而为用户带来更高价值、高品质的“智能产品”。

       当然也有人说到，吉利L7是不是跟理想L7重名了？其实在我看来，与理想L7同名的L7，它所体现出来的产品力或许就是40万以内最高价值的L7。不过，吉利L7也并不是挑事，其作为一款A级智能电混SUV，它的出现其实是为更多的中国主流家庭用户而来，相比之下L7的价格更加实惠，更强的产品力也使得它成为了家庭首选的智能电混SUV。

       也有人会问，吉利汽车凭什么对自己产品的技术足够自信，它又哪来的充足的底气？首先就是，吉利是一款100%使用原生智能电动架构的新能源品牌，而这也是吉利汽车花费十年时间投入高达近千亿元而打造的SPA/CMA、浩瀚以及新一代的e-CMA智能电混架构。与此同时，吉利更是拥有“架构世家”一脉相承的新能源智能架构，同时也上演了一手“智能升维的降维打击”。

       除此之外，吉利的高价值还体现在整车的安全系数层面，因为对于新能源汽车来说，电池防护等安全措施无疑是重中之重，为了能够得到更多用户的青睐、为了解决消费者目前对于新能源汽车电池安全等痛点，吉利便搭载了其独创的电池安全防护系统。

       而它就是神盾电池安全系统，该技术作为吉利独创且“”专属的电池安全技术，该技术传承了吉利的“安全DNA”，凭借着从以人为本的理念出发，从而打造了一套基于电池的安全防护系统，并且从软件、硬件全方位构建了以电池安全为核心的堡垒系统，实现了八重神盾、八级防护。

       在电池软件安全方面，吉利具备了云端安全监测、前馈式热管理、以及充电保护和碰撞秒断高压。其中云端安全监测就是吉利的“电池医生技术”，它可以实现实时保护两百多项电控条目，同时还可以对于热失控、电池寿命以及电芯状态等做到足够精准的预测保护，从而在一定程度上可以提高20%的电池寿命，更是能够让电池做到低衰减，在遇到交通事故时具备了耐挤压、不起火、不爆炸的安全技术。

       而前馈式热管理系统则是让神盾电池防护系统实现对车辆电池包的智能温控管理，而这也进一步的解决了人们对于新能源汽车在极寒天气时出现的续航大打折扣。因为它能够在-30℃的环境下，通过高频脉冲自动加热技术能够让电池温度快速的优化到10℃左右，而这也进一步的保证了车辆在低温状态下能够让纯电续航达成率做到90%以上。其实就单凭这一点，在整个新能源汽车市场领域当中，就已经超越了绝大多数甚至所有的新能源产品。

       而对于充电保护以及碰撞秒断高压技术而言，顾名思义就是能够实时监测电池的健康程度，并且无论在家用充电桩还是吉利充电地图中所提供的公共充电桩，都能够精准的调控每一颗电芯的充电速率，从而确保充电安全，延长电池的使用寿命；另外在发生碰撞时，它也会在急速的0.05秒内瞬间“切断”高压电，从而保障了车内人员以及电池的安全。

       在电池硬件安全方面，首先确保的就是电池包本身的安全系数，吉利不仅将其电池包用了17个固定连接点和车身实现牢固连接，而且还对其底盘防护加装了1.2mm厚度的超高强度钢下护板，行业领先的设计更是进一步的在硬件方面确保了电池日常的防刮底。除此之外，吉利还将前副车架增加了电池防刮梁，低于电池包10mm的设计也是行业目前独有的存在。

一块重要的“拼图”

       写到最后，“吉利”作为吉利汽车的全新高价值新能源汽车品牌，它的问世也是进一步的表明了“智能吉利2025”的战略兑现。并且在这个竞争激烈的环境当下，吉利汽车也并没有忍气吞声，因为“吉利”就是应时代呼唤而来的、是吉利全新向新出发的标志、更是吉利新能源品牌的一块重要的“拼图”。

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华为造车步入新阶段，2021年底上市，背后主角是长安！

       逆势上扬的新能源车销量走势、海内外逆势上涨的新能源市场大盘，都使行业对于新能源汽车信心空前。

       2020年，国内造车新势力企业虽未如实陷入“只剩三家”的魔咒，但经历了疫情深刻洗礼的市场俨然褪去粗放经营的青涩，进入到在内卷竞争的深水期。在当前新能源版块已被中外资新势力品牌引导得比较好的情况下，中国汽车市场迎来第二批造车新势力“下海”潮，其中不乏东风岚图、上汽智己、长安E11等国字头大厂。

       不同于第一批新势力创业者餐风沐雨、画饼充饥，抱着国企财主爸爸出生的第二批造车新势力可谓生而含着“金钥匙”。从品牌发布到首车亮相被缩短至半年之短的周期，成为高端造车新势力2.0时代“后浪”们来势汹汹的注脚。在新一轮的竞赛中，大投入、快节奏、市场化运作，成为共用杀手锏。

       岚图，来势汹汹

       从7月份品牌正式发布，到12月18日首款车型?岚图FREE全球首发，岚图在短短几个月时间里走完了包括概念设计、工程设计、白车身下线、预生产整车下线等一系列重大流程，其发展速度远比外界想象的要快。

       按照东风方面表态，岚图是公司新五十年发展的重要战略布局。首款车型FREE将拥有纯电和增程电动两种动力模式、5G智能网联技术、比肩主流豪华品牌的整车安全等性能。目前，该车已全面开启预约，将于2021年第三季度交付用户。而按照东风规划，未来?3-5年，岚图实现覆盖轿车、SUV、MPV?以及跨界车、高性能车等各个细分市场。而从2021年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型，市场野心可见一斑。

       支撑宏伟“蓝图”，东风集团董事长竺延风提出了“全新战略+全新组织机制+全新商业模式+全新团队”的岚图战术。在组织机制上探索“成熟车企+造车新势力”的发展模式，构建扁平、高效、务实、低成本的管理运营模式；商业模式上创新营销模式和生态服务；团队方面积极吸引来自高端品牌、电动车品牌、IT科技领域、跨行业的技术人才，管理上完全市场化；在产品上，强调战略上充分挖掘市场机会和用户未被满足的需求，提供差异化的电动汽车解决方案。

       今年7月27日，东风公司发布公告称拟在创业板上市，在招股书说明中提到，岚图汽车将获得110亿元投资；申请提交后的第4天，东风集团IPO便火速进入“已问询”阶段，创下创业板注册制以来最快记录；12月11日，深交所披露审议结果：东风集团创业板IPO过会。同时，此次210亿的融资金额打破了创业板记录。

       在东风集团充裕资金的加持下，岚图将用与造车新势力相同的全直营的渠道模式，在重点城市的核心商圈设立岚图空间。同时，岚图在贴近用户生活区设立服务中心。2021年岚图汽车将在全国建立40个直营体验店。

       而在岚图CEO卢放看来，除了资金优势，“东风公司的强大赋能和全价值链合作伙伴的支持，超过50年的造车积淀，在自动驾驶、智能网联和新能源‘三电’等核心技术领域的积累，这些都很难用金钱来衡量。这是我们相对于造车新势力的优势。”

       在业内分析看来，岚图用市场化运作、独立运营，这不同于以往央企车企的分公司运作模式，类似集团专为岚图另辟一块试验田或业务特区，与现有的靠创投模式零起步的“新势力造车”划分出一条概念界限。

       智己，做自己

       “以智慧周全万物”，上汽集团于11月26日正式发布“一号工程”L项目最终定名智己汽车，寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。与北汽ARCFOX、广汽埃安、东风岚图不谋而合，上汽智己同样定位于高端智能纯电品牌。

       但有所不同的是，诞生在市值最高的国资车企上汽集团麾下，智己项目创始轮融资达到了100亿元，在新势力造车中是最大的。上汽于26日发布的公告显示，智己汽车项目中，基金认缴出资总额为人民币72亿元，其中上汽缴出资53.99亿元。另据公开信息披露，浦东张江出资18亿元，阿里及其他出资28亿元。因此，创始轮融资已让智己汽车成为百亿量级的汽车科创公司。

       作为上汽集团的“一号工程”，从早期的M项目到后来的L项目，再到此次正式发布的智己项目，上汽集团两年多时间里，从上汽大众、上汽通用、上汽乘用车及零部件、三电部门等下属公司及机构中调集人员，成立专职内部核心项目组。因此，上汽集团的造车经验、技术积淀、零部件体系、全球化布局、资金储备、合作，都为智己汽车构筑了基础。

       “作为上汽孵化出的首家整车创业公司，我们希望从根本上走出一条颠覆式的创新道路。”上汽集团对外表示，智己汽车将脱离上汽集团传统的国企运营模式，而是取市场化运作方式。

       因此，在智己项目中可以看到，上汽与浦东新区、阿里巴巴的三方合创也是新的市场化形式。据悉，在后续合作过程中，浦东新区将利用张江高科技园区的高科技产业集群生态和AI、芯片等核心技术；阿里巴巴将以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势，共同为智己汽车全面赋能。

       上汽方面称，智己汽车将具备百米加速4秒内、超算中枢智能座舱、永不自燃的安全电池、无线充电等一系列亮点。

       另外，智己汽车目前已经对未来的产品阵容做出了具体规划，新车预计将于明年交付，未来预计以每年一款的节奏向市场投放。第一款产品线共计3款产品，覆盖轿车、SUV等车身类型，涉及三个细分市场。

       长安E11，呼之欲出

       早在2018年4月，长安汽车就发布了“第三次创新创业”，正式开启面向“新四化”的全面战略转型。其中，新能源领域的“香格里拉“和智能化发展的”北斗天枢”，力图把“智能化”和“新能源”打造成长安产品的标准配置。而打造中高端品牌也是其战略转型中的一部分。

       如此计算，长安筹备这一高端品牌至少已有三年时间。在过去的两年多时间里，长安相关高层曾向外界透露，高端品牌将由长安蔚来团队执行，以至于长安蔚来一度被认为是长安高端品牌的落地平台。但事实上在此期间，长安方面极少透露项目相关具体进展，直至长安在今年收购了长安蔚来95%以上的股权，长安蔚来项目当中，长安进、蔚来退的迹象展露无遗，也让长安蔚来担当长安高端品牌发展的可行性大打折扣。

       在11月14日举办的“长安品牌日”上，长安汽车董事长朱华荣正式官宣长安正在携手华为和宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品，首款新车不久之后将正式发布。同时，会进化的智能架构“方舟架构”完成发布。至此，长安高端新能源项目前进方向开始明晰。

       即便此次长安方面仍未明确发布包含品牌最终名称、三方合作的方式、品牌运营模式等重要信息。但据朱华荣透露，此次三方联合创建的全新汽车品牌包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品和一个“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

       从目前公开资料得知，方舟架构将完整覆盖A0级-C级的所有车型，以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台、满足全球主流安全评价体系的高安全基准和完备的流程保障体系于一体，具备“未来科技前置化、人车合一基因化、体验设计多样化及品质底线越级化”四大核心价值。

       而方舟架构下的新一代产品，将支持安全可扩展的智能驾驶配置，可实现全场景智慧用车服务提供，并且兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式，可以满足未来的动力布局。

       从12月以来的最新消息来看，长安蔚来在上海、南京、重庆江北区等地发布了大量招聘信息，业内分析，长安蔚来很有可能成为未来长安高端项目的重要载体。在招银国际研究员白毅阳看来，尤其是华为在智能座舱、智能驾驶、智能电动等领域均有技术积累，相信其叠加长安方舟架构，以及宁德电芯，未来有望再创爆款。

       编辑小结：事实上，除了上述三家国企之外，近期有关长城SL沙龙项目、百度造车的细节也在向行业内不绝如缕地释放着，一场高端智能电动时代的大变革看似大潮将至。

       “传统车企集体发力高端新能源汽车市场，主要原因在于高端新能源汽车的产品附加值和品牌价值更高，能带来更大的利润。同时，传统车企在科技研发上更具资本实力，对整车的制造研发成本会相对较低，利润空间也会更大，这对新造车企业而言均会带来冲击。不过，目前新能源汽车市场还处于完全竞争状态，有更多的新品牌和新产品进入市场是好事，只有充分的竞争才能促进行业技术的迭代，进而走向成熟。”

       如中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林所言，尽管风险显而易见，但面对汽车消费不断升级的大潮，越来越多的传统车企还是瞄准了新能源高端化赛道。而随着东风岚图、上汽智己、长安E11等国字头企业与恒大汽车、长城SL、百度等强势民营造车新势力的入局，新能源汽车市场必将在接下来的一两年时间里迎来新一轮高潮。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       十年云计算浪潮下，DevOps、容器、微服务等技术飞速发展，伴随着国家互联网+的政策落实，互联网新兴技术应用到传统行业已经屡见不鲜。

       而在当今新能源汽车产业发展速度迅猛的背景下，互联网大厂开始纷纷寻求与传统企业的合作。互联网大厂都选择与新能源市场寻求合作造车，这是要发展制造业？

1、头部科技企业“造车”，都不约而同选择了广汽埃安

       当下，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的加速发展，新能源车行业的市场机遇开始显现，由此带来的产业跨界联合也开始增多，腾讯、华为、滴滴、百度等科技巨头纷纷传出了“造车”绯闻。

       不过，对于这几大头部科技企业来说，要想进军潜力巨大的新能源车市场，其面临的一大困局在于缺乏整车平台及整车设计、制造能力，因此必须在众多新能源造车势力中寻求可靠的合作伙伴，才能在未来的“赛道”竞争中占据一席之地。一个有意思的现象是，这些全球顶尖科技企业最终都不约而同地选择了广汽埃安。

       据了解，自2017年以来，华为、腾讯、滴滴、百度、科大讯飞等全球头部的科技企业，已经在智能化、网联化和自动驾驶等领域分别与广汽埃安进行了多次战略合作部署或深化合作签约。

       甚至就在前不久新近宣布要造车的“雷布斯”，也第一时间前往广汽埃安公司调研。可以说，广汽埃安已经成为了当下各大科技公司追捧的对象。

       而且，各大科技企业与广汽埃安的合作，都不仅仅是简单的供应需求或者买卖关系，而是极其深入且独特。

       比如，滴滴找到广汽埃安，并不是和其他品牌一样为了定制网约车，而是把埃安作为滴滴发力未来无人驾驶共享出行市场的第一个重要的合作伙伴，结合双方各自的优势，全新定义并开发一款可投入规模化应用的全无人驾驶新能源车型，并全速推进量产，未来的目标是加速推进Robotaxi（无人驾驶出租车）的大规模运营。

       同样，华为和埃安的合作，是双方都投入超百人的研发团队共同办公，一起联合研发造车，目标打造一款划时代的超级智能纯电车；腾讯与广汽埃安的合作，不只是停留在搞车载微信，而是围绕智能网联、智能出行、数字化运营、生态链构建等全方位的领域深化合作。至于科大讯飞，则直接选择了与广汽合资成立一家全新公司“星河智联”，让双方成为了利益共同体。

2、新能源车市场是未来科技主战场，IT联合才是王道

       如今，汽车电动化的趋势已不可逆，属于智能纯电动车的时代必将到来。为了在这一全球未来最关键的“赛道”中决胜，全球各大汽车品牌都在争相抢夺优势。

       除了汽车产业与其他产业的跨界联合，汽车产业内部也在加速的整合。一直以来，由于外资品牌掌握着传统燃油车“三大件”核心技术，自主品牌在合资企业中几乎没有什么话语权，同时合资企业也只能被动接受外资品牌的车型输出，甘当为其代工的配角。

       如今，凭借着全球领先的新能源车平台以及电动化、智能化技术，中国新能源车品牌终于有机会成为主导市场的主角，合资品牌开始给自主品牌反代工。而作为智能化的核心，如之前所述，无论是大数据技术，还是云计算技术，都是互联网大厂才能具备的高新IT技术。

       实际上，如今大数据、云计算等技术已经被包括国企在内的众多大厂应用到多种项目中：大到航天数据存储，小到APP上商品的精准推荐。而在各行各业迫切需要这类人才的情况下，人才市场的供给却十分不足。据《大数据人才报告》显示,目前全国的大数据人才仅46万,未来3-5年内大数据人才的缺口将高达150万。

       因此直接导致了这样一些高薪资低要求的职位招聘出现在各大互联网大厂中：华为给1-3年经验的大数据开发工程师开到了高达4万的月薪；字节跳动给到的30k-60k的大数据开发工程师，只要1-3年工作经验；网易给3-5年经验的大数据架构师开到了高达40k的月薪，这意味着大数据、云计算等相关工作成为了新的就业风口。

       希望我的回答对你有所帮助！

       今天关于“新能源汽车品牌背后的大厂”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“新能源汽车品牌背后的大厂”，并从我的答案中找到一些灵感。