大众甲壳虫汽车报价及图片_大众甲壳虫汽车

1.long雪糕最可爱的大众车——甲壳虫

2.大众甲壳虫这款车，它的内饰如何？是你喜欢的吗？

3.大众集团最经典的三个系列，外形几十年不变，今天依然不过时

4.甲壳虫汽车多少钱？

5.聊一辆我喜欢的车：大众 甲壳虫

6.大众甲壳虫的优点和缺点都是什么？

7.甲壳虫汽车车标是个b

8.经典并未终结！大众甲壳虫将以电动车身份回归

甲壳虫是油车。甲壳虫是没有新能源车型的，甲壳虫只有纯汽油版车型，甲壳虫是一款进口车，这款车只有纯汽油版车型，2019款甲壳虫搭载了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，另一款是1.4升涡轮增压发动机，目前的现款甲壳虫大多还是汽油车，汽油是地下远古有机物经过一系列复杂反应生成的，总量有限，所以现在在推广新能源汽车。

甲壳虫的介绍

甲壳虫具有1.6L，2.0L和1.8T的三种排量版本，硬顶和敞篷车的两种功能版本，以及常规型号和黑橙色版本等多种型号选择，甲壳虫1.6L配备了大众直列4缸汽油发动机，最大功率为75kW，最大扭矩为148Nm。

从静止到每小时100公里的加速时间为13.2秒，最高时速达到175km\u002Fh，更重要的是，在6速Tiptronic变速箱的配合下，甲壳虫的1.6L燃油经济性非常出色，而90km的恒速油耗仅为5.9升。

long雪糕最可爱的大众车——甲壳虫

大众甲壳虫在很多人的印象里是很不错的代步工具，它小巧可爱，外形相当经典时尚。最初大众集团生产甲壳虫车型的生产宗旨就是生产，大多数人都负担得起的廉价交通工具。

然而，因为生产数量庞大很多人喜欢对甲壳虫进行改装，面对一些上了年纪的车型则有一些人会对其进行一些个性的修复，在世界各地经常可以看见关于大众甲壳虫的车友聚会，改装比赛。甚至有人觉得甲壳虫可以被改装成一辆很酷的皮卡。

今天这个想法实现了，大众甲壳虫被MCR公司改装成了皮卡车，但改装并没有因此停止，它们在皮卡的基础上又将其变成一辆完美的周末度旅居车。

负责这个改装项目的人是史蒂夫·古德费罗，他认为对于这辆2000年款的大众甲壳虫GLX需要的不仅仅是车身样式的改动，他把车身样式改装成了皮卡，然后又变成了旅居车。

不得不说改装工作很好，看上去就像大众工厂里出品的一样，尽管尾部的尾灯部分没什么原始大众甲壳虫的影子，但因为旅居车的定位所以这样的设计是必要的而不是故意改变的。

我们都知道大众甲壳虫的车身尺寸很小，作为旅居车可以说麻雀虽小五脏俱全了，里面拥有一个伸缩帐篷，可以睡两个成年人。帐篷里面配备了12V电源插座和LED灯光带，即便在野外二人也能度过一个浪漫的夜晚。

显然，不仅仅是我个人喜好这个疯狂的改装，目前很多人对这款车产生了浓厚的兴趣，MCR公司也已经看准了商机，随后准备接受客户们的订单，之后公司打算购几台大众甲壳虫继续进行改装升级，让客户更好的了解产品。

动力方面照片中的这辆大众甲壳虫使用的是1.9升涡轮柴油发动机，以取代标准版本上1.8涡轮增压四缸发动机。在这辆车上还使用了更大的轮胎和更大的电机，以满足旅居车上那些附加设备，比如发电机、炉子、小冰箱、甚至便携厕所。

此外，MCR还在明年推出一辆全电动的大众甲壳虫皮卡和一辆硬顶式的大众甲壳虫旅居车。遗憾的是，MCR的网站并没有提供任何关于定价信息，但基于该公司从事的其它改装项目，我怀疑定价是根据每位客户的具体要求量身定做的，所以这样一款大众甲壳虫旅居车，如果是你购买的话，你会为它花费多少钱呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众甲壳虫这款车，它的内饰如何？是你喜欢的吗？

说到甲壳虫，我想，每一个大众粉都应该很熟悉。我给甲壳虫形容成最可爱的大众车。?甲壳虫，只提这三个字，大家应该都会在脑子里马上显现出那个圆润圆润的小车。?在街上，也有非常高的识别度。真的很拉风，回头率我觉得大大的超过很多豪车。?特别是女生，我想，不喜欢甲壳虫的没有几个吧？

就用这张，作为头图了。

就用这张，作为头图了。

聊聊这款车：?首先就是外形方面了，大众甲壳虫的外形顾名思义就像是一个甲壳虫一样，非常的俏皮可爱外形小巧简洁。?作者曾经看到过一个女性开着一辆粉红色的甲壳虫，是非常的好看；甲壳虫的外形好看之外小巧是他的另一个特点，为什么这么说？他的小巧是刻意为之从上个世纪问世以来，就一直是这种风格大家可不要以为是大众小心眼。?虽然外形小巧但是老话说得好，麻雀虽小五脏俱全大众甲壳虫也同样是这样；历经多次改版变的是技术是外观不变的是初心，大众甲壳虫在汽车的配置方面以轿车级别为主，动力充足而且油耗不高最主要的是内饰方面。?甲壳虫看着小巧其实也是能多人乘坐的，而且内饰精良小小的甲壳虫里面竟然是一番广阔的天地；同时甲壳虫的顶棚也是可以拆除的，拆除掉了之后就变成了小巧的敞篷跑车，这一下子俘获了万千女性的芳心。

最可爱的大众车——甲壳虫

最可爱的大众车——甲壳虫

然后，老惯例，介绍下我的车模。这是在某宝上购买的小车模，确实很小，1:43的比例，整体还没有我的巴掌大呢。除了四个轮子可以转动，其他的，比如车门、后备箱盖、引擎盖等等，就不能打开了。?不过，小归小，胜在精致。黑顶带天窗，红色车身，也是这款车常见的颜色。

最可爱的大众车——甲壳虫

最可爱的大众车——甲壳虫

最可爱的大众车——甲壳虫

最可爱的大众车——甲壳虫

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大众集团最经典的三个系列，外形几十年不变，今天依然不过时

大众甲壳虫这款车，它的内饰如何？是你喜欢的吗？

甲壳虫的内饰把一向呆板严肃的大众内饰整活泼了，给人一种新鲜感，而且大众甲壳虫内饰正是我喜欢的类型。

大众甲壳虫的内饰颜色根据车身外观颜色相互呼应，让内饰不再呈现沉闷沉闷的感觉。来自中控的内饰色彩贯穿整个面板，呈现以“色”着迷的本色。甲壳虫的乘坐空间还有待提升，前排驾驶座还是比较宽敞的。甲壳虫的车顶用弧形设计，使得前排座椅非常大方，后排座椅非常带扣。座椅支撑很好，但舒适性较差。

大众甲壳虫的内饰再现了以往世纪先生的设计风格。费迪南德·波尔彻。改变了上一代车型的弧形车顶设计，继承了第一代替代的平顶设计，增加了轴距和车身的宽度，虽然的高度降低了38mm，但即使是高个子司机也完全不会感到压力。

由于车顶加长，后排座椅空间得到扩大，后备箱也明显加大，空间增加了50%，使容积达到310升。的加大，扩大了车内空间，营造出更加强劲有力的阳刚气息。舒适的后排座椅靠背依然可以单独折叠折叠，让后排空间自由扩展至910Ascend，实用性不输旅行车。在这个阳光明媚的季节，无论是与心爱的人一起享受两人的时光，还是三五好友一起外出，出色的人性化设计和贴心的舒适度满足了虫迷的多重需求。

动力用1.2T和1.4T涡轮增压发动机，全系配备7速双离合变速箱。百公里油耗约5.6L，是一款动力与油耗成正比的车型。甲壳虫1.4tsi豪华车型用tsi涡轮增压和汽油直喷技术，大大提高了燃油效率和发动机输出功率，其性能已经远远超越了市场上普通的2.0l自然吸气发动机。总的来说，这车还是很不错的！

甲壳虫汽车多少钱？

汽车设计是汽车工业上璀璨的结晶之作，随着时代的变化与造车技术的革新与转变，一部车的外观也注定要跟随主流消费者的审美不同而不断变化，同时出众的设计不仅能看出其品牌文化的传承，也能随着时间的推移，在多数人心里留下更加深刻的品牌印象。然而，有些经典的设计无论时代怎样更迭，几乎放到任何时候都不会过时，这就是汽车设计带来的魅力体现，此次我们就来盘点下三款不会过时并拥有经典设计的大众集团车型吧。

保时捷911

相信多数人在看到经典设计时，肯定不会忘了波子粉喜欢的保时捷品牌，保时捷里最经典的设计也莫过于是拥有后置后驱的"寡妇制造机"911了。

说起911就不得不提大众集团的甲壳虫和保时捷356，在1931年，当时保时捷创始人费迪南德·波尔舍创办了自己的设计公司之后，于1937年受委托，开始制造甲壳虫（当年叫做K?fer）和二战时期十分著名的虎式I型坦克底盘，得益于这些技术的积累，让费迪南德·波尔舍在1947年出狱后，开启了保时捷品牌至今辉煌的一夜。

在1948年，旗下挂着Porsche品牌的第一款车型保时捷356正式诞生，当时其为了快速实现量产，356用了较多甲壳虫的机械零件，所以可以简单理解356是甲壳虫的跑车版本，这款356凭借独特的车身造型以及低风阻系数等方面的优势，在上市之后受到了市场的认可，大受好评。

而356的换代车型911（当时由于与标致公司的命名专利问题，从901改为911）传承了保时捷的设计理念，独树一帜的造型设计、低风阻系数以及充沛的动力等方面，加上当时就坚定911一定要后驱后置的观念，造就了911直至现今都永不过时的市场口碑与超高的人气。

当然，在1965年，保时捷还推出了911车系里另一款经典车型，911?Targar，由于当年美国高速安全委员会认为全敞篷车在安全性方面存在一定欠缺，所以911?Targar在当时为了法规政策在车型上加装了牢固车身的T型横梁设计，从而让911?Targa获得了"北美最安全敞篷车"的美名，从此往后一款兼顾安全与美感设计的911敞篷车型就此延续到了现在，并成为了一段佳话。

再过了几十年后的今天，全新代号为992的保时捷911也已问世，再来看它的设计造型依旧与911家族的前辈们有着众多高度相似的地方，圆形大灯、凹凸有致的车身线条以及宽厚的后肩等设计，都展现出了保时捷对911设计文化上的一种传承，一种坚持以及某些地方决不妥协的态度，在市场上也成为了911现在鲜明的标签，并获得了消费者极大的认可。

大众甲壳虫

既然说到保时捷911，当然离不开大众的甲壳虫了，上文大家已经知道，甲壳虫其实就是911最初的"原型车"，而甲壳虫的诞生也来自于要造一辆当时老百姓能买得起的车，这个想法也与当时费迪南德·波尔舍不谋而合，所以费迪南德·波尔舍就设计出了甲壳虫的原型车，并在1938年第一代甲壳虫正式诞生，当时甲壳虫并不是用此名，只有大众"Volkswagen"的标识，并且当时第一代甲壳虫也用作战争用车，接受着战火的摧残。

到了1945年，虽然战争使德国战败，但大众汽车的发展如日中天，当年由英国接管后，甲壳虫也作为主要发展的车型，销售到海外后，受到了各国人民的厚爱，并且在1968年其也正式命名为"甲壳虫"。

时隔数载，在1998年，大众推出了全新甲壳虫，圆形大灯、圆弧机盖以及整体圆润的车身造型等方面都留有上几代的韵味，并且内饰大改，还把风冷改为水冷发动机等方面，变得更加时尚的同时还传承了品牌文化所沉淀下来的经典设计，显得更加俏皮可爱。另外，虽然在11年，大众还推出了全新一代的甲壳虫，不过这代也算是1998年的"复刻版本"，为的是致敬甲壳虫这一款经典车型为市场所作出的贡献，然而现在甲壳虫也已停产，一代经典就此落幕。

大众高尔夫

第三款为大家带来的还是大众。。。。。咳咳咳，不过是大众的国民"神车"高尔夫，曾经有个梗相信大家都听过，大众只有一款车那就是高尔夫，从这句话就能看出高尔夫是大众多么看重的一款车型。

在60年代末，大众甲壳虫的销量骤减，让大众看出了甲壳虫的疲软，在此时此刻要推出一款全新车型来保证其在市场上的地位，所以在14年基于EA-276原型车打造而来的第一代高尔夫就此诞生，出自

意大利汽车设计师乔治亚罗（Giorgio?Giugiaro）之手的它，开创了"掀背"车型的设计理念，并且棱角分明的整体设计线条以及轮廓，再加上圆形大灯等设计，放到现在都十分耐看，从而让其在刚上市时就有着不错的销量表现，从而奠定了高尔夫在全球市场上的地位与高度。

而第二代、第三代高尔夫相继推出了旅行版和敞篷版等车型之后，在2002年第四代车型上，车迷们迎来了一款尤其让国内车迷热血澎湃的高尔夫R32车型，凭借造型精悍的外观设计、最大马力为241匹的3.2L?VR6发动机以及四驱系统等配置，展现出了超越第二代高尔夫G60的强悍实力，同时也让它成为当时的最强高尔夫！

而到了现如今，MK8?第八代高尔夫也已亮相，随着市场趋于年轻化以及科技趋势的袭来，这代高尔夫也在七代车型上做出了相应改变，不过无论怎么变，高尔夫经典的两厢造型得以保留，并且在线条上也传承了历代车型刚劲有力的视觉效果，看上去一如既往地"战斗"，并且为了迎合市场需求，MK8高尔夫的内饰也与第七代车型有了大刀阔斧的改变，更加符合科技的潮流定位以及时代标准，而造型设计在"精修"的同时也沿袭了车型历史所留下来的宝贵文化，经典的设计不会被推翻，这就是高尔夫对于大众其中重要的意义所在。

那么，以上三款车型的经典设计历史你都知道了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聊一辆我喜欢的车：大众 甲壳虫

15.98~25.79万元。

大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）正式名称为大众1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车（香港译福士车厂）在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫（以大众高尔夫(Golf)为平台），而甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。在评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。

外观

大型全景滑动式天窗

多种铝合金轮毂

多达12种车身颜色

内饰

扬声器环配LED照明灯条

领略纯正甲壳虫风范内在

印有Beetle徽标的织物脚垫

印有Beetle徽标的迎宾踏板边饰条

vienna完美工艺的真皮运动座椅

动力

附加仪表

全系搭载缸内直喷增压系统

安全

安全气囊系统

电子稳定程序

科技

前座椅和前窗玻璃清洗

RCD 510 音箱系统

10声道高品质Fender音箱

双区Climatronic恒温空调?

大众甲壳虫的优点和缺点都是什么？

曾经有人说，如果这世界上只剩下一间车厂，那它一定是本田。而如果全世界只剩下一款车，那我希望会是大众甲壳虫。

谈到历史，甲壳虫之于大众间的关系可以说是密不可分，第1代?甲壳虫的诞生源起对于甲壳虫迷来说肯定不陌生。1930年代当时的德国与Ferdinand?Porsche博士，以打造都买的起的国民车款为初衷，进而开发出了第1代甲壳虫，那如甲壳虫的仿生模样，至今仍是许多人车库中的典藏。

至于1998年问世的第2代车型，全身圆滚滚的可爱外型，亦在市场上重新开创一片天，不过当2代车型逐渐走入产品周期末端时，许多人不免怀疑，大众的大改款工程，要如何重新定义这经典不朽的车系，历史光环是否会掩盖新世代甲壳虫诞生的意义。直到2011年4月份，第3代甲壳虫在上海外滩五光十色的炫丽景致下登场，大众推翻了所有人的疑虑。

与第2代车型的可爱俏丽相比之下，第三代车型将原创精神更加发扬，同时却又能展现出与过去可爱外型不同的帅气模样，不仅女性消费者，同时也吸引不少男性车迷的目光。大众设计师是怎么做到的：车身尺码的变更，绝对是改变整体气质的一大要因。为了满现代消费者对于实用性的需求，又要赋予新世代车型更加动感的气势，原厂将其车身与车宽增加了152mm与84mm，并且将车顶削去12mm、将车高下修至1,488mm，因此一改2代车型圆弧模样，造就出更加宽扁的运动视觉效果。

两盏圆滚滚的头灯、类V字型的引擎盖折线、平滑的保杠线条，由正面望去，第3代车型毫无疑问的将甲壳虫那逗趣、亲和力十足的招牌表情展露出来，但却又透过较2代车型趋前延伸的引擎盖，以及较平整的保杠造型，令人与老甲壳虫产生更多的联想，而保杠下缘进气坝，则是以惯穿左右的横幅设出新世代甲壳虫的直率个性，同时也稍稍点出大众当代家族设计语汇，并巧妙的将方向灯与雾灯嵌入保杠下缘两侧，不去影响那向你微笑的经典面容。

而在当中不可或缺的是两组类椭圆形的新式尾灯，如果是对老甲壳虫熟悉的车迷，一定会对这两组尾灯有着似曾相似的感觉，如果去看看老甲壳虫后方那两片小型后档风玻璃，便可明白当中关联。而除了尾灯造型有着向原创致敬的意味，灯组内部的C型设计概念却也同时流露出大众当代家族设计语汇。

其实若仔细比较甲壳虫老中青三代，可以察觉到第3代车型其实承袭着更多第1代甲壳虫的原创因子，让甲壳虫迈入21世纪时有着反璞归真的意涵，再透过当代设计思维，创造出车系史上中难得一见的运动质感。

如果你是处处散发时尚风、喜好突显独到品味的消费者，相信大众甲壳虫曾经名列于购车口袋选单当中，不过也有消费者最终要下决定时，看到2代甲壳虫稍显阳春的内饰陈设与车室机能难免会有所犹豫，甚至打退堂鼓、琵琶别抱。不过现在笔者可以告诉各位读者，第3代甲壳虫内饰设计彻底削除过往消费者的疑虑，而朝着高级与时尚迈进。

拉开车门、进入车室，那环绕座舱、贯穿中控台的一整片钢琴烤漆饰板，毫无疑问是座舱中的一大视觉中心，在以深色为基底的座舱铺陈之下，这片饰板宛如一面水泥灰墙，被擦上一抹雪亮的白，如此引人注目，中控音响旁亦使用黑色钢琴饰板围绕，整体质感表现大大提升，并且与2代车型的一整片塑料简朴阳春相比差异甚远，第3代甲壳虫年轻、时尚且动感的新风格表露无疑。除此之外，中控饰板还将跟随着车色搭配，满足不同消费者的品味需求。光滑的触感，相信对爱车无微不至的车主，会舍不得在上面留下任何指纹或污渍。

车室当中亦呼应着外观设计处处可见的圆形因子，包含空调出风口、空调控制旋钮、排档杆座、仪表总成等处，均是以大大小小的圆来诠释，为整车灌注不少年轻因子，其中仪表板亦是遵循车系传统，并导入新式科技铺陈。而在中控台上方，还配备了油温表、秒表，以及涡轮压力三个小表盘。

由1大、2小等3个圆形构成的转速表、时速表与油表，简单利落、易于判读，而其余重要里程信息，则是整合于时速表下方的液晶荧幕当中，与大众旗下诸多车款相同，可提供时间、档位、总里程、车外温度等基本信息，并还可以透过方向盘上的快捷按钮，于机油温度、冷却液温度、油耗、可行驶里程、数位车速显示、电台等信息之间切换，整体搭配不仅活泼年轻，也顾及了实用性。

甲壳虫车系诞生后之所以能全球热卖，除了是由于造型讨喜之外，也必须归功于符合大众需求的实用性质，如今工程师们没有为了造型设计而抹去这项特色，甚至还将这样的实用特色放大，就本次试驾的2019款?280TSI?珍藏版的配备与实用性层面来看，6.5英寸的中控液晶显示屏虽然尺寸不大，但是其内部集成的功能还是比较丰富的，除了导航、蓝牙等基础配置之外，这块屏幕还支持CarPlay/CarLife以及语音识别控制功能。

至于副驾驶座前方还规划出原厂称作「Beetle?Box」的上层手套箱，并且用1代老甲壳虫的上掀式设计，颇具复古韵味，另外，包含驾驶座左下方、中控台与中央扶手，均可以找到用来置放随身小物的空间，前后座则还各自拥有置杯座，对于舒适实用机能的要求，可以说是一点也没有为了美观设计而妥协。而标配的Fender芬德品牌的音响系统，9个扬声器当中还有一个放置在后备厢的低音炮，整套系统的输出功率可以达到400W。

空间表现与载物机能，同样也是第3代甲壳虫突破之处，受益于车身尺码增长、以及车顶和C柱线条拉长延伸的更动之下，前座与后座头部空间分别增加了10mm与60mm，而后轴至车尾的长度也增加了102mm，如此一来使得行李箱空间由2代车型的209公升、增进至310公升，如搭配分离式座椅按5:5比例倾倒之后，可进一步带来905公升的最大承载机能，改善2代车型较为人诟病的空间表现。

实际乘座时，前座空间表现自然没有特别的问题，后座空间表现才是值得关注的。大角度的车门开启设计，搭配着前座椅背上的Smart?Entry装置，即便是身高180公分的我也能以不别扭的姿势进出后座。于后座体验时，其实空间压迫感并没有想象中的大，由圆趋直的C柱线条着实为后座头部空间舒缓不少，搭配着特殊的凹槽式椅垫设计，并将头枕调整至适合的高度之后，甲壳虫后座其实能让180公分高的成人自然乘坐，当然，小孩或是体型娇小者势必会更加适合。

目前国内仍在售车型，为1.2?TSI与1.4?TSI两款发动机可供选择，而我们今天体验到的这款车是尾标280?TSI，也就是搭载1.4T发动机的车型，拥有最大功率为110kW，峰值扭矩达到250N·m。而从输出数据来看，5,000转时输出150匹最大马力、1,500转时输出250N.m最大扭矩，这看似不起眼的表现，在和7速DSG双离合器自手排变速系统搭配后，静止加速至时速100公里加速成绩则为8.3秒，已属出色表现。

在发动引擎的那一刻，这具1.4?TSI引擎于怠速时的运转质量细腻良好，无论是震动或是声浪都相当微小，如果没有仔细感受，甚至会一时忘却引擎正处于运转当中，而这一特性，其实也和先前接触过搭载同一颗引擎的车款相同。

当右脚准备抚着油门踏板时，大众较少用的立柱式油门踏板，却惊奇的出现在地板上，虽然看似不甚重要的设计，但实际上却更容易于行车中掌控油门，在细节之处，大众仍欲强调甲壳虫的动感特色。

踩踏着油门，让甲壳虫在市区车阵中漫舞着，于一般驾驶情况下，1.4?TSI引擎与7速双离合器的搭配，以柔和顺畅的方式传送着连绵不绝的动力，尽管如此，当起步、过弯补油或是需要超车时，此具引擎低转速提供最大扭矩输出特性，却又使其成为了一只好动的甲壳虫，在都会丛林中展现轻快灵巧的步伐恣意穿梭，实际上则是在转速约达1,500转时，就可以隐隐感受到扭矩的释出，若再加把劲催促着，它甚至还可以展现出不服小的个性，表现出血液中存在着的热血动感意念。

对应一般道路时，若持续加深油门幅度、将动力输出提高，坦白说甲壳虫1.4?TSI其实拥有不错的加速能力，直到转速指针越过5,000转，才开始感受到其极限所在，只不过这具1.4?TSI引擎于高转速时的运转质感稍不如中低转速表现、若是当引擎处于低转速状态、而又在突然需要更多的动力时，可察觉的涡轮迟滞则为免不了之现象，让这小巧的甲壳虫犹豫了一下，才释放出应有的力道。然而，若是考量一般乘用或是经济表现，整体来说已算可圈可点。

至于在弯道中，以大众乘用为主要诉求的甲壳虫1.4?TSI，电子动力的速度感应式转向系统，一般情况下带给驾驶轻松驾驭的感受，并还将轮胎震动或坑洞的震动抑制在外，维系一定程度的舒适水平。然而若是带着一定的速度来到连续弯道、需要快速左右转向时，其方向盘反馈力道相对加重，让驾驶的掌握度提高，此刻的转向力道与普通驾驶情况相比，有着一定落差，不过要是转向力道强弱之间转换能更线性自然，相信会让驾驭乐趣更趋完整。

为了能够拥有较过去更优越的动态表现，大众运用与6代高尔夫相同的PQ35底盘来打造新世代甲壳虫，并且用前麦弗逊后扭矩梁的悬挂搭配。因此当压过路面孔盖或是坑洞时，底盘传来的是一派扎实稳健的路感，搭配着颇具韧性的悬挂反应，将路面讯息清晰不含糊的透过座椅传递至身体，并倚靠着18寸轮胎，来吸收多余、不必要的弹跳碎震，确保车内乘员行车舒适水平。

在面对着连续高速弯道，或是急刹急弯等车身重心会剧烈移转的情况下，舒适却带有韧性的悬挂特性发挥一定支撑力道、有效抑制过分侧倾，搭配身形相对短巧的车身尺码，只要不要过于激进急躁，甲壳虫1.4?TSI其实可以相当灵巧地攻下一个个弯道。

虽然无论动力或是底盘稳定性均拥有相当不错的表现，不过受制于车重与车身重心偏高的影响，在较为激烈的驾驭情况下，则稍有转向不足的现象发生，仅管略收油门可顺利使其重回正轨，不过则仍需要注意收油时应避免转速下滑幅度过大，否则这具引擎初段易产生的涡轮迟滞现象，将会影响整体进出弯道的和谐度，当然若是搭配手动换档功能，对于转速掌控度提高的情况下，则可以更自在地将甲壳虫1.4?TSI的好动活泼性格全然使出，带来更为直觉得操控感受，当然驾驭乐趣也随之提升。

大众车厂草创发迹、到今日的不断壮大，甲壳虫车系于大众历史进程中有着无法被取代的价值，这是原厂深刻知晓的，因此在勾勒3代甲壳虫时，外观造型仍大量用那如传世家训般、不可动摇的经典元素，不过大众对于当代消费者需求之掌握也是相当清楚，明白光有经典夺目外型，在现代车坛上是行不通的，进而发挥巧思于内饰导入更具吸引力的质感设计与配备同时也让实用机能有所升华。或许，停产消息令人有些感伤，但至今已传承80余年的甲壳虫车系，你很难不否定它至今仍显诱人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

甲壳虫汽车车标是个b

大众甲壳虫的优点：外形经典、小巧可爱，是很多女性在买车时的首选款式，外观符合大多数人的审美，而且这款车子的油耗也比较低。操控灵活，配置丰富，安全配置比较高。

大众甲壳虫的缺点：主要就是车内的空间较小；大脚油门起步，变速箱反应略慢半拍；打方向频率加快的话，转向加重太过明显，有点费劲；后排头顶非常局促；尾厢扩展容积有限，后排靠背也不能放平；天窗遮盖帘为半透明网格布，有些地区用户会觉得不够隔热。

扩展资料：

车身尺寸方面，全新甲壳虫Dune概念版长宽高分别为4290/1856/1536mm，其中车身高度较普通版增加了50mm。

从新车车身设计看，甲壳虫Dune概念车显然比普通版甲壳虫有着更高的离地间隙，这也符合其跨界车的定位。粗狂的前保险杠、大尺寸的合金轮毂、车身边缘的黑色防擦防泥条更加凸显了这种跨界的风格。在英语中Dune是沙丘的意思，而这也直接指出了其更适合越野的特质，值得关注的是，这已经是Dune概念车的两度登场，相信其量产的可能性非常大。

内饰方面，甲壳虫Dune概念版车型同样有着与众不同的地方，大面积的黄黑对比色显得格外醒目，而镂空的方向盘也是亮点之一，相当有气质。

动力方面，甲壳虫Dune概念车将继续沿用2.0TFSI的动力布局，最大输出功率155千瓦(210马力)，对应6速DSG双离合变速箱，甲壳虫Dune的百公里加速时间为7.5秒，最高时速225公里/小时。由于考虑到其跨界的本质，大众会为其标配4MOTION四驱系统，以期达到更高的通过能力。

参考资料：

经典并未终结！大众甲壳虫将以电动车身份回归

对。我们看到了一个“B”字母，它代表着这是一辆“Beetle”，也就是甲壳虫的英文名称。大众甲壳虫（VolkswagenBeetle）正式名称为大众1型（VolkswagenType1），是由大众汽车（香港译福士车厂）在1938年至2003年间生产的一款车型，被称为甲壳虫。

生产超过80年，销往全球各个角落，至今仍然活跃于世界各地……这便是大众汽车的图腾车型?甲壳虫了。甲壳虫作为大众汽车生产的第一款车型，从德国的国民车再到走遍世界，绝对算得上是20世纪最具影响力的车型之一。

然而从2019年开始，这款承载着几代人汽车记忆的经典车型正式宣布停产。对于国内消费者而言，今后再想拥有一辆甲壳虫，只能在二手车市场去淘宝了。甲壳虫的停产无疑令车迷们惋惜，但最近一则消息却让甲壳虫迎来了回归的希望。

Everybody?loves?

Beetle？WHY？?

也许在中国市场，甲壳虫的保有量并不能和它的名气匹配。但经典之所以被奉为经典，更多的是产品背后的经历。

早在二战前，大众汽车的主要任务就是生产一辆德国人民都买得起的车型，而在战后，甲壳虫的经济耐用性成为了最适合当时环境的车型，并且立刻畅销整个欧洲乃至全球。在甲壳虫的滋养下，大众汽车赚取了发展壮大的资金，随后也逐渐发展成了世界级的汽车企业。

除了大众，对保时捷来说，甲壳虫同样是其事业的开端。保时捷在设计自己的第一款跑车——保时捷356时，得到了不少大众汽车的支持，比如早期的保时捷356有多达40%的零件取材于甲壳虫。

可以说，没有甲壳虫可能也就不会有如今欧洲最大汽车制造商大众汽车，保时捷、奥迪这些品牌的命运也会变得不可预料。

除了历史意义，甲壳虫在众多的作品、动画作品中的高出镜率同样让其成为一代经典。关于某些时代的汽车记忆，一辆甲壳虫足以代表全部。

也许每一辆车都有自己生命的终点，但甲壳虫的停产绝对是最让全世界车迷惋惜的车型。或许你不曾拥有一辆甲壳虫，但你一定希望自己拥有一辆甲壳虫。毕竟，都爱甲壳虫。

复活？

甲壳虫或以电动版回归

就在车迷们因为失去了甲壳虫而痛心之时，有海外媒体曝光了一组大众甲壳虫电动版的渲染图。从渲染图来看，这台电动版甲壳虫大体上保留了经典造型，同时融入了大众ID.系列的元素，增添了一些科幻感。

根据大众最近的产品规划，电动版甲壳虫如果提上量产日程，大概率会基于模块化的MEB平台开发，并且由大众与其合作伙伴eClassics共同打造，搭载大众e-up！电驱系统来重新打造这款经典产品。

其实在甲壳虫正式停产以后，大众与eClassics就一起开发了一款甲壳虫纯电动概念车。虽然这台概念车的主要目的是利用电驱动系统来复活一些经典的老爷车型，但也能看到大众汽车对经典车型做电气化改变的开放态度。

玩儿噱头还是来真的？

目前为止，大众官方暂时还没有公布更多关于甲壳虫电动版的信息。所以多数消息仅仅是猜测而已，那么甲壳虫电动版究竟是在玩儿噱头还是来真的？

大众汽车前CEO赫伯特·迪斯在接受访时曾表示，大众汽车不会再让甲壳虫车型出现在生产的名单上，即使是作为一款电动汽车，尽管甲壳虫是大众有史以来最具代表性的车型。

不过随着赫伯特·迪斯的离任，迪斯一直坚持的削减成本战略或许会得到缓和，大众的电动化转型进程也可能会被延长。而MEB平台和ID.系列看起来会是大众汽车发展历程上最重要的节点，本就电动化转型有些慢的大众汽车，可能会需要电动版甲壳虫这样一款车型来作为过渡。

还有一个关键信息，同样也能看出大众对于经典车型电动化的态度。此前大众推出了ID.BUZZ，这款电动化新车用了复古的造型，外观酷似大众T2，所以大众会不会在甲壳虫身上再做一次经典车型电动化尝试呢？

车叔总结

虽然甲壳虫电动版给我们的信息还太少，但这样一款充满色彩的车型如果能以电动版的身份回归，无疑是备受关注的一件事情。大众汽车在欧洲已经申请了e-Beetle的商标，或许在未来1～2年的时间里，我们就能看到一辆更符合当今汽车市场潮流的ID.Beetle。?

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