佛山陆地方舟_佛山陆地方舟刘础瑞怎么样

1.高明区的地理环境

2.低速电动车到了生死关头！这些企业三招自救，能行吗？

3.新能源汽车倒闭了的品牌有哪些

4.将来想从事电动汽车制造方面的工作,应该选择什么专业?

5.今天听了同学说，佛山污染很大，什么海陆空轰炸高明

陆地方舟劲玛是深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司推出的一款纯越野纯电动汽车。陆地方舟经过十多年的自主研发、自主生产销售，在电动汽车领域拥有了全套成熟的关键核心技术并积累了丰富的产业化经验。形成了独特的“陆地方舟成长模式”，从坚持自主研发核心技术，并取“多品种小批量之量体裁衣”式生存模式，到持续自主研发核心技术，并逐步规模化渐进式“稳步发展”模式，探索出了我国新能源电动汽车这一战略性新兴产业的可行发展之路。 未来的陆地方舟将在这一条道路上加速稳步前进，用3~5年时间建设成中国乃至亚洲最大或最具竞争力的电动汽车企业！去年底与江铃集团合作的纯电动轿车已成功通过碰撞试验和1.5万公里可靠性试验，并获得工信部235批公告，列入推荐目录。同时，于5月11日在广东佛山新能源汽车推广应用综合示范试点工作启动，首批陆地方舟纯电动汽车在广东佛山正式上牌上路。

高明区的地理环境

由政策驱动转向市场驱动下的持续增长，进一步加剧了新能源汽车产业的分化。

财联社记者对近两年来的新能源汽车行业破产重整案进行初步统计后发现，截至今年10月，国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。其中，有17家企业的经营范围涉及整车制造，并且不乏博郡、陆地方舟、知豆等曾受到当地支持的“网红”，也有御捷等从低速电动车转型向新能源乘用车市场的企业，以及更多像微米新能源这样生产制造低速电动车的初创品牌。

“分化是市场经济中的必然，而分化的结果，就是一些好的自主品牌会继续上升，一些比较差的可能会面临淘汰。”中汽协副总工程师许海东表示。

陆地方舟的倒下

2021年新年刚过，获得第十四张新能源乘用车生产资质的陆地方舟，便收到了由江苏省如皋市人民法院字号为(2020)苏0682破申30号的民事裁定书。陆地方舟由此也成为当年进入破产重整程序的第一家新能源车企。

裁定书援引的第三方财务尽调报告显示，陆地方舟期内资产总计约24.42亿元，负债总计约33亿元。高达135%的资产负债率，让陆地方舟最终走向了破产重整之路。而在此之前，这家在广东佛山和江苏如皋设有双基地，并手握新能源生产资质的“网红”公司，一度被认为是当地的明星企业。

2017年5月，国家发改委批复陆地方舟佛山基地纯电动乘用车建设项目，并同意建设该项目的一期工程。批复显示，项目总投资17.8亿元，其中企业自筹5.5亿元，银行12.3亿元，项目预计年产5万辆纯电动乘用车。一年之后的6月，陆地方舟在深港澳汽车展上亮相了旗下首款纯电动SUV桑耐克。然而，这款新车的最终命运也仅仅停留于此。

陆地方舟的另一个整车生产基地位于江苏省如皋市，具备燃油和新能源客车、专用车的生产资质。陆地方舟官方曾称，自2016年以来，陆地方舟物流车仅在深圳累计投放数量超过5000辆，全国累计投放超过10000辆。但据工信部合格证产量数据，2017年陆地方舟新能源物流车共销售557辆。

本就羸弱的产品和资金实力，叠加2018年新能源汽车补贴的大幅退坡而导致的资金链愈发紧张，陆地方舟逐步被打回了原型。2020年10月，陆地方舟被第三方申请破产重整；二个多月后，如皋法院作出了受理裁定。不过，手握生产资质的陆地方舟并未在破产重整期间征集到合适的意向投资人，而是走向了破产。

2022年5月，江苏陆地方舟三家关联公司被法院终止重整程序并宣告破产。阿里拍卖平台显示，7月15日，江苏陆地方舟三家关联公司工业用途房地产、存货、车辆、设备等资产被拍卖，起拍价5.1亿元。半个月后的8月5日，佛山市高明区人民法院发布公告，广州陆地方舟也进入到破产清算程序。

从正式获得新能源乘用车生产资质，到进入破产重整程序，再到最终宣告破产，陆地方舟仅仅走过了五年时间。

低速电动车转型失败

同样手握新能源乘用车生产资质的河北御捷，也“复刻”了陆地方舟之路，但不同的是，前者由低速电动车转型而来，并成为低速电动车车企转型失败的典型案例。

以老年代步车、低速电动车起家，并先后通过收购获得乘用车整车生产资质后，河北御捷旗下纯电动轿车在2017年7月进入工信部第298批产品公告，标志着御捷由此取得新能源乘用车资质，产品可以上市销售。在此之前，河北御捷车已连续4年取得低速电动车领域销量第一，累计实现销量30余万辆。

彼时，正值“双积分”政策初始，对新能源积分渴求的长城汽车同年以增资入股方式获得河北御捷25%股权。不过，转型乘用车并于2018年更名为领途汽车的河北御捷并未获得重生。资料显示，2015年至2020年6月，领途新能源汽车累计销量仅16285辆。及至2019年6月，领途汽车全面停产。

2020年5月，领途汽车被送上破产重整之路。财联社记者曾对领途汽车破产重整案进行了连续报道，时至今日，其最终走向依不明朗。

“由于企业原本做低速电动车产品，起点较低，员工技能水平、质量管理体系、研发体系都难言优秀。汽车市场是个充分竞争的市场，从做低速电动车升级而来企业由于产品力、品牌力较弱，市场不太认可。”在清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世看来，这些企业目前的市场表现并不乐观，甚至比较艰难。

名不见经传的微米新能源，是另一家最新倒下的低速电动车生产企业。10月19日的公告显示，浙江省慈溪市人民法院已于今年8月26日裁定受理微米新能源破产清算一案。据公开报道，微米新能源曾规划总投资10亿元，投建年产能5万辆的新工厂，但如今，这一规划随着公司进入破产清算程序而灰飞烟灭。

曾红火一时的低速电动车，还曾吸引了动力电池赛道明星企业多氟多的目光。其在2017年6月公告与焦作龙瑞等合资成立多多新能源，从事高速车代工和低速电动车生产。然而，焦作龙瑞于2019年破产，其关联公司河南龙瑞新能源也于今年9月23日被河南省新郑市人民法院宣告破产。

至于多氟多曾参股后又退出的另一家整车新能源生产企业——红星汽车，虽尚未进入破产重整程序，但已停产多年的红星汽车，距离破产仅一步之遥。

集中度提高致市场分化严重

无论是传统车企陆地方舟，还是低速电动车转型代表河北御捷，抑或初创企业微米新能源，其先后走向的破产之路都是新能源赛道棋至中局的缩影。

2015年起，多方资本涌入造车行业，造车新势力如雨后春笋般出现。在财联社记者统计的上述近二年27家破产车企中，注册时间普遍在2015年前后，其中扬州沃曼从成立至破产仅仅4年的时间。

据中汽协数据，2016年我国新能源汽车销量50.7万辆，渗透率仅1.8%，至2017年分别达到77.7万辆和2.7%。也就是从2016年开始，先后有18家企业获得了纯电动车生产资质，其中便包括陆地方舟和如今同样已宣告破产重整的知豆汽车等。

地方成为这些企业彼时进入新能源赛道的重要推手。据当地媒体报道，“陆地方舟”项目是高明区主动出击的结果，为争取这一项目进驻高明，高明区此前曾专门派出工作组常驻深圳，负责在第一线对接。

不仅是手握生产资质的陆地方舟和知豆们，在新能源热潮初起中的“门外汉”，也借助地方发展新能源汽车的热情先后获取了造车资格。今年1月31日被南京市浦口区人民法院裁定受理破产清算的博郡汽车，便是其中的例子。2016年，博郡汽车成立之初便获得了南京浦口、淮安等融资平台的注资。随后，博郡北上天津，于2019年11月通过与一汽夏利的合作获得生产资质。时至今日，处在破产重整招募投资人阶段的博郡汽车，仍无人问津。

“地方对在对新能源汽车鼓励政策缺乏客观分析前，就急于进行投资，一定程度上放大了投资风险。”有行业分析人士表示，“而企业对新能源汽车行业认识不足，盲目切入到新能源汽车赛道中，才是其走向失败的根本原因。”

9月15日，工业和信息化部副部长辛国斌再度强调，新能源汽车目前成为了一个风口行业，吸引了大量技术、资本向这个行业汇笼、集聚，加之一些地方也有转型升级方面的愿望，在各方面因素的共同作用下，在部分省市、地方确实存在着盲目投资和重复建设的情况。

中汽协数据显示，今年1-10月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计434万辆，占新能源汽车销售总量的82.2%，高于上年同期5.4个百分点。

在集中度提高带来的挤压效应和市场环境变化等多重因素作用下，部分新能源汽车从业者的经营将愈发困难。

低速电动车到了生死关头！这些企业三招自救，能行吗？

佛山市高明区拥有派系列服装、威鹏牛仔服、波顿服装、万和消毒柜、顾地排水管、正野电器、串屋食品等一批名牌产品，畅销中国，并出口欧、美、东南亚等多个国家和地区。更合粉葛、鸿基龙眼、三洲黑鹅、“高绿牌”大米等一批国家绿色产品享誉海内外。

2002年，全区实现国内生产总值70亿元，比上年增长10.3%，其中第一产业增加值10.55亿元、第二产业增加值37.49亿元、第三产业增加值21.96亿元，同别增长5%、12%和10.4%；社会消费品零售总额17.05亿元，增长6.2%；全区在岗职工年人均工资10927元，增长23.7%；农村人均纯收入4502元，增长3.2%。

2011年全区实现生产总值（GDP）521.90亿元，比上年增长17.0%。其中：第一产业增加值15.21亿元，增长1.5%；第二产业增加值419.62亿元，增长19.8%；第三产业增加值87.06亿元，增长7.6%。在第三产业中，交通运输、仓储和邮政业增长23.1%，批发和零售业增长9.3%，住宿和餐饮业增长3.9%，金融业增长3.0%，房地产业增长6.2%，其他服务业增长3.9%。三次产业比重为2.9：80.4：16.7。按常住人口计算，人均地区生产总值为123938元，同比增长13.9%。全年居民消费价格总水平上涨5.1%，其中：食品类价格上涨10.7%，医疗保健和个人用品上涨2.8%，居住类价格上涨8.0%，服务类价格上涨4.5%。全年城镇新增就业人数6207人，共帮助19506人就业，其中：农民工6120人，本地农村富余劳动力3002人，省内外市3544人，下岗失业人员1507人，就业困难人员164人，大中专高校毕业生就业10人；建立转移就业接收基地5个；培训各类人员2488人；城镇登记失业率为2.61%。 为提高农业质量，增加农民收入，佛山市高明区对具有开发价值和区场潜力的名、优、特、稀、新农产品实施重点扶持和优先培育，着力打造佛山市高明区的农业“名牌”。2001年，全高明区共创出了4个农业品牌：合水粉葛通过了国家绿色食品证书认证；更楼鸿基农场的龙眼继获得国家绿色食品证书认证后，再获得“国家环保总局中华（华南）绿色环保产品证书认证”；万丰粮油食品公司与省农科院水稻研究所合作生产的“高绿牌”大米获得国家绿色产品证书认证，成为佛山地区首个获得该项认证的优质米品牌；荷城荷馥生态农业示范园获得“中华（华南）绿色环保食品奖”。

2002年，高明区围绕发展特色农业，大力推进农业产业结构调整。高明进一步加大经济作物种植面积，使粮食种植面积与经济作物种植面积之比达到1?1.3。依照“一镇一主业，一村一主品”的原则，高明区调整优化农业产业结构，扩种蔬菜、花卉等高值作物，绿色食品和无公害农产品基地建设有新发展，有更合粉葛等6个产品通过了国家绿色食品证书认证；农业综合开发有新突破，是全省农业综合开发投入资金最多的县（区）之一。

2002年，高明市实现农业总产值165348万元，比1981年增长5.8倍（绝对值为当年价，增长率按1990年不变价，下同），年均增长10.1%。其中：种植业52157万元，林业1926万元，畜牧业51311万元，渔业59954万元，分别比1981年增长1.85倍、6.3倍、10.3倍和78.8倍，年均分别递增5%、6%、10.8%和23.5%。种植业占农业总产值的比重，1981年为76.9%，到2002年下降为32%；渔业和畜牧业产值的比重，则分别由3.4%、16.2%上升到40%和26.7%。2002年，水稻、番薯、花生平均亩产356公斤、1120公斤、188公斤，分别比1981年增产142公斤、575公斤和99公斤；蔬菜总产量24.9万吨，比1981年增长19.7倍；水果1.4万吨，比1981年增长44.6倍。2002年，生猪饲养量52.3万头，出栏量33.76万头，分别比1981年增长1.6倍和4.3倍；“三鸟”饲养量2389万只，增长26倍，年均增长26.3%；水产品48411吨，增长25倍，年均增长5.9%。农业商品率，1985年为60.5%，2002年为86.3%，年均增长0.4个百分点。农村经济总收入1354221万元，比1981年增长208.6倍，年均增长28.98%，农民人均纯收入4502元，比1981年增长19.5倍，年均增长16.3%。

2010年，佛山市高明区成功举办首届“绿博会”，全面启动崇步农业园区休闲观光项目，盈香生态园、塘伙村等农家乐景区发展势头良好，沿明富路一带生态农业旅游长廊逐步成形，生态观光农业加快发展。

2011年实现农业总产值30.63亿元，同比增长1.8%。其中：种植业产值8.89亿元，同比下降0.9%；林业产值0.56亿元，同比增长14.1%；畜牧业产值12.67亿元，同比增长1.9%；渔业产值7.07亿元，同比增长4.4%，农业服务业1.44亿元，同比增长1.0%。全年农作物总播种面积34.60万亩，其中：粮食作物面积17.70万亩；粮食总产量5.44万吨，同比增长1.6%；全年肉类总产量5万吨，增长1.0%。其中：猪肉产量2.78万吨，增长3.3%；禽肉产量2.29万吨，增长2.2%。全年水产品产量5.58万吨，增长0.9%。 高明县恢复建制以来，工业经济发展突飞猛进，经济结构不断得到优化调整。1982年，第一、二、三产业在国内生产总值中的比例为56.3:24.9:18.8，至2002年调整为15.1:53.9:31.0，实现了由第一产业（农业）为主的传统经济向以第二产业（工业）为主、三大产业协调发展的转变，形成了全市以农业为基础、工业为支柱、第三产业为新增长点的产业结构。

2002年，高明区积极实施“工业强市”发展战略，努力将高明打造成为广佛经济圈的制造业基地。大力推进沧江工业园东西园建设，加快建成广佛经济圈中集加工、研发、环保于一体的制造业基地。沧江工业园分东西园，东园被认定为国家火炬佛山新材料产业基地，整体规划58平方公里，以招大企业、科技含量高、附加值高项目为产业发展导向，努力将其建成带动高明工业发展的支柱园区，中国知名企业佛山海天调味品有限公司已签约入园。横跨合水、更楼、新圩三镇的沧江工业园西园总体规划面积为37平方公里，坚持集约发展方针，构建高明第二大制造业基地。2002年，完成工业总产值155.76亿元?增长12.3%；工业增加值35.16亿元，增长11.9%。

2011年实现工业总产值2298.54亿元，比上年增长21.4%。其中：规模以上工业实现产值2240.47亿元，增长21.9%。在规模以上工业中，国有及国有控股企业22.26亿元，增长19.2%；集体企业15.11亿元，增长32.1%；股份制企业1155.41亿元，增长29.7%；外商及港澳台商投资企业856.39亿元，增长10.4%。民营企业1131.25亿元，增长27.2%。分轻重工业看，轻工业881.90亿元，增长13.9%；重工业1358.57亿元，增长27.7%。轻重工业的比例为1：1.54。“七大产业”实现规模以上工业总产值2020.36亿元，占全区规模以上工业总产值的90.2%。其中：“三新”（指新材料、新能源、新能源汽车）产业实现产值174.06亿元，同比增长18.8%；光电器材通信产业实现产值177.62亿元，同比增长19.5%；纺织服装产业实现产值271.61亿元，同比增长16.9%；食品饮料产业实现产值128.58亿元，同比增长18.4%；金属材料加工产业实现产值561.82亿元，同比增长20.6%；石化塑料产业实现产值511.11亿元，同比增长25.3%；装备制造产业实现产值195.56亿元，同比增长38.3%。（注：“三新”产业是指新能源、新能源汽车、新材料产业。）

沧江工业园

佛山市高明区沧江工业园规划面积100平方公里，2003年7月正式挂牌，分东、西两园。工业园定位为轻污染、无污染的高新技术工业园及制造业基地，规划有生物科技园、食品加工园、出口加工园、新材料产业园及科教园等多个功能区。东园重点发展生物医学新材料、有机高分子材料、特种陶瓷材料、涂料与特种化学品、光电子信息材料和高性能金属材料6大产业；西园重点发展电子信息、家用电器、金属制品、精细化工和机械制造等产业。高明区沧江工业园已被列为佛山市十大重点发展的工业园之一。2003年4月，东园被国家科技部批准为“国家火炬新材料产业基地”，成为广东省第二个国家火炬新材料产业基地、全国第37个国家火炬特色产业基地。2003年10月，被国家科技部火炬中心授予“火炬实施十五周年先进火炬新材料产业基地”称号，是广东省唯一获此殊荣的工业园。 2002年高明制定了进一步鼓励外资和民资企业投资优惠办法，成立了“高明投资服务中心”，这一系列改善投资软环境的举措，有效推动了全市招商引资竞争力的进一步增强。2002年，引进外来投资项目135个，合同投资总额23.26亿元，到位资金9.81亿元；其中引进工业项目108个，合同投资金额18.82亿元，到位资金7.亿元。其中杨梅的鑫凯仕电脑电子有限公司总投资4亿元，设计年产电脑整机40万台，将填补高明IT产业的空白。

佛山市高明区通过创新招商引资模式，定点招商、推介招商、中介招商，尤其是区主要领导亲自带队招商，相关统计数据显示，2010年到2011年的两年间，高明区累计引进项目99个，合同投资金额达240.8亿元。其中，新能源、新材料、新能源汽车等“三新”产业占合同投资总额的28.38%。这些引入的项目中，陆地方舟、国际、德方纳米、德福隆生物科技、佛照国轩、健博通电讯等无疑令人关注，它们的入驻，令高明的新兴产业规模化态势加速形成。招商引资项目质量的提高，令高明的投资强度不断上升。数据显示，高明的投资强度已从2010年的每亩264多万元提高到每亩346多万元，创历史新高。2010年底“陆地方舟”新能源汽车（佛山）项目暨高明区“绿色崛起”百亿项目签约。“陆地方舟”新能源汽车，中兴软创科技园、德方纳米新能源电池、国际热电冷联产为代表的新兴产业项目在佛山市高明区全面启动。总投资达155.36亿元。 高明县恢复建制后，对外贸易稳步增长。1981年，高明县外贸出口总值91.09万美元，1990年，653.55万美元，1995年，22235.62万美元，至2002年，增加到32603万美元，比1981年增加357倍，年均递增32.31%。1981年，进口商品总值33.2万美元，2002年，进口商品总值18240万美元，比1981年增加548.40倍，年均递增35.04%。

2001年，三水市外经贸工作积极贯彻市委、市“名牌带动、生态规划、科教兴市”的发展战略，在外贸出口下滑的被动局面下，克服困难，保持了三水市外经贸事业稳步发展。全市出口总值1．64亿美元，下降14.5%，其中“三资”企业出口1.02亿美元，增长3%；外贸出口6177万美元，下降3%。全市进口总值1．74亿美元，下降7．59%，其中“三资”企业进口1．1亿美元，下降22．8%；外贸进口6445万美元，增长39.14%。全年新批利用外资合同22宗，与上年持平；实际利用外资9520万美元，增长6．03%。

2011年实现进出口总值18.51亿美元，比上年增长9.2%。其中，出口总值15.39亿美元，增长19.0%；进口总值3.12亿美元，下降22.4%。进出口差额（出口减进口）12.26亿美元，比上年增加3.36亿美元。

全年新批外商投资项目9个，比上年增长28.6%；全年合同利用外资金额1.90亿美元，实际利用外资1.36亿美元，分别比上年增长150.7%和15.1%。 2002年，高明财政收入稳定增长，实现本级财政收入2.55亿元（新口径），比上年增长9.2%。金融秩序良好，各项信贷业务健康、平稳发展。2002年末金融部门存款余额56.85亿元，比上年增长21.8%；金融部门各项余额51.38亿元，下降2.5%。

2011年实现财税总收入（含海关代征增值税）65.87亿元，增长25.8%；地方本级财政收入34.14亿元，增长28.4%；地方财政一般预算收入16.74亿元，增长20.1%。年末全区金融机构各项存款余额209.36亿元，比年初增长2.5%，其中：城乡居民储蓄存款余额137.16亿元，比年初增长6.7%；年末金融机构各项余额145.86亿元，比年初增长9.4%。 2002年，高明消费品市场保持平衡增长的态势，全年实现社会消费品零售总额17.05亿元，比上年增长6.2%。城乡集市贸易市场商品丰富，成交额稳步增长。全年城乡集市成交额7.02亿元，比上年增长12.6%。

2010年，流通业抓住扩大内需这一有利时机，着力取抓内联外、改善经营、积极拓展区场等措施，商品销售保持良好的势头。引入一定品牌的超市，如万隆、沃尔玛，使高明区零售贸易业档次上了一个新的台阶。城乡集贸兴旺，供应充裕，全年实现社会消费品零售总额73.76亿元，同比增长25.0%。分地域看，城镇消费品零售额51.63元，占全部消费品零售总额的71.0%，农村消费品零售额22.13亿元；分行业看，批发零售贸易业零售额61.12亿元，同比增长26.3%；住宿餐饮业零售额12.64亿元，同比增长18.3%。全年居民消费价格总水平上涨3.6%，其中：食品类价格上涨7.0%，医疗保健和个人用品上涨5.4%，居住类价格上涨3.1%。

新能源汽车倒闭了的品牌有哪些

车东西（公众号：chedongxi?）

文｜Juice

2019年，堪称决定低速电动车生死的一年。

这一年，电动汽车领域出现了多项变化，前半年，国内电动汽车的销量仍然在稳步上升，而年中电动汽车的补贴开始退坡，此后六个月，国内电动汽车市场经历了六连跌。

与此同时，低速电动汽车领域也发生了重大的变化。2018年工信部等六部委对低速电动车发布“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管通知，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。2019年10月份，财政部发文称将支持低速电动车升级并促使水平低、安全性差的产品退出市场。

两次发文宣告低速电动车结束了野蛮增长的时代。

2019年整年，关于低速电动汽车的国标迟迟没有出炉，多个低速电动车企陷入了生死存亡的关口。为了进行自救，一部分有实力、有技术的企业开始探索自救。

这些企业共探索出了三条转正的道路，分别为：吞并传统车企、申请生产资质、与传统车企合作。

▲低速电动车企转正情况汇总表

2019年年初，山东雷丁以14.5亿元的价格全资收购了四川野马汽车。2019年12月27日，山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）出资15亿元，获得一汽吉林70.5%的股权。

年头年尾，两笔大手笔的收购反映了低速电动车企业的焦虑。

而陆地方舟、御捷马等企业则自行申请汽车生产资质，并成功获得了生产资质。以康迪、领途为代表的部分低速电动车企业则选择了抱车企大腿，这两家企业分别与吉利和长城进行合作，也获得了新能源车的生产资质。

虽然完成了转正，但这些企业在转正后的发展也不是很明朗，从市场情况来看，这些车企也仍然没能在市场上掀起风浪。还应该看到的是，除了这些转正成功的低速电动车企业，还有大量的低速电动企业面临着淘汰的风险。

一、低速电动车已成千亿市场?预计全国保有量超400万

低速电动车是中国所产生的独特的电动产品，在过去的十年间，由于没有法律规范和行业标准，低速电动车在山东、河南、河北等地野蛮生长。

据此前公开报道，截止2018年年底，山东省的低速电动车保有量大约300万辆，预计全国低速电动汽车的保有量在400万辆以上，而一辆低速电动汽车的售价通常在2-4万元，这意味着低速电动汽车已经成为了千亿产业。

低速电动车领域不像传统汽车领域那样主要由几家大厂主导，低速电动市场则由上百家中小型玩家，这些玩家大多没有固定的品牌名称，甚至一部分厂商连生产资质都没有。

走在大街上，随处可以看到打着“jeep”、“奔驰”、“宝马”等名号的低速电动车，这些车都是一些并不知名的小型企业所生产的，打上各种豪车的标志就开始出售了。

不过，凡事总有例外，在众多的低速电动汽车玩家中，也有一些企业打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、丽驰、宝雅、金彭等企业都成为了其中的佼佼者，这些企业依靠自己的品牌在低速电动汽车市场中也打开了一片市场。

▲金彭低速电动汽车

之前由于没有国家标准，所以车辆连安全带都没有，更别说安全气囊、ESP这些高级安全配置了，这些车辆连最简单的碰撞测试也无法通过。

二、政策与A00级电动车双重打压?低速电动车生存维艰

通过对低速电动车的市场分析就能看出来，低速电动车的数量庞大，但是生产厂商的数量庞杂且部分没有生产资质，所生产的车辆的安全性也非常差。

而且低速电动车不用挂牌，使用者也不需要考取驾照，这种车甚至还能在机动车道上行驶。这么一来，低速电动车就成了安全事故的重灾区。

不断发生的交通事故，也让各地部门加强了对低速电动汽车的监管，山东河南多地都推出了低速电动车上牌、推行行业自治标准等措施。但效果并不明显，低速电动汽车的销量仍在上涨，2017年仍售出了120万辆，同时低速电动汽车的事故率仍居高不下。

据公安交管部门2018年的数据显示，过去5年低速电动车涉及的交通事故83万起。

各地发布的政策效果似乎并不明显，为了进一步规范低速电动车，2018年11月8日，工信部等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。

▲六部委发布的《通知》截图

但《通知》中并未表明何时将出台《四轮低速电动车技术标准》，也就是说“规范一批”的时间还未明朗。《通知》中还着重强调，引导有条件的低速电动车生产企业通过转型升级或与现有机动车生产企业整合重组，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。

这一文件预示着低速电动汽车只能面临三种结局，升级转正、被淘汰、生产合乎规范的低速电动汽车，但由于生产标准还未推出，低速车企实际上只有前两条路可走。

2019年两会期间，全国人大代表方运舟提出“出台低速电动车升级换购新能源电动车的政策”等建议，引起了网上的热议。

在2019年10月底，财政部在其官方网站上发布了一则名为《财政部对第十三届全国人大二次会议第4901号建议的答复》的信息，正面答复了人大代表方运舟的建议。

▲财政部《答复》截图

在《答复》中财政部再次重申了要引导低速电动车消费转型升级，同时也要促使水平低、安全性差的产品退出市场。

这两则来自的回复，让低速电动车产业的处境更加尴尬，可以预见，今年低速电动汽车的处境也不会变好，低速电动汽车的市场份额将会被进一步压缩，一些无资质、品牌差和安全性差的品牌将会被彻底淘汰。

除了来自的高压之外，传统车企产品的进一步下沉也给低速电动汽车带来了沉重的打击。

事实上，盯上三四线城市、城镇和农村市场的不只是低速电动汽车厂商，传统车企也发现了这个市场的潜力。

多个车企都推出了A00级电动车，这种电动车的技术要求不高，但由于有完整的生产流程和标准，因而这些车型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾压”低速电动车企。

通用五菱的宝骏E100，补贴后售价4万出头，北汽新能源的A00级电动车EC系列补贴后的售价也不足6万。

▲宝骏E100

A00级电动车与低速电动汽车的价格差异并不是太大，但是A00级电动车的安全性能要优于低速电动汽车，这也对低速电动车造成了进一步的打压。

正是由于政策和A00级电动车的双重打压，也使低速电动汽车走到了生死存亡的关口，为了继续生存下去，低速电动车企业纷纷开始想办法进行转正自救。

三、收购、申请资质、抱车企大腿?三大策略进行自救

面临政策和正统电动汽车的挤压，一些低速电动车企走上了转型”正统“车企的路子，总体来说有三大路径可走。

▲低速电动车企转正情况汇总表

1、收购传统车企获得资质

这个方法比较简单粗暴，但是难度也并不小，仅限于部分在低速电动车领域有了一定资金积累的企业。

2019年1月20日，山东低速电动汽车生产商雷丁宣布全资收购了野马汽车，交易价格为14.5亿元，通过这次收购，雷丁也从野马汽车手中获得了高速车的造车资质。

▲雷丁收购野马汽车

这次收购也让雷丁声名大噪，成为了国内首家收购传统车企的低速电动车企业。

根据雷丁官方的信息，雷丁汽车2018年一年的产量达到了28万辆，占到了山东低速电动车产量的三分之一。

正是由于这样的成绩作为基础，雷丁汽车才有底气将野马汽车收入囊中。

但2019年，进行大额收购的低速电动车企业并不止雷丁。

12月27日，一汽吉林汽车有限公司（以下简称一汽吉林）宣布获得来自山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）15亿元投资，后者作为投资方将接盘一汽吉林70.5%的股权。

▲一汽官方发布增资扩股声明

交易完成后，山东宝雅将会成为一汽吉林的实际控股股东，山东宝雅也能够获得燃油车以及新能源汽车生产资质。

此外，江苏金彭车业有限公司也于2019年4月8日宣布获得汽车生产准入资质。

据了解，金彭之所以能够获得汽车生产准入资质，是因为其旗下的子公司江苏吉麦新能源车业有限公司收购了新凯汽车集团有限公司，新凯汽车的汽车生产资质也一并变更给了江苏吉麦。

▲金彭低速电动车

不过，双方并未公布交易的具体金额。

这种方法可能是低速电动车企获得生产资质最快捷的方法，但也是最烧钱的一种方法，不适合所有的低速车企业。

2、自行申请生产资质

除了直接购买传统车企获得造车资质，有一些公司也选择了自行申报造车资质，而且也有企业取得了造车资质。

陆地方舟是这些企业中的代表，这家公司在很早的时候就开始申请新能源车的造车资质，2013年，陆地方舟在江苏的子公司率先拿下了难度较小的新能源客车与专用车生产资质。

▲陆地方舟低速电动车

2015年，工信部部长苗圩在新闻发布会上表示，有一批非汽车企业正在申请电动汽车资质。这一批非汽车企业中，就包括陆地方舟。

而在2017年5月，陆地方舟的造车项目终于获得了发改委的核准（即大资质），成功地具备了完整的造车资质。

通过自行申报工信部目录拿到造车资质的还有丽驰和御捷马。2017年7月31日国家工信部网站正式发布第?298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，山东丽驰新能源汽车有限公司正式获得专用汽车整车生产资质，进入城市多功能用车领域。

2019年5月10日，国家工信部网站公布了《道路机动车辆生产企业及产品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷马牌新能源乘用车顺利入围，获得国家生产许可。

这三家企业都是通过不断改进技术，主动向申请造车资质，并最终获得了造车资质的企业。

这种方法需要企业提升自己的技术水平，产品达到国家标准，对于很多低速电动汽车厂商来说，这也非常难实现。

3、与传统车企合作

相比于前两种费钱又费劲儿的转正方法，多数车企都选择了第三种转正方法——直接选择和车企合作。其中康迪和御捷就是这条路的典型代表。

2013年，康迪和吉利旗下的上海华普国润合资成立了康迪电动汽车有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊猫推出了纯电动微型车K11。之后，康迪还获得了吉利全球鹰的品牌，开始借助于吉利的平台和资质生产高速纯电动汽车。

▲全球鹰K11

在吉利的庇护之下，康迪在造车方面已取得了一定的成绩，2018年，康迪负责的全球鹰品牌总销量达到了6685辆。

在2019年1月，康迪的5万辆新能源车生产项目在《汽车产业投资管理规定》生效后获得备案，正式获得了生产资质。

另一家低速电动车企业御捷则搭上了长城这条大腿，2017年，长城入股御捷，当时御捷渴望向高速电动车转型，而长城正为双积分发愁，双方一拍即合。

为了和低速电动车的企业形象进行切割，御捷在2018年更名为了领途，同年九月，召开了产品发布会，公布了5款高速纯电动车产品。

▲领途电动车K-ONE

除了这两家，还有多家低速电动车企业也选择了和传统车企合作。

2018年8月17日，德州富路车业有限公司与北京汽车制造厂有限公司签订战略合作协议，德州富路车业选择成为了北汽的德州分公司，几天后，德州富路车业就获得了发改委“关于北京汽车制造厂有限公司德州分公司年产5万辆新能源建设项目”的批复。

▲富路低速电动车

道爵则选择和长安汽车共同研发了全新车型睿行ES30，车型由道爵代工生产和销售，车辆品牌则隶属于长安新能源，道爵借助长安新能源实现了高速电动汽车的生产。

欧陆汽车选择与江苏卡威汽车签订合作协议，双方在产品研发、销售、生产准入及共享等方面展开深度战略合作；而易咖电动汽车则与九龙汽车建立了战略合作，易咖电动汽车借助九龙汽车获得了进入高速新能源汽车行业的入场券。

此外，还有南京嘉远与安徽猎豹达成了整车代工生产项目合作，安徽猎豹将为嘉远代工生产电动汽车。潍坊瑞驰则和江铃和华泰等车企都建立有合作关系，其中，瑞驰和江铃共同研发了入门级新能源乘用车江铃E100。

虽然，各个低速电动车企业都用了不同的方法来谋求转正，但是应该看到的是，这些能够上岸的企业只是极少数，大部分低速电动车企业仍然还处在淘汰的边缘。

而且，转正只是第一步，如何在新能源车市中取得成功才是最重要的一步。

四、转正仍未上岸?低速车企还有技术短板

无论是通过收购传统车企获得生产资质、通过主动申请获得生产资质，还是和传统车企进行战略合作，这些低速电动汽车汽车都获得了高速汽车生产资质，在低速车的淘汰浪潮中活了下来。

而且，获得了高速车生产资质，意味着这些企业的生产环境、生产技术、生产品质都得到了提升，极大地提升了这些企业的生产水平。

这些企业的成功转正也给了众多低速车企业一个示范。

不过，凡事都要分两面看，这些企业虽然获得了高速车的生产资质，但是踏入一个新的领域之后并不具备技术优势，发展也相对比较困难。

雷丁收购了野马之后，还背上了野马总计38.34亿元的债务，但雷丁并没有一次性偿还这些债务的能力，且野马汽车在高速新能源汽车市场上一直没有什么存在感。

转正后，雷丁汽车推出了三款高速电动汽车，分别为雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部网站上标注的续航里程仅为100公里，雷丁i5在工信部网站上标注的续航里程为255公里，雷丁i9的NEDC续航为400公里，这三款车的销量官方并未进行公示，乘联会的销量榜单上也并未出现过。

如果雷丁不能快速推出比较有竞争力的新产品，雷丁有可能会被债务压垮。

而宝雅的情况也与雷丁相似，宝雅控股一汽吉林之后，也需要负担起一汽吉林33.58亿的债务。接手一汽吉林之后，宝雅需要快速撕下低速电动汽车的标签，实现转型，并且也要改善一汽吉林的经营状态。

主动申请并获得了造车资质的企业也没有取得很好的成绩，据公开报道称，陆地方舟在佛山高明的生产基地已经成为了一片荒芜。而另一家手握造车资质的低速电动车企业丽驰曾在2018年被工信部公示，理由是握有资质但一年都没有造车，但在2019年曾推出了几款新车，不过并未在市场上引起波澜。

而选择和车企合作的一些低速电动汽车厂商们过得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一个代工企业的身份，只是在为吉利打工，没有建立起自己的品牌，也没有推出有影响力的电动汽车。

▲康迪所示车型均为吉利全球鹰

事实上，选择和传统车企合作的低速车企业都存在相似的情况，其本质要么是为传统车企代工，要么是成为传统车企的子公司，慢慢地就彻底丧失了自己的品牌。

只有御捷借助长城的力量推出了新的品牌领途，但是其造车技术也无法与目前市场上的车企相比。据公开报道，2018年6月，在环青海湖国际电动汽车挑战赛上，领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛当中当场轴断，技术差距毕露无遗。

▲领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛中轴断

但这些车企业还有突围的机会。

新能源车的推广必定会继续往下沉市场迈进，此前车东西在访合众汽车总裁张勇时，张勇曾表示，新能源车企要想继续存活就得加强对下沉市场的挖掘。

低速电动汽车公司的优势就是对下沉市场比较了解，这些车企比较了解三四线城市和中老年人对于电动汽车的需求。目前，低速电动车企已经在三四线城市售出了400万辆左右的低速电动汽车，已经在城镇和农村地区建立了完整的销售网络。

但唯一的难题就是质量问题，低速电动车企此前一直在进行低速电动车的生产，低速电动车对技术的要求并不高，而高速电动汽车的生产技术要求比较高。低速电动车企需要拿出大量的资金来进行技术的研发，但资金不足也是众多低速电动车企的难题。

在与传统车企竞争时，低速电动车企要利用好自己在下沉市场中的优势，并且逐步提升车辆质量。如果这些企业在技术和安全方面无法进一步突破，那么最后的优势也将不复存在。

结语：低速电动车企转正后还将面临难题

此前，由于国家对于低速电动车市场的监管并不严格，低速电动车市场野蛮生长。但是低速电动车的生产方面并没有非常严格的要求，这就导致了低速电动车的质量良莠不齐，而且这些车大多也不需要上牌，使用者也不需要驾驶证，导致经常发生事故。

现阶段，为了更好的管理低速电动汽车，加强了对低速电动汽车的管理，低速电动车的发展进入困境，各个低速电动车企都开始进行自救，宝雅和雷丁都选择了购买传统车企的股份来获得电动汽车的生产资质，生产电动汽车。

低速电动汽车企业收购传统车企的生产资质之后，便拥有了生产高速电动车的资格，但拥有资格后能否生产出合格的电动汽车还是个未知数。

虽然各个低速电动车企业都在谋求转正，但低速电动车企业仍然面临着诸多难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

将来想从事电动汽车制造方面的工作,应该选择什么专业?

1、威马汽车成立于2015年，总部位于上海，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。2022年6月1日，港交所披露新一批IPO申请名单，威马汽车在列。2023年10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，申请人正是威马汽车自身，办理法院为上海市第三中级人民法院。

2、游侠汽车于2014年在上海成立，主要生产纯电动汽车。2015年7月26日，游侠电动在北京召开发布会，创始人兼首席执行官黄修源宣布国内首款由互联网公司打造的互联网汽车“游侠X”正式发布。直到今天“游侠X”也没能上市，在2018年8月22日，游侠汽车宣布完成B加轮3.5亿美元融资之后就再无消息。

3、奇点汽车是智车优行科技有限公司打造的全新智能电动汽车。其首款车型奇点iS6于2017年4月13日正式亮相，但和游侠X一样，没能上市，在2023年7月申请破产结束了长达9年的造车之路。

4、雷丁是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。但在2023年因涉嫌买卖合同纠纷，被执行近2000万元，之后便光速申请破产。

5、陆地方舟是中国最早从事纯电动汽车研发的公司之一，其在深圳、上海、北京、江苏、佛山都设有分部，总投资曾一度超过百亿。而后由于其生产的电动汽车频频自燃，被很多充电站拉入黑名单，加上2018年补助减少，致使陆地方舟开始出现资金不足的情况，在苦苦支撑了3年后的2021年还是宣布破产，其破产时的资产估值仅有24亿。

6、国机智骏汽车有限公司成立于2017年。由国机汽车联合国机内外部多家行业领先企业组建而成，是一家致力于构建覆盖新能源整车研发、制造、销售、服务的全球化全价值链创新企业。2019年8月6日，国机智骏首款量产SUVGX5在江西赣州整车智造基地正式下线，同年10月29日，国机智骏宣布旗下GX5、GC1、GC2三款产品上市。由于销量不佳，该公司于于2023年11月新增一则破产审查案件，申请人为赣州市章贡区国有资产投资发展有限公司，经办法院为江西省赣州市中级人民法院。

今天听了同学说，佛山污染很大，什么海陆空轰炸高明

最好选择车辆工程专业，专业对口比较好！我男友就是读这个专业的。由于是这种汽车是电动的，你必须选修或自学电驱动技术，会看电路图等等！

我是陆地方舟的电动汽车公司，我公司最近在江苏如皋和广东佛山筹建生产基地，欢迎你毕业后加盟我公司！

海-海天酱油的生产基地在高明 因为要生晒，厂区附近会有一些特别的酱油味出来，不过还可以接受的。

陆-陆地方舟 环保电动车生产企业 对环境污染的影响，应该不会太大吧。

空-应该是西江对面的南海发电厂（高明在风口下方）。因为有后台很大的人在里面，尽管这么多年对高明的污染很大，民怨也很大，但一直没有拿出有效的实际行动进行整改。