上汽双龙汽车兆_上汽 双龙汽车

上汽双龙汽车兆_上汽 双龙汽车

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“上汽双龙汽车兆”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.负债逾千亿，双龙汽车申请破产重整

3.双龙汽车是哪个国家的牌子

4.双龙汽车的历史

5.一个圈是什么牌子的车

6.韩国双龙汽车再度面临破产 曾被上汽收购但最终不欢而散

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       年过半百，历经7次易主，双龙汽车这个烫手的山芋，在近日再一次申请破产保护。

       说起来有些尴尬，不少朋友听到双龙再次破产的消息时，第一反应是“双龙不是早就凉了吗，怎么又破产了，上一次没凉透吗”。更离谱的是，还有人表示没听过双龙这个汽车品牌，以为是不值一提的杂牌货。

       而这说明了，双龙汽车早已经被市场边缘化，绝大部分人也不清楚双龙汽车曾在印度人的手里死过翻生。当然了，尽管同是印度人出手，但双龙并不像捷豹路虎那般能够重振，现状已经持续15个季度亏损，欠下1650亿韩元外债。

       下坡路比上坡路还长

       其实，双龙是一个颇有名气的韩国汽车品牌，如果要了解它的历史，我们要追溯到它的前身——创立于1954年的河东涣汽车公司。河东涣汽车当时与吉普车鼻祖威利斯合作，生产军用的吉普车，被誉为亚洲越野车的开创者，而这也是老款柯兰多被指抄袭JEEP牧马人的主要原因，毕竟有威利斯的基因在其中。

       在军用吉普车领域小有成就之后，河东涣汽车在七十年代扩大了生产规模，涉足特种车和商用车市场，诸如消防车、货车、大巴车，并且将改名为东亚汽车，直到八十年代，东亚汽车才正式将名字更改为双龙汽车。换言之，双龙汽车的造车历史已经超过60年，比在座各位都要年长。

       更名后，双龙汽车迎来了属于自己的高光时刻，与梅赛德斯-奔驰达成合作关系。据悉，当时亚太地区的奔驰E-class由双龙汽车生产，这是奔驰第一次进入亚洲市场，而双龙汽车也因此获得了底盘代号为W124的E-class平台技术，并借此加长轴距衍生出双龙主席轿车。

       之后，主席车型又一次进行加长，整体上的尺寸直逼奔驰S级，而且又因为其酷似虎头奔的外观造型，主席车型给到消费者一种花E级的钱买了一辆S级的错觉，使得双龙主席车型一度是韩国本土最受欢迎的大型车，市占比曾超过70%。

       有了如此成功的主席车型做背书，双龙汽车也基于此将自己定位为高端品牌，并且在千禧年前后推出了一系列SUV车型，诸如Musso、享御、雷斯特等。要知道，在千禧年之前全球SUV市场的规模还是比较小的，双龙汽车算得上是SUV大户了。所以，当时双龙汽车除了包揽了韩国本土的大型车市场之外，SUV市场的占有率也超过了50%。

       诚然，双龙汽车的高光时刻并没有维持太久，甚至可以说它出道即巅峰。登上第一个顶峰的双龙，没有足以令到自己持续发光的能力，技术上也没有太大的突破，此前主席车型的成功也只是借助了奔驰的力量。

       于是，双龙汽车就像一架在高空中，引擎失去动力的飞机，继续往前飞靠的是自身留下的惯性。在短暂的巅峰过后，便走起了漫长的下坡路，而且当时的东家大宇汽车也是泥菩萨过河。至此，双龙汽车活成了一个“野孩子”，过着状态极度低迷的日子。

       直到2004年，上汽伸出了援手，以每股8.84美元，总价约为5亿美元的成交价收购了韩国双龙汽车48.9%的股权。可是，双龙与上汽联姻之后，前者不是后者的垫脚石，后者也不是前者的靠山，几年时间里也没能重回正轨，反而闹出了工人罢工，状告上汽剽窃技术的丑闻，最后双龙汽车在2009年申请破产，而亏损数十亿后的上汽也只好退出，这场跨国联姻不欢而散。

       两年之后，印度马恒达秉着“不怕输”的精神，大手收购了双龙汽车70%的股权，成为双龙汽车造车生涯中最后一位接盘侠，而在此之前，双龙汽车曾被6次易主。只不过，印度人这次没能把双龙救活，连年亏损的双龙汽车也彻底臭了，而且比山芋还烫手。

       韩系车都在走下坡路？

       如果双龙汽车借着自己在SUV领域的成就，并且产品层面也能够做到跟上潮流，我想，中国市场也许是双龙汽车二次登上巅峰的地方，毕竟中国这个汽车需求量极高的市场，救活过众多海外品牌，曾经岌岌可危的捷豹路虎就是很好的例子，而错过了中国市场，约等于错过无数个亿。

       只可惜，现实中没有如果。哪怕是韩系车中最强的起亚现代，近年来在国内市场的市占率也是每况愈下，从5年前8.5%的占比，到2019年已经下降至4.7%。

       据统计，北京现代今年1-11月的累计批发销量为484812辆，同比去年下降幅度超过20万辆，近几年离曾经年销量破百万辆的高度越来越远；东风悦达起亚今年1-11月的累计批发销量为229767辆，同比去年下降幅度超过3万辆。对比之下，日产轩逸单一车型今年累计批发销量已经达到476341辆。

       而吞噬掉韩系车市场份额的，正是在前几年崛起的自主品牌，和逐渐增强的日系品牌。更令人担心的是，在十代索纳塔、伊兰特、凯酷等产品陆续上市之后，现代、起亚在国内市场的销量才稍稍回暖，依照这样的幅度，韩系车何时才能重回巅峰？

       同不思进取的，还有中国夏利

       我们通常用“将一手好牌打得稀巴烂”来形容一家车企的没落，比方说长安福特、一汽马自达、东风标致/雪铁龙等。

       不过，如果用这句话形容双龙汽车，其实不够准确，而准确来讲双龙汽车是没有牌可以打。回看双龙汽车凭什么登上巅峰？靠的是主席车型，而主席车型是源于奔驰的技术。

       双龙汽车前期只顾着利用奔驰的技术赚取红利，却没有意识到拥有自己的技术才是企业发展的长久之计，因此造成了后期没有得力的产品向市场投放，而目前唯一留给消费者的印象是，双龙汽车长得奇形怪状。

       在国内，也有不少汽车品牌与双龙一样，还没来得及享受高光时刻便走向了下坡路，最终以倒闭、破产收场。其中最具代表性的，非国民小车品牌夏利莫属。据了解，夏利的名字源自于四个字“华夏得利”，寓意为这是中国人的汽车品牌，中国人造的汽车，同时为产品的出发点也是为了中国老百姓能够开上小汽车。?

       但归根结底，第一辆夏利汽车是以CDK方式生产的大发Charade，并改名换标化身为夏利TJ730车型。不过，夏利汽车当时凭借着比海外品牌更加低廉的价格，在国内市场迅速走红，1993年的年销量就已经突破5万辆，是名副其实的街车。?

       只可惜，一直啃老本，使用丰田技术的夏利跟不上时代的变迁，目前已经走到面临着退市的惨局。随着汽车消费市场的升级，产品的进化，当时间跨过2010年之后，造一辆汽车显然不是“一张沙发加四个轮子”。而说这句话的李书福，想必他是最明白这句话早已过时的人，要不然吉利汽车又怎能成为自主品牌中的一哥呢。

       大浪淘沙，只有精华才能留下来。

       （来源网络）

       撰文?/?晴天先森

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

负债逾千亿，双龙汽车申请破产重整

       双龙公司 (SSANG YONG Motor Company) 创办于1954年1月，附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。

双龙汽车是哪个国家的牌子

       负面缠身的双龙汽车曾在几周前高调宣布了一则消息，称旗下新车已获得韩国政府对L3级自动驾驶的测试审批，并计划在近期启动常规道路的路测。在债务纠纷屡见报端的当下，原以为这一消息会是该公司触底反弹、加速新四化转型的积极信号，没想到却成了走向破产深渊的“回光返照。”

       双龙汽车在一份声明中表示，因拖欠约600亿韩元(折合人民币约32亿元)的贷款，该公司已经于12月21日申请法庭重整。“由于无法与外国银行就延长贷款偿还期限达成协议，我们预计接下来的正常运营将受到极大干扰，因此特向法院申请破产重整程序。”

       今年6月份以来，母公司印度马恒达（Mahindra?&?Mahindra）已停止对双龙汽车的进一步投资，愿意放弃对这家亏损企业的控制权，并一直为后者寻找合适的接盘买家。韩国贸易通商部近日发表声明，称双龙虽然已申请法庭接管，但出售双龙的谈判仍在进行中。

       值得一提的是，这是双龙在遭遇2009年全球经济危机后，时隔11年再次申请企业重整。但是，此次申请最多只能给到该公司3个月的缓冲期，以处理和解决包括债权人在内的多方利益谈判，从而推迟法院的破产裁决。

       马恒达于2010年将濒临破产的双龙汽车收入麾下，但一直难以扭转局面，最终不得不考虑放弃该公司的控股权。截至目前，马恒达依旧持有双龙74.65%的股份，剩余股权则在韩国政府和双龙工会手中，但自愿放弃控股权的马恒达已着手为其持有的股份寻找新买家。

       负债600亿？何止！

       根据马恒达的官方口径，在12月14日到期的全部款项中，双龙汽车拖欠美国银行债款约300亿韩元，摩根大通200亿韩元，法国巴黎银行100亿韩元，累计背负了总共600亿韩元的债务，但因为长期亏损资不抵债，该公司面临的流动性危机远比公开的数据严重得多。

       自今年上半年开始，韩国的多家银行就开始对泥潭中的双龙汽车“避而远之”，多家金融机构陆续对该公司进行了“最后通牒”，要么在借贷门槛上持续施压，要么翻脸暂停提供贷款。

       双龙曾通过马恒达从法国巴黎银行（BNP?Paribas）等投资银行借入约2000亿韩元（折合人民币约11亿元）的短期贷款，但这些顶级的金融机构也向双龙提出了最基本的借款要求，即马恒达至少持有该公司至少51%的股份。一旦马恒达选择彻底抛弃双龙，这些贷款随时有被撤回的风险。

       综合海外媒体报道，双龙汽车目前还欠韩国花旗银行（Citibank?Korea）约1092亿韩元（折合人民币约6.4亿元），欠摩根大通（JPMorgan?Chase?&?Co）900亿韩元（折合人民币9.27亿元），欠法国巴黎银行470亿韩元（折合人民币2.75亿元），欠美银美林（Bank?of?America?Merrill?Lynch）300亿韩元（折合人民币约1.75亿元）。

       就在上周，韩国媒体还爆出双龙汽车或将违约韩国产业银行(KDB)价值900亿韩元的贷款，这笔债款将于12月21日到期。知情人士透露，韩国产业银行可能会考虑延长贷款期限，但前提必须是双龙汽车能还清一众外资银行的逾期贷款。

       今年以来，韩国产业银行一直对双龙汽车的还款事项高度重视，是韩国本土银行里最早对后者经营能力产生怀疑的金融机构之一。但是，双龙的倒闭可不仅将导致该公司直接雇佣的约5000人失业，还会波及包括上游供应商、经销商等相关组织及个人的营收和就业，在这种情况下，韩国产业银行将被迫再次同意延长贷款期限，以防止双龙破产。

       实际上，韩国产业银行对双龙的贷款原定于7月到期，但因为双龙无法按时偿还，银行不得不答应该公司债务延期的请求，将偿还债务的时间表调整到12月31日。韩国本土的银行已经意识到，综合考虑双龙当下的流动性资金危机，该公司现阶段已不可能通过正常的新车销售来解决资金链困局。

       作为韩国最大的商业银行，国民银行（KB?Kookmin?Bank）已在第三季度收回价值87.5亿韩元（折合人民币约5100万元）的贷款，该银行发言人表示，双龙自行处置了银行抵押，该抵押是位于首尔西南部的一家大型修理机构，得知这一消息后，国民银行决定收回此前对双龙的贷款。

       双龙的病根在哪里？

       今年早些时候，马恒达曾答应在未来三年向双龙汽车注入2300亿韩元(折合人民币约13.5亿元)，但由新冠疫情对全球车市的持续影响，董事会在今年7月投票否决了此前的注资计划。

       被母公司掐断了现金流奶嘴，在无人敢接盘的当下，这个“烫手的山芋”只能自救。在此之前，双龙已经启动了经济危机至今最严苛的自救计划，在重新设计业务路线和战略部署的同时，高管工资集体减少20%，取消公司约22个类别的福利，而上述措施为双龙累计节约了1000亿韩元（折合人民币约6亿元）的资本。

       “一次性注资，治标不治本！”

       在马恒达表态欲抛售双龙股份之后，就有韩国分析师一针见血地指出，母公司的一次性注资并非挽救后者的最佳方式，相反，唯有在重新梳理产品线和提高产品竞争力，双龙才有可能在危机中回血。

       那么，双龙的病根究竟在哪里？

       症结之一，在于产品。

       双龙曾在2015年推出了紧凑型SUV车型?Tivoli，并在全球累计售出超过30万辆，但是这款热销车型后续却再也没有推出与时俱进的新产品；在过去的四年时间里，双龙投资了约3500亿韩元（折合人民币约26亿元）开发第五代Korando，但截至2020上半年，这款车的累计销量也仅为2万辆左右，远低于每年3万辆的目标，而其竞争对手现代途胜，2019年的全球销量已经高达为67.2万辆。

       “Tivoli曾经取得巨大成功，但竞争激烈的SUV市场却不乏新产品，双龙故步自封，市面上很快就堆积了各种竞品车型，将消费者的注意力转移到其他车型上。”韩国杜克大学(Daeduk?University)汽车工程系教授李浩根(Lee?Ho-geun)曾如此表示。

       当然，双龙目前还缺乏新能源阵容。

       无法在新四化时代顺势转型，让双龙在本土和海外市场都越发艰难。甚至有韩国业内人士分析，即使双龙能顺利获得马恒达的后续投资，在三至四年的时间里重塑产品线，新推电气化车型，但综合竞争力和成本效益都很难与超前一步的竞争对手直接Pk。

       双龙已经向世人展现了最为尴尬的一面，从缺乏新车型，到销量低迷，最后亏损不断累积，以及新车开发严重滞后，面临的恶性循环已日渐积重难返。

       这一切，和海外销售遇挫不无关联。

       “汽车产业依赖规模经济，一直以来，制造商通过大规模投资推出新产品，量产后实现规模销售，然后在将利润作为资金研发下一代新车型。”韩国大林大学（Daelim?University）汽车工程系教授金皮秀(Kim?pilsoo)分析称，按国内销量计算，双龙2019年排名第三，紧随现代和起亚，但如若算上全球销量，该公司就跌至第五位，通用韩国和雷诺三星分列排名第三和第四位。

       数据显示，双龙出口自2011年就开始下滑，彼时的出口量还占其总产量的65%，但是这一数据到2019年下跌到19%。而今年前11个月，双龙累计销量为9.67万辆，较上年同期下降19%，原因依旧是海外销售疲软。

       最重要的原因，双龙虽然有一家驻扎在印度的海外母公司，但缺乏支撑全球销售的网络。与通用韩国和雷诺三星依赖全球市场相比（例如分别通过美国雪佛兰网络或雷诺日产网络外销欧洲和日本），马恒达的核心市场依旧是印度，无法基于双龙汽车较为稳健的全球化销售渠道，导致后者在世界范围内的销量业绩无法与对手比肩。

       走向破产的死胡同

       虽然双龙也曾努力在英国等地区开辟更多经销商，以此扩大欧洲市场的销售，但由于缺乏资金，拓展海外市场的目的始终未能达成。

       此外，国际关系的变化也影响了双龙的出口销售，早在2016年，在Tivoli热销的大背景下，双龙在伊朗市场逐渐打开局面，但在美国对伊朗实施经济制裁后，该公司对伊朗的出口不得不按下停止键；双龙还与沙特阿拉伯达成当地整车组装的产品授权协议，但在主导该协议的阿尔瓦利德·本·塔拉尔王子(Prince?Alwaleed?bin?Talal)被王储穆罕默德·本·萨勒曼(Mohammad?bin?Salman)赶下台后，该计划又被迫回到了起点。

       那么，现在还有谁能救双龙？

       该公司沦为弃子、被母公司放弃的尴尬局面，一切似曾相识。业界众所周知，上汽集团曾于2004年斥资5亿美元收购了双龙51%的股份，这也是中国企业首次直接投资韩国汽车制造商，但是六年后，作为母公司的上汽放弃了双龙，导致后者一度遭遇严重的流动性危机。

       除了破产，当下的双龙已经无路可走。

       2020上半年，双龙运营亏损已高达2158亿韩元（折合人民币约12.65亿元），接近其2019年2819亿韩元（折合人民币约16.52亿元）的总亏损。韩国媒体甚至用了“灾难性”一词来形容该公司的财务状况，从2016年第四季度到今年第二季度，双龙已经连续14个季度呈现亏损状态，而由于未偿还债务总额已超过公司总资产，韩国本土的财务顾问一度拒绝对双龙进行本年度的业绩先行评估。

       马恒达一度将双龙从濒临破产的困境中拯救出来，但这些年却一直无法从该公司的投资中获得预期回报。自2010年正式接手以来，马恒达已经在双龙累计投资了7000亿至8000亿韩元规模的资金（折合人民币约41亿至47亿元），而根据韩国媒体的粗略统计，马恒达却在双龙身上累计报告了5000亿至6000亿韩元的亏损（折合人民币约29亿至35亿元）。

       如果说，上半年的双龙还寄希望于吸引新的投资者，而美国汽车经销商HAAH控股也曾对双龙表现出兴趣，并对其进行了尽职调查，最终依旧没有后续进一步投资的计划包括路透社在内的多家外媒早在今年6月爆料，双龙潜在的买家中有中国的吉利与比亚迪，两家公司对双龙专长的SUV制造有兴趣，他们或将参与双龙后续的竞购，但他们也第一时间对消息进行了否认，称并没有参与竞购双龙的计划。

       除了破产，当下的双龙已经无路可走。

       文/北岸

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双龙汽车的历史

       韩国。

       (SSANG YONG Motor Company) 创办于1954年1月，最初主要生产重型商务车和特殊用途车辆。在1975年5月，双龙公司股票正式上市。自1983年接收东亚(DONG-A)汽车公司后，双龙迅速崛起，成为最可靠的专业四轮驱动运动型多用途车的制造商。双龙集团在兼并了东亚公司后，改名为双龙汽车。?

       双龙汽车公司(SSANG YONG Motor Company)附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业。 其前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。

       以犀牛牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车，已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。此外还有同名的恐龙、地名和人名等。

扩展资料：

       2005年1月27日，上海汽车集团股份有限公司完成韩国双龙汽车公司的股权交割手续，获得双龙汽车51.33%的股份，正式成为其第一大股东。双龙汽车公司主攻中高档四驱越野车和轿车市场，是SUVRV方面的领先制造商，主要产品有豪华轿车CHAIRMAN, 四驱越野车REXTON，KORANDO，MUSSO和豪华MPV RODIUS等。

       2011年3月，印度Mahindra&Mahindra公司成功收购韩国车企双龙汽车公司70%的股权，正式入主双龙汽车，继上汽后成为双龙汽车的新东家。

       

参考资料：

百度百科-双龙汽车

一个圈是什么牌子的车

       一、双龙汽车怎么样

        双龙汽车在国内知名度不高，但性价比还不错。这里以双龙汽车旗下紧凑型SUV车型——全新一代柯兰多为例。

        新车的造型设计起来比较的前卫，它是以在2018日内瓦车展发布的双龙e-SIV概念车演变而来，新车大灯设计起来较为锐利，引擎盖上增加了几条肌肉线条。

        双龙的LOGO嵌在上进气格栅中间。新车的下进气格栅采用梯形设计，内部采用三条横幅式镀铬饰条，新车两侧的进气口加入了雾灯设计，下包围采用黑色护板，看起来更加有厚重感。

        车身侧面造型显得很硬朗，车身顶部配有时下流行的行李架，车窗面积相对大，其中B、C柱采用黑色涂装，后视镜采用的是黑白相间设计。车窗侧面采用双腰线设计，上腰线与车窗形成一个小夹角。新车的轮毂设计起来比较炫。

        车身尾部造型显得很夸张，车身尾灯走的也不是常规设计，相反尾灯造型得让用户花一段时间才能适应它。两尾灯之间贯穿式的镀铬饰条并不是采用笔直的设计，而是呈现波浪形，迎合着尾灯的走势。下护板造型设计起来也是很诡异，下包围采用的黑色护板和镀铬饰板相结合。

       

        新车内饰设计起来比较简洁，方向盘采用经典三幅式方向盘设计，方向盘并采用真皮包裹。新车配备了9英寸全液晶仪表盘，对于全新一代柯兰多能够采用这样的设计，可是说真舍得。

        中控台设计起来相对大气，搭载了10.25英寸中控液晶屏很符合时下年轻用户对大屏幕的追求，此外中控台上采用棕色皮质包裹，更加有质感。我们还了解到全新一代柯兰多的后备厢空间提升至551升，出行时可以放置更多的出行物品。

        动力方面，新车预计采用两种传统燃油动力选择，包括1.5升四缸发动机（含轻度混合技术）和1.6升涡轮增压柴油发动机。

二、上海汽车和双龙汽车之间是怎么回事啊

        五年以前，在上海希望上汽做大做强、力争进入世界500强的指示下，上汽迈出了海外收购的步伐，双龙在这个时候进入上汽视野。

        2003年10月，上汽收到一份关于收购双龙50%左右股权的构想报告，提交者是上汽下属企业上汽汇众汽车制造有限公司（下称汇众）。汇众是生产汽车零部件的，但意图通过收购在整车领域有所发展。沈剑平说，上汽出于“集团一盘棋”的考虑，决定由集团公司出面实现收购。

        那时，双龙看上去是绝佳的收购对象：公司正处于历史辉煌期，其SUV产品占据了韩国50%以上的市场份额。而且上汽对双龙并不陌生。2001年，汇众以320万美元购得了双龙重卡、大客车的生产设备和模具，两年后，双龙再次将商务车伊思坦纳（Istana）的技术和生产设备出售给了汇众。

        对于韩国的工会，上汽被告知，韩国主要有两个工会系别，韩国劳动总工会比较温和，民主劳动总工会比较激烈，而双龙的工会属于“金属工会”，直接隶属于民主劳动总工会。

        虽然如此，一心要做大做强的上汽还是抱着“偏向虎山行”的劲头。当时主要还是考虑全球战略要求，认为关键是实现整合，劳资关系可以协商共处。以为应该能搞好，没想到后来走到这一步，这么激烈。

        遭遇工会冲突

        在一些韩籍管理人员眼里，工会斗争是韩国制造业生态的一部分，司空见惯。但在上海来的大股东代表眼中，工会活动暴力、尖锐的一面着实给他们的决策管理构成强大的障碍。上汽管理层无法理解，为何在讨论会议上一声不吭甚至一团和气的职工，一旦以劳工代表的身份坐到 *** 的谈判桌前，就换了一副强硬的面孔。

        “一恼火就抄起一本书朝你脸上砸过来，或者把桌子轰地掀掉。”一位上汽双龙管理层人员说他被工会的人踢过。

        有的管理人员的办公室，也曾被工会的人用锤子凿出一个窟窿。还有一个高管的办公桌被扔出窗外。这些歇斯底里的表达方式，是中国高管在上海从未见识过的。

        双龙7100名职工，5000多人都是工会成员，其中更有100人是全脱产的工会活动组织者。而上汽在韩国的工作人员，鼎盛时期也只有18个，根本应付不过。

        韩国的工会一般两年一换届，上汽自2005年接管双龙，经历了三届工会。总的来说，斗争态势不变，但有的形式激烈，有的形式和谐。

        第一届工会制造了2006年夏天持续一个多月的“玉碎”大 *** ，给当年业绩造成很大损失。第二年工会上台后，在当地市长等方面的协调下，承诺2007年一年不 *** 。那一年工会的确信守了承诺，但也是有代价的——“和平”时期双龙工人的工资实现了两位数的增长。

        到了2008年下半年，以韩相钧为首的第三届工会执行部掌权。这个在双龙经济最困难时期上台的工会班子更具斗争性，一度挂出标语“掐住上汽的喉咙”。为了避免矛盾进一步升级，上汽不下六次联系工会，要求“当面交流”，但都遭到工会拒绝。

        双龙走到申请企业回生这一步，不仅上汽充满无奈——当初真金白银收购双龙，现在却要拱手将决策权交给法庭，工会的处境也很尴尬，“以前和资方斗，现在连斗争的方向都没有了”。

        上汽管理者认为，这些全脱产的工会领袖领着公司发的薪水、开着公司的车，却如此同公司作对，是不可思议的。工会斗争的目标，在上汽高管看来也很不理性。

        在对双龙历史发展状况的评价上，上汽高管同一些韩籍员工也存在分歧。一些接受《财经》采访的韩籍员工认为，在前任社长苏镇琯领导下的时期是双龙的黄金时期，上汽接管后经营直接走下坡。

        对此，上汽认为，2004年之前的兴盛主要受外部利好市场环境的影响，而当时的管理层对经济形势判断过于乐观，将职工队伍从2001年的6100多人扩增到2004年的7700多人。在韩国劳工制度下，招人容易裁人难，辉煌期的韩籍***在无意间给接手的上汽传了一个大包袱。

三、汽车的现在发展史

        交谈中请勿轻信汇款、中奖等消息，更不要透露密码、银行帐号等个人信息。

        李海瑞 17:00:31

        戴姆勒·克莱斯勒（Daimler-Chrysler）集团——梅赛德斯·奔驰、迈巴赫、斯马特、道奇、克莱斯勒、吉普，与日本三菱有合作关系

        通用集团——别克，大宇、雪佛兰、凯迪拉克、庞迪亚克、欧宝、沃克斯豪尔、霍顿、悍马、萨博、GMC、土星等，拥有铃木和斯巴鲁的股份

        福特集团——福特、水星、林肯。福特PAG(Premiere Auto Group)集团，拥有捷豹、阿斯顿·马丁、沃尔沃、马自达等品牌

        PSA集团——标致汽车和雪铁龙汽车组成的汽车集团

        雷诺-日产集团——雷诺在2000年出资收购濒临破产的日产汽车，使其起死回生。

        大众集团——大众、奥迪、西亚特、斯柯达、兰博基尼、宾利。保时捷拥有大众集团的股份。

        菲亚特集团——阿尔法·罗密欧、兰旗亚、菲亚特、伊维柯、法拉利、玛莎拉蒂

        现代集团——拥有现代、起亚汽车品牌

        丰田汽车——丰田、雷克萨斯、Scion，拥有斯巴鲁的股份

        本田汽车——本田、讴歌（阿库拉）

        宝马汽车——宝马、迷你、劳斯莱斯

        我国的汽车合作关系

        上海汽车集团——上汽双龙，上海通用、上海大众

        第一汽车集团——一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达、一汽丰田

        东风汽车集团——东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风本田

        广州汽车集团——广州本田、广州丰田

        北京汽车集团——北京奔驰、北京吉普、北京现代

        华晨汽车——华晨宝马

        华泰汽车——华泰现代

        东南汽车——东南三菱

        南京汽车——南京菲亚特、南京伊维柯，收购MG-罗孚

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        戴姆勒·克莱斯勒（Daimler-Chrysler）集团——梅赛德斯·奔驰、迈巴赫、斯马特、道奇、克莱斯勒、吉普，与日本三菱有合作关系

        通用集团——别克，大宇、雪佛兰、凯迪拉克、庞迪亚克、欧宝、沃克斯豪尔、霍顿、悍马、萨博、GMC、土星等，拥有铃木和斯巴鲁的股份

        福特集团——福特、水星、林肯。福特PAG(Premiere Auto Group)集团，拥有捷豹、阿斯顿·马丁、沃尔沃、马自达等品牌

        PSA集团——标致汽车和雪铁龙汽车组成的汽车集团

        雷诺-日产集团——雷诺在2000年出资收购濒临破产的日产汽车，使其起死回生。

        大众集团——大众、奥迪、西亚特、斯柯达、兰博基尼、宾利。保时捷拥有大众集团的股份。

        菲亚特集团——阿尔法·罗密欧、兰旗亚、菲亚特、伊维柯、法拉利、玛莎拉蒂

        现代集团——拥有现代、起亚汽车品牌

        丰田汽车——丰田、雷克萨斯、Scion，拥有斯巴鲁的股份

        本田汽车——本田、讴歌（阿库拉）

        宝马汽车——宝马、迷你、劳斯莱斯

        我国的汽车合作关系

        上海汽车集团——上汽双龙，上海通用、上海大众

        第一汽车集团——一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达、一汽丰田

        东风汽车集团——东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风本田

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        北京汽车集团——北京奔驰、北京吉普、北京现代

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四、为什么双龙汽车价格那么低

        首先说说，韩国的两个比较出名的两个品牌的吧！现代和起亚。

        在汽车制造业，现代是个后起之秀，虽然品牌价值并不高，但凭借着不错的外形设计、基本值得信赖的品质、较为丰富的配置以及比较低廉的售价，在不少国家赢得了市场的青睐。

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        而起亚， 起亚的历史较为悠久，它在1952年造出韩国第一辆自行车，1961年造出了摩托车并持续生产了20年，随后，起亚的小货车在韩国非常畅销，但是，到了1997年，起亚陷入经济危机，被现代吞并，由此出现了现代·起亚汽车集团。在市场上也是到处都可以看到的。

        而双龙的主席是一款采用奔驰技术，并在车身中融入奔驰S级设计元素的车子。它的轴距为2.97米，搭载2.8升发动机，匹配7速手自一体变速器。这款车已于车展期间上市，指导价41.8万元。，能买奔驰S级的人，无论如何也不会买一辆韩国品牌的车子，即使后者的进步确实很大，品质也确实不赖，价格也确实厚道。毕竟，品牌价值的形成，不是三年两载就能实现的。

韩国双龙汽车再度面临破产 曾被上汽收购但最终不欢而散

       太平洋汽车网一个圈是双龙汽车。双龙汽车来自韩国，双龙汽车（SsangYongMotor）隶属于上汽集团股份有限公司的上海汽车工业销售有限公司，长期致力于在中国汽车服务贸易领域形成产业力量，围绕先进汽车制造业与现代汽车服务业，打造国内领先、国际一流的强势品牌。

       一个圈是双龙汽车。双龙汽车来自韩国，其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，当时朝鲜战争刚刚结束，双龙在美国Willys专业军用越野车公司技术援助下建立，经过近60年的发展，成为现在的双龙集团。

       自建立之初，双龙汽车就以韩国高端汽车生产商著称，并以其独特的设计和卓越的性能而备受尊敬。双龙汽车（SsangYongMotor）隶属于上汽集团股份有限公司的上海汽车工业销售有限公司，长期致力于在中国汽车服务贸易领域形成产业力量，围绕先进汽车制造业与现代汽车服务业，打造国内领先、国际一流的强势品牌。

       双龙汽车（SsangYongMotor）是韩国第四大汽车生产商，于1954年建立。最初双龙是为美军生产吉普车，1976年开始生产特种车辆，1988年被双龙集团收购改为现名。1991年，双龙汽车开始与戴姆勒-奔驰（即如今的戴姆勒-克莱斯勒）结成技术伙伴。1997年，大宇汽车收购双龙汽车，但后因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售。2004年，上海汽车工业（集团）总公司收购了双龙汽车49%的股份。双龙在其提出的减资方案中，上汽持有股份被按照5比1的比例减持，其他股东股份被按照3比1比例减持，减持后上汽将从控股股东变为小股东。

       日前，韩国双龙汽车公司（SYMC）再度申请破产重整（ARS），作为申请正式破产前的程序，申请ARS意味着韩国双龙汽车公司最多有三个月的时间来解决其流动性问题，否则将正式进入破产程序，而这已经不是双龙汽车第一次进入破产程序。

       早在2004年上汽集团收购韩国双龙汽车之后，该公司内部的一些列反对声音使得这一收购最终不欢而散，在2009年还发生了双龙汽车工会成员围堵中国驻韩使馆，谴责该公司大股东——中国上海汽车集团股份有限公司“窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”，并将把上汽告上法庭的情况。最终双方在2009年终止合作，并在2010年印度企业马辛德拉(Mahindra?&?Mahindra)和双龙达成协议，出资5225亿韩元收购双龙汽车70%股份，成为双龙汽车新东家，但现在印度人也撑不住了。

       根据海外媒体的报道，目前印度Mahindra集团持有双龙75％的股份，印度人原计划在今年夏天将手中的双龙股份甩卖出去，但显然没有任何一家公司愿意接手双龙汽车这个烫手山芋。而且双龙汽车原计划应在今年12月中旬偿还摩根大通银行提供的600亿韩元的贷款，但显然新冠病毒疫情的影响让双龙汽车的经营变得越来越差，目前双龙汽车申请开启的破产重整（ARS）程序将在短期内免除主要贷款和利息的还款压力，但留给双龙汽车的时间显然不多了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“上汽双龙汽车兆”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“上汽双龙汽车兆”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。