雷凌混合动力_雷凌混合动力蓄电池冷却系统需保养

1.雷凌双擎是油电混合吗

2.雷凌双擎和普通雷凌的区别

太平洋汽车网雷凌双擎的动力电源有两个，一个是混合动力蓄电池（HV蓄电池）和动力蓄电池（题中提到的铅酸电池），这两个电池一起安装在车辆的后备箱内，铅酸电池是直流12V电压，主要是给车辆的控制单元ECU、照明系统、音箱、收音机等电器系统提供工作电压。

雷凌双擎的动力电源有两个，一个是混合动力蓄电池（HV蓄电池）和动力蓄电池（题中提到的铅酸电池），这两个电池一起安装在车辆的后备箱内，铅酸电池是直流12V电压，主要是给车辆的控制单元ECU、照明系统、音箱、收音机等电器系统提供工作电压。

双擎动力电源HV蓄电池使用镍氢蓄电池，由6个1.2V单节电池以串联形式组合成的7.2V电池单元，而整一大块电池整体是又是由28块电池单元串联而成，形成201.6V（7.2*

28）的电压，这样计算起来电池的单节数量是168个。

HV蓄电池通过橙色的高压电缆与带转换器的逆变器总成连接，在电池负极处安装有维修塞把手，在维修车辆时需要先把这个塞把手断开，比如更换逆变器的冷却液，给空调压缩机更换制冷剂，可以切断动力电池与高压电气设备的连接。

HV蓄电池的作用是存储电机MG1和MG2产生的电能，同时在车辆运行时给这两个电机供电，使其运转，该电池的结构如下图所示。因为HV蓄电池使用串联的方式连接，所以如果其中一个电池单元损坏，整个电池组就会失效，那就要更换整个动力电池，现在丰田双擎动力电池组的价格在2-3万左右。

低压蓄电池主要是为整车电气设备提供12V的工作电压，高压电池有BMS电池管理系统进行合理的充放电处理，但是低压蓄电池不同，没有专门的充放电管理系统来。低压电压电池一般是通过DC/DC转换器将高压电池的电压转化为12-14V的电压，这个类似于传统汽油车上的发电机对电池充电的原理。

混动汽车除了驱动方式与汽油车不同外，其电子控制系统是类似的，也是由传感器、执行器和ECU组成，不同的是多了一些用于电池管理、电动机控制和整车控制的ECU。传感器使用很多是汽油机一样的，比如油门踏板位置传感器。

因为蓄电池的使用直流电，所以需要使用转换器来转化，转化为12V的电源提供给ECU才能工作，如果提高几百伏的电压给ECU，那么ECU马上就会坏掉。在汽车上的很多用电设备都有额定的电流和功率，如果使用高压电，也会造成设备的损坏。

铅酸蓄电池上安装有温度传感器，混合动力车辆控制ECU（HVECU）通过温度传感器发出的信号，减少充电电流以保护铅酸蓄电池不受损坏。在HV蓄电池的电池模块上设有通气孔，防止蓄电池在充电时产生气体，导致蓄电池膨胀损坏。

雷凌双擎是油电混合吗

双擎E是一款插电式混合动力车，而双擎则是一款普通混合动力车。这两款车型均搭载了一台1.8升自然吸气发动机和一台92马力电机。该发动机最大功率为92kw，最大扭矩为142Nm，可以在5200转/分时输出最大功率，在3600转/分时输出最大扭矩。此外，这款发动机用了先进的vvt-i技术，并搭载了铝合金气缸盖和缸体。与发动机匹配的电机最大功率为53kw，最大扭矩为163Nm。雷凌的前悬架用了麦弗逊式独立悬架，后悬架则为E型多连杆式独立悬架。外观设计精美，内饰设计也符合年轻消费者的审美。雷凌混合动力版的油耗极低，更环保。插电式混合动力汽车可以使用绿色新能源车牌，在车牌多的城市则不需要进行摇号。在国家法律法规的鼓励下，越来越多的消费者购买了插电式混合动力汽车。该类车辆的电池可以通过外接电源充电，因此具有更好的燃油效率和加速性能。如果您对雷凌感兴趣，可以考虑体验一下。

雷凌双擎和普通雷凌的区别

太平洋汽车网雷凌双擎是油电混合。雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。

启动的时候用油，之后行驶中转用电。

电混合汽车的动力系统，主要由控制系统、驱动系统、动力系统和电池组等部分构成，而油电混合汽车的工作原理则是：当车辆在行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，动力系统则不需要工作，而当电池电量低于60%时，动力系统起动，当车辆能量需求较大时，动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，动力系统为驱动系统提供能量的同时，则需给蓄电池组进行充电，由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

油电混合汽车的优点：1，和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯。

2，燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

3，动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。

4，减少车内的机械噪音、低速或怠速时用电动机工作。

太平洋汽车网雷凌双擎是混动车型，而雷凌双擎e+是插电混动。雷凌双擎e+这款车型是在雷凌双擎这套混动系统上更换了一套大容量的电池，这种可以直接为这块电池充电，可以支持在纯电模式下行驶50公里左右。

雷凌e+和雷凌双擎区别：雷凌双擎是混动车型，而雷凌双擎e+是插电混动。雷凌双擎e+这款车型是在雷凌双擎这套混动系统上更换了一套大容量的电池，这种可以直接为这块电池充电，可以支持在纯电模式下行驶50公里左右。

雷凌双擎e+用的是钢琴烤漆进气格栅，车身上还有几个PLUG-IN标识来显示其身份，在雷凌上获得良好效果的空气动力学设计，例如尾灯，后视镜内侧的扰流板，都继续应用在了雷凌双擎身上。

雷凌双擎e+用第四代普锐斯插电版的电动机，最大功率五十三千瓦，扭矩207牛米，动力表现更好。

当电池没电的时候，雷凌双擎E+会自动切换成混合动力模式，跟雷凌双擎几乎没有区别，只是因为电池组和充电设备的额外负荷，雷凌双擎E+在混合动力模式下油耗有稍微提升，不过4.3升百公里的数据还是很省的，而且雷凌双擎E+还提供多种驾驶模式，驾驶者可以根据路况和行程规划来进行选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）