坦克 300_

1.坦克300购车手册：配置超厚道，差4万怎么选？

2.抢先试驾坦克300，属于打工人的硬派越野已在路上

tank300与500的区别如下：

1、外观设计方面。坦克300呈现出硬朗、复古的外观，具有方正的线条和圆形大灯，给人一种牧马人风格的印象，适合单人单车探险；坦克500在硬朗的基础上增添了商务范，拥有大面积的多边形镀铬边框和肌肉感的引擎盖线条，类似于陆巡和普拉多的风格，更加豪气和大气。

2、内部配置方面。坦克300的内部设计简约，注重驾驶位的舒适和便利；坦克500则更加豪华，注重全车乘客的舒适体验。例如，坦克500的第二排和副驾驶座位配备了加热、通风、功能，以及腿托调节和航空头枕，座椅的坐垫长度、塌陷度和舒适度也优于坦克300。此外，坦克500的后排还配备了全液晶触控屏和侧滑门。

3、动力系统方面。坦克300搭载的是长城自主研发的9AT变速箱，而坦克500则搭载了3.0T动力系统，提供了更平稳、强劲的动力表现。

坦克300购车手册：配置超厚道，差4万怎么选？

Weytank300是一款紧凑型suv。其长宽高分别为4760mm、1930mm、1927mm，轴距为2750mm。Weytank300是一款五门五座suv。Weytank300全部用2.0升涡轮增压四缸发动机。

weytank300的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为227马力，387牛·米。这款发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1800至3600转/分。这款发动机配备了缸内直喷技术，用铝合金气缸盖和铸铁气缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

而且8at变速箱的可靠性和耐用性也比较好。

weytank300前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。

多连杆式独立悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。

多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。

双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。

双横臂悬架可以大大提高汽车的机动性。

Weytank300配备了兼职四驱系统，兼职四驱系统可以提高汽车的通过性。

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抢先试驾坦克300，属于打工人的硬派越野已在路上

12月17日，备受瞩目的WEY品牌全新硬派越野车?坦克300正式上市，新车共推出3款车型，指导价17.58-21.38万元。坦克300的到来开启了全民越野的新时代，根据我们的调查，新车在短短一个月的预售期内，订单已经突破1万单，可见它的火爆程度，相信接下来会有更多朋友准备选择此车。虽然坦克300目前只推出了3款车型，但其配置各有侧重，我们应该如何选择呢？接下来，我就详细分析一下每款车型，帮你找到最适合自己的版本。

想必大家对坦克300的各种信息已经有了很多了解，所以接下来咱们只说干货。坦克300推出的3个版本分别为低配探索者，中配挑战者和高配征服者。3款车型均搭载2.0T+8AT动力系统，用HT轮胎，可加2000元选装AT轮胎。颜色方面，3款车型均提供白富美（白色）、黑凤梨（黑色）、我要红（红色）、心想事橙（橙色）、灰太浪（灰色）5种车身颜色，内饰均为黑色。

而像最新一代全地形控制系统、CCO蠕行模式、坦克转弯、电控分时四驱（带中央锁止功能）、轮间电子限滑、低速四驱、户外越野信息综合显示仪、全LED大灯、无钥匙进入/启动、智能车机系统等非常实用的配置均为全系标配。说完基本配置，接下来看看3款车型到底有何不同之处，每一款车型会适合怎样的消费者。

探索者?重度越野爱好者首选

指导价：17.58万元

亮点配置：底盘装甲（2块）、主副驾驶气囊、RMI防侧翻、HHC上坡、HDC陡坡缓降、定速巡航、倒车影像、后雷达（4个）、双10.25寸连屏、2高+4低音扬声器

编辑观点：入门版坦克300探索者在配置方面依然很丰富，而且基础越野功能都具备，例如最新一代全地形控制系统、CCO蠕行模式、坦克转弯等等。只是某些彰显档次感的配置它并没有，例如它没有天窗、车顶行李架、底盘、全景影像、前雷达，同时座椅为织物材料及手动调节。当然，它也没有配备前后差速锁。

但恰恰是这样“朴素”的版本，我认为更适合重度越野爱好者或者老司机选择。少了上述这些电子部件，车辆会更加稳定，小毛病出现得更少。即便是机械部件出现问题，少了部分电子系统“干扰”，问题也变得更容易处理。你只需要再花12000元加装一套前后桥差速锁（6000元/把），保证它的越野性能，即可在野外长期使用。因此，对于经常需要户外越野的朋友来说，坦克300探索者可以优先考虑。

挑战者?兼顾城市与荒野的选择

指导价：19.58万元

亮点配置：底盘、后桥电控差速锁、前排侧气囊、疲劳提醒、ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、交通标志识别、超速报警、智能速度、360°全景影像、前雷达（4个）、双12.3寸连屏、远近光自动切换、7色车内氛围灯、电动折叠后视镜、电子时钟仪表、4高+4低+重低音扬声器、皮质座椅、主驾驶座椅6向电动调节+腰部、副驾驶座椅4向电动调节、前排座椅加热、双温区空调、电动天窗

编辑观点：坦克300中配版挑战者比探索者贵2万元，但配置丰富了太多，增加了后桥电控差速锁、电动天窗、底盘等实用配置，同时各种安全功能和舒适性配置也比较齐全。这一版本在城市生活使用时，档次感及舒适性都有不错的保证。而在户外游玩或穿越时，它的两把锁及各种越野配置也帮助你应付90%的路况。

挑战者是适合大多数消费者选择的版本，尤其是生活在城市，喜欢越野游玩，同时还具备一定越野知识的朋友，这一版本非常合适。

征服者?高的选择

指导价：21.38万元

亮点配置：前桥电控差速锁、后拖车取电口、底盘装甲（3块）、头部气帘、交通拥堵、智能巡航、智慧闪躲、行李箱220V电源接口、64色车内氛围灯、Infinity音响、NAPPA真皮座椅、主驾驶座椅8向电动调节、前排座椅通风、前雨刷加热、越野餐桌

编辑观点：坦克300征服者是顶配车型，但与中配挑战者相比，它仅增加了前桥电控差速锁、底盘装甲（3块）等配置，其余均为舒适性或安全性配置。征服者越野能力虽然有所提升，但这一版本更倾向于的展示。可以说它兼顾了舒适豪华与越野性能，与奔驰G的定位很相似。但如此豪华的配置，谁会舍得拿它去越野呢？所以这一版本还是更适合追求配置、，同时在城市生活的消费者选择。即便你没有任何越野知识储备，如果你偶尔想出去野一把，那车辆强大的越野性能也能帮你搞定。

总结

坦克300虽然只推出了3款车型，但各有特色。低配车型拥有强大的改装能力，适合重度越野爱好者。中配车型各有兼顾，城市与越野两不误，是大多数人的好选择。而高配车豪华与性能兼得，想要说走就走，那它最合适。大家可以根据自己的需求去选择，你更喜欢哪一款呢？欢迎在评论区说说你的看法。

前不久国家工信部公布了国产特斯拉Model?Y的申报图。新车整体外观设计与海外版车型保持一致。特斯拉Model?Y基于Model?3打造而来，整体造型两者颇为相似。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人生四大乐事：金榜题名时；洞房花烛夜；他乡遇故知；久旱逢甘露。但，今天我遇见了第五大乐事，上午打飞的，下午开“坦克”！

此次试驾车型为WEY?坦克300?高配版本「试装车」，虽说是试装车，但也和最终量产车相差不大，此次试驾主要是给它“挑毛病”，做改正。试驾线路有重庆城区、高速、山路、越野场地。

一、坦克没白叫，越野能力很强

直入主题，先给大家说说坦克300的越野表现，外观内饰之前就说过，但实打实的去试驾去真越野还是头一次。

WEY官方给坦克300定的Slogan是「无路，闯出路」，看标语不难猜出，它更适合长途穿越式越野。此次我们的越野体验项目有：炮弹坑、交叉轴、深水坑、起伏路、斜侧坡、A字坡等传统越野项目。

此次越野体验无随车教练，只有教练车在前方带路。在这样一个陌生的场地，又没有随车教练员指导，车聚君一开始还是很担心能否通过，对于身心或是车来说都是挑战。

但这些担心在我过完第一个障碍后，我觉得一切都是多余的。

车聚君试驾的坦克300顶配版，搭载的硬件为2.0T发动机，最大功率167kW、最大扭矩387N·m，与之匹配的是埃孚8AT变速箱以及“三把锁”和非承载式车身，在越野功能搭载的软件有上有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱），以及各种地形模式选项。越野小白，也能轻松应对复杂路况。

但是驱动模式选择旋钮为「无极调节」没有限位，容易误操作也容易操作过度不利于盲操，由于是试装车，试驾就是给它挑毛病，这些问题也都反馈给厂家处理。

由于这些软硬件的结合，坦克300在过大部分越野障碍的时候，只需切换对应路况模式，开启后锁和低速四驱模式，就足够应对复杂路况。

所有越野项目，最刺激的当属涉水池还有深坑项目。坦克300原厂最大涉水深度可达700mm，进入较深的涉水坑之后不用担心发动机和车舱内进水，平稳度过毫无压力。并且在出坑坡面上还是泥地，原厂配备了AT胎不会存在泥地坡路打滑挠胎的情况。

在越野时，过炮弹坑、交叉轴等小幅度坑洼路面，你可能不会觉得害怕，因为你还可以看到前方正常的路况。但是如果前方是一个深坑，下坡路视野看不到正常路面之后，你会产生恐惧心理，既看不到路况，也判断不准车边距离。反正，车聚君在进入能把这个车埋上的坑时很恐惧。

但好在坦克300还配备了360度全景影像，还可以选择查看前后轮眉区域的单独景象，并且还有透明底盘的功能，就算看不到路，只看车内中控屏幕影像也能“盲操”出坑。当然，也离不开33°接近角、34°离去角和224mm最小离地间隙的车身设计加持。虽说出了一手心的冷汗，但好在车的功能够齐全，完美通过。

除此之外，还有大角度斜侧坡，碎石坡、窄路拐弯掉头路段等。待你开启它的蠕行模式或者陡坡缓降、坦克300掉头之后，几乎不用控制油门和刹车，只需要把控好方向盘，坦克300都很容易通过这些障碍。这些“傻瓜版”的越野功能，让越野经验不足的人也能正常应对复杂路况。毕竟是“坦克”，只要不让它飞，干啥都行！

整个越野路段大约三公里，车聚君体验了两圈。个人感觉，如果把坦克300放在这种场地玩越野，也就释放了它60%的越野性能，期待以后更刺激的越野试驾活动吧。

二、硬汉外表，柔软内心

坦克300这种上窄下宽的体型，看起来就很“敦实”。方正外壳，圆灯造型，很多人说它外观有点像JEEP、路虎卫士、FJ酷路泽等车型。审美外观每个人都不同，但是关于硬派越野，几乎所有的车型都是朝着一个设计方向发展，多年积累下来的大众审美，也不好改变。万一变了之后消费者不喜欢呢？

与其纠结外观，不如看看坦克300相比于其他车型做了哪些改进。

前后杠下各2个拖车钩，总共4个，这是硬派越野车的标配。它还保留了后“流氓钩”——外接拖车钩的预留口，还可以做隐藏处理，这次“流氓钩”终于不再流氓了。除此之外还装配了13针拖车接口。

如果你要玩穿越高难度越野，绞盘肯定少不了。目前在售的很多越野车，如果后期安装绞盘的话，大部分都要把原车牌照框重新布局，但是这样操作的话，如果固定不牢会不符合法规，还影响绞盘后期使用安全性。

坦克300在牌照框下方预留绞盘安装位置，可以完美的避开车牌，极大程度的方便了后期改装升级的便利性。但遗憾的是，原厂绞盘据说得选配，做成原厂附赠，一步到位不好吗？由于是试装车，这些利于消费者的问题我们也反馈了厂家。

坦克300的内饰和之前网上曝光的大都差不多，双12.3英寸的液晶仪表、有氛围灯的“食人花”出风口、副驾策马奔腾把手、类似于飞行器的电子挡把，也都延续了之前曝光的内饰图设计。

这样一个硬派越野车，一直以为它坐起来的感觉应该像小板凳一样，但它的座椅乘坐感受很舒适，柔软度还有腰部支撑都到位，主驾驶还有座椅功能。

2750mm的轴距，后排乘坐空间也很足，不过后排座椅靠背角度有点直，考虑到它是非承载式车身，如果后排座椅做的仰度太大，容易造成“坐船”的眩晕感。

三、城市道路驾驶硬派越野是怎样的？

坦克300搭载了蜂巢易创2.0T发动机，初段偏重的油门调校，让这辆自重2吨出头的大家伙开起也不会显得“闷”。

埃孚8AT变速箱，如果平顺驾驶很少有换挡窜动，但是在激烈驾驶，强制降挡时窜动反馈比较明显，相比于其它豪华品牌搭载的埃孚8AT，坦克300上8AT的还略微差点意思。

非承载式车身，在平坦路面行驶没有什么不适，但高速过弯感受肯定不及城市SUV，你会感觉有点发飘，坦克300也加强调校了悬架阻尼，尽最大可能去降低底盘和车厢带来的隔阂感。过硬性减速带时，可能是AT胎也是过硬的悬架调校原因，能感受到车头跳动还是比较明显的，有点降低车内乘员舒适度。

车聚君觉得这些跳动可能由前桥跳动传来，厂家后期可以把悬架弹簧的匹配度再调精细些，来保证乘员舱的舒适程度。

关于NVH，由于是试装车，前排还未用双层夹胶玻璃。但是时速在60km/h时风噪也不明显，如果后期量产车装用双层夹胶玻璃后，风噪会抑制的更好。不过发动机给你传来声音回馈还是比较明显的，可能是试装车原因，希望后期可以着重优化下。毕竟座椅再舒适，躺在戏台底下也睡不着。

坦克300还搭载L2级驾驶功能，但是还没有做标定，所以功能无法激活，后期我们会给大家打来更详细的测试。

关于油耗，稍微给大家说一下，试装车也没太大参考意义。测试路况：重庆早高峰堵车+高速公路，平顺驾驶40公里，平均时速30km/h，百公里油耗14.3L/100km。

车聚小结

一直以来，玩硬派越野门槛都比较高，不是牧马人就是路虎卫士。但长城出的硬派越野一直亲民，前有“保定悍马”——哈弗H5，后有WEY坦克300。

坦克300也弥补了关于硬派越野的很多不足，让硬派越野即有超强的越野性能，也能有最舒适的乘坐感受，让硬派越野不在拘泥于豁沙子、趟泥地，从此也多了生活场景的使用。

长城汽车近来可谓“骚操作”不断，前有黑白好猫加潮派，后有大狗加坦克，外加柠檬、坦克各种造车平台，命名营销玩的太溜了。营销到位，那产品力更要严格把控啊。

对了，广州车展出预售价，车聚君盲猜18万-24万元，到时看看猜的准不准！更多坦克300问题，评论区留言讨论。

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