前途汽车百度百科_前途汽车最新消息新闻

1.新造车大退潮：被时代甩掉的“颠覆者”

2.生存还是死亡？造车新旧势力的生死时速

3.前途汽车是哪个公司的

4.三“新”布局，前途汽车2022策略规划正式发布

5.造车新势力众生相：有的“被隔离”，有的“已逃离”

受春节期和当月天数较少的影响，2月的 汽车 市场整体低迷，就连如火如荼的新能源 汽车 销量环比也有较大回落，其中新创车企下滑更加明显。

纵观2月份新创车企交付情况，整体都有较大滑落，但像蔚来、威马这样的头部企业依然能保持一定数量的交付，基本稳固住新创车企中的龙头地位。下滑幅度较大的是小鹏 汽车 ，还有电咖和云度，其中最尴尬的就是云度 汽车 ，2月交付量只有3辆，排名垫底。

蔚来：负面新闻缠身 ES8交付量已不是最主要问题

去年，蔚来用了半年时间交付了11404辆ES8，成绩斐然，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也风风光光的赢得了与小鹏 汽车 创始人、董事长兼CEO何小鹏的“赌约”。

不过，蔚来比较冷静可观的对今年的市场进行了分析。按蔚来之前的判断，受今年年初补贴政策不明朗和期较多的影响，一季度交付情况不会很乐观，预计将交付3500-3800辆ES8，从前两个月的交付情况来看，基本符合之前的预期。

其实，在成功打出品牌和口碑之后，交付量的多寡已经不再是ES8的任务，今年上市的ES6才是蔚来的销量担当和赚钱利器，所以蔚来也没给ES8的交付设下太高目标。

真正让蔚来感到头疼的是来自产品和销量之外的“压力”。比如，股价低迷、在美国遭遇集体诉讼、取消上海工厂等问题。对于蔚来来说，目前最重要的就是在二季度中扫清各种“麻烦”，给ES6的上市和销售营造良好的氛围。

威马：专注服务 为新品上市做好准备

威马2月的交付量环比也有一定回落，但和蔚来一样都符合市场大环境，目前蔚来和威马两家的交付情况基本趋于稳定，不太容易出现断崖式暴跌的状况。

从去年量产交付至今，威马也面临各种各样“意想不到”的问题，而威马也在一直着手解决，在交付逐步趋稳情况下，目前威马的重心已经转向用户日常用车和售后服务上。

今年威马将上市EX5 Pro和EX6两款新车，所以当下对威马来说交付量不是第一要紧的事，交付后用户的用车和售后才是当务之急，只有把从交付到售后一整套服务全部理通顺了才能保证后续车辆正常的市场供应并获得良好口碑。

合众：打法改变 哪吒已经不够看

合众在2月份的交付量“惊喜”的排到第三位。虽然不知道这个排名在后面能持续多久，但对一向低调的合众 汽车 来说也算是一个激励。

2019年，除了哪吒N01将推出中期改款车型外，合众今年的重头戏是刚刚亮相的“合众U”。与电咖和天际的关系相似，合众在推出哪吒后也开始了“品牌向上”，新车U不再隶属于哪吒品牌下，而是归为合众 汽车 ，新车将于今年4月的上海车展开启预售，年底上市交付。

与蔚来的高举高打截然不同，合众从问世之初走的就是大众化路线，但大众化的是车价，合众的车型设计其实比较领先，尤其是即将和消费者见面的合众U，会给人眼前一亮的感觉。

目前合众走的是稳扎稳打的路线，哪吒N01已经有了明确的渠道，如果中期改款车型能在续航和品质上进一步提升，相信可以达到每月千台的表现。而随着合众U的上市，预计今年合众的表现将一改往日的低调，成为新创品牌中的一匹黑马。

小鹏：大起大落 贸然涨价风险高

如果说2月份新创车企交付排行的前三位是随市场大环境起起伏伏，小鹏2月的表现就算断崖式的下跌，一下从900辆跌到56辆，这绝不仅仅是春节放个或者2月比1月少3天所能导致的。

很大一部分原因可能是因为2月1日开始小鹏G3“涨价”了，2月1日凌晨，小鹏上调了G3三款车型补贴后的统一售价。其中，悦享版涨价2万元，补贴后售15.58万元；智享版涨价2.8万元，补贴后售17.78万元；尊享版涨价3.4万元，补贴后售19.98万元。

按说2019年的补贴标准还未公布，小鹏 汽车 提前涨价的做法有些突然。2018年12月刚刚上市，到2019年2月就涨2万-3.4万元，估计没有多少消费者能够认同这种做法。

另外，从今年前两个月交付量的急剧变化判断，小鹏G3之前累积的订单可能并不多。

如果小鹏不能尽快推出升级车型，提升续航和功能配置，估计以目前G3的产品力和价格很难在市场有良好表现。

新特：后继无力 靠“朋友圈”站台度日

去年表现不错的新特进入2019年感觉乏力，由于家底不够殷实导致新特 汽车 是首个因补贴退坡因素提出“涨价”的企业，而新特在2019年的市场表现也比较无力，一二月份加起来只有70辆的交付，说好的4000个订单仿佛瞬间化为乌有了。

对新特来说产品单一是一大问题，其他新创车企都有新车或改款，但新特在产品升级或者新产品方面迟迟没有动静。倒是在营销上下了功夫，发布了“特饭”的会员品牌，还效仿老东家乐视 汽车 玩起了 汽车 会员生态，拉来一些跨界的朋友来站台。

从模式上来看，新特确实有些新意，但是毕竟做的是车，不是互联网商城，光靠商业模式和生态圈是没法吸引消费者买单的，如果产品上没有突破，不能实现去年高性价比的表现，估计很难在强手如林的 汽车 圈混下去。

电咖：等待天际的日子是漫长的

被下放到二线的电咖现在重心是B端业务，所以今年的表现应该是过山车式的，有大单就交付多，没大单就零敲碎打。比如近日天际 汽车 与分时租赁公司签订了800台电咖EV10的订单，预计二季度交付量就能上涨。

目前天际 汽车 的全部重心都放在了天际ME7上，可以说成败在此一举，不过，目前传统车企如比亚迪、吉利、上汽都在努力推出高端纯电动 汽车 ，特斯拉则是接连推出大众化车型Model 3和Model Y，再加上一众新创车企都有SUV产品，天际ME7想要突围获得一席之地难度很大，需要有足够吸引人的产品卖点。

前途：K50过于小众 科创板并非保险

2月份前途的交付量又回归到个位数，这与K50的市场定位过于小众有直接关系，但前途 汽车 似乎也并未展开多少市场营销举措。

虽然作为一款售价70万元的国产纯电动超跑，K50的销量确实不会太高，更多是为了打品牌、彰显技术。但目前的销量估计也未达前途 汽车 董事长陆群的预期。

值得注意的是，前途下一款车型K20是一款小型双门couple车型，也是小众化产品。所以，EV君很难理解前途这种不走寻常路、避开主流市场的产品策略。

前途 汽车 母从新三板退市，市场分析分为长城华冠或者前途 汽车 可能登陆科创板。但以目前K50的销量来看，能否成功冲击科创板也是未知数。

云度：产品和营销都缺乏新意 销量几乎归零

3辆，这是云度2月份的交付成绩。作为最早有产品问世和最早主打大众化平价车型的新创车企，云度现在的表现基本是跌到谷底了。

云度的最大问题就是没亮点，看不出新创品牌的“新”，从车型设计到销售思路完全还是传统车企的模式，但是以一个新创车企的体量和比亚迪、北汽新能源等争夺小型SUV市场无异于以卵击石。另外，云度 汽车 最近几个月销售团队的动荡可能也影响了销量。

所以在这个至暗时刻，云度需要想清楚该如何转型。现在云度已经傍上一汽的大腿，还准备登陆科创板，如果后续能获得持续的资金和技术支撑，需要在今后的产品研发上抛开传统思想，寻求突破。如果还只是“老眼光”、“老思路”造车、卖车，可能很快会被市场抛弃。

零跑：上市没上榜 产品没有吸引力

零跑 汽车 在新创车企交付排行榜上是个“无名氏”。虽然零跑S01去年12月份已经上市，但2019年前两个月完全没有交付数据，不免令人疑惑。

其实轿跑是现在比较流行的一个细分市场，特斯拉的Model 3，以及吉利几何A、广汽AION.S和小鹏将在今年推出的新车都是轿跑车型。零跑S01卖不出去只能说这个轿跑设计的太另类，不讨喜。

说实话，到目前为止，EV完全看不明白零跑造车的思路。据悉，零跑下一款车规划的是一款微型纯电动 汽车 ，对于一个新创车企来说，进入微型车市场和传统车企硬碰硬，实在不是明智之举。EV君认为零跑 汽车 需要认真研究市场、规划产品。

新造车大退潮：被时代甩掉的“颠覆者”

受传统淡季和疫情影响，2020年的开局并不如意，销量下滑、企业欠薪、高管离职……，每天的微博热搜都会窜出来几条负面新闻！正如股神巴菲特所言，“只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳”，这样的危机情况，对于造车新势力更是如此！

高管变动频发，造车新势力进入洗牌战

时间步入到2020年，汽车行业最大的变化莫过于企业高管的频繁变动。根据数据统计，截至3月25日，国内各大车企的高管进行人事变动次数高达20余次，涵盖大众、本田、通用、现代、蔚来、小鹏、众泰等各类品牌。

物是人非事事休，在这数十位高管中，有人从传统行业走向了新能源，也有人从新能源品牌走向了传统行业。不过，相比传统行业而言，新能源板块的“离职”氛围更为明显，其中涵盖研发、技术、销售、行政等负责领域。

仅在这个3月，就有多起高管离职，合众汽车邓凌（原营销副总裁）、小鹏汽车的谷俊丽（原自动驾驶副总裁）、蔚来汽车朱江（原蔚来用户发展副总裁）……当然，这样的状态每天都在上演。值得一提的是，在今年一季度，营销板块依旧是人事换防的重点/

其实，这样的调整也不难理解，毕竟在汽车大盘下滑的情况下，每一家品牌都面临着巨大的销量危机！根据此前乘联会数据统计，今年1-2月，国内汽车累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。其中，新能源车型累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。

随着去年7月份退补政策的上台，国内新能源市场如今已经持续下滑了8个月！如今，伴随着各地复产、复工，停滞接近2个月的汽车市场终于再次爆发出了活力。不过基于现在的汽车市场，乘联会依旧将2020年的年度销量目标下调到了-8%。

对于新能源市场而言，造车新势力从2014年进入发展萌芽期，如今不过6年的，已经延伸出了数百家品牌。不过在新势力行列，除了少数品牌从PPT走向了现实，更多的品牌还是在舞台的背后微步前行，比如2015年在北京三里屯举行发布会的游侠汽车，五年过去了，它依旧在沉默！

如今，造车新势力的“洗牌战”每天都在上演，不过排在前面依旧是蔚来、威马、小鹏等少数品牌，而它们占据了整个造车新势力市场销售份额的90%以上！事实上，即使在销量“大好”的情况下，它们依旧会面临较大的销售压力！

前途“黯淡”，欠薪数月陷危机

相比已经上市的“土豪车企”，缺乏现金流的品牌在低迷市场的冲击下更容易被淘汰！目前，有消息称，因资金危机，前途汽车拖欠员工工资已达数月。在员工讨薪之后，前途汽车曾给出过回应：11月公司将有10亿元融资，而员工工资等到融资成功以后，就可正常发放。

虽然前途汽车已经提出了解决方案，但是品牌旗下的员工似乎并不买单！最终发展如何，尚且不知道，不过可以肯定的是，前途汽车的资金已经遇到麻烦了！事实上，从早期的发展就可以预料到这种结果。

2015年，长城华冠成立了前途汽车，同年在新三板挂牌上市。不过由于资金与运营问题，长城华冠一直都是“绿”字当头，在亏损、负债之后，长城华冠在2019年4月退出了新三板。

除了品牌发展不力，前途车型的产品力也着实让人感到担忧！目前，成立五年之久的前途汽车，仅有一款补贴后售价高达68.68万元的K50车型在售，有豪车的价格，但没有豪车的命。从网上的二手车价格不难看出，超大的折扣已经让它跌倒了30万区间，而按照这种态势发展，前途K50的价格可能还会一滑再滑！

在最开始量产的时候，前途一直都是以“性能”、“超跑”、“高端”等标签主打，小众化的设计也让他成了众多媒体的头条！如今，伴随着前途K50的没落，曾经活跃在纸上的热闹也已经“烟消云散”。

蔚来“可期”，跌撞前行引投资

与前途汽车表现不一样的是，蔚来汽车不仅可以量产，而且还能凭借着出色的销量冲到了榜单前列！

根据数据统计，2019年，蔚来汽车全年销量为20752辆，在造车新势力中销量排行第一。虽然只完成了年初销量任务的一半，但是相比2018年的数据还是同比增长了82%。其中蔚来ES6连续多月销量登顶，全年累计销售了11487辆。

好看的销量数据，并不代表出色的利润表现！根据此前蔚来汽车发布的2019年全年业绩报告可知，2019年全年，蔚来汽车净亏损114.13亿元人民币，巨额的亏损间接地反映出蔚来资金的短缺。

其实，从2018年第三季度至今，蔚来品牌一直都在为钱烦恼。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备。”在寻找投资这条路上，李斌其实并不太顺利，比如2019年湖州的50亿元投资就被官方否决！

这年头不缺锦上添花，缺的是雪中送炭，作为一个已经实现量产的高端品牌，蔚来在这个春天也迎来了自己的春天！2月25日，蔚来汽车与合肥市签署合作框架协议，根据协议，蔚来汽车将在合肥成立总部，并启动电动轿跑SUV?EC6的量产项目。

除了合肥，蔚来在今天2月份还完成了两笔融资项目，得益于众多“利好”消息，蔚来汽车在2月25日官宣之后，还迎来了一波股票大涨！

如果说蔚来的2019很惨，那么蔚来的2020将充满机遇，或许正像李斌说的那样，蔚来汽车希望在二季度实现毛利率转正，并在四季度将其提升至两位数。

写在后面的话

过去十年，中国新能源产业在政策支持下发展十分迅猛，如今已成功跃升为全球最大的新能源汽车市场。不过，由于补贴下滑造成的市场低迷，不少造车新势力的2020都将面临前所未有的压力！此时，如果品牌没有一款“拳头”产品，那么2019年的“攻坚战”很有可能就会转变为今天的“遭遇战”，要知道并非所有品牌都是“钱”景光明。对于2020年的新能源市场，你又会做出什么样的期待？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

生存还是死亡？造车新旧势力的生死时速

作者 | 王妍

编辑 | 吴岩

在曾被喻为“东方美人”的红星 汽车 造车3年，韦杰如同经历了大梦一场。

聚光灯下的发布会、泛着银光的新设备和智能化前沿 科技 的梦想早已面目全非，取而代之的是销路难寻、资产贬值的冰冷现实。当初怀着一腔创业雄心加入红星的韦杰不得不承认，国家补贴一直不下发，企业现金流遭遇很大问题，只能停产放来节省开销，“先活着熬过这一年再说”。为了减少运营成本，从6月22日起无限期放的员工主要集中在研发团队。

曾被包括韦杰在内的创业团队寄予厚望的红星工厂，坐落在距北京400多公里的河北省邢台县一座不起眼的小镇上。走近一片空旷中低矮的红砖建筑和老旧的厂房，仿佛穿越时光来到另一个世界，“让人瞬间回到80年代”，与人们印象中光鲜前卫的造车新势力大相径庭。唯有墙上硕大的标语，提醒人们这里也曾有过辉煌的时刻。

图源：网络

未来 汽车 日报（ID：auto-time）到访是在工作日下午，但大门紧闭的红星工厂鲜有人出入。就连住在附近的村民都知道，这家搬迁至此已近50年的工厂“效益不太好”，很多人甚至从未听说过红星 汽车 这个名字。

曾在上世纪六七十年代红极一时的“闪闪的红星”，如今黯然失色。韦杰将其视为“连续战略失误”的结果，但他相信，这只是“惨烈的行业下行期”中一个小小的缩影。“红星还算好的，起码没拖欠工资。”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），很多家造车新势力如今都在拖欠工资，“供应商都快被拖死了”。

随着补贴退坡、资本退潮和竞争加剧，造车新势力们迎来了大洗牌，第一批眼看就要掉队的初创企业已陷入岌岌可危的境地。比想象中更残酷的生死淘汰赛，才刚刚拉开了一角帷幕。

韦杰至今记得，2016年那个没有暖气的寒冬里，他们是如何花3个月时间赶出了1000多辆车。“真的是拿命在拼，场面很惨烈。”他向未来 汽车 日报（ID：auto-time）回忆道，“全部是人工打造，跟劳斯莱斯一样。”

当时，为了保住生产资质和新能源 汽车 补贴，他和同事们接到“死令”，要在镇上那个“极具 历史 年代感”的厂房里，赶在补贴新政出台之前把车造出来。这些来之不易的“劳斯莱斯”，再次帮红星保住了一条命。

对于几经易手的红星 汽车 来说，这是一个新的开始。2015年，在被双环 汽车 收购又破产后，红星 汽车 被化工行业上市公司多氟多收购了72.5%的股权，成为其从氟化工、电池材料、动力电池到造车的 汽车 产业链条中，关键的一环。

作为早期员工，当时韦杰的判断是，造车这件事“能成”。

“背靠上市公司，多氟多承诺有100亿资金可用于造车。（大股东）本身又是做电池的，能省去一半的成本。”钱和资质都有，又有产业链的支撑，再加上从此前失败中汲取的经验教训，除了地理位置不占据优势，韦杰觉得转型做新能源 汽车 ，红星“起点并不算低”。

被收购后不到一年，红星一款老车型被“复活”改造成新能源车，而且“第一年就赚钱了”，团队也从几十人迅速壮大到一千多人。2018年6月，红星发布了首款量产电动车红星闪闪X，号称月均销量破千。但韦杰告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），红星推出的3款电动物流车和一款A00级电动SUV，实际上销量加起来也不过几千辆，卖给个人车主的就更少了。

资本是把双刃剑。造车新势力在资本助推下狂飙突进的同时，也可能被资本“掐住了脖子”。

韦杰认为，最早那批为保住资质造的车，如果定价再低一点完全可以卖得更好，“把钱收回来是最重要的”。当时团队谈好了渠道，但就因为资方考核太严，将车价降低几千元的被叫停，以至于最后再便宜也没人愿意买。”隐患在那时就已被悄悄埋下。

坏消息接踵而至。红星的造车空间被不断压缩，原本承诺的100亿元也变成了10亿。新能源补贴退坡后，红星产品愈发滞销。多氟多年报显示，红星 汽车 2018年共计亏损4380.91万元。

红星的窘境并非孤例。背靠母公司长城华冠的前途 汽车 同样深陷困局。

去年8月，前途 汽车 发布了首款高端电动跑车K50，虽然赶上了第一批量产交付的大潮，但由于售价超过70万元，市场并不买账。从去年上市至今，K50总上牌量仅131辆。

图源：前途

一位投资人认为，前途K50本身的定位决定了它无法成为一款走量车型。“他们对标的保时捷718本身就很小众，去跟保时捷竞争，想拿到市场份额的难度太大了。”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。

在寒冬中求生并非易事，即使赶上了量产交付的末班车，危险的信号仍不时出现。

首款量产车DEV 1正式亮相还不到一年，截至6月底累计仅交付5343辆的新特 汽车 就面临着滞销，不得不寻求新的资金来续命。今年5月，为了拿到由重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资，新特不得不将公司总部从杭州迁至重庆，并斥资40亿元建设年产能12万辆的纯电动车生产项目。

“在夹缝中求生存。”一位新特员工向未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示，这个不得已而为之的选择，既解决了后续发展的部分资金问题，也通过搬迁“裁减”了一部分薪酬较高的江浙沪员工，减少人力成本。

今年7月，据每日经济新闻报道，杭州长江 汽车 因为资金链紧张，出现大面积欠薪和拖欠供应商货款，旗下多家子公司受到波及。因为“缺钱”，相似的情况已逐渐在行业内蔓延，先后有拜腾、云度、零跑、电咖、博郡、知豆等超过10家造车新势力卷入其中。

昔日风光无两的造车新势力陷入低迷，让从业者进退两难，跳槽薪资轻松翻倍早已成了过去时。一位已从新造车企业离职的员工告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），待在原地面临着被欠薪的风险，想在同行业找工作也并不容易。

没有人知道，未来该何去何从。

游侠CEO卫俊近两年的朋友圈里，几乎晒遍了特斯拉、蔚来、兰博基尼等各种量产新车，却唯独始终没有游侠 汽车 的身影。该公司向来只闻其声、不见其影的4辆试制车，几乎没有人见过。去年的B轮融资发布会上，游侠也只展示了几张超级工厂的效果图。

图源：卫俊朋友圈

一切都还停留在PPT阶段。

4年前，一款几乎所有关键部件都是由特斯拉拆解组装而来的游侠X1概念车，让游侠 汽车 被瞬间推上舆论风口，成为一些人口中的“PPT造车”公司。按照卫俊此前规划，游侠X本应在2018年下半年实现小批量量产，2019到2020年实现大规模交付。但直到现在，摆在量产前面的生产资质、工厂、资金等问题，每一样都悬而未决。

对于游侠而言，想甩掉“PPT造车”的标签并非易事，量产是唯一的办法。

2015年底，游侠创始人黄修源保留少数股份退居幕后，由卫俊低调接手，重启造车之路。当时，卫俊只有29岁，比黄修源还要小3岁。

但宣布B轮融资后，卫俊并没有履行当初的承诺，号称投资115亿建造年产能20万辆的湖州超级工厂，至今仍在路上。就在最近，游侠不仅没有实现小型量产，反而传出了湖州工厂已停工半年的消息。卫俊向未来 汽车 日报确认，湖州项目只是暂停了四个月，并非停工。

“（这只是）战略调整。”游侠 汽车 联合创始人、市场总监李炜告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。过去一年，游侠将主要精力放在测试和新平台车型开发设计，改建工厂也是为了产品调整。李炜表示，游侠目前已筹备了4款纯电动车，其中两款原在去年底发布的车型，也将时间调整为明年第二季度。目前，游侠也在做代工或收购资质的准备。

李炜觉得，游侠之所以“迟到”，一方面是在观察和调整产品，另一方面是要“存好干粮”。投资人中创海洋董事长尹坤也觉得，制定新策略的游侠“仍有机会”。“现阶段在各方面的投入并不多，没有什么负债，保存实力，在适合的时间再出场。”

但对于奇点 汽车 员工赵源而言，迟迟无法量产是件特别揪心的事。

奇点 汽车 早在2017年就发布了量产车型，并宣布当年底小批量生产，2018年正式上市。但随着原定被数次推迟，早早站在起跑线上的奇点 汽车 ，也开始了长达两年多的“跳票”之旅。

丧失了信心，只会越来越难。

赵源还记得，奇点iS6首次亮相的发布会上，CEO沈海寅意气风发地一讲就是两个多小时。发布会后的几百个意向订单，也让员工燃起了希望的火光。但这丝火光很快消失得无影无踪，取而代之的是看不到前路的茫然。有段时间，连老员工都开始质疑这款车究竟还能否上市。

“两年都拿不到车，正常情况下用户也会退订的吧。”赵源说，直到他离开，都没能等到iS6活着走出PPT。

沈海寅曾试图解释屡屡“跳票”的原因，一方面是负责代工的北汽集团内部发生变化，另一方面是为了避免发生其他造车新势力踩过的“坑”，他认为奇点需要准备更充分再推出产品。他还表示，奇点自建的铜陵基地去年年底动工，两年左右能建成投产。他希望通过在铜陵量产iC3，达到新的申请 汽车 资质的标准，以结束代工的现状。

图源：未来 汽车 日报

但在赵源眼中，与这些美好却虚无的“想象”相比，奇点的落后早已有迹可循。

出身传统车企的赵源认为，奇点 汽车 主打的智能化只是锦上添花，不该以牺牲性能为代价，更不能用智能化去弥补车本身存在的问题。“用最短的时间把车造出来，然后再去修正迭代，这样的互联网思维不能用在造车上。”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。

新造车运动最如火如荼时，他按捺不住激动踏进了这股浪潮。如今恢复冷静后再回头看，他意识到，“互联网思维只能成就一个超级项目经理，却很难造出真正优秀的车”，尽管他遇到了一个有希望成为 “造车界乔布斯或雷军”的老板。

他觉得有些遗憾，“没能等到新车的SOP”。这才是造车人内心成就感的真正来源。

觉得卫俊“年轻有想法”，是尹坤当初决定投资游侠 汽车 的原因之一。“他在那个年龄段对 汽车 行业认知的深度，让我非常佩服，跟我接触的其他创始人都不一样。”他向未来 汽车 日报（ID：auto-time）回忆道。

易主4年后，游侠造车依然没有落地，但至少从表面看来，尹坤对它依然是“真爱”。

“即便游侠现在还活在PPT里，但我觉得至少它的方向是对的。”游侠 汽车 首款车型游侠X难产，但他觉得推迟时间未尝不可。

两次参与投资游侠，尹坤坚信高端电动车的定位符合自己对市场的判断，“一定要从高端开始，然后再往下做”。在他看来，电动车最核心的电池，而有些电动 汽车 的电池成本占去整车的70%。在这种占比中，车辆给用户带来的驾驶的舒适感将变得有限。

面对行业大洗牌，还活在PPT里的新造车命运没有人能说得清。尹坤直言，游侠有可能成功，也有可能失败。但他强调，和当时决定投资游侠时的想法一样，“成功了我陪你君临天下，失败了我陪你东山再起”。

时间往前倒推几年，互联网造车还是件颇能刺激投资人神经的新鲜事。新造车企业几乎只要冲进这个火热的风口，就能被投资人青眼有加。

2015年6月，公司注册不到一个月的蔚来 汽车 几乎是关起门来就敲定了A轮融资，而且投资方中不乏京东、顺为、高瓴资本、腾讯基金等“大咖”。一位投资人告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），他当时几乎看过所有的同类型项目，最想投资蔚来，但因为资金和名气不够，根本投不进去。ES8的发布会现场，刘强东的妻子章泽天透露过一个细节，李斌只花了15分钟在饭桌上讲述创业思路，而刘强东只花了10秒就回答Yes。

同样是在2015年，壹号资本创始合伙人张建春在小鹏 汽车 位于广州大学城的基地里，看到了满地拆解的特斯拉，创始人何小鹏的“热血澎湃”更是让他印象深刻。他至今难忘第一次试乘特斯拉时，神奇的大屏幕、超强加速响应、静音表现和智能化驾驶系统带给他的巨大冲击，“就好像第一次从功能手机转变到智能手机，这是一个全新的世界”。

一年后，奇点 汽车 成为壹号资本的第一个股权投资项目。

随后的两年时间里，资本如潮涌入，让整个行业如同坐上了“火箭”，争相开始了军备赛。仅2017年，蔚来、威马、小鹏、车和家等几家头部造车新势力的累计融资金额就超过了200亿元。

比起不断抬高的价格，投资人更怕的是错过。一位投资人告诉未来 汽车 日报，他之所以参与造车新势力融资，原因之一就是因为“到了那个时间点”，新能源 汽车 炙手可热，“创投公司不能缺席这场盛宴”。

在短期难以自身造血、极度依赖投资的烧钱行业，谈钱并不势利。从一开始，烧钱 游戏 就为各个玩家设置了不低的准入门槛。

“没有融到200亿元的能力，可能比较难开始一个新的 汽车 品牌。”这也是李斌最开始的判断。张建春告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），在这个堪称“钞票粉碎机”的行业，100亿是入场券，200亿只是及格线，300亿才是安全线。

据不完全统计，自2009年开始，全国诞生了约500家造车新势力，其中发布品牌的就有六七十家。但迄今为止，能够真正拿到“入场券”的公司少之又少。即便到达及格线，如何持续获得“输血”仍是个问题，但市场上却少有新的VC和PE再进场。

时机一去难再回。蔚来 汽车 曾经的华丽开场，如今已难以复制。

从去年下半年开始，对盈利前景失去耐心的资本开始变得日益谨慎，“拿钱”愈发艰难。数据显示，2019上半年，新能源 汽车 产业风投融资总金额仅为7.83亿美元，与去年同期的60亿美元相比，下滑幅度超过85%。

“任何领域都有投资窗口，集中在那么两三年，窗口过了，之前没踩好节奏的基本不用再指望拿钱了。”张建春告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），“第一波红利已经结束了，现在要真刀真枪上战场了。能打的就能拿到钱，真正的头部车企会稳固地位，差距也会越来越大。”

资本盛宴已至尾声，即将曲终人散，仍未实现自身造血的掉队者们孤立舞台，茫然无措。

吊在队尾、岌岌可危的造车新势力们，没有放弃转型求生的最后努力。

韦杰告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），红星正试图研发电动皮卡等新车型，试图绕开技术门槛攻占“蓝海”。公司也在接触投资方，但“行情不好，资产贬值快”，即使原本有意向的投资方，看到工厂后也很快打起了退堂鼓。

图源：未来 汽车 日报

首款量产车型iS6迟迟未能落地的奇点，又收购丰田电动车eQ并改造推出了小型概念车iC3。不过，续航低、价格高的eQ只卖了100辆就被丰田停产，奇点的新车规划并不被业界看好。

前途 汽车 的老员工林姗姗则告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），前途 汽车 内部对K50今年的销量预期也就是几百辆，并已规划其他产品线。但在业内资深人士看来，前途 汽车 希望像特斯拉一样“高举高打”并不明智。“即便是一开始资金充裕的蔚来 汽车 ，也只是推出了几辆超跑参加比赛，前途这样的策略对品牌价值的影响并不好，而且造成很大资金压力。”

“我们目前可能是活得最好的（造车新势力）之一。”卫俊满怀信心地告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），游侠内部有自己的时间表，大环境不好，自己虽然对未来2-3年悲观，但是长期看好。“我们一直没有太激进，这两三年都会保守，跑快了不是好事儿。”

还没有人迎来真正安全的时刻。造车新势力的生死淘汰赛进入下半场，即使远远跑在前面，也并不意味着跨过生死线，成功“上岸”。

狂飙突进近11年的特斯拉，虽然稳坐智能电动车头把交椅，但仍承受着巨大的资金压力。最新财报数据显示，虽然特斯拉二季度产量和交付量都创造了 历史 记录，看似跳出了产能和需求地狱，但依然连续两个季度亏损。成立至今，特斯拉已亏损超过60亿美元。

靠未来市场潜力支撑投资者信心的蔚来 汽车 ，自去年上市以来股价就仿佛坐上了“过山车”，迄今已跌去超过一半。2018年，蔚来全年亏损96亿元，同比扩大93%。虽然拿到了北京亦庄国投的100亿元投资，但在新的需求危机和遥遥无期的盈利前景面前，高举高打的蔚来也不得不“开源节流”，暂停自建工厂，优化员工人数，以求应对更加凶险的局势。

乘联会数据显示，当前实现量产的十几家造车新势力中，2018年上半年总销量仅4544辆，占据1.3%的新能源 汽车 市场。今年上半年，排名前三的头部造车新势力小鹏、威马和蔚来分别交付9596辆、8747和7481辆，无一过万。其中，威马 汽车 只完成了8.75%的年度销量目标。

一位业内人士对未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示，新造车的通病之一在于成本控制不力，“什么都想自己做”，导致成本高企，议价能力不强，“有时甚至是花钱买时间”。上述人士透露，为了赶时间，蔚来有时候甚至会给供应商加钱，“卖越多越赔，卖少了又活不下去，成了死循环”。

此外，无论是因“自燃”召回的蔚来，还是因“迭代升级”引来车主集体维权的小鹏，尚在蹒跚学步的造车新势力们，还需要花更多精力重新赢得消费者信任。一位业内人士分析称，如何让消费者买单，将成为造车新势力接下来面临的最大挑战。

随着政策补贴退坡，特斯拉国产化在即，传统车企相继发力，留给造车新势力的时间不多了。中汽协常务副会长付炳锋表示，2020年到2023年将迎来新能源 汽车 集中投放的时期，造车新势力的窗口期不会太长。

在这个充满变量和不确定性的市场里，如何实现自身造血，已成为考验所有玩家的难题。在投资人眼中，“你死我活”的肉搏战才刚刚开始，明年年底前还将迎来更残酷的大浪淘沙。

有人认为，和当年共享单车的发展过程相似，资本助推让造车新势力遍地开花，但泡沫也层出不穷。洗牌将成为必然，“没有拿到足够融资、产品力太差、团队不够强的，都将被洗掉”。也有人觉得“倒闭之年”并不可怕，反而是件好事，“真正优秀的企业会显现出来”。

“保持竞争力，第一是钱，融足够多的的钱，耗死对手。第二是产品力，好的产品就是核心竞争力。”张建春告诉未来 汽车 日报。

狂热风口的消失，让资本的每一次输血都变得异常稀缺。渴望粮草却无法继续讲述诱人的高增长故事的公司，将不得不面对生死考验。出牌机会只有一次，一旦错过，留在场内的机会将变得微乎其微。

“到了这个时期，再像之前那样讲故事肯定不行了，因为发声也融不到钱了，大家都在想怎么才能活下去，还要考虑产品、运营管理这些很实在的问题。”一位业内人士感慨，“享受了资本蜂拥而至的爽，就该承受潮水褪去后的痛。”

阵痛还在继续，但是几乎所有人，都在期待一个相似的未来。在张建春眼里，那是“更强的产品力，更成熟的产业链和更大的市场，像是当年的国产手机崛起之路，有机会诞生 汽车 界的华为和小米”。

（应受访者要求，文中韦杰、林姗姗、赵源为化名。）

前途汽车是哪个公司的

To?be?or?not?to?be，that's?a?question。生存还是死亡，这是一个选择。

受肺炎疫情影响，作为全球第一大乘用车市场，中国车市先有内忧，后有疫患，仍然在延续着去年的震荡下行态势。对于一些造车新势力和传统车企来说，面对延长的“寒冬期”，想要寻找一丝暖意真的很难，有些车企甚至濒临绝境。

钱荒和量产不力，造车新势力肩挑两座大山

对于造车新势力来说，2020年的考验来的太早，也太猛烈。

数据显示，2020年1-2月，新能源车汽车生产5万辆，同比下降63%，乘用车产量累计下降58%，产销急剧下挫。

自从去年年中新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车产销量就迅速滑坡，前途汽车、博郡汽车等造车新势力还爆出拖欠员工和供应商货款，要么是没钱，要么是量产不力，造车新势力整体表现并不像“初生牛犊”那般凶猛，一分钱真的可以难倒英雄汉。

造车新势力的头部企业，蔚来、小鹏、威马等，虽然量产交付表现不错，但是也同样会闹钱荒。毕竟，谁都希望账上的现金越多越好，手里有钱，心里才不慌，遇事才能不怕事。

蔚来作为中国造车新势力的标杆，虽然车造的不错，卖的也不错，但是连年的亏损也是不可否认的事实，需要大量资金支撑。

财报显示，2019年蔚来实现营收78.25亿元，净亏损114.13亿元，现金流难以再支撑下一年度的发展。这几年间，对于李斌来说，除了新车研发和量产外，每天在想的估计就是从哪里融资，能够融资多少。

在融资方面，蔚来年初完成了一笔2亿美元的可转债融资。同时。蔚来与合肥市合作，将中国总部落户合肥，建立研发、销售、生产基地，构建运营体系。据悉，合肥市将向未来投资上百亿元，这一大笔投资一旦落实到位，对于缓解蔚来的现金流压力，实现更大的目标提供强力支持。

而且，还有一个好消息，蔚来在3月份交付新车1533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%；今年第一季度累计交付3838辆，超出市场预期，再加上ES8即将交付，蔚来的未来值得期待。

与蔚来的未来相比，前途汽车的前途令人担忧。

自去年以来，关于前途汽车拖欠员工工资，停缴社保和公积金的新闻见诸报端。而且，前途汽车还拖欠着离职员工、供应商等工资。

此前，前途汽车宣称的2019年11月会有融资进来，然后就能发放工资的解释，如今已经被事实打脸了，融资没有到位，拖欠的工资也没有着落。

作为造车新势力的一员，前途号称中国纯电跑车先行者，早在2015年就推出了前途K50，收获了很高的评价。

但是，直到2018年6月前途K50才有量产车下线，K50电动跑车的小众性，加上75万元左右的厂商指导价，直接“拒绝”了普通消费者，因此至今只卖出200多辆，不出意料的话这些车应该绝大多数停在车库，大概率会成为收藏品。

博郡汽车也是身陷拖欠工资和供应商货款的造车新势力。

3月，一汽夏利正式将生产资质、部分资产及负债等作价出让给博郡汽车，一汽夏利品牌从此成为历史。对于一汽夏利来说，最近几年一直在靠变卖资产强撑着度日，愈发艰难。最后一“卖”，一汽夏利并入博郡汽车，实属无可奈何之后的最后一搏。

从现实的局面看，博郡汽车拖欠钱款是事实，将一汽夏利绑上战车也是事实，两者都到了生存还是死亡的关键时刻。

时至今日，博郡汽车还没有顺利推出一款量产车型，在步调上已经落后于其它造车新势力，而且要想将一汽夏利的生产线改造和利用起来，也需要投入大量的精力和大笔的资金，留给博郡汽车的时间不多了。

对于造车新势力来说，钱荒和量产不力，就像两座大山，只有都扛起来，才算是真正拥有自主权，否则就可能倒在此起彼伏的危机之下。

而且，一些曾经从传统车企投身造车新势力的高管们也再度出走，在一定程度上表明造车新势力的光环正在消散，曾经渴望的美好梦想并未照进现实。

产销萎缩，一些自主车企要唱《凉凉》？

造车新势力各有各的难处，传统车企的日子也同样不太好过。

与一汽夏利不得不委身于博郡汽车一样，一些无法跟上时代步伐的传统车企，也面临被淘汰的局面。

海马汽车作为一家上市公司，“*ST”的帽子已经戴了好几年。为了不退市，海马汽车在汽车产销大幅度萎缩的背景下，开启卖房保帽的模式。3月31日，*ST海马公布了2019年年报显示，其营业收入48.3亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润8520万元，同比增长105.2%。

2019年，海马汽车全年产量2.9万辆，同比下滑52.06%，未能达成年度目标。显然，出售房产贡献的利润，让海马汽车保住了颜面。

进入2020年，海马汽车再遭滑铁卢。2月，海马汽车产量为0，销量为134辆，可以说凉到冰点。

其实，海马汽车也在努力逆风翻盘。今年，海马汽车将推出2020款海马8S、海马7X、海马6P等多款车型，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型。这些耗费大量人力、打造的新车型，将是海马汽车重回赛道，再现昔日荣光的关键。新车一旦有失，海马汽车真的将难以翻身。

为了缓解压力，海马汽车为小鹏汽车代工，在一定程度上避免了产能浪费，并获得相应的回报。

但是，随着小鹏汽车收购福迪汽车，获得生产资质后，海马汽车和小鹏汽车之间的关系，就有了微妙的变化。虽然海马拥有33年造车经验，“工业4.0”标准的智能工厂实现了“73秒造一辆海马8S”的速度，但是对于小鹏汽车来说，拥有属于自己的工厂，才能真正鹏程万里任翱翔。

可想而知，一旦小鹏汽车制造工厂建成投产，就会和海马汽车“分手”，“?癞”海马想吃小鹏“肉”的日子，也将成为过去。

在国内乘用车市场，和海马汽车境遇相似的传统车企不只一家，产销如果持续萎缩，退出是早晚的事情。

东风雪铁龙，步履蹒跚难迎“第二春”

在中国汽车市场，合资车企同样如鱼饮水，冷暖自知。

东风雪铁龙作为一家合资车企，曾经势头大好，但如今的表现却已不复从前。

上世纪90年代，第一辆雪铁龙ZX轿车进入中国，并且取了具有中国特色的名字——富康，与捷达、桑塔纳一起并称为“老三样”，成为许多中国家庭开启轿车生活的第一辆车，算得上是?当年街上“最靓的仔”。?

如今，捷达成为大众旗下独立品牌，谋求更展，桑塔纳依旧老骥伏枥，躬耕汽车市场，但是富康却早已消失在茫茫人海，只留下情怀。

随着昔日荣光的褪去，东风雪铁龙在中国市场的日子过得苦不堪言，爱丽舍、天逸C5、C3-XR、C4世嘉等车型销量都很惨淡。爱丽舍作为卖得最好的车型，2019年累计销量刚刚2万辆出头，还不到其它合资轿车一个月的销量。

最近几年，东风雪铁龙的销量持续走低，未能达成预定的销量目标。失去了销量，就意味着失去市场，与主机厂捆绑在一起的经销商也慢慢失去了信心，一些东风雪铁龙经销商陆续退网。

尽管PSA集团表示“绝对不会放弃中国市场，将和神龙汽车同进退”，?但是这种表态只是汽车厂商的一厢情愿，在选择如此之多的汽车市场，中国消费者已经用行动，让东风雪铁龙从市场中心区域走向边缘地带。

与东风雪铁龙境遇相似的还有东风标致、长安DS，外资方均为PSA集团，同样销量不佳，度日艰难。

结束语

“弃我去者，昨日之日不可留。乱我心者，今日之日多烦忧。”对于新旧造车势力来说，市场永远是最好的试金石。生存还是死亡，这是一个选择，就看你如何想，如何做。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三“新”布局，前途汽车2022策略规划正式发布

太平洋汽车网前途是中国专业的汽车整车设计研发机构，前身是长城华冠，成立于2003年8月。业务范围涵盖产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应商管理、平台开发、投产服务等。

汇聚业内300余名具有多年丰富设计经验的国内外优秀设计师和工程师，严格遵循PAP产品质量保证体系的汽车开发流程占地面积5.1万平米，建筑面积3万平米，分隔造型设计、工程设计和样车试制试验三大设计中心具备同时开发4个整车项目的能力，每年可承担10-12个开发项目。

业务范围涵盖产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应商管理、平台开发、投产服务等。汇聚业内300余名具有多年丰富设计经验的国内外优秀设计师和工程师，严格遵循PAP产品质量保证体系的汽车开发流程。占地面积5.1万平米，建筑面积3万平米，分隔造型设计、工程设计和样车试制试验三大设计中心。具备同时开发4个整车项目的能力，每年可承担10-12个开发项目。

专业管理团队知识管理团队销售部人员项目管理部人员创意设计团队、创意设计、模型设计工程师、车身工程部、底盘工程部、整车工程部、电子电器工程部、内外饰工程部展车公司数字服务部电动车事业部。

（图/文/摄：太平洋汽车网林红）

造车新势力众生相：有的“被隔离”，有的“已逃离”

12月18日，前途汽车在前途汽车苏州工厂向新用户交付前途K50。与此同时，2022前途汽车策略规划也正式发布。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”前途汽车历经两年深耕，布局新材料、新能源、新智能，此次强势回归，不仅让喜欢跑车的用户得以尽享前途K50的超凡驾趣，前途K20上市的公布，也将满足更多年轻人的出行需求，而更为值得注意的是，前途汽车还为新能源行业带来了全新技术与全新材料的应用解决方案。可以说，前途汽车潜精研思迎来了新转折与新机遇，品牌崭新篇章也将由此正式开启。

筚路蓝缕砥砺前行，多方携手共进2022前途战略转折年

随着全球能源变革加速，汽车行业格局重塑已成国家碳达峰、碳中和目标稳步推进的重要动力之一。当面对日异月新的新能源市场，前途汽车与多方战略合作伙伴携手共进2022战略转折年，将以新材料和新能源技术，使新能源汽车更加节能高效，为国家碳达峰、碳中和目标加速实现助力。

新材料是制造业的根基。新能源汽车需要轻量化降低使用成本，节约能源。轻量化还将提速新型材料和工艺的应用。在新材料方面，前途K50从碳纤维车身到铝合金框架，一直处在新材料技术及应用的前端，即将上市的前途K20也会因新材料和新工艺的应用而大放异彩。未来，前途汽车还会继续深耕布局后续车型在新材料上的应用。日前，前途汽车与世界知名的轻合金领域的专家余艾冰院士、吴鑫华院士及澳大利亚蒙纳士大学强强联手。三方依托各自优势，将共同围绕铝合金3D打印技术、流体金属车身骨骼结构、新型车身连接技术，以及轻合金车身制造等技术的研发与生产。通过对设计、材料、生产工艺的不断优化，前途汽车不仅将带来更加轻的整车质量，得益于新材料的可塑性强、易成型的特点，可以满足用户更加个性的定制化需求。

在新能源方面，前途汽车与全球领先光伏电力开发商——苏州阿特斯阳光电力科技有限公司深度合作。双方将共同推广轻质车载太阳能光伏产品在整车中的产业化和商业化应用，并于2022年量产推出全球首款太阳能光伏汽车。依靠新材料应用，大大降低整车重量，使该项目将达成在光照三类区域（年等效光伏利用小时数在1200-1400小时）以光伏充电技术实现车辆日均50公里以上的续航里程目标，完全满足用户在城市中的通勤代步需求，实现新能源汽车真正意义上的“零”排放。未来，该技术会在前途汽车后续的各个车型中应用，并推向海外市场。该技术的应用使前途汽车成为分布式能源的生成者，推动能源体系的进步。

在新智能方面，前途汽车已经与金港汽车文化发展（北京）股份有限公司、苏州创意云网络科技有限公司签署“前途汽车元宇宙赛事”战略合作协议。通过整合三家优质，共同开发元宇宙赛车游戏，以及基于前途K50改装GT赛车打造线下赛事，将线上游戏和线下赛事结合，实现虚拟与现实互通融合的赛车新体验。

在此次2022知前途战略发布会中，前途汽车还宣布旗下前途K20将于2022年正式上市，以时尚潮流的设计造型、领先的科技运用与制造工艺、更具亲民的价格，为年轻人带来超越传统新能源汽车的全新体验。2022年前途汽车除了K50的销售、K20的上市，还将开始布局海外市场。

以自主核心技术打造差异化产品，不与众同即是开创未来潮流

纵观市场，无论传统车企，还是新势力造车，新能源市场已然成为必争的价值高地，大量油改电、设计同质化、无三电核心技术的车型如雨后春笋般涌入市场。随着新能源汽车市场的逐步饱和与成熟，缺乏亮点与体验感的产品也将面临巨大的冲击和挑战。当面对新能源市场的快速演变，前途汽车打破常规，以富有前瞻性设计和自主掌握核心技术打造差异化产品，为用户带来极致的跑车驾趣。

以前途汽车旗下纯电动城市跑车——前途K50为例，通过用“生灵形·态”设计理念，展现着与优雅并存的超级跑车姿态。基于全铝合金+碳纤维车身、前后双叉臂悬架系统和英国米拉公司专业赛道级调校，前途K50完美兼顾极致操控性与平顺驾乘体验。与此同时，得益于前途汽车自主掌握的三电核心技术，前途K50搭载的前后双电机，在BOOST模式总输出可达到320kW、680N·m的强悍性能。对于前途K50来说，不与众同的产品特性不仅让用户的每一次出行都成为众人焦点；在每一次驾控中产生由心而生的愉悦，更是前途汽车在新能源市场开创未来潮流的起始。

“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。”当站在汽车产业变革与新能源汽车快速发展的十字路口，前途汽车始终秉承“先天下之行而行”的品牌理念，不断为新能源汽车产业带来打破常规并富有前瞻性的全新技术、全新材料与多元化产品，助推中国自主新能源产业不断向上。属于前途汽车的崭新篇章已开启，不负众望，未来可期。

3月10日，成都太古里

如没有这场“疫情”，眼前的太古里绝非现在这番光景，其拥挤程度用乘以N倍来形容，亦不是什么夸张的事情。但话说回来，要是和前一个月的“凄凉”相比，无疑已经好上了太多。

各界已然复工复产，人们的生活逐渐回归往昔。没有什么能够阻挡憋久了的成都人出来“放风”，更何况是在这样的春日暖阳里。

秩序井然地排队、测体温、拿“准入证”......为的就是去给这一地标性的商圈儿增添人气？

非也。马拉车市之所以来到这不缺自然人流之地，自然是要来关心一下咱们的汽车品牌展厅。在马拉车市的印象里，这里不仅有特斯拉，还有着两家造车新势力。

不瞒各位，上次来这里还是几个月前。以致于，马拉车市的第一站就让人颇为无语。原本与太古里隔街相望，与标识齐平的那家造车新势力一一前途汽车，其展厅已然不见了踪影。

“已逃离”的前途

和那只还未拆除的“蜻蜓”

记得上次来的时候，虽然也没啥人气，但前途汽车的展厅还是较为打眼的，地段是真心不错。然而时隔三个多月，此处已改换门庭，前途汽车搬离，只剩下那只还未来得及拆除的“蜻蜓”。

马拉车市从晶融汇保安人员处得知，前途搬离太古里商圈已有一段时日，原来的展厅位也迎来了它的新主人，运动品牌安德玛。

“名字起得挺好，就是没啥人气。”关于前途汽车的过往，保安大哥的感叹似乎说明了一些问题。

再一联想到前段时间的“前途K50准新车5折甩卖”、“欠薪拖欠供应商货款”、“工厂荒废已停工停产”等等传闻，如此看来，用“逃离”似乎更为贴切。毕竟，这里可是寸土寸金的太古里。

如果说前途在这里已然失了“前途”，那么另一家或许能够有着不一样的境遇，因为它叫“理想”。理想，的确还在，不过似乎也挺惨的。

“被隔离”的理想

门可罗雀，无人问津

空荡荡的展厅竖立在那里，怎一个静字能够形容。据马拉车市观察，在大概一个多小时左右的时间里，根本无人推门进店。

没有顾客也就罢了，为何连销售人员也看不见一名？

当走近一看，原来理想展厅内也是有销售人员的。不过他正坐在车里，不知是在玩着手机，还是在为“理想”忧虑。

话说回来，理想汽车的展厅之所以会出现这样的情形，还是有着一定特殊原因的。因为它确确实实处于“被隔离”的状态之中。

太古里的栅栏，无情地阻隔了试图要去到理想展厅那一边的人们。马拉车市也是通过手机地图，绕行了大概几公里方才找到了去理想的路。

建议理想一定弄个指示牌，不然要穿过上面的那条狭窄巷道以及一段莫名其妙的门廊路，才有可能达到理想的展厅。探店者可能有此耐心，看车的估计没兴趣玩这个“找路”的游戏。

值得一提的是，理想汽车在1月份的销量相当不错。凭借着1207辆的1月上牌量数据，理想ONE以黑马之势上升至造车新势力中的第二名，打破了此前一直由蔚来、威马、小鹏组成的造车新势力三强地位。

或许，这也是理想比前途更具“抗击打能力”的原因之一吧。

太古里商圈的造车新势力，一个比一个“惨”，那么同样身处此地，但位置要更好一些的特斯拉会有怎样的情形？别急，咱们接着往下看。

“淡定”的特斯拉

客源不断，现场还不乏下订者

相比两家造车新势力，特斯拉的地理位置占了不少的优势。从太古里的主入口进来，必经特斯拉展厅。这也一定程度上决定了特斯拉和理想的进店客流差距。

进入店内，众人关注的焦点自然是较为便宜的国产Model?3。围着看车、咨询的人络绎不绝，马拉车市也被销售人员热情地接待着。

就在马拉车市与销售人员谈话的时候，现场还有客户直接签合同下定。国产Model?3的受欢迎程度，可见一斑。

为何要说特斯拉“淡定”，可能不少朋友都知道特斯拉最近正身陷“减配门”当中，就在马拉车市探店的同时，工信部还因此事特意约谈了特斯拉。

在与销售人员闲聊的过程中，马拉车市特意引出了“减配”的话题。销售人员的话语与特斯拉的官方声明大同小异，“疫情期间，供应链的状况导致，实属个例。”

“加上如果您现在定车，提车也得到5-6月份，更加不可能出现这样的问题。”为了打消马拉车市的顾虑，该销售人员还特意补充道。

话虽如此，马拉车市仍在心里为那些定车的客户祈祷，但愿他们不会成为“特殊时期的个别案例”。

太古里商圈的情形就是如此，复工之后的特斯拉和造车新势力也呈现出了天壤之别的境遇。

那么“避开”了特斯拉的造车新势力们，特别是小鹏、蔚来和威马等品牌表现又如何？随后，马拉车市对这三个品牌逐一进行了走访。

来福士的人气，让小鹏较为受益

从太古里商圈出来，马拉车市便驱车来到了位于省体育馆对面的来福士广场。小鹏汽车在成都的首家直营店，便开设于此。事实上，来福士广场的恢复正常营业，也一定程度上为小鹏汽车带来了不少的进店量。

虽然小鹏汽车目前仅有小鹏G3一款车型在售，但凭借其不错的性价比，还是引来了不少消费者的青睐。

在与销售人员的交流中，马拉车市也发现了一个有趣的事情，小鹏的销售人员一直在拿特斯拉进行着类比。当然，这也是为了凸显小鹏G3的性价比。

例如，特斯拉需要支付8000元的充电桩及安装费，在小鹏这里都是全部免费；而特斯拉需要额外花几万元选装的FSD包所带的自动驾驶功能，在小鹏G3的车型里早已配备，无需再单独购买。

值得一提的是，关于充电桩及安装费的问题。马拉车市去年十月份前来探店时，销售人员曾告知只是当月内才有此优惠，后续需要消费者自行承担。可时隔几个月后，依然有此政策，难道当初的限时优惠只是说说而已？

威马、蔚来实在太“冷清”

威马汽车将自己的展厅开设于较为集中的机场路汽车4S店集群地。也可能是因为工作日的缘故，整个机场路都略显“冷清”。威马当然也不例外。

进入展厅之后，马拉车市发现自己是唯一的客户，自然也受到了销售人员的热情接待。可能是太久没有见到客户到店看车，销售人员一上来就直奔主题，介绍起了威马最新的优惠政策。

“由于此次疫情影响，威马拿出了较大的诚意。您如果在本月内购车将会享受厂家的贴息，即三年零利率零手续费的优惠。”销售人员介绍道。

但也许是因为有了小鹏的前车之鉴，对于那些仅仅在本月内有效等等限时优惠促销，或许也就是销售人员催促消费者尽快下单的手段而已？

随后，该销售人员还花了大量的时间为马拉车市介绍威马汽车所推出的“威马直购”。包括租赁电池的回购年限和金额大体也和之前的官方介绍无异。

从马拉车市进店直到离开，前后大概1个小时的时间里，威马店内再无任何新客户上门。也不知道这样的情况，还会持续多久。

同样的情况也发生在蔚来的展厅。坐落于成都银泰in99商场里的蔚来展厅也一样很冷清。

地理位置的优势和商场的人气，并没有给蔚来带来什么进店客流。在较长的一段时间里，马拉车市是店内仅有的一名顾客。

等待了许久，方才有销售人员前来接待。从销售人员的语气和态度里，基本可以得知这样情形，并非只发生在马拉车市到店的这一天，而是目前的情况基本都是如此。

蔚来的销售人员和其他的造车新势力还不太一样，并未花太多的精力去介绍车型，而是在不断向马拉车市普及蔚来的“换电”优势。据了解，目前在成都蔚来的换电站已有两处建成，有一处正在筹建。

探店总结：

根据造车新势力们在成都市的布局，马拉车市基本将它们全部都走访了一遍。虽然并不能代表在所有城市都是同样的情形，但这也是整体大环境的一个缩影。

在车企经销商开始逐步复工的当下，消费者普遍到店看车的热情仍然很低，更不用提本来受众就相对较小的造车新势力。由于疫情所带来的影响，可能还需要一段时间来平息。

与此同时，由于我国新能源汽车的补贴正在逐步退出，在后补贴时代人们势必更为关心车辆的性价比高低。这也是为何同样都是造车新势力，相对车价更低的小鹏会更受青睐些许。

马拉车市昨日也提到，2020年或许是大多数造车新势力的生死之年。这些已经量产交付的情况都如此严峻，更别提还停留在“PPT”之上的那些。

此次探店过程中，马拉车市也看到了身处“减配门”之中的特斯拉仍然有着不低的人气，这确实是让人挺无奈的一件事情。咱们中国的汽车品牌只有通过自身不断努力，全面提升自己的竞争力，才能让消费者能够有更好的选择，而不是这样“迫不得已”的妥协。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。