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1.长安汽车定增60亿资金助力转型 专家称经营状况有望提升

2.长安汽车完成60亿元定增 共发行普通股5.61亿股

3.吉利首款车型定名L7 定于2月23日首发

4.荣威i6MAX配置见诚意，全景天幕超级吸睛

5.2年推7款产品，吉利系列正式发布

国内汽车市场迎来新一轮较量，谁又将成为引领新时代的主角?

4月18日开幕的2023上海车展，新能源就是主旋律。众多车企争相发布新能源车型，新产品、新技术同场竞技。而其中最值得关注的，当然是今年高能不断的吉利汽车。

本次上海车展，吉利汽车携多款新能源智能化产品亮相，而关注度最高的当属吉利的混动车型L7。此次车展上，吉利L7还正式发布“智爱座舱”，并正式启动超级体验官。

混动产品层出不穷，为什么L7才推出就能引起如此高的关注度?

就目前20万以内的混动产品来说，能做到智能与舒适兼顾的屈指可数，而L7做到了。

实际上，L7的智爱座舱从发布之日起，就是为那些“既要、又要、还要”的理性用户打造更高阶的原生智能座舱，体现最大轴距、最科技感氛围、最舒适内饰品质、最畅爽车机交互四大优势，从而满足消费者的更高诉求。

智爱座舱，让之美触手可及

L7配备25.6英寸ARHUD、10.25英寸全液晶数字仪表、13.2英寸超大竖屏、16.2英寸副驾屏，并实现四屏联动，支持三指划屏，让中控和副驾屏实现无缝流转。

当然，在UI界面设计上L7极为用心，用了很多简约又有质感的视觉元素，比如微妙的圆角、极简的图标、清晰的层次，带来亲和、温暖的视觉体验。并用卡片式系统，让操作更直观、清晰、更便捷。同时，在空调界面、车况设置、座椅等处加入视觉微动效，让操作时有更佳的视觉效果。

智爱座舱，让操作更快

除了赏心悦目的美感，在操作体验中，流畅度、运算能力、响应速度等等成为智爱座舱体验中最为关注的亮点。

L7搭载了“8155旗舰级座舱芯片”，在7nm工艺制程、128G储存内存、超强的算力等基数保障下，全新NOS车机系统拥有了极速的交互体验。开门上电后，系统热启动只需2秒钟，为同级最快。100%参照手机的交互逻辑，更贴近日常使用习惯，让操作更容易上手。N OS桌面卡片、应用均可自定义，可以把自己最常用的功能放到最易操作的位置。语音唤醒速度N OS仅需0.5秒，相比小鹏1s+更为快速，并且可以语音操作屏幕内的所有操作，让驾驶更便捷，并支持多音区识别+连续深度对话。

L7的快还体现在全域FOTA升级上。支持域+车身域+底盘域+动力域的全车升级。在升级速度上，用行业速度最快的100M以太网作为神经网络骨干，3G的升级包，30分钟内即可完成下载及全车升级，比市面上很多手游速度都快。

智爱座舱，让生活充满无限可能

在科技的赋能下，L7带给了用户更精准、更高效、更个性化的智能体验。但这还不足以概括智爱座舱的亮点。

L7可以轻松实现让全家人共享的来电生活。

L7基于e-CMA架构打造，标配雷神电混8848“三挡变频电驱”，百公里加速是6.9秒，百公里亏电油耗是5.23L，CLTC综合续航1370公里，在“节能续航”方面颇具优势。同时，L7的雷神智能电混系统具备纯电、增程、智能、性能四种驾驶模式，可以智能切换，满足全家人不同的驾驶需求。

L7搭载了吉利预测性能量管理系统，能够结合导航、路况和驾驶习惯，提前规划最经济节能的工作模式，在同一段导航路径下，节能率最高可提升15%。可以在手机上预约充电，也可以在地图上智能推荐充电桩。

值得一提的是，银行L7还拥有“宠爱副驾”。在2785mm的超大轴距下，副驾驶位有630mm的腿部空间，座椅可放倒至125度，带电动腿托以及理疗功能，并且主副驾门板扶手用不对称设计，副驾门板扶手更高，能让副驾乘坐时有更舒适的搭手姿势。配合上16.2英寸副驾屏，让副驾既可以刷抖音、看**、听音乐、玩游戏，又能坐得舒适。

银行L7根据不同的场景，还设置了、小憩、醒神、儿童、冥想、吸烟六大场景模式，并可支持座椅、空调、氛围灯的场景自定义，进一步提升舒适体验感。

关于消费者比较关注的快充和外放电功能，L7是全系标配超级快充，峰值功率可达38kw。同并标配对外放电功能，可同时支持500w音响+1200w烧烤炉+50w户外冰箱+800w户外热水壶+100w户外照明灯持续同时工作，外出露营、郊游完全无焦虑。

综上，你会觉得银行L7已经足够优秀，但吉利并不止步于此。为了给消费者提供更好的产品体验，4月18日开始，L7超级体验官正式启动。在未来两个月，吉利将从已经下订的用户中选取100名体验官，每位体验官将获得长达两周的超级内测机会，油费、电费全包，上即可参与报名。吉利将为提供建议的用户，送上2023年第十九届杭州亚运会观赛礼遇，以及吉利专属周边礼品。

哆哩君语：

面对越来越“卷”的新能源汽车行业，吉利一直在持续且高效地修炼内功。目前，人无我有、人有我优的L7优势得到更全面的体现。从颜值、电混、安全到智爱座舱的打造，吉利L7带给消费者高价值新能源产品的同时，也能把舒适与智能的来电生活方式呈现给消费者，这就是吉利在新能源进阶中的魅力所在。

关键是，吉利传递给客户的是一种更新的全域体验，而这种体验完全能媲美并超越蔚小理等一众新势力。关键是，20万元身价以内所要创造的那种人机合一的智能座舱，又能有几家能做到呢？

本文来自易车号作者车哆哩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长安汽车定增60亿资金助力转型 专家称经营状况有望提升

“吉利”来了，在2023年2月16日，吉利品牌宣布，旗下全新中高端新能源系列正式命名为“吉利”，在2月23日将要举行的“吉利新能源战略发布会”，该系列的全新产品也会在此首发，并且将进一步带来该系列的更多信息。

其实在年前吉利汽车官方就已经发布过全新产品的宣传片，在宣传片当中，我们看到了一台不同于吉利家族化设计的新车型概念车，根据现有消息，这台车不只会用全新外观，同样也会用新的三电系统和智能技术，这是很值得期待的。

“吉利”的首台产品的代号为E171，是一台新能源纯电动中大型轿车，在年前的宣传片中不难发现，这台车用了全新的外观设计，宣传片中的很多外观设计元素在未来的量产车型上会保留。例如车辆的大流线型车顶、无框式车门设计、前后灯组设计，这些是肯定会保留的。

另外宣传片中的概念车用了发光的触控式门把手，这种元素虽然不会保留，但E171至少会保留隐藏式门把手，甚至如极氪X宣传的触控式电门也是有可能的。

外观方面在本月23日的战略发布会肯定会解密不少，大家可以拭目以待。

还有就是内饰方面，虽然现在还没有曝光，不过通过全新外观设计来看，内饰肯定也是一种全新的设计风格。官方宣传片中有几个关于内饰的细节，一个是内饰的多媒体大屏幕，很可能可以支持屏幕上下移动和旋转，另外车辆用的音响系统也有支持旋转功能的高音头，这些能很好的提升内饰的氛围感。我个人希望内饰不要过于简约，也不要搞太大的屏幕，把空调物理按键保留几个，阿弥陀佛、无量天尊

因为定位是中高端系列，并且吉利是单独建店展示销售，吉利系列的售价范围大概率是高于几何汽车，低于极氪汽车，也就是主力产品的售价范围在20-30万元区间，当然个别产品肯定会跟这两个品牌之间有价格重叠，回到E171这款产品上，据悉这款产品的最终售价在20万元上下，最快在2022年的5月就能跟大家见面，正式上市时间最晚不超过第四季度的11-12月。

以上就是吉利全新中高端系列产品的最新消息，如果E171售价为20万元，你会考虑购买吗？评论区见

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长安汽车完成60亿元定增 共发行普通股5.61亿股

长安汽车完成60亿元定向增发。

10月21日，长安汽车发布公告，表示非公开发行人民币普通股5.61亿股，募集资金总额约60亿元。该笔资金将用于合肥二期项目、NE1?发动机项目、碰撞试验室项目、CD569项目和补充流动资金。

长安汽车称，募投项目实施后，可助力公司转型，提高综合竞争实力，优化资本结构。

专家认为，预计未来长安汽车可进一步实现资产负债表的修复，整体经营状况有望进一步提升。

有望提升整体经营状况

长安汽车表示，本次非公开发行新增股份，将于2020年10月26日在深圳证券上市。并强调，本次发行不会导致长安汽车的控制权发生变化。

此次发行价格为每股10.7元，募集资金总额约60亿元，扣除发行费用后，实际募资净额为59.86亿元。

由于是定向增发，长安汽车本次发行对象主要为12家公司，包括中国兵器装备集团有限公司、南方工业资产管理有限责任公司、中国长安汽车集团有限公司、JPMorgan?Chase?Bank、National?Association、?国信证券股份有限公司、创金合信基金管理有限公司、富国基金管理有限公司、南方基金管理股份有限公司、财通基金管理有限公司、国泰君安证券股份有限公司、中国证券股份有限公司和景顺长城基金管理有限公司。

根据安排，本次非公开发行募集资金扣除发行费用后，将用于合肥二期项目、NE1发动机项目、碰撞试验室项目、CD569?项目和补充流动资金。

长安汽车表示，募投项目实施后将加强公司在技术、研发、品牌等方面投入，助力公司转型；同时，亦将提升爆款车型产能，加强自主动力平台、碰撞试验等核心系统业务能力，进一步提高综合竞争实力；此外，也有助于增强公司的资金实力，满足转型发展的资金需求，优化资本结构。

招银国际研究部白毅阳表示，这次定增募投项目，有助于提升长安的产品竞争力，进而提升盈利能力。同时从财务上能够改善资本结构，叠加今年以来长安剥离部分非核心资产，预计未来长安将进一步实现资产负债表的修复，整体经营状况有望进一步提升。

整体经营状况有待提升

目前，长安汽车在营收、成本控制等经营状况，相比部分头部车企，还有待提升。

财经网汽车整理了部分车企2020年中期营收，并统计了毛利率。发现长安汽车从营收到上半年毛利率，在众多车企中表现较为平平。

长安汽车2020年中期营收为327.32亿元，相比去年同期增长9.73%，其上半年毛利率为9.61%。

白毅阳表示，长安的毛利率整体来看，属于行业平均水平；从市场估值来看，长安汽车动态市盈率也接近平均水平。

10月23日，长安汽车开盘价为每股15.61元，总市值约为850亿元。而如东风集团股份市值约为491亿元，上汽集团、长城汽车等市值超千亿元。

但是，和比亚迪、长城以及吉利等相比，长安汽车在成本控制层面略逊一筹。比亚迪、长城以及吉利等毛利率均在14%以上，尤其是比亚迪，毛利率达到了22.63%，是长安汽车的2倍。

白毅阳指出，相对而言，长城和吉利等成本控制能力比较强，因此毛利率相对较高。

易车研究院分析师周丽君认为，相比头部车企，长安汽车整车毛利率偏低，这表明其产品走量但存在单车利润偏低的问题。长安汽车上半年整车毛利率为9.29%。

而且，由于合资公司盈利情况比较弱，白毅阳认为，长安汽车整体盈利能力受到拖累，这也导致资本市场对其关注度下降。

据长安汽车中期年报显示，长安福特上半年净利润亏损达11.4亿元。

不过，白毅阳认为，随着长安汽车出售长安雪铁龙，为长安新能源引入战略投资者后，“相信（长安汽车）整体盈利能力将边际提升”。

UNI系列或可提升毛利率

UNI系列的推出，或有望成为长安汽车毛利率突破10%的助力。

长安汽车在今年3月正式发布UNI系列（中文名为“引力”系列）。

独立汽车分析师张翔表示，UNI系列是长安汽车自身品牌向上的表现，可定位为中端产品。他指出，在UNI系列推出前，长安汽车产品主要集中于12万以下细分市场。

今年6月，UNI系列首款车型UNI-T正式上市，售价为11.39-13.39万。第二款概念车Vision-V的量产版于9月底亮相北京车展。

在销量方面，UNI-T已连续三月销量破万，有望成为长安汽车新增长点。

张翔表示，UNI-T在造型、智能配置以及性价比等层面，相比长安汽车其他产品有较大的提升，促使其销量走高。张翔较为看好UNI系列的市场表现。

白毅阳则认为，因为汽车企业的经营杠杆比较高，毛利率的实际提升还取决于UNI的放量。他认为，“随着UNI-T继续放量，以及未来UNI其他车型推出，长安毛利率仍有提升空间。”

但资深汽车分析师任万付表示，长安UNI系列应警惕高开低走的局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利首款车型定名L7 定于2月23日首发

财经网汽车讯?长安汽车完成60亿元定增，兵装集团、中国长安等12家机构认购。

10月21日，长安汽车发布了《非公开发行A股股票发行情况报告书暨上市公告书》。

公告内容显示，经证监会核准，长安汽车本次实际非公开发行人民币普通股5.61亿股，发行价格为每股10.7元，募集资金总额60亿元，扣除发行费用后，实际募资净额为59.86亿元。

本次非公开发行新增股份5.61亿股将于2020年10月26日在深圳证券上市。

本次的发行对象为中国兵器装备集团有限公司、南方工业资产管理有限责任公司、中国长安汽车集团有限公司、JPMorgan?Chase?Bank、National?Association、?国信证券股份有限公司、创金合信基金管理有限公司、富国基金管理有限公司、?南方基金管理股份有限公司、财通基金管理有限公司、国泰君安证券股份有限公司、中国证券股份有限公司和景顺长城基金管理有限公司共12家。

其中，兵装集团、中国长安、南方资产认购的本次非公开发行股票，自上市之日起36个月内不得转让；其他发行对象认购的本次非公开发行股票，自上市之日起6个月内不得转让。

本次发行不会导致长安汽车的控制权发生变化。中国长安持有长安汽车21.92%股份所对应的表决权，仍为公司控股股东。兵装集团持有中国长安100%股权，兵装集团及下属单位直接和间接合计持有长安汽车股权的比例为44.17%，系发行人的实际控制人。

官方称，本次非公开发行募集资金扣除发行费用后，将用于合肥二期项目、NE1?发动机项目、碰撞试验室项目、CD569?项目和补充流动资金。

长安汽车表示，募投项目实施后将全方位加强公司在技术、研发、品牌等方面投入，助力公司转型；同时，亦将提升爆款车型产能，加强自主动力平台、碰撞试验等核心系统业务能力，进一步提高综合竞争实力；此外，也有助于增强公司的资金实力，满足转型发展的资金需求，优化资本结构。

根据长安汽车发布的三季报业绩预告，公司前三季度预计实现净利润32亿元-38亿元，同比增长220.23%-242.78%。其中，第三季度预计实现净利润5.98亿元-11.98亿元，同比增长241.84%-384.2%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威i6MAX配置见诚意，全景天幕超级吸睛

易车讯 2月19日，吉利宣布旗下首款车型定名L7。作为吉利品牌打造的全新中高端新能源系列，吉利将在2月23日正式发布新能源战略，同时定位于SUV的L7也将迎来全球首发。值得一提的是，此前官方公布了旗下首款轿车的预告图，在2月23日发布会上，除L7外还将有一款用掀背造型的中大型轿车一同首发。

本次公布预告图的L7用了与中大型轿车相同的LED日行灯造型，点亮后有着很强的视觉冲击力。

由于L7与理想L7车型名称相同，均为L7，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良也转发了吉利汽车集团微博，并表示：“两个L7联手，满足中国主流家庭智能出行需求“，同时还@了理想汽车CEO李想。

而在中大型轿车方面，车长看上去超过了5米。并用下压式车头、长前悬与当下流行的溜背式车身，看上去运动范儿十足，前脸启用L型日行灯的同时，包括车门把手、轮圈都加入了LED光源进行点缀。

同时值得一提的是，车辆不仅将配备贯穿式尾灯，而且点亮后的效果十分具有辨识度。此前，吉级副总裁杨学良在受访时表示：“中高端新能源系列会用全新的设计语言与智能化配置，并在运营方面强调用户直连。”

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2年推7款产品，吉利系列正式发布

在国内紧凑家轿市场中，合资品牌手里攥着相对更多的主动权，但随着包括荣威i6MAX在内不少中国家轿竞争力的崛起，能直面合资王牌的产品亮点则变得更加引人注目。

与紧凑级SUV热度相同，紧凑级轿车在国内也深受消费者喜爱。其中以东风日产轩逸为代表的日系阵营而言，其在销量和口碑上的积累表现赋予了轩逸“合资王牌”称号，而同样有着高关注度的荣威i6MAX，在品牌市场积累和产品力再升级的基础下，它与明星竞品相比亮点又将体现在何处？

为了更直观了解二者产品亮点，此次以终端12万区间的轩逸2021款1.6L?CVT奢享版和荣威i6MAX?2020款1.5T?TST?DEL+天幕版进行对比，并主要从三个层面解读它们的专属优势。

配置见诚意，全景天幕更吸睛

一直以来，综合配置是消费者作为购车考量的因素之一，特别是在终端售价相仿的前提下。首先从所选版本的荣威i6MAX来看，360°全景影像、盲区监控、无钥匙进入、手机无线充电、12.3英寸全液晶仪表+14.3英寸中控屏、侧气帘、前排座椅加热、双区空调、内视镜防炫目以及Tbox远程车控和自适应远光灯等均是荣威i6MAX?1.5T?TST?DEL+天幕版在实用性和安全性上的产品亮点优势。

尤为值得一提的是，荣威i6MAX所具备的3平米全景天幕，无疑是车内的点睛之笔。要知道，现如今汽车消费者多集中在以85、90甚至00后的年轻群体，是否能满足智能的科技体验、运动时尚的造型以及独树一帜的个性化，都是年轻用户们非常侧重的消费刚需。

而与全景天窗仅有一字之差的全景天幕，它在荣威i6MAX上的出现极大增强了车内光、乘坐通透感的同时，也让荣威i6MAX与同级竞品形成了非常明显的产品“越级”体验。

迎来第十四次换代的东风日产轩逸，在配置上拥有7英寸液晶仪表+8英寸中控屏、LED大灯、无钥匙进入、远程启动、310mm×730mm电动天窗、并线、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒以及倒车影像和驾驶位一键升降等功能。其中需要提及的是，座椅腰部支撑的装备也令轩逸在乘坐舒适度上继续保持着日产大沙发的称号。

智能网联大趋势，自动驾驶技术是关键

在体现智能化力量的自动驾驶技术上，近年来消费关注度逐渐走高，包括荣威品牌在内的中国家轿在该领域中的表现同样令人期待。在所选的荣威i6MAX车型上，装备了AI?Pilot智能驾驶系统和All-time?Safety全时主动安全系统，这不仅大幅提升了产品竞争实力，同时极强的实用性和功能表现也再次升华了消费者全新的智能驾车用车体验。

不论跻身繁华城市街道还是长途奔波，聪明的AI?Pilot智能驾驶系统会实时为驾乘者的安全保驾护航。ACC全速段自适应巡航除了支持自动跟停功能外，ICA集成式高速智能巡航和TJA交通拥堵功能，能自动识别前方车辆和车道线，通过油门、制动及方向盘的自动控制，来实现居中驾驶或跟随前车轨迹前行，这不仅大幅缓解了长途驾驶的疲劳感，同时雷达+摄像头融合方案的融入更是保证和提升了用户的行车安全保障。

警钟长鸣，也正是荣威i6MAX?All-time?Safety全时主动安全系统的特长。其中，FCA前撞预警系统＆AEB自动紧急制动能精确识别汽车和行人，尤其当系统检测到车辆即将与前方障碍发生碰撞时，自动刹车制动会瞬间启动执行；RDA后向驾驶系统通过车后方两颗角毫米波雷达，来全时监控车辆所存在的安全盲区；此外能主动纠偏及视、听、触觉感官提醒的LDP/LDW压线提醒/车道纠正系统，持续为驾驶员带来多重保护，为旅途护航。

合资品牌轩逸虽尚未装备级别相对更高的L2.5自动驾驶技术，但在保证行车安全上其装备有倒车影像、手动防炫目内后视镜、主动刹车以及疲劳驾驶监测等功能。从实用性角度而言，轩逸依旧是能保持并发挥传统优势的特长生，未来在配置智能化上的丰富和优化下，还将有望继续助力这款合资王牌实现加分。

权威团队实力背书，高品质NVH开着更舒心

从“造好”车和造“好车”，以及升华用户的用车体验出发，荣威i6MAX的NVH水准做到了匠心诚意且令消费者满意的成绩。要知道，为了专心调教出更优秀的NVH性能，为上汽自主品牌NVH服务的上汽技术中心NVH试验室，不仅在业内拥有权威认证的地位，其严苛的国际标准更是为荣威i6MAX奠定了产品优势。

拿荣威i6MAX来说，双层隔音玻璃和静音轮胎的应用，配合备胎舱、轮罩、悬挂、A柱、C柱等多处提供声学包升级，不仅有效隔绝了路噪和风噪，前后排的噪音也均得到了明显降低。

四窗双层夹胶隔音玻璃相比普通夹层玻璃，在2000Hz以上的隔音量能增加约7dB；其次，所搭载的米其林Acousic静音技术轮胎，在轮胎内侧融合了高科技聚氨酯材料，对车辆行驶中产生的空腔噪音能进行消音处理，进而从胎噪产生的源头上遏制噪音。可以说，即使车辆在高速工况下，车内前后排人员的对话也非常轻松自如。

看待NVH性能表现，事实上大部分消费者都会将主要精力集中在“看得见的地方”，而荣威i6MAX正是在每一处“看不见”的地方都经过精心设计，如在前围隔音性能设计、仪表板声学包设计以及包括发动机舱和乘客舱在内的软饰件声学设计，配合由上汽技术中心NVH试验室经过测试研发臻选的各类别材料，均保证了良好的整车隔声并最终营造了静谧的车内环境，为用户打造舒心的私人享受空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

读完《三体》后看到这幅星宵，心里多少泛起一丝波澜，这是吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利”发布会的暖场画面。

人类文明发展整体呈现逐步加快趋势，汽车工业亦如是。传统燃油汽车发展至今已逾百年，而新能源仅花了十数年便成为市场的主流。

传统燃油车的时代即将成为过去，在新能源赛道，中国品牌无疑是主导力量。作为中国民族品牌的中坚，吉利2年推7款产品。

世界新能源，还看中国品牌

2022年全年，新能源产销突破680万辆，新能源全年渗透率达到27.6%。其中，中国品牌新能源销量占比80%。中国汽车市场是推动世界汽车发展的原动力，今年年初消息称，欧盟27国将于2035年停售燃油新车，传统燃油车即将进入汽车博物馆。十来年后，我们的孩子学驾驶考驾照的时候，什么是发动机都不知道了。

油电更迭，这是时代巨轮向前推进发展的必然。在转换赛道的关键时刻，海外品牌态度还没端正，技术没有准备好，而我国汽车品牌早已走在前列。新能源汽车领域，吉利汽车早已布局。2015年，吉利宣布开展“蓝色吉利行动”。随后，浩瀚架构和雷神混动的诞生，意味着吉利汽车集团掌握了新能源和智能化的核心技术。

同时，吉利表示中国新能源进入价值向上的第二发展“新阶段”。新系列、新产品、新技术、新渠道、新服务、新价值，是吉利新能源战略的发布。以吉利为载体，开启吉利品牌全面向新，以实际行动践行“智能吉利2025”战略落地，引领行业进入价值创造的新阶段，给用户带来更高价值、更安全的智能电动车。

系列，聚焦中高端

2月23日，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利”正式发布，该系列2年内将推7款全新车型，首款智能电混SUV“吉利L7”同步全球首发。小编我当时在会场就蒙圈了，信息量巨大之余，第一个疑问是“又发布一个新品牌？”那岂不跟领克和极氪等品牌重叠了吗？同样浩瀚纯电架构，同样是雷神混动技术，怎么差异化呢？

L7，一款中高端插电式混合动力车型，在今年二季度交付。同样是插电式混合动力的紧凑型SUV，吉利集团就已经有星越L增程电动版，领克01 EM-P和领克05 PHEV。首先搞清楚一个问题便可，“吉利品牌全新中高端新能源系列”，并非品牌，而是系列，隶属于吉利品牌之下，跟领克和极氪并非同一级别纬度。

随着系列的正式发布，吉利汽车集团在新能源领域的布局，又再次进行了系统性地梳理。吉利汽车集团旗下的吉利，领克和极氪三大品牌定位也越发清晰。极氪品牌坚持高端纯电路径，产品价格在30万元以上；领克品牌走的是高端的燃油和混动（HEV和PHEV）路线；而吉利品牌则覆盖燃油、混动和纯电各自细分市场的用户需求。

吉利品牌下属两大系列，几何和中高端新能源系列，从三者的车标就能看出一二，同宗同源，明显区别于领克和极氪。几何以纯电为主，聚焦15万元以下的中低端市场；而主打15万-30万元的价格区间，分为L系列的插电式混合动力，以及E系列的纯电动。而吉利品牌的“X瑞”，“X越”和帝豪产品矩阵，则主推传统燃油动力。

中高端新能源，技术硬实力展现

吉利，撑得起“中高端新能源”的称号吗？新能源市场，核心技术为王，谁掌握了新能源技术，谁就能掌控市场。对此，吉利发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848，以及全新汽车操作系统“N OS”等一系列具有颠覆实力的新能源电气化技术。与此同时，吉利智能电动原型车“之光”也首次亮相。

上述提到，吉利两大产品序列（纯电和插混），全部由原生智能电动架构打造。纯电E系列用吉利智能“纯电”架构，覆盖A级到D级智能纯电产品。至于电混L系列，用吉利智能“电混”架构，覆盖A0级到B级智能电混产品。

纯电架构平台不是每个厂商都已经掌握，不少合资品牌还处于“油改电”的初级阶段，而吉利“纯电”架构属于第三代的电动平台（一代为“油改电”，二代掌握“三电”核心技术，三代是整车架构平台化）。

在核心技术上，首先是关乎用户性命安全的“神盾电池安全系统”，不止预防电芯自燃，更保障电池包Pack及电池模块等系统安全。此外，神盾电池安全系统深入到细胞层级的防辐射安全。

接着是“雷神电混8848”：新一代雷神电混引擎B-Plus，请注意，是4缸的，同时创下了44.26%的量产巅峰热效率；“三挡变频电驱”再度进化；预测性能量管理系统，节能率最高可提升15%。

然后是吉利全栈自研的“N OS”操作系统：提升用户隐私保护能级；语言控制的高识别度，全场景可见即可说，以及毫秒级响应的交互体验；全新的UI风格和优美丝滑的微动效。

最后是基于吉利卫星的“天地一体”版智驾方案：在90km/h高速巡航时，面对静止目标可及时刹停；精准定位永不失联。未来，还将率先量产跨层记忆泊车、高速紧急羚羊避障、低速探索穿越等领先科技。

作为吉利首款产品，吉利L7基于世界级e-CMA架构打造。L7首搭神盾电池安全系统、雷神电混8848以及N OS三大重磅技术，是首款低碳制造的智能电混产品，成为20万级智能电混SUV的首选。

写在最后

在新能源市场竞争中，吉利也将开启与友商的正面交锋。当我个人并不是这样看的，中国品牌相互竞争的同时，相互促进，共同进步。中国品牌携手加快对新能源市场的做大做强，蛋糕大了，大家各自才能吃得更多。距离全面禁售燃油车的时间可以预测，留给海外品牌的空间已经不多了，中国品牌把握好未来10年的发展，世界汽车市场就是我们中国品牌说了算。

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