汽车测评深度试驾分析怎么写好评价_试驾评语

1.百人众评—吉利几何C深度测评—内饰篇

2.雪佛兰大七座“奶爸车” ---雪佛兰开拓者深度试驾剖析报告

3.一汽大众速腾深度测评：技术狂魔的中庸之道

4.深度试驾雷克萨斯纯电动SUV，电动汽车的佳作，安静犹如图书馆

5.深度试驾：一款让人惊喜的“宝石蓝”，试驾思皓学架构首款车

6.奥迪Q5车主，深度试驾奔驰GLC对比感受！

7.同级唯一后驱纯电SUV，深度试驾奇瑞蚂蚁eQ5

不管是“50万以内最好SUV”的slogan，还是最近几个月小鹏汽车的销量走势，小鹏G9无疑都成为大家关注的焦点。

距离9月21日小鹏G9（30.99-46.99万元）正式上市已经过去一个多月，各大门店都已经陆续铺货，笔者也是拿到小鹏G9的试驾车，给大家深入体验了一番。为了让大家有个更加清晰直观的了解，这次直接上“干货贴”，结合网友们的几点疑问，做出一一解答。

小鹏G9空间体验如何？

先说结论，并没有想象的那么大。首先作为一款中大型SUV，小鹏G9车长接近4.9米，轴距接近3米，数据表现都很不错，但是由于座舱后移比较明显，实车视觉效果并不显大，尤其是相比同级的传统SUV像大众途昂、福特探险者而言，算不上十足的“大块头”。

当然，这也一定程度上也影响了其车内的乘坐空间。以笔者为例，178cm的身高坐进前排，调整好舒适的坐姿以后，腿部空间差不多有2拳的余量，全景天幕贡献了相当不错的头部空间，而且座椅前排填充物较软，坐起来有陷入感觉，再加上座椅多项电动调节，前排乘坐空间整体表现不错。比较的是，试驾当天天气还算比较不错，体验过程中并没有觉得天幕透过太多的热量，不至于头顶暴晒那么夸张。

至于后排空间，只能说合格，但是说出色还真算不上。保持笔者前排的座椅不变，后排腿部空间只能勉强两拳多一点，基本上和中型SUV水准差不多，不过和前排一样，头部空间相当出色，不会显得太过拘谨。另外后排虽然地板纯平，但是中间座椅靠背凸起比较明显，而且座椅填充也比较硬，不适合长途乘坐。

小鹏G9定位的是一款大五座SUV，所以后备箱空间非常大，日常放置大件行李也是能够满足的。而且后排还支持四、六比例放倒，整体空间更为夸张，甚至在里面放个床都可以。比较人性化的是，后备箱右侧还配备电动调节，这个值得好评。总的来说，如果你没有6座或者7座的需求，小鹏G9这个大5座还是值得拥有。

5D音乐座舱实际体验如何？

在小鹏G9上市当天，官方还是特意强调它“5D音乐座舱”这一卖点。从介绍来看，小鹏G9内置了一套单拿音响，共配置了28个声学单位，总功率达到2250W。要是笔者没有记错的话，理想L9配备的是21个声学单位，总功率2160W，理论上小鹏G9体验会更加好一些。

当然，所谓的5D，就是有视觉、听觉、嗅觉、触觉等方面的体验。从实际体验来看，“5D”是小鹏G9音乐座舱的一个重点，主要服务**、冥想模式，比如空调、香氛、座椅震动以及音响效果都会随着**情节发生变化，让你有一种身临其境的感觉。不过目前支持的片源很少，更多的是一种尝鲜的体验，希望后期OTA可以进一步升级一下。

小鹏G9开起来咋样？空气悬架体验如何？

如果你第一次接触小鹏G9，你可能会觉得它开起来有点轻，方向盘电子味很浓，丝毫不像是一款中大型SUV该有的那种厚重表现。和很多车型一样，小鹏G9也有多种驾驶模式可选，除了常规的标准、舒适、运动以外，还有弹射和极客模式，在每个模式下，小鹏G9的“性格”完全是不一样的。

其中，极客模式非常有意思，你可以按照自己的喜好来调节，包括转向助力、悬架硬度、悬架高度、踏板模式、动能回收力度以及四驱动力分配等等，可以说为真正的玩家而打造。可能对于部分消费者来说，这些设定实在太麻烦了，不要急，日常行驶的话调整到标准或者舒适模式就行了。

针对动力性能，小鹏G9的两驱和四驱版笔者都有体验。从账面数据来看，两驱版6.4秒破百，四驱版3.9秒破百，对于一款2.2吨左右的体重来说可以说相当出色了。如果在城区行驶的话，两驱和四驱其实差异不大，但是如果跑到高速的话，那么四驱版明显要比两驱版更加从容，而且整个车身的姿态要更稳健一些。

而在底盘方面，两驱版车型搭载的是普通悬架，而四驱版则搭载双腔空气悬架，对于路面细小颠簸和较大的坑洼，都处理的比较不错，个人认为处于同价位第一梯队。对于这两种悬架感受上的的差异，如果空气悬架硬度处于最硬一档的话，路面回馈更直接，有点接近特斯拉Model Y那种味道了；如果调到中间档时候，就和普通悬架差不多；而如果调到最软一档的话，对于路面细小颠簸的处理会更加细腻一些，当然速度较高过起伏路面的话，后排会感受到轻微的弹跳。

另外在NVH方面，小鹏G9配备的是无框车门，所以不少网友担心其车内的静谧性。从实际体验来看，城市低速路况行驶时，车内隔音相当不错，不过当速度上到100km/h以上的时候，就能感受到较为明显的风噪和胎噪了，当然我觉得这是能够接受的。

小鹏G9续航达标率如何？电耗如何？

由于本次试驾并没有走太远，而且大多以城区道路为主，所以整体续航表现只能通过表显数据来看，不算特别严谨。实际行驶路程78km（包括城市和内环高速路段），表显续航掉了93km，相当于8.5折左右，也算是一个比较正常的水准。

至于电耗，四驱版本显示的是16.1kWh，两驱版要稍微低一些。其实参考同级的电动车，大部分电耗都在17kWh/100km左右，个人认为小鹏G9的电耗控还是相当不错的。再加上800V高压快充，实现充电5分钟续航200km，一定程度上还是可以缓解续航焦虑。当然，目前S4超快充桩只在部分城市有，并没有大面积布局开来，所以大部分消费者目前还是体验不到的，更多的是一种“期货”的存在。

小鹏G9驾驶好用吗？XNGP值不值得选？

从小鹏G9的配置单来看，新车全系搭载了XPILOT 4.0系统，如果你在Pro版本的基础上再加2万，就能获得2颗激光雷达以及两枚英伟达Drive Orin芯片，升级到XNGP功能，能够实现从起点停车位到终点停车位的全场景驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。

理论上来看，XNGP功能已经达到了接近于完全无人驾驶的水准，但是需要声明的是，XNGP以及城市NGP大部分城市目前是不能实现的，和前面提到的S4超快充一样，都属于“期货”的性质。所以目前能够体验到的是部分XPILOT 4.0功能，包括普通的ACC、LCC以外，还有高速NGP等等。如果你不是一个科技狂热爱好者，花2万升级XNGP其实没有太大必要。

另外从实际体验来看，通过向下两次拨动方向盘右侧的怀挡，即可进入LCC续航模式，除了常规的车道居中以外，还可以根据地图的规划进行转弯操作，让系统来接手。不过为了安全起见，个人建议还是在人少车少的地方进行测试，虽然它可以识别到行人和车辆，并做出提示音提示，但是如果不熟悉的话，反倒容易慌神。总的来说，驾驶很好用，但是也不能完全放手。

写在最后

最后呢，也就是小鹏G9到底值不值得买？或者说哪些人会买小鹏G9？对于这个问题，首先你有三四十万元的预算，对新能源比较认可，而且喜欢尝鲜，是一个实实在在的“配置党”，不然同价位的BBA肯定比它更值得选。

当然，如果你家里情况不是经常一家6口出行的话，那么大五座布局的小鹏G9会比大六座的理想L9会更加适合你一些，而且性价比也要更高一些。最后，针对小鹏G9对小鹏汽车销量会有多大贡献这个问题，随着今年11月中下旬大面积交付之后就会有结果了。

本文来自易车号作者Car路里，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

百人众评—吉利几何C深度测评—内饰篇

转眼间，年关将至，对于多人口家庭来说，选择一辆大空间的全能座驾，带上家人风风光光地回家或出游无疑是最为幸福的事情。

正好，鸟叔近期试驾了一款全新中型SUV，可以说是专为大家庭而来，最关键的是售价只要十万元左右，它就是思皓X8 PLUS。

可能有朋友知道思皓品牌之前推出过X8车型，那么“PLUS”之后，究竟为这辆车带来了哪些升级呢？

外观PLUS：更加先锋的造型

对于汽车来说，颜值往往是第一印象的直接决定因素。一辆车的内饰就算再丰富多彩，长着一张不讨喜的脸，难以吸引人们驻足观赏，更别提进一步深入了解了。

思皓X8 PLUS在外观上用了无边界美学，整个前脸完全融合一体，贯穿式灯带线条锐利，下方多个双层横向镀铬饰条上方还点缀了短阵镀铬饰条，进一步延伸前脸的视觉宽度的同时营造出新能源车型一般的观感，主光源位于两侧，用全LED光源很有科技感。

而来到侧面，腰线从前灯末端贯穿至车尾，与下方锐利的侧裙线也形成了一个很好地呼应。窗线在D柱上进行了一个交汇，并点缀了一处回旋镖一般的LOGO，19英寸的双五辐铝合金轮毂与挺拔的车身很契合，轮胎配的还是米其林PRIMACY 4轮胎，静音效果、湿地性能表现都会比较好。

车身尾部的造型很饱满，也有层次感，贯穿式LED尾灯与前脸进行了一个很好的呼应，下方的包围造型也较为简洁，融合了双侧单出排气装饰，实际的排气为隐藏式布局。

可以说思皓X8 PLUS在外观上更为注重科技感，更加大气时尚，同时也不乏一些精致的细节，尖锐棱线的加入也提升了新车的立体效果，更具辨识度。

内装PLUS：高智能与高质感

多人口家庭选择家用SUV，首先要考虑的是日常家人的乘坐体验，同时日常出门携带的行李也要放得下，这就十分考验车辆的内部空间和内饰质感。同时对于驾驶者来说，人机交互能力也是尤为重要。

进入车内，首先整个中控台用了一个标准的T型布局，而且与外观一样用了不少楔形元素，比如双联屏的两侧，副仪表台和空调出风口等等。

整个座舱的用料、做工也很值得点赞，到处都是软质材料包覆和拉丝工艺的表面处理，大大增加了整台车的档次感。新车使用了较为运动的平底多功能方向盘，以及注重科技感的电子换挡旋钮，整体质感营造的很到位，使用起来也很方便。

空调面板保留了一排琴键式物理按键，便于用户盲操，按键位置布局也较为合理，符合人体工程学，下方也配备了无线充电面板，杯架用斜向布置，内部也配备了限位块。

接下来重点聊一聊这块双12.3英寸贯穿式大屏，全液晶仪表上还特意做了遮光便于驾驶者观察。车机内置了HOL-OS全新网联系统，支持丰富的应用，而且操作起来特别的流畅。

语音交互当然也是没有缺席，用的是科大讯飞最新一代智能语音，实际体验起来识别率、准确率都非常的高，而且是与3D虚拟形象对话，比普通的交互感会更好，车机也支持OTA升级，随时都能享受到最新潮的应用程序。

而除了这些车机功能以外，思皓X8 PLUS还配备了12个扬声器，与64色氛围灯一起为你在看、听音乐时营造全方位沉浸式的视听感受。

而在座椅方面，前排座椅的型面很贴合人体，并且有腰部支撑以及座椅加热功能，头枕也支持四向调节，填充高回弹海绵，这样会大大降低出行的疲惫感。

超过4米8的车长和大于2米8的轴距，让6座或7座两种座椅布局变得游刃有余，本次体验的6座车型在第二排依旧用两个独立座椅，整体的乘坐感受与前排无异，空间也相当充裕，并且支持多向调节。中央通道宽度可观，从第二排进入第三排也很方便。

很多SUV的第三排都是坐不了人的，但思皓X8 PLUS的最后一排的空间并没有特别局促，坐垫的高度与倾斜角度也很到位，同时受益于平缓的车身线条，空间也不会有局促的感觉。而且两侧还有独立的空调出风口和杯架储物格，很人性化。

并且无论是6座还是7座版，后两排座椅都是支持全平放倒的，所以使用起来很灵活，加上全车多达26个储物空间，随身物品都能找到合适的位置，覆盖的使用场景也会更丰富。

内饰的整体设计并没有用特别浮夸科幻的设计风格，一切都是刚刚好的精巧与时尚，同时也不失质感，能很好地满足多人口家庭的用车需求。

动态PLUS：更强的综合实力

接下来便是最重要的动态试驾部分了，对于这种尺寸不小的SUV车型来说，最担心小马拉大车的问题，同时也需要较为全面的驾驶功能用于降低上手难度。

这台思皓X8 PLUS搭载了1.5TGDI发动机，虽说排量不大，但是其最大功率已经达到了135kW，峰值扭矩300N·m，比肩一些低功率的2.0T发动机。而且传动系统匹配高效的7DCT湿式双离合自动变速箱，其综合传递效率最高可达96%，官方百公里综合工况油耗仅为7.9L。

现在很多朋友可能都会将性能与加速挂在嘴边，但是对于这种中型SUV来说，为家人带来更为舒适的乘坐体验才是最重要的。

思皓X8 PLUS整体的动态表现还是很灵活的，发动机动力够用，没有小马拉大车的感觉。变速箱换挡平顺，升档积极。转向的指向性也阻尼感也还不错，踏板的阻尼较为轻盈。整体的驾驶感受还是相当轻松的。

底盘尤其要给个好评，尽管思皓X8 PLUS的后桥用了同级并不常见的非独立结构，但是在英国米拉工程、麦格纳底盘专家联合开展的底盘调校下，赋予了这辆车德系底盘质感。大小颠簸过滤的都相当干脆，就算坐在最后一排，也不会有反复跳动的情况出现。侧向支撑性也足够，富有韧性。同时而且新车还支持普通、运动、经济、雪地四种驾驶模式，可以适应更多的驾驶场景。

除了这些，思皓X8 PLUS还提供了较为完备的驾驶功能，像是360°无死角碰撞传感系统、BSD盲点监测系统、ACC停走型自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统等等，这些配置的便利性配置对于这种大尺寸的SUV车型来说，还是相当实用的。

写在最后

经过这次全面的试驾，鸟叔觉得思皓X8 PLUS的整体表现，确实可以说比较全面，颜值上足够时尚，符合年轻消费群体的审美，内饰质感出色，实用性与人性化的巧思也不在少数，动力与底盘的适配性也很好，同时还配备了较为全面的驾驶功能。最关键的是9.98-13.98万元的价格买上这么一辆中型SUV真的很有性价比，年底有购车需求的小伙伴不妨关注一下。

本文来自易车号作者菜鸟买车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

雪佛兰大七座“奶爸车” ---雪佛兰开拓者深度试驾剖析报告

喜欢看科幻片的朋友应该对宇宙飞船或者外星人驾驶的UFO印象深刻，其科技感和超现实的内舱风格给人带来耳目一新的感觉。各种不规则的形状和简洁冷峻的线条，一些意想不到的设置收获了很多人的心。

作为同样有驾驶座舱的汽车，一些车企也在尝试突破原有传统的内饰设计思路，大胆用新设计元素和风格来提升品牌的调性。作为刚刚上市的?几何C在内饰方面就做了很多有独特性的东西。这篇我们就来讲讲几何C的内饰篇！

整体车辆舒适度有82%的人给了满分。来看看一些具体的意见：?

手机尾号0210用户：内饰触感也比较不错，很简洁，几何元素很多都是六边形的几何元素。扬声器，触摸按键，虚拟按键，然后以及里面一些装饰之类的都很不错。

手机尾号3525用户：内饰很能体现几何C的命名，以几何元素为主题，车内可以找到很多几何元素。内饰整体有质感，中控屏幕美观大气，遗憾是仪表盘略小，不过配有抬头显示好评。有全景天窗挺霸气。整体给人耳目一新，科技感十足的感觉。

手机尾号3695用户：中控屏幕非常大，内饰材质给人一种高级感，用的是悬浮式设计，车内的一些不对称设计更是凸显了它的个性与时尚。车门处的喇叭防尘罩仔细看用的还是一个三D的正方形图案，在细节之处无不透露着几何C的品牌文化。

手机尾号2227用户：几何的内饰绝对的科技感满满?而且全是真皮包裹?操作面板也是金属拉丝的设计?氛围灯颜色多变?整个内饰就是一种未来的感觉而且高级感满满

不少用户反馈该车内饰整体给人耳目一新的感觉，内饰充满了几何元素作为主体。

内饰仪表台有80%的人给出了满分，内饰材质有79%的人给出了满分，基本差不多。来看看具体配置吧。

内饰整体风格偏冷色系，白银材质搭配黑色内饰有种科技风。而各个区间的划分形状较为前卫。

手机尾号6407用户：内饰方面设计科技感十足，满满的未来风格，中控方面与普通轿车区别较大，设计前卫

其内饰中用了大量的几何图形的边框，与品牌名几何相互对应。

手机尾号6407用户：内饰方面设计科技感十足，满满的未来风格，中控方面与普通轿车区别较大，设计前卫

不少试驾的朋友对于仪表台的反馈比较多样，好的觉得很有特点，小仪表台+HUD的抬头显方便很多，也有些朋友第一次使用小屏的仪表有点不习惯。

手机尾号7360用户：仪表盘有些精致，迈速表抬头显示，好评，不用再去低头看液晶屏，操作台科技感十足，金属换挡旋钮，摸着很舒服，就是需要习惯一下。

置物区及中区造型，不规则不对称的设计是一次大胆的尝试。其敢于突破的勇气，我们应该给与掌声。

手机尾号4645用户：看到几何C的内饰时难免还是会有点惊讶。整体给人传递出来的感觉非常科技简洁，多切面、少曲面的设计风格，完全能满足个人对新能源车“新”的期待。由于整个车厢用了很多切面的设计。

大尺寸天窗的配置给让车内的视野开阔很多，完全没有压抑感。

手机尾号7089用户：头上也配备了一个特别大的全景天窗，虽然他不能打开但是很惊艳，很透亮，因此从内饰整体来看，好评！

当然，不少人会问为什么叫几何C？看了前文的朋友应该知道C有代表colorful的意思。这点在内饰氛围灯上体现的相当充分了！

手机尾号0004用户：内饰还有氛围灯?开起来听着歌感觉超级棒

不同的时间能散发出不同的颜色，给做车人的心情来个spa。氛围灯的配置使得夜晚开车更有情调！

几何C的中控屏幕搭载了自己的智能系统，具有主驾驶生源定位，3D地图，车家互联，还能基于吉利新能源生态系统的对出行大数据进行管理。

手机尾号6557用户：两块液晶屏，驾驶位是一块小屏，显示了续航、驾驶状态、能耗等关键驾驶信息以及驾驶模式、温度等信息。很实用。车机屏幕运行非常流畅，内容也很丰富，抬头显示好评?

综述：几何C的内饰整体简洁有科技感，功能也很丰富。不少地方都大胆尝试了新的配置。如果你是开腻了传统车还是喜欢求新求变朋友，那这车会吸引到你。其他更多欢迎留言一起讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽大众速腾深度测评：技术狂魔的中庸之道

在今年的4月份雪佛兰推出了全新旗舰型大七座SUV---雪佛兰开拓者。当时全国媒体都争先报导过此台车的到来势必会对放开的“二胎政策”需求有所影响。在今天这篇文章中，请允许老K以雪佛兰老车主的身份带领大家去全面剖析下这台车的好与坏，欢迎大家评论留言。

车身已达5米的长度并没有“开大船”的感觉，在转弯的过程中，车身游刃有余，很是灵活。这点在同级别里要比长期榜首的丰田汉兰达体验感要好一些。

虽然为了迎合国六的排放标准，在动力上多少有些缺失，但调校的线性比确实有了平稳的过度，在爬陡坡时深给油门也不会有以往那种强烈的推背“冲感”，想必工程师在动力总成的调校上还是煞费苦心了！

作为一名从2010年开始使用雪佛兰汽车的车主来说，还是能够鉴证雪佛兰的进步，至少在车辆的配置性、安全性还是能够与其他合资品牌有着一定的优势的。当然，对于众车友常提到的“品牌溢价”来讲的话，确实品牌力还有待加强。但虽着全新一代买车群体的崛起来看，大家买车更趋向于理性消费和对比消费。那么在大七座这个市场上，雪佛兰开拓者还是有着相当大的购买力的，感谢大家能够认真看完这篇有关雪佛兰开拓者的测评，有不同意见和想法，我们留言区相见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾雷克萨斯纯电动SUV，电动汽车的佳作，安静犹如图书馆

德系品质以做工严谨、技术先进而被世人所熟知，全面贯彻德系风格的大众品牌在中国汽车市场的地位之高，相信每个人都深有体会。

全新换代大众速腾，是一汽大众品牌战略地位非常重要的一款紧凑型轿车。我们拿到的这台车是整个速腾车系最走量的280TSI DSG舒适型，也就是指导价为16.19万元的1.4T发动机+双离合变速箱车型。今天我们就从消费者的角度出发，去探究一个问题：在车市竞争愈发激烈的2020年，它的产品力如何，是否值得我们选购？

MQB平台加持，价值感大幅提升

从大众使用MQB平台打造的车型上，我们非常容易发现，它们的外观无一不变得更大气和高级，速腾当然也不例外。

虽然速腾被定义为紧凑型车，但实际上它的三维尺寸已经突破了传统A级轿车的水准，长宽高为4753*1800*1462，轴距达到2731mm。相比起上一代车型，新速腾在外观设计上作出大幅提升质感的改进，进气格栅的尺寸进一步加大、加宽，重新引入大面积的横向镀铬饰条，商务气息更为浓烈。

笔直凌厉的车身线条，速腾的整个车身看起来相当修长和气派。前宽后细并且略微上扬的腰线设计，使得它呈现出向前俯冲的车身姿态。大面积的后排三角窗设计，提升后座的光效果，同时让车身更为优雅，这是许多B级车才会有的设计，让车子看起来变得高级。

速腾用亮黑色和哑光银相搭配的轮圈样式，类似雪花的造型，看上去挺漂亮的。不过低配车的尺寸只有16寸，表现中规中矩，高配的17寸轮圈会让整个车身显得更高端一些。

总而言之，大众速腾在外观设计上用两个字去概括，就是“高级”，符合车型目标消费群体的审美。

内饰设计简洁，空间宽敞

在内饰氛围上面，速腾保持了一贯的大众风格——既不会用上特别新潮的元素，去给人视觉上的惊艳感，但整体又十分和谐，使人倍感亲切。T型中控台用对称式设计，加入不少亮黑色的钢琴烤漆涂料，提升车厢的品质感，同时操作区向驾驶席微微倾斜，提升驾驶员操作的便利性。

舒适版车型上没有搭载全液晶仪表盘，而是用了传统的双炮筒指针式。相比起液晶仪表，我个人更喜欢这种纯粹且直观流畅机械式的仪表，不知道各位是否也有同样的感受。

在做工用料方面，大众对速腾是比较“慷慨大方”的，中控台上方用一整块软性材料，触摸和看起来都比同价位车型的搪塑材质更好。

得益于2731mm的长轴距，速腾的乘坐空间表现十分得体。168cm的体验者在调整好前排驾驶坐姿的情况下坐入后排，头部约有一拳富余，而腿部空间更是超过一臂的长度，脚底也没有伸进前排座椅底下，因此翘起二郎腿是比较轻松的。在空间表现方面，速腾已经接近许多B级轿车的水准，值得点赞。

同时在舒适性和便利性方面，速腾对后排的照顾同样是比较周到的。后排空调出风口以及现在的数码时代所必须的USB充电口都没有落下。

在相同价位车型上，全景天窗是非常罕见的，而速腾是除全系最低配之外（可选装），均标配了可打开式的全景天窗。进一步提升车内开扬感，增强后排乘客的满足感。

行驶品质优秀，驾驶乐趣缺席

我们拿到的280TSI DSG车型搭载一台代号为EA211的1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，匹配7速DSG双离合变速箱。首先我想表扬的是这台发动机的表现，它的动力储备充足，同时做到了非常低的油耗水准，经过我们的实测，综合油耗仅为6.5L/100KM左右，同时需要注意的是，它是一台仅行驶了500公里的新车，尚未过磨合期。

其次，我要为这台DSG变速箱点个赞。其实大众从推出DSG变速箱以来，遇到过很多大小问题，被用户和“车神”们诟病，相信大众也顶着不少舆论的压力在继续前行。其实现在这台变速箱在经过市场的验证、改进之后，虽然耐久性方面我不敢作出结论，但它的实际表现相比以往已经有着质的飞跃。它的平顺性、换挡品质已经非常接近一台市面上表现良好的AT变速箱的水准，除了红绿灯轻踩油门起步那一瞬间有离合片的接合感，轻微抖动之外，其余工况下与AT并无明显区别，升挡速度更是超越了绝大多数AT变速箱。

虽然新速腾的动力储备以及变速箱的表现优良，但它不再像前代车型那样能勾起驾驶欲望的车，最主要的原因是它的油门被调校得过分慵懒和不线性。前半段油门踩下去，浅浅给油车子是不爱动的，当稍微深踩一点，突破了油门行程的某个点之后，又瞬间换挡，涡轮建压后猛冲出去，给车内人员一种非常突兀的感受。

行驶质感方面，速腾继承了大众的优良水准，轻快略有虚位的方向盘，底盘相当紧致而富有韧性，扎实的底盘让高速行驶很能给人信心。整个悬挂的调教中等偏软，有一种悬浮在路面上的安定感，遇到沟坎的冲击时能够迅速完成缓冲动作柔化冲击，表现高级。同时隔音表现也处于同价位的中上等水准，虽未配备双层隔音玻璃，但噪音已不会给车内乘客带来过多滋扰。

试驾总结

回归到标题所述，我把大众称为“技术狂魔”是偏夸张的形容，但不可否认的是，大众确实有着非常优秀的技术储备，而且也曾经给我们带来许多技术革新。而“中庸”指的是现在这一代的大众产品，也包括今天我们所测评的速腾。

大家有没有发现一个很有意思的现象，在之前以日系品牌为代表的丰田，产品表现可谓中庸至极，毫无个性可言，但丰田在全面TNGA架构升级之后的车型逐渐变得个性了起来，这种“个性”不仅是设计，还包括驾驶感受这些更深层的内在上，从而吸引了年轻一代消费者的青睐。而大众似乎与丰田的性格进行了调换，MQB平台的出现让大众变得中庸了，全力迎合稍年长一辈的消费群体。

速腾从上一代的“驾驶者之车”到现在变得中庸之后，它在消费者们对于一台汽车产品所更关注的质感以及实用性方面有着质的提升。对于厂家对目标消费者所订的标签而言，实用和好用、有面子，是对汽车的第一需求，从这个角度去看，大众对中国汽车消费者的市场调研是做得非常透彻的、成功的，同时在这套理念之下，速腾的表现也是十分优秀的，是值得选择的，销量是它最好的证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾：一款让人惊喜的“宝石蓝”，试驾思皓学架构首款车

大家好，我是辣哥！不管雷克萨斯在国内的风评如何，但是作为电动汽车的先行者，它的技术积累还是要值得认可。很多人此前都问过一个问题，为什么雷克萨斯没有纯电动汽车，好吧，今天它来了，雷克萨斯的首款纯电动SUV—UX300E！

其实我本人不太感冒纯电动汽车，因为我喜欢嗷嗷叫的纯燃油发动机，所以评测雷克萨斯UX300E，着实是触及到了我的盲区，即便我做了一些准备工作，但是看到这台车之后，依旧感觉自己是在雾里看花，所以今天我们不讲那么多高大上的东西，就说说我的亲身感受。

这款车给我第一眼感觉就是朝气蓬勃，大家可以看到，它整车用了很有层次感的设计，家族化的纺锤式进气格栅得以保留，这也是雷克萨斯UX300E最独特的地方之一，因为目前市面上的纯电动汽车，都会用封闭式的中网，来彰显自己的身份。

我最喜欢的就是它的车灯，大家可以近距离看一下，灯罩用了这种很立体的不规则几何造型，然后是辨识度很高的LED日行灯，整体来说保持了UX燃油版的模样。雷克萨斯UX300E是一款紧凑型SUV，轴距只有2640mm，在同级别SUV中也不是很出色，后排空间小历来是雷克萨斯的一个通病，所以做到后排感觉比较憋屈。

不过无所谓了，UX300E的定位就是城市代步电动车，上下班通勤，买菜接娃的好伴侣，节能省油而且环保，给家里的女士买一台，哪怕再带上两个娃也足够了。这款车的内饰我是比较喜欢，首先是材质比较有质感，摸上去手感不错，设计的也是层次有致，可以让人欣赏好一阵子。

不过这个中控屏的尺寸有点小只有7英寸，操作起来也是雷克萨斯的老模样，反应不是很快，各种功能模块设置的也比较复杂，需要时间去熟悉所以不是很容易上手。不过配置很不错，UX300E目前有两款车型可以选择。标配了11个安全气囊和L2级主动安全系统，前排座椅通风加热，后排也配置了座椅加热功能、主副电动座椅、支持Carlife、五种语音控制系统。

高配比低配多了一个车道偏离预警系统，电动记忆后备箱，HUD抬显、手机无线充电、13个喇叭的马克莱文森音响系统。我觉得低配车型已经足够了，除非你更喜欢科技化的感受或者听音乐，那就买高配，差点忘记说了，UX300E目前的售价是36.2-38.5万元。

UX300E的电池用了三元锂电池，能量54.35千瓦时，配合上低滚阻的轮毂，续航里程400公里，不过考虑到各种复杂情况，实际驾驶应该不会有这么多，快充电量是75%，需要0.83小时，慢充是6个半小时，并且提供8年或20万公里的质保。这里说到了低滚阻轮胎，我有必要提醒大家，这类轮胎的抓地力偏弱，所以UX300E在满电门起步的时候，会有非常明显的前轮打滑现象。

作为雷克萨斯的首款量产纯电动SUV，UX300E目前在售的两款车型搭载的都是永磁同步单电机，最大功率150Kw，峰值扭矩是300牛米，嗯，是一台好电机，匹配的是电动车单速变速箱，百公里加速只需要7.5秒，最高车速160公里。

驾驶感受是真的安静，电动机从点火到起步，安静好像图书馆一样。动力输出那是杠杠滴，毕竟是台纯电动汽车嘛，0-50公里来得很快。然后动力会有一个衰减，实际的加速就是7.5秒了，其实还能更快，但是不符合雷克萨斯的调性，因为它就要舒适不要，话说，纯电动车哪儿来的，连个发动机的轰鸣都没有，我要给它差评。

如果你就喜欢舒适，那就给好评。雷克萨斯本身的静谧性就做得很好，即便外边有声音传进来，也会被过滤得比较有质感，不知道大家能不能明白我的意思，就是嘈杂的声音变得不嘈杂了，就好像高档音响的滤音效果一样，不过我个人还是喜欢嗷嗷叫的燃油发动机。

UX300E用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，但是它的电池是铺在了座椅的下方，所以和燃油版UX相比重心下沉，所以开起来的感受要更加稳健，转向的感觉也更加扎实，毕竟车身加重了290公斤，雷克萨斯的工程师也舍得加强底盘的支撑性了。

UX300E不是电动车常见的封闭式格栅，而是用了主动式格栅，这样就可以电池预热和散热的效果，除了提升能量持久性之外，也提升了电池的寿命，这一点倒是非常的贴心。

如果让我来总结雷克萨斯UX300E话，我有五个词语送给它：安静、沉稳、舒适、科技、未来，它是纯电动汽车里的一个杰作，也是未来电动化的标杆车型。但是，我还是不喜欢驾驶雷克萨斯，这完全是个人的喜好，如果对这款车有兴趣，辣哥还是建议到店亲自体验，如果喜欢本期内容，就动动手指点个关注，想看哪个车您就点！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q5车主，深度试驾奔驰GLC对比感受！

写在前面：

近几年，国内汽车市场上尤以SUV市场最为火爆，而紧凑型SUV细分市场更因为各厂商的纷纷涌入成为红海市场。各大汽车厂商纷纷在SUV市场布局，不断推新，来抢占市场份额。在SUV热销榜上，紧凑型SUV产品更成为销量主力。那很多人不禁要问：难道新车型就没有机会了？未必，比如我们今天要说到的主角思皓QX。

作为巨资打造的MIS皓学架构的首款车型，思皓QX在6月26日迎来了正式上市，此次新车共推出了8款车型，价格区间为9.69万元-14.39万元，还给出了不错的购车政策。单从新车价格来看，思皓QX这款紧凑型SUV，直接将对手锁定为现代、起亚、斯柯达、捷达等合资品牌，另外一些新崛起的国产紧凑型SUV也成为思皓QX的潜在对手。那思皓QX的实力到底如何呢？赶在新车上市之前，我们对这款车进行了深度试驾。

试驾这款车之前，我认为它就是一款中规中矩的紧凑型SUV，也没想到它会给我们带来多少惊喜。不过当笔者拿到这款车时，第一印象感觉这会是一款让人惊喜的SUV。本次我们拿到的试驾车是尊荣智联型，也就是该车型的次顶配，颜色为宝石蓝。

内外兼修，内饰更出彩

第一次见到思皓QX是在本年度的上海国际车展上，当时它“时代美学”的外观设计让人印象深刻，前脸用了犀利而激进的设计风格，整车车头充满了力量感，配合个性的前大灯设计，更显科技和时尚。

车身侧面，思皓QX用了更加有张力的型面设计，车身腰线从车头侧一直延伸到车尾，车尾方面，思皓QX用了时下流行的贯穿式尾灯设计，辨识度更高。另外新车前后转向用了更具高级感的流水式设计，看起来更有质感和豪华感。双边两出的排气设计，更显时尚和运动。

如果说外观是千人千面的话，那思皓QX的内饰才是其出彩的地方。整体体验来看，笔者认为思皓QX的内饰设计更侧重体验和实用性，整体用了简洁分明的设计思路。

通过驾驶位的无钥匙进入功能进入车内后，你最直观的是其用料方面相当厚道。新车触手可及的地方都用了软质包覆，比如车门内板和扶手、搪塑仪表等，看起来更高档和豪华。车内还用了大量的拉丝铝板及双色皮革混搭设计，进一步营造了车内的时尚感和档次感。

内饰很多细节方面，思皓QX的表现同样可圈可点。新车用了双12.3英寸”悬浮式双联屏，这样的设计也是思皓在自己的产品上首次使用，不仅视觉效果更出色，而且科技感更强，值得一提的是，它还集成了最新的智聆4.0车机网联系统。思皓QX还另外功能操作区域，思皓QX用了钢琴烤漆的触控面板设计，配合旋钮换挡，更提升了其高级感，且相当实用的位置和触感都非常不错。

思皓QX定位紧凑型SUV，车身尺寸分别为4605*1890*1700mm，轴距则达到了2720mm，和同级别车型相比，它拥有不错的空间体验。得益于出色的轴距，其前后排的头部、腿部和膝部都有不错的空间表现，身高180厘米的体验者坐在车内相当轻松。

思皓QX的第二排座椅可以放平，行李厢容积最大可扩展到1080L，对于日常使用和外出旅行时，都能满足你对储物的需求。

智能安全出色，同级中脱颖而出

试驾过程中，我们也反复对最新的智聆4.0车机网联系统进行了实际验证，它不仅拥有语音互动功能，手机远程控制、数字钥匙、腾讯、华为车家生态系统也都有应用。值得一提的是，这套系统的识别率相当高，不仅可以对普通话识别，对多地方言也能精准识别。“我饿了”、“我冷了”、“车子没油了”等非命令的指令，它也能精准判断，从而给出你想要的智能服务。

在很多细节功能方面，思皓QX也用了心思，比如它提供了空调快捷卡片，本次试驾安排在安徽巢湖附近，试驾当天高温难挡，在室外仿佛置身于一个大蒸笼里。而思皓的空调卡片功能可以一键开启玻璃除霜、换气新风、快速冷却/加热等，相当实用，让你在夏季迅速凉爽，冬天瞬间温暖。

本次试驾我们围绕安徽巢湖进行了环湖试驾，在试驾过程中，由于试驾区域不错的路况，我们体验了思皓QX的L2级自动驾驶配置，这套自动驾驶系统集成了包括ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、APA全自动泊车、TJA交通拥堵、人脸识别、360全景影像、BSD盲点监测、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警等多达15项实用配置。

以360全景影像为例，它能在倒车入库、侧位停车以及窄路会车等实际驾驶环境中提供有力帮助，尤其对新手和一些女司机来说，十分实用。另外ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动等功能对于城市驾驶和长途高速行驶时也相当实用。

值得一提的是，在本月中汽中心还在上海智能网联汽车试点示范区首次对进行了思皓QX全天候APA测试；面对重重挑战，思皓QX能轻松完成精准泊车，展示了其在同级车型中的领先水平。

而在安全方面，除了我们提到的常规的主被动安全之外，思皓QX还配备了CSS儿童监测系统，该系统能通过超声波+人脸识别技术，双模监测车内生命特征，从而及时向车主发出警报信息，避免儿童、宠物等遗落车内发生意外，之前这样的事故在多地都有上演。而思皓QX这套系统则很好的规避了这一问题。

动力充沛，操控出色，底盘稳定

相比外观、内饰、配置这些看得见的地方，动力、驾控、底盘这种却往往被消费者轻视或者忽略，尤其对一些对汽车不了解的车主来说更是这样。那我们此次试驾的思皓QX到底如何呢？

我们首先来说说这款新车的动力，思皓QX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率达135kW，峰值扭矩300N.m，最大马力184匹。传动方面，与之匹配的是6速手动变速箱或6速湿式双离合变速箱，从账面数据来看，其动力与同级主流无异。

我们本次试驾涉及城市道路、环湖快速路、城市快速路以及乡村道路等多种路况，这台车的实际驾驶感反馈不错，轻踩油门便有源源不断的动力输出，而只要脚下油门到位，它也能很快输出反馈到车辆上来。在需要超车或提速时，只要不吝啬脚下的油门，提速也很干脆，没有拖泥带水，在调校和匹配方面，思皓QX做的不错。

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同级唯一后驱纯电SUV，深度试驾奇瑞蚂蚁eQ5

大家好，首先感谢汽车之家平台提供的交流机会。转眼间提奥迪Q5进取型plus已经两年整。前段时间又有机会开了半个月的奔驰GLC260豪华型。最近在家时间比较充裕，决定把我对两款车的感受记录下来，分享给大家。我是一名深度车迷，这两款车是我从小痴迷的对象，小时候在大街上从头看到尾，怎么也没想到自己也会拥有。想当年Q5是一代神车，我还记得十年前的Q5进口版加价就要5万，国产版加价10万，当时觉得遥不可及，直到这些年汽车技术的高速发展、高度普及以及新能源汽车的盛行让这款神车开始打价格战，变得亲民，2018年初Q5换代之际，很多大城市标配车型甚至给出了29万的裸车价格，并且配备了动感型外观套件、棕黑双色真皮座椅，五幅的高配钢圈，我心里也清楚，到了入手的最佳时机，不过我并没有这么，由于是在乌鲁木齐买的车，价格只谈到了32.7万，送威固玻璃膜、全车镀晶，脚垫。如今能长时间的接触这两款车，我很珍惜，我每次在使用的过程中，很用心的感受两款车的设计、空间、动力、底盘、悬挂、舒适度以及操控性。?作为一名车迷，我在平时会用心体会接触到的每一辆车，包括朋友的车和滴滴打车。我坐过（行驶）的车里，感触比较深的有虎头奔的S600、2017款奥迪A8L、A6L、A4L，雷克萨斯LX570、丰田兰德酷路泽4.6、锐志、宝马4系敞篷、5系、X3。开过的车有奥迪Q5、Q7油电混动版、Q5L，奔驰GLC260、E200L四驱、丰田兰德酷路泽4.6、雪铁龙C52.3L。开过和坐过的车和各位大佬比并不多，但我在电脑上详细研究过每一款车，我的爱好是每天在汽车之家上每个车型挨个点进去查看介绍以及去4s店实地看车。之所以提到这些车型，我都会在今后有时间的时候分别写一篇文章，这是我对汽车的态度。?不废话了，进入我们今天的主题。今天和大家聊聊我对2017款Q5进取型plus（以下简称Q5）、2016款GLC260豪华型（以下简称glc）这两款车的感受。?外观部分：?个人感觉glc外观贵气十足，优雅的线条和圆润的车身散发出华贵的气息。而Q5（运动套件）的车身线条简约大气，厚重、四平八稳中透出一些动感与个性。相对glc外观低调含蓄。

内饰部分：?glc的内饰部分与外观的设计语言一致，层次分明、十分华丽，光滑的棕色木纹饰板材、镀铬装饰件、仿真皮质感的内饰板、圆形镀铬出风口、悬浮的中空屏、柏林之声的音响、黑色车顶、夜间的氛围灯......使整个车厢笼罩在华丽的氛围中，精致感、优越感十足。?Q5的内饰设计则是那个年代奥迪的经典家族设计语言，环抱式的中控台倾向驾驶员一侧，厚重的布局与外观风格统一，豪华感与科技感十足。用料方面为大面积仿皮质感、银灰色塑料饰条、塑料按键、仅在一些细节的地方点缀镀铬装饰，我个人觉得恰到好处，点到为止，获得豪华感的同时使人保持理性的思考。按键布置实用合理，适合盲操。这也和选择两款车的车主性格有关。也体现着各自品牌的文化内涵。

操控、发动机、变速箱及底盘：?这是汽车三大件，Q5的卖点就是三大件的匹配度己经很成熟，还有全时系统的加持，使Q5成为十年前的一代神车。分享下日常使用感受：发动时车很安静，车内没有多余的震动与噪音，挂入D档，按下电子手刹，松开刹车时车会往前蹿一下，转动方向盘，轻的怀疑人生，夸张点说一用劲感觉都要打滑丝了，低速打方向时脚下会传来轻微的连续性震动，方向盘阻尼调的特别轻，但在颠簸路面和上坡、连续弯道、高速的情况下方向盘变的有些沉，体验感还不错，美中不足就是在走不同路面时，轻的时候太轻，沉的时候像换了台车，并且来回切换的反应度有延迟，试驾Q5L时方向盘更轻。不像奔驰，始终有一个合适的阻尼感，始终有一个韧劲，所以我觉得奔驰的转向系统我更喜欢。加速以及换挡很平顺，如果车上坐了两个人我会使用运动模式，因为车身重了在变道、超车的时候明显感觉信心不足，提速反应慢了不少，但挂入S档，油门会变得跟脚、灵敏，车身变得更加轻盈，体验感很棒。四驱系统在日常行驶中是有感受的，抓地力及过弯稳定性对于SUV来说感受很棒。去年冬天天窗一直在异响，十分失望，不过今年冬天异响消失了。槽点在于每次在刹停的时候都会往前点一下头，同时伴随着刹车盘“吱”的响声，体验感很不好。细碎的颠簸过滤的很好，大一些的颠簸悬挂就显得生硬，坐在车上一跳一跳的，舒适度很一般。?glc在发动之后的几秒钟，车身会左右摇摆几次，别的车主有吗？用怀档很顺手的挂入D档，在起步的时候感觉车有点肉，细微的调整油门踏板感觉车都不会体会到，总是慢慢吞吞的起步，试驾E260L也有这种感受，开起来之后一切就好了，但换入sport?模式后，油门反应又灵敏的有点“神经质”，轻轻碰一下油门，车就往前弹跳一下，反差太大了，相比之下Q5的动力响应我更喜欢。底盘舒适度方面glc的滤震更出色，颠簸路段不会像Q5那么生硬，我想也得益于更加柔软的座椅。在滤整这方面我觉得德国车差不多都是这种感觉吧。记得试驾17款宝马5系和X3的时候走了段高速，路上每个细小的颠簸特别明显，让我大跌眼镜。和我之前开的法系车C5、日系车比起来走颠簸路段的舒适度都不佳。?便捷性、空间舒适度：?此次对比的Q5是标配，上门前要掏钥匙、发动要插入钥匙、手要离开方向盘去挂入D档。熄火的程序也是这样。而我开glc则是这样的：走到主驾驶直接拉车门把手上车（舒适进入解锁基本没延迟）系好安全带按下一键启动，双手在方向盘上右手就可以按到怀挡往下按两格到D档，点油门就开走了，便捷度以及高级感满分啊。这款glc配备了360环影，侧方停车的时候可以看到马路牙子、乡村道路侧方停车可以避免掉到绿湖带里，体验感满分，以及车道保持可以避免分神。在夜间行驶氛围灯配上四个按键和木板饰条的高光店，听着柏林之声，豪华感十足，美滋滋。以上说的这些，我的标配Q5都没有，真是没有对比就没有伤害啊。[再见]所以建议大家条件允许可以上有这些配置的车，我现在就有些后悔买标配了。glc的座椅也比Q5更佳柔软舒适，大家可以自己体验。空间方面两车区别不大，不知道加长后怎么样。

这两款车都是好车，只是品牌文化、造车理念的不同，大家可以根据自己的爱好和需求来。选择今天说到这里，之后继续更新。码了一天的字，内容皆为原创，望版主申个精，也望各位朋友点个赞多多指教，希望大家多多评论交流。

八月份我们新能源情报分析网着重分析了?奇瑞蚂蚁车型轻量化全铝车身平台和动力电池多重液态热管理技术。而这次奇瑞的“越南疆，驭高能”的长途试驾体验活动，笔者通过接近一千公里的深度试驾奇瑞蚂蚁纯电SUV车型，更加深入地了解了该车的动态驾驶感受和实际用车体验，奇瑞蚂蚁作为同级唯一的后驱纯电SUV，笔者认为该车非常具有市场竞争力。

1、令人印象深刻的整车设计：

奇瑞蚂蚁外观设计非常具有代表性，车身曲线源于自然海浪灵感，创造出足具律动感的溜背造型。而尾部贯穿式尾灯在点亮时犹如在风中展开的羽翼，惊艳醒目。

内饰设计借鉴了飞机驾驶舱的风格布局，加上车内星瀚氛围灯组，内饰能带来不错的驾驶和豪华感。

2、拥有驾驶乐趣的动态操控：

奇瑞蚂蚁作为一款后驱纯电SUV，从设计开始就具备优异操控的基础，因为前驱车型前轮不仅需要提供动力，还需要控制方向，而后驱车型能够让转向和驱动分开，减轻车头的重量，对于防止车辆推头有着明显的提升。笔者在一些弯曲的山路上试驾奇瑞蚂蚁后能感受到其不错的动态操控性。而且，笔者试驾的车型为高能Pro版奇瑞蚂蚁，该版本搭载一台130千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为280牛米。在后驱的加持下，蚂蚁在中低速动力输出相当不错，即使速度超过100公里/小时以后依然能获得不错的加速感。

在享受奇瑞蚂蚁畅快加速的同时，得益于其底盘核心部件用铝合金材质，保证轻量化的同时，提升车辆操控的灵敏度和悬架的柔韧性。

3、表现出色的电耗和续航表现：

了解汽车的其实知道，后驱带来更好操控体验的同时，其实会一定程度上提高整车的能耗，但奇瑞蚂蚁的整车电耗做得相当不错，搭载的动力电池容量为70.1度电，综合工况下纯电续航能够达到510公里。笔者长途试驾的过程当中，由于云南和广西两地气温都相当舒适，因此在没有开启空调的情况下，整车的平均电耗大致保持在13-14度电/百公里的水平，行驶的道路大部分为限速100的高速和路况较为复杂的国道。

在动力电池温控系统方面，蚂蚁用智能一体管电池液冷分控恒温管理系统，能够将电芯温差控制在2-3°，-30℃~55℃保障电池动力续航性能，还能确保电池寿命提升20%。奇瑞蚂蚁提供“Sport”、“Eco”两挡驾驶模式，而“Eco+”模式需要通过中控屏幕将“长程续航”模式打开，主要针对电量过低时极限压榨电池容量获得长续航，保障车辆能够最终顺利到底充电站。

4、舒适且宽敞的乘坐空间：

奇瑞蚂蚁在笔者长途试驾的过程中，舒适、宽敞的整车空间给了笔者比较深刻的印象。蚂蚁拥有高能超宽适智享座舱，车身尺寸为4630*1910*1655mm，轴距为2830mm，轴长比0.611，将车内空间做到了最大化，带来超宽适的驾乘体验。而高达1250L（后排放倒）的后备箱容积，以及60L前舱容积都大大便捷出行储物需求。

笔者有话说：

奇瑞蚂蚁不管是中大型铝车身平台的轻量化方案，还是后置后驱的动力方案在同级车型而言都是独一无二的。笔者有理由想象，掌握核心技术的奇瑞蚂蚁纯电SUV能够获得不错的市场销量，在纯电SUV的较量中赢得自己的一片天地。

文/新能源情报分析网?粟超

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