长城商用汽车_长城商用汽车价格

1.长城车子怎么样啊

2.长城汽车是不是国企

各有性格试驾长城炮商用版/乘用版柴油8AT

长城炮这款皮卡已经被广大的皮卡消费者熟知,购买人群也很多。但之前上市的商用版的柴油只有手动车型,乘用版的自动却只有汽油车型,如果想要买柴油+自动挡的车型,只有越野版可以选择。为了弥补商用版和乘用版在动力方面较少的选择,前不久,长城炮发布了商用版/乘用版柴油8AT车型。在我们文章的评论中,有不少卡友都说自己买早了,柴油8AT的动力特别香。笔者正好为大家试驾了一下这两款车型,下面就为大家来介绍一下。

新车变化

由于只是在动力方面进行补充,所以无论是商用炮还是乘用炮,在外观的部分都没有什么太大的变化。此次上市的商用炮柴油8AT(后文简称商用炮)有标箱和长箱两个款式,乘用炮只有标箱,与早期车款相同。由于前脸和车身套件的不同,商用炮看上去更简约朴素一些,而乘用炮则更居家更大气。乘用炮由于之前只有汽油车型,此次新增的柴油8AT车型在油箱盖中加入了尿素加注口。

车辆内部,乘用炮柴油8AT(后文简称乘用炮)与老款没有区别,依然用料很足,做工有SUV级的品质。商用炮与老款就有所区别了。由于用了自动挡变速箱,商用炮的换挡杆以及周围的区域变动比较大。老款车型手动挡居多,所以用了换挡杆、机械手刹和驱动模式旋钮(四驱车型)的样式,比较传统。

新商用炮的地台部分用了与乘用炮类似的设计,这应该是长城炮所有自动挡车型共同使用的样式:游艇式挡把,后部带有驱动模式旋钮。只不过商用炮没有坦克掉头、蠕行模式那么多功能,所以把挡杆右侧变成了储物槽,低速四驱挪到了左侧的位置。

底盘部分,由于用了全新的拖车钩方案,无论是商用版还是乘用版,都有了明显的变化。另外,商用版的后部用承载能力更强的钢板弹簧悬架,转向也是成本较低的液压助力转向;而乘用版后部仍然用螺旋弹簧多连杆的样式,转向使用的是电子助力转向。这些与老款相同。

动力总成无疑是这两款新车最大的亮点,均搭载长城自主研发的代号为GW4D20M的2.0T柴油涡轮增压发动机,最大功率140kW/3600rpm,最大扭矩400N·m/1500-2500rpm。传动方面匹配的是来自埃孚的8速手自一体变速箱(带换挡拨片)。长城的这款2.0T柴油动力,是目前国内量产的符合国六排放标准的柴油机中,扭矩最大的一台。

试驾感受

此次上市的有两款车型,别看都是用了2.0T柴油发动机+8AT变速箱的组合,新款商用炮与乘用炮也各有各的性格。在新商用炮上,这套动力总成调校的似乎有些保守,经济模式就不说了,驾驶模式即使选择标准模式下,转速已经到达了最大扭矩输出区间,整个动力系统的发力也没有想象的那么迅猛,有一种有劲儿使不出来的感觉。另外,由于液压助力的使用,商用炮的转向也比较沉,会让你觉得这个车体量很大,很沉。

当你把驾驶模式转换到运动模式后,商用炮似乎一下醒了过来,转速会保持在较高的区间,延迟换挡时机,让整车的感受变得轻盈了一些。所以在试驾商用炮的时候,我一直使用的是这种模式。

但是在新乘用炮上,这套动力系统就没有商用炮那么拘束。同样是在1500-2500rpm这段最大扭矩转速区间内,使用标准模式,乘用炮就可以很轻松的把车开到一个比较快的速度,没有那种沉重感和拖沓感。以笔者的感受来看,乘用炮的标准模式≈商用炮的运动模式。另外,乘用炮用电子助力转向,方向盘用起来更加灵活,这也在一方面增加了整车驾驶时的轻快感。

这款来自埃孚的8AT自动变速箱表现还是非常兢兢业业的,驾驶时你只会看到显示屏中挡位的变化,升挡过程非常连贯而且平顺。而当你深踩油门需要加速的时候,降挡的反应相比之下会稍微缓慢一点,但并没有那么严重,之后便可以将转速保持在较高的状态执行加速动作了。

不知是刻意为之还是无心插柳,同样的柴油2.0T+8AT的动力总成,在商用炮和乘用炮上给我的感觉有点不一样,就像是不在同一时刻出生的双胞胎,性格也会有那么一点差别一样:商用炮就像老大,踏实稳重一些;乘用炮有点像老二,更灵活更有力。

总结:也许是针对不同的使用用途或者是车型的不同做了特别的调校,长城炮商用版柴油8AT与乘用版柴油8AT在性格上有一些微妙的不同,给笔者留下了深刻的印象。以去年皮卡销量中,70%都是柴油皮卡来看,长城推出2.0T柴油大扭矩发动机+8AT的动力总成,在这个市场中就像是拿到了一套非常有利的武器。再加之乘用化的造型、设计,和接近SUV级的工艺品质、用料做工,长城炮在皮卡市场中想不火都难。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

双外观设计风格长城炮商用/乘用皮卡上市11.78万起售

要说国内乃至世界范围内,排名前列的皮卡品牌,长城皮卡必定是当仁不让的。有句话叫做:世界上只有两种皮卡,一种是长城皮卡,一种是其他。这足以见得它在大家心中的分量了。

而前段时间上市的长城炮,便是长城皮卡走向高端化的见证。今天,_こ桥诔/商用皮卡柴油8AT正式上市,乘用版推出4款车型,商用版推出4款车型,售价区间分别为13.38-16.68万和11.78-14.08万。作为国产品牌皮卡“一哥”,长城炮为消费者带来多维度的皮卡生活方式体验,引领国内的皮卡用车潮流。

外观方面,商用版和乘用版最明显的区别在于前进气格栅,商用版车型的前进气格栅用了熏黑竖式曲线中网填充,而乘用版车型则用了粗壮的横向线条填充,并且格栅周围大量使用镀铬饰条装饰。细节方面,两个版本车型的前大灯组造型也有些区别。

车身侧面,两个版本的车型基本保持一致,不同的是,乘用版车型的轮眉与前包围用了相同颜色设计,同时两个版本的轮毂造型也没有用相同的设计,而是选择区分开来,这样的设计使得新车侧面的辨识度得到了提升。

车身尺寸上,乘用版长宽高分别为5410*1934*1886mm,轴距为3230mm,商用版为5362*1883*1884mm,轴距3230(3470)mm,货箱栏板内尺寸长宽高分别为1520*1520*538mm,商用版长箱尺寸1760*1520*538mm。

尾部方面,商用版本车型的尾灯用了比较简洁的外部造型,而乘用版本车型则用了相对比较常规的竖式尾灯。内饰方面,柴油版车型的内饰风格整体和汽油版基本保持一致,整体的配置和造型设计依旧得到了保留。

动力方面,两种版本车型均搭载GW4D20M型号的柴油发动机,其最大功率为120kW,最大扭矩为400N·m。传动系统方面,两种版本车型均匹配了8AT变速箱。

其中,乘用皮卡柴油8AT拥有标准、经济、运动、4L四种模式,同时匹配伊顿电子差速锁、搭载L2级别自动驾驶技术,匹配ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶等功能,_勾钤亓6向主驾电调座椅、座椅加热、双温区自动空调、全新车联网等等,无论是越野还是日常驾驶都能提供良好的体验。

其实对于长城皮卡,我们不用过多说明,过去的八月,长城炮的销量达到11100辆,连续4个月销量过万辆,持续蝉联皮卡市场销量冠军,出色的市场表现也反映出其产品力的出色,随着本次乘/商用柴油版的上市,长城炮的产品矩阵则更加完善。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

长城炮柴油8AT试驾：人生除了实干，也需要惬意与远方

本人此前就又跟几个朋友聊过:可能每个男人,潜意识里都有一个皮卡的梦想。这里指代的当然不是纯粹“拉建材”的车型——而是一台,空间足够大,舒适性足够好,能装能拉,当然还需要一定的越野通过性,这样才能足够装载事业和远方。

事实上,自长城炮去年9月问世以来,似乎还真一定程度印证了我的观点——目前长城炮已经连续4个月销量过万,其中8月份达到11100辆。破万是什么概念?这已经是8月份SUV车型销量榜单的前20名了。这些都印证了长城炮的那句宣传语:让皮卡流行起来。

也估计是看到了大好的势头,就在9月12号,长城炮进一步上市了多款8AT柴油版车型,其中就有本人今天试驾的,自动挡的长城炮商用版。2020款长城炮具体售价如下表格:

炮这款车相信有关注的朋友都已经比较熟悉。既然这次改款核心是针对动力总成部分,今天我们的试驾评测也核心针对行驶品质下笔。若想进一步了解这款车的静态细节,可以点击转跳我们此前的详细实拍身材魁梧_迪岷阑某こ桥谝匦露ㄒ迤たǔ?

尽管今天由于时间关系没试驾到乘用版车型,但实际上,商用版车型或许会更符合长城炮的部分受众群体——仅需要11.78万起,就能够兼备舒适性和不错的装载性能,加上新增的8AT自动变速箱,已经让炮升级成一台宜商宜居的多面派好手。这次改款商用版炮的动力依旧用2.0T柴油发动机,其中爆发的400N·m的峰值扭矩,已经是目前量产皮卡中,扭矩最大的国六柴油动力。

介于这个强大的低扭,我们四个大男人一车,在回程上测试了缓慢上陡坡——仅1000转出头的转数,已经可以平稳而持续地缓慢上爬。实际上这还只是大扭矩的冰山一角,无疑后斗上哪怕装载了更多的货物,这种上坡的“闷劲”也一丝不缺。但这种扭矩并不完全反馈在日常的道路驾驶上,所以并没有纯电动车那般一触即发的猛烈推背感,这种爆发也完全不符合一台皮卡的诉求。

这次试驾是在城市路段,正好可以去印证长城炮,是如何把曾经纯粹拉货用的皮卡,拔升成一台乘用车的。其中新增的8AT明显起到了十足的作用,加速平顺性是我们整车人都一致好评的,表现为换挡感觉不明显,平稳发力时速度的断点也没有太明显的体现,已经略微接近于CVT的质感。

当然,比较两分的是,这套8AT的响应其实还算比较快,但介于本身约2吨的车重,炮依旧不能说是一台快车,前面也说了这不是一台皮卡的需求。降档的响应最大作用是给到了超车时的信心,所以哪怕在车流中穿行,炮的表现也不会让人过分焦虑。

值得一提的是,哪怕我们试驾的这台长城炮是商用定位,但模式上依旧也有正常/经济/运动档,同时还配置了方向盘换挡。其中运动模式下车子换挡转速能够持续拉高,对于超车时的马力爆发有一定帮助;至于拨片换挡,我个人的理解,或许更在于这台皮卡拉重物爬坡时使用,能够压住一个较低的挡位,让400N·m的扭矩得以充分工作。

惟独让我依旧有“开大车”感觉的部分,还是在于底盘和操控。这台商用版的炮,出于装载和价位需求,后桥依旧用了钢板弹簧悬架,并且保留了液压助力转向。但值得赞许的是,这套悬架结合轮胎较大的扁平比,其实对颠簸的处理还是超出了我的预期,过坑过坎时仅左右的连接晃动比较明显,但已经没有以往皮卡那种“砰砰响”的廉价感,当然这部分也与炮本身的底盘隔音水平相关。

试驾至此,其实我们对长城炮商用版的行驶部分已经有一个概括:介于其商用的定位,它扭矩的爆发不是为了推背,而是承重时充沛的拖拽力;它加速不快,但贵在8AT的平顺和响应速度;它侧向的动作幅度较大,但面对震动颠簸处理的高级感又远超曾经的皮卡货车;此外,内饰氛围,到发动机噪/底盘路噪的隔绝,都已经能跟上主流城市SUV的水平。

总结:

话说回来,这次我们的试驾在海南省海口市,主要是因为这个地方对皮卡实行了不限行政策。其实当不少城市对皮卡车型给予乘用定位开放那阵子起,皮卡的数量就已经逐渐提升,就以长城为例,包含长城炮在内等皮卡矩阵,月均销量已经达到了2万台。这种商居两用的多功能车型,其实命中了不少人的痛点,去年9月长城炮的出现也正逢时候。

回归到价位而论,长城炮商用版目前价位为11.78万-14.08万,确实亲民到会让人误以为这还是一台纯对的工具车,但今天试驾的结论也已经很明显,本人认为它已经具备了城市常见中大型SUV相似的行驶质感,且从静态体验而言,也能给予足够体面的配置和设计。所以如果自己处于创业阶段或是自驾游爱好者,有一定的装载需求,但家里也只能允许买入一台车,这时候长城炮或许就能成为最适合的一个优选。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

长城车子怎么样啊

长城汽车“剑指”新能源商用车

为了切入新能源商用车赛道，长城汽车动真格了。自从迈入2023年，长城汽车就接连有大动作，“剑指”商用车领域，可谓锋芒毕露。

数十亿元的“豪赌”

长城汽车新能源战略推行至今，为行业带来哪些新变化？它将如何在新能源商用车领域打一个漂亮的翻身仗？氢能、纯电、混动“三轨并行”，到底靠不靠谱？带着这些问题，不妨先看看长城汽车这两年的动态。

长城汽车于2021年年初注册全新公司——如果科技，由当时的长城汽车股份有限公司副总裁唐海锋担任法人代表。如果科技和长城汽车体系里的蜂巢能源、未势能源、仙豆智能等属于同一阵列，亦是长城汽车开启新能源、智能化之路的一个棋子。

2021年3月，长城汽车发布了“氢能战略”，目标直指“全球氢能源车企第一品牌”，气势汹汹，野心毕露。实际上，从2016年开始涉足氢能技术至今，长城汽车早已为该领域投入了大量心血，约20亿元已被投入其中，还有30亿元资金会在之后几年里悉数投放。“氢能战略”发布会，不过是这场牵扯50亿元“豪赌”的公开亮相。

时隔一年半，我国氢能开发和应用驶入发展快车道。

截至2022年8月，和氢能产业相关的政策共计43条，其中国家层面的就有6条，地区层面的有37条。

同9月，长城控股集团有限公司与上海德龙钢铁集团有限公司、天津立本新能源科技有限公司正式签订氢能生态全面战略合作协议，三方共同打造氢能产业生态，助力实现“双碳”目标。具体来看，三方协议涉及业务包括：在氢能装备、氢气制备、氢储能、加氢站建设、零碳物流等方面展开合作，打造“氢能零碳运输服务平台”，联合推广不低于5000台氢能设备……

数十亿元的“豪赌”、多次强强联合，长城汽车铁了心地开拓新能源战略，并将氢能列为重中之重。

“三轨并行”的策略

产品为王，这两年的巨大投入到底换来了怎样的成果？

2023年2月15日，长城汽车对外宣布，由未势能源配套的首批20辆“新长征1号”氢能重卡交付河钢工业技术服务有限公司，并且在唐山港正式投入商业化运营。

据了解，该氢能重卡示范运营项目，由未势能源、长城汽车、河钢工业技术公司联合打造，项目整体规划投运200辆重卡，首批投运20辆，单程运输距离约100km，主要服务于河钢集团及上下游客户的新能源运输业务。可以预见，20辆“新长征1号”氢能重卡顺利交付，正是长城汽车迈向新能源商用车领域的坚定一步。

长城汽车新能源战略正式进入“乘商并举”的全新阶段，这是如果科技在2023年2月22日公布的业务方向。

“双碳”政策的提出，加之企业“数字化”转型加速，驱动运力行业迎来新一轮变革。而新能源及智慧化，都是这一轮新变革的关键所在。如果科技就此而生，它致力于通过“新能源智慧商用车+智慧运力解决方案”的创新一体化服务实现业务破局，提升商用车运输效率，并且加快我国运力行业向“低碳”乃至“零碳”的目标前进步伐。

在车端，长城汽车献出前瞻技术，如果科技确定多条技术路线并举的发展方向，最终达成氢能、纯电、混动“三轨并行”的策略。围绕智能化，包括智能驾驶、智能座舱、智能服务等方面，如果科技未来将提供不同场景智慧化定制产品和服务。

长城进军新能源商用车领域的步伐，越来越快。除了与河钢工业技术服务有限公司合作的氢能示范项目，还有多个示范项目会在2023年逐一开启运营，如果科技旗下的长征汽车还将有上百辆新能源重卡陆续交付。

大量的示范项目运营，不只意味着长城汽车在新能源商用车领域的试水，更重要的是，能够深度挖掘用户的真实需求，通过行业样本数据与应用数据的对析，让智慧运力解决方案得到优化。

结语

无论是摇旗呐喊着迈入“乘商并举”的全新阶段，还是联动各方目标一致地推行 氢能、纯电、混动“三轨并行”的策略，都是长城汽车新能源战略中的必经之路。 对于飞驰在新能源商用车赛道上的长城汽车，未来是否会越战越勇，我们拭目以待。

长城汽车是不是国企

长城汽车是中国汽车行业发展最为迅速的汽车品牌之一，以较高的性价比获得消费者的认可。长城汽车在设计、安全、可靠性、技术等方面都有显著的提升，被称为“中国国宾”。

1.设计

长城汽车的设计受到了极大的关注，汽车的外形更加的时尚大方，更加的吸引消费者的眼球。室内空间也进行了极大的改进，室内空间更加的宽敞，搭配上舒适的座椅，更加的舒适。

2.安全

长城汽车在安全性方面也有很大的提升，汽车车身用了全新的安全结构，坚固耐用，可以更好的保护车内乘客。同时，长城汽车还配备了多项安全配置，比如ABS防抱死制动系统、智能安全气囊等，可以有效的降低交通事故的发生。

3.可靠性

长城汽车的可靠性也得到了极大的提升，汽车用了先进的技术和高端的零部件，可以更加的稳定可靠。长城汽车的定期保养也得到了极大的重视，可以有效的保持汽车的性能和使用寿命。

4.技术

长城汽车在技术方面也有很大的提升，汽车用了最新的技术，比如电子控制系统、智能网联系统等，可以更加的方便消费者的使用。同时，长城汽车还配备了多项驾驶系统，可以更加的保证乘客的安全。

5.性价比

长城汽车的性价比是其最大的优势，汽车的价格比其他品牌的汽车要低的多，消费者可以购买到更加高性价比的汽车。同时，长城汽车还提供了可靠的售后服务，可以有效的保障消费者的权益。

长城汽车不是国企，而是一家大型民营汽车制造企业。长城汽车的全称是长城汽车股份有限公司，长城汽车股份有限公司（SH：601633）是中国规模最大的集体所有制汽车制造企业，也是国内首家在香港上市并融资33亿港元的汽车企业。

公司以稳健发展而著称，经济实力雄厚，连续10余年创造高增长和盈利的业绩。公司发展，连续入选中国企业500强，中国机械500强，中国民营企业上市公司十强，河北省企业百强之首，成为最优秀的民族汽车品牌之一。

公司所获荣誉

2022年1月28日，国家发展改革委等部门关于印发2021年（第28批）新认定及全部国家企业技术中心名单的通知显示：该企业技术中心具有国家企业技术中心资格。

2022年4月，被公示为2022年全国五一劳动奖状拟表彰集体。

2022年7月，上榜2022年《财富》中国500强排行榜，位列第100位。

2022年9月，入选“2022中国民营企业500强”榜单，排名第55位。

2023年1月，位列《2022年·胡润中国500强》第20名。

2023年7月，上榜2023年《财富》中国上市公司500强排行榜，位列第100位。

2023年7月，入选2023年《财富》中国500强排名第172位。

2023年7月，长城汽车股份有限公司获“中国外观设计金奖”。

2023年9月12日，全国工商联发布《2023中国民营企业500强榜单》，长城汽车股份有限公司以13733998万元营业收入位列榜单59位。

2023年9月，入选福布斯“中国企业跨国经营50强”榜单。

公司主要产品

公司的产品中，形成了迪尔、赛铃、赛酷、风骏四大系列皮卡，柴油机、汽油机、两驱、四驱四大系统，大双、中双、小双、一排半、大、小单排、厢式等七种规格，一网打尽国内皮卡品种。在SUV系列大家族中，已经搭成了4个平台：赛弗SUV、赛骏SUV、赛影RUV、哈弗SUV，两驱、四驱多个品种。其中表现出色的就是哈佛H3和哈佛H5以及新出的H6。

公司产品理念

公司产品理念是“定位于全球市场，融汇最新技术，打造高质价比创新技术的精美产品”。下一步，继续发挥在皮卡和SUV领域优势的同时，开发更适合国内、国外两个市场的轿车、家用车品种。

在轿车MPV体系，已成功研发出6个品种，“长城精灵”、长城“炫丽”、长城“酷熊”，“i7”、“长城迷你”SUV、MPV “嘉誉”，在业界引起震动。款款新品实现了高科技、前卫性、安全性和舒适性的完美统一。