长安汽车s460货运能装空调吗为什么_长安汽车s460货运能装空调吗为什么不能装

长安汽车s460货运能装空调吗为什么_长安汽车s460货运能装空调吗为什么不能装

       长安汽车s460货运能装空调吗为什么是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.如何安装汽车空调（货车）

2.卡车不在原厂装驻车空调，这到底是为什么？

3.有的卡车为什么不在原厂装配驻车空调？

4.想买辆长安之星S460拉货用.据说是客货混装、非法营运，这个有办法吗？

5.新能源汽车能单独装空调吗?

如何安装汽车空调（货车）

       一. 首先要看下是什么发动机，然后再装配套的压缩机支架，把压缩机装上去。二. 再装好蒸发箱（根据司机本人要求装原装的的还是改装的）原装的好看但是出风小。改装的就是难看点但是风比较大三. 把散热板装上去，还有过滤瓶。四. 压管，先量好各管的长度，再根据角度看装弯头还是直头比较好五. 接管，5分管从压缩机到蒸发箱。3分管蒸发箱到过滤瓶。3分管过滤瓶到散热板。4分管散热板到压缩机。把各管都加上密封圈锁好六. 试漏，从高压接口（比较小的那个接口）加氮气进去，如没有氮气那就加空气。看高压表（红色的那个表）加到上面有个指针到15的位子（那叫什么单位我也不知道） 用肥皂泡试下看那会不会漏，如果表没往下掉就OK七. 接线，这个你是电工你应该会吧！不用说了八. 加氟利昂（简称雪种）启动发动机，再把空调打开，从低压表（蓝色的那个表）加到低压管（比较大的那个接口） 如果加小瓶那种，一定要注意：别把那个瓶底朝人拿着（我们这附近有个人加雪种就是不小心加错管那瓶子底冲出来被炸死了） 再看过滤瓶上有个镜子，那上面如果还有气泡的话就是不够，要加到看起来像水一样流过就OK八. 把管路容易摩擦到的地方拿东西包起来。如果有温度计再试下温度大概在10度左右就可以，根据温度计调节温控开关。如果还有什么不清楚的可以给我留言616861279最好找个懂的现场学习下（个人提醒）

卡车不在原厂装驻车空调，这到底是为什么？

       当初选车时看了很到，最后选定两款比较：五菱荣光VS长安S460，本人偏向于后者，但是经过反复斟酌，选了五菱荣光。现在应经开了快1万公里了。整体感觉不错，经常性的跑中长途吧，一般开到110到120还是很稳的，拉货还是很卖力的，曾经帮朋友拉过烟酒杂货，整车都装满了，包括副驾，当时还没过磨合期，很担心跑不下来，跑了60公里 还是很好的。空间很大 特别是二排座，很舒服。缺点：车噪较大（但是一般面包车噪都不小，呵呵）、车速在80公里左右声音最大，低于或高于80就好了。最喜欢的是这车的空调，夏天很凉快，风力很大。虽然没有转向助力但是方向盘很轻。油耗：一般在7.6个。开空调的话估计要上8个，没有太仔细的算过。市区也是经常跑，爬坡，过弯都算不错。你参考一下吧，愿你买到合适自己的车！

有的卡车为什么不在原厂装配驻车空调？

       而采用自身电池为压缩机供电也有一定限制。官方宣称南方版带驻车制冷车型采用了加强加大蓄电池，容量为225ah。满电时驻车空调可以独立运行6小时。?制冷是比较省电的模式，因为只需要用电机驱动压缩机即可；然而制热的时候的电辅热系统电耗会很高，其原因与电热炉相同，是通过大电流流过高电阻导体，通过电子碰撞升温。个别厂家仓促开发的所谓南方版驻车空调市场的失败（主要是技术失败，耗电大，原车和驻车空调有一个坏，两套系统全完）.

       如今很多公路运输已经专为铁路运输，物流运输行业已经是捉襟见肘的行情，增加配置又会增加购车成本。而且后装的驻车空调运行时间短，驾驶室到处打孔不美观，后期维修返修率高！对于汽车厂家来说生产装配时麻烦，因为有的客户要，有的不要，驻车空调外观迷你尺寸，释放更多空间。一台合格的驻车空调还应考虑产品续航和噪音等，如海尔驻车空调充一次电可使用12小时，外加智能温控和减震降噪，保障卡友睡个好觉。根本不能解决安装驻车空调的作用。本来安装驻车空调是为了能基本满足驾驶室内降温的需求，而且还得噪音小，不能影响卡车司机的休息.

       质量看起来也不太好，所以我没敢装，但是身边确实有很多朋友早就开始用驻车空调了，也听说总是有各种各样的问题，都各自将就着。顶置式驻车空调的集成度比较高，冷凝器散热条件也不错，空调内的管路短，制冷效果和能耗都还不错。最主要的是冷气是从上往下吹，其实也就是在这几年。随着物流运输的发展、科技的进步和司机的年轻化。卡车司机这个群体对于驾驶舒适性的要求在不断提升，对于驻车空调的接受度也在逐年上升.

想买辆长安之星S460拉货用.据说是客货混装、非法营运，这个有办法吗？

        跑物流的卡车最需要的就是独立冷暖空调，很遗憾大多数厂家出场时都没有标配。反而私人改装的比较多。但是私自改装空调属于违法行为，原厂自带的则是合乎安全标准的。目前已经有卡车厂家配备独立驻车空调。

        解放J6,J7部分车型都装配有独立冷暖驻车空调。配备独立空调车型贵了几千元(3000以上)，自行改装电动独立空调5000-7000元左右。

        解放货车驻车制冷车型采用电动压缩机，驻车取暖则采用柴油暖风来实现。驻车制冷能量消耗比较大，而采用自身电池为压缩机供电也有一定限制。官方宣称南方版带驻车制冷车型采用了加强加大蓄电池，容量为225ah。满电时驻车空调可以独立运行6小时。

        但是纯电动压缩机为了取得良好的制冷效果，电力消耗比较大，运行时间也大大缩短。宣称6小时，实际和空调一晚一度电的口号是一样的。实际上在白天高温天气里待机时间也就两个小时左右。

        从这点就可以看出来，厂家想要加驻车空调，为了追求稳定与安全性，只能采用电池为空调供电。但是电池电量有限，一旦用光后，再次充满电需要很长时间，而电池不充满电，驻车空调也用不了多长时间。而现实中最实用的，无限时间待机的空调就是采用发电机来为驻车空调供电。但是单缸柴油发电机噪音大，汽油机则油耗过高。而且一旦加装额外工作的发电机(已有柴油机直接传动压缩机的机型)以后，额外的发动机维护，使用安全，都是问题。厂家根本就不愿意干这件费力不讨好的事，对于厂家来讲多了一台发电机，则多了一个故障点，甚至整车设计都要改变。而且需要多次实验，论证，厂家安装发电机不可能像我们改装的一样，独立控制，独立走线，有很大随意性，一个师傅改的一个样。而厂家肯定要把驻车空调功能集成在系统内的，而且相关安全问题也要考虑周全。所以厂家不可能开发复杂的独立发电机供电空调，而采用电池供电的空调则加装难度要小很多，原车设计改动不大。即使是这样，也没有几个厂商爱干!

驻车空调并不适合作为卡车「标准配置」

        内容概述：

        卡车司机对于驻车空调的需求应当是绝对的刚需，一年四季大部分时间都在路上奔波，卸货、等货和累了需要休息的时候如果没有空调，车里就会像蒸房一样。

        然而怠速用空调的油耗成本太高，大部分司机都是舍不得的；结果只能自行去改装驻车空调，可是这种改装毕竟是违规的，那么为什么主机厂不能把这项配置作为标配呢？其实说白了就是主机厂在避免麻烦，加装的驻车空调出现问题司机能够客观的看待，原厂的空调系统出现问题是不是会有些抱怨呢？——不论原厂还是后期改装都有大概率出现问题，这就是原因。

驻车空调类型

        220V·家用壁挂式空调比较多见。这种空调系统相信没有什么需要过多解释的，制冷与制热的原理都是通过压缩机和制冷剂的冷热循环，不过制热会加入电辅热系统。货车的原车电压是24V，使用这种空调系统必然要先进行升压，其中的关键配置是「逆变器」；这种配置其实已经非常成熟，故障率并不是个需要担心的问题，问题只是在于电耗。

        制冷是比较省电的模式，因为只需要用电机驱动压缩机即可；然而制热的时候的电辅热系统电耗会很高，其原因与电热炉相同，是通过大电流流过高电阻导体，通过电子碰撞升温。其电耗可以比制冷高一倍，于是储能就成为了大问题。（标准第二节解释）

        24/48V·驻车空调多用于房车，货车近些年使用的略多一些。这种空调要方面的多，因为内外机即成为一体，就像是早起在墙体按照空调尺寸掏洞，然后直接把空调整体塞进去的老式空调。驻车空调一般固定在车顶的天窗位置，不占用空间也不会改变车辆明显特征，所以自行改装空调的司机越来越喜欢这种类型。

        不过这种驻车空调大部分是单冷式，冬季还需要另加装暖风机使用；而双模式的驻车空调成本普遍偏高，同时也需要考虑电耗的问题，似乎并没有一种能够两全其美的选项。

驻车储能与发电的问题

        普通壁挂式空调按照「匹」来标定功率，一般大一匹适合稍微大一点的卧室，小一匹的标准已经可以满足狭小的驾驶室了，这两个标准的功率是多少呢？

        重点：制冷量不等于输入功率，真正的匹是公制马力PS的概念，1kw 1.36PS，1PS 735w；制冷量是按照大约每平方米需要200w（瓦）左右，用于计算面积与需求的参考数值。

        那么也就是说这种驻车空调每小时的最高耗电量会达到0.735度左右，即使是功率可变压缩机的变频空调，在达到设定低温后可以降低功率以减少电耗，平均每小时是不是也得半度电左右呢？毕竟车体的保温效果是很差的，恒温需要的功率也比较高。

        普通的一体式驻车空调也是大差不差的标准，大部分制冷量相当于标准一匹，部分机型甚至可以超过大一匹。结果是最大功率甚至可以达到接近1000w，同时电流需要 50A，这对储能电池是个巨大的挑战。

        一般货车使用的电瓶到位12V·150AH，这算是比较理想的容量标准；24V则是两块电瓶串联升压，然而串联是只升压不扩容。所以两块电瓶在一起则是24V·150AH，折算为“度”则为3600w；重卡轻卡多为100AH，同样按照24V标准计算则为2400w，这就可以计算驻车空调能用多长时间了。

        假设按照小一匹735w的标准制冷，高标准的3600w也不过是极限4.8小时，低标准的2400w则为极限3.26小时——这是把电瓶电量完全耗尽的标准，此时就无法启动发动机了。想要顺畅的启动运行阻力很大的柴油发动机，电瓶容量需要保证在30%左右，那么实际用时则为3.36/2.282小时。

        这就是用原车电瓶的大致标准，是不是感觉有些过于短了呢？而如果想要扩大容量延长使用时间的话，方式只有并联增加电瓶。如果是单24V电瓶则只需要增加一块相同的电瓶，如果是双12V串联电瓶的话，需要加装的则是两块相同的12V电瓶——先串联后，再与原车双电瓶组进行「两组并联」。操作方法并不麻烦，只是成本会有些高哦。

        问题：增加一块或两块电瓶后，基本能够满足短时间的使用空调，但是有没有想过这些电瓶的使用寿命与更换成本呢？

        汽车 使用的储能或驱动电瓶与电动车的类型相同，都是最普通的铅酸电瓶；这种电瓶的完整充放电寿命不过350次左右，因为每次放电过程都会出现极板硫化的问题，活性物质的逐渐衰减、电解液浓度的下降，以及电解液渗透极板的能力的下滑，这些问题会让电瓶的容量线性减少。

        说白了就是每天都要用驻车空调的话，也许半年后驻车空调的用时就要缩减一半，一年后基本无法使用。如果不懂电瓶特点的司机则会认为这是主机厂的问题，反之如懂电瓶特性的司机怕是真就舍不得使用了；因为这是连原车启动电瓶都要随之报废的标准，更换电瓶的成本实在是过于高了，那么有没有其他方式替代呢？

        常规方式：

        很多司机认为在车顶上安装太阳能发电的光伏发电板可以解决问题，然而这绝对是不切实际的。优秀的发电板每小时发电量能达到200w左右就算不错，这是折算为1 的标准；驻车空调按照735w的耗电量，想要正常使用就得有至少4 的电池板，车顶有这么大的空间吗？

        这时候往往会有些司机说厢式车可以安装很多，但是电池板的成本是非常高的，以单晶硅1580*820mm（1.29 ）的电池板为例，想要达到 800w的发电量就得安装至少3-4块，成本会在1500元左右。但这只是制冷需要的标准，如果要加上制热的话， 没有6~8块也很难满足正常使用——驻车空调机，线束，控制系统，再加上电池板，成本是多少，多少司机能接受？

        「驻车发电机」多为二冲程汽油机，当然也要成本高一些的小功率柴油机；这些机器的发电功率可以满足驻车空调的需求，只是烧油的成本仍旧不低。同时驻车发电时的转速皮的噪音标准也比较高，达到60db左右是没有问题的，这是优秀乘用车型以120km/h的时速巡航的噪音标准了。

        想一想如果一排货车停在一起都打开发电机驻车用空调的话，不论是在高速服务区还是在其他停车场，这种“噪音集群”会带来什么问题吧。

        这就是货车主机厂很少把驻车空调作为标配的原因，需要顾虑的问题实在是太多了，加装驻车空调的使用感受其实也是很一般；所以蔚来组理想的选项是增程式电动卡车，其超大的磷酸铁锂动力电池组可以满足长时间怠速用空调。

        天和MCN授权发布

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        厂家没动力加原产驻车空调的主要原因是成本，原因分析如下：

        1，驻车空调不是每个卡车人都需要，决定了它在车厂只能是选装件，这就意味量不大！

        2，研发、公告、试验是一笔大开支。

        3，运输行业不景气，运费一降再降，买车人骤减！

        4，个别厂家仓促开发的所谓南方版驻车空调市场的失败（主要是技术失败，耗电大，原车和驻车空调有一个坏，两套系统全完）

        5，卡车销售市场各厂家的竟争白热化地步，低价格依然是目前的有效利器！

        综合上述 汽车 厂投入与产出不成比例！

        卡车厂家没有加装装配驻车空调原因如下：

        1.驻车空调根据特定人群需要去加装，不是所有重卡都需要驻车空调，例如驾驶室内加装包，现在已经很普遍。

       

        2.车辆加装新的设备属于私自改型，按照正轨加装应该申报公告时直接加入车辆配置方可。

       

        3.驻车空调增加了整车重量，客户少载重货物。

       

        4.如今很多公路运输已经专为铁路运输，物流运输行业已经是捉襟见肘的行情，增加配置又会增加购车成本。

        总之一款产品的诞生能够有利于司机，相信产品不断的优化增加市场认知，有一天一定会成为原厂标配！

        对车主来说就是价格问题，当时订车时舍不得花钱装原厂的，到了夏天又要去装，这就涉及到改装，有的地方交警看到就查，而且后装的驻车空调运行时间短，驾驶室到处打孔不美观，后期维修返修率高！对于 汽车 厂家来说生产装配时麻烦，因为有的客户要，有的不要，没有流水线作业快，车上改动大，费工时，后期服务麻烦！

新能源汽车能单独装空调吗?

       没有办法！

       首先乘用车不允许装货，装货查到就是客货混装

       其次私人乘用车办不到营运许可证，肯定是非法营运

       不过在我们这里乘用车装货很普遍，也没见怎么查

       看你自己的运气了

       新能源汽车是可以加装空调的，并且技术成熟，空调套件安装简单，到你所在的汽配城就可以买到，分12伏和24伏的，品牌不一样价格也高低不同。

       工作原理

       冷风是空调系统工作，热风是电辅热，跟家用电器的空调一个原理。气态制冷剂被压缩机压缩为液态，在此过程中，制冷剂被压缩成液体后，制冷剂温度会升高，使其温度升高的目的就是提高制冷剂与环境之间的温差，然后制冷剂温度高于环境温度而向外界环境放热，温度下降到常温。

       在换热过程中气体的压强认为是不变，然后让常温的液态制冷剂进入室内的蒸发器，让液态制冷剂膨胀降温，使其温度低于室内温度从而使室内气体向制冷剂放热，制冷剂吸热后恢复为常温气态再进入压缩机压缩，循环往复进行持续制冷。

       非常高兴能与大家分享这些有关“长安汽车s460货运能装空调吗为什么”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。