商业汽车新闻_商用汽车新闻

商业汽车新闻_商用汽车新闻

       现在，我将着重为大家解答有关商业汽车新闻的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于商业汽车新闻的话题，我们开始讨论吧。

1.2020年1月商用车：解放、福田成最大赢家

2.开云汽车迎来机遇，小米汽车扶持深耕商用车市场？

3.汽车人居安思危，2020年商用车能否持续景气？

4.展望未来回首过去，十年前的2010年，中国汽车发生了哪些大新闻？

5.中国汽车，赢得世界！ | 新·秩序

6.雷克萨斯推新七座SUV，又是加价王？丰评4月21日之家车市重点新闻

2020年1月商用车：解放、福田成最大赢家

       根据相关数据显示，2020年1月商用车总销量为32.6万辆，同比下降5.7%。其中，重型货车销量为11.66万辆，同比增长18.2%；中型货车销量为1.03万辆，同比下降9.7%；轻型货车销量为13.34万辆，同比下降12.5%。

       商用车市场的竞争越来越激烈，车企两级分化情况严重，主流车企的份额越来越大，排名靠后的车企越来越边缘化，甚至第一与第二都有拉开差距的趋势。从重卡、中卡和轻卡三个市场而言，重卡销量持续上升，轻卡销量降幅较大，中卡销量依旧低迷。

       重卡市场：解放独占鳌头，福田增幅最高

       重卡市场是2020年1月唯一实现正增长（18.2%）的商用车市场。其中，一汽解放延续了2019年的强烈攻势，同比增长57.2%，销量约为位居第二的东风汽车的3倍。而北汽福田增幅最大（61.0%），这主要归功于北汽福田在2019年在营销策略上的努力。此外，东风汽车同比增长28.0%，徐工汽车同比增长11.0%。

       中卡市场：着眼中卡，福田稳居冠军

       中卡市场排名前十的车企中仅有北汽福田、江淮汽车和一汽解放3家实现同比正增长。其中，北汽福田同比增长25.8%，增势不减，位居冠军。江淮汽车同比增长9.2%，一汽解放同比增长117.6%，增幅最大。值得一提的是，一汽解放在召开的2020商务年会上提出了2020年中重卡销量达到30万辆、市场占有率25%的目标。而2020年2月18日，一汽解放成功借助一汽轿车平台进入资本市场，一汽轿车的主营业务从乘用车变为商用车，这将为一汽解放实现目标提供动力，一汽解放未来的发展值得期待。

       轻卡市场：“诚·跃同进”，上汽跃进迈入前十

       2020年1月的轻卡市场销量降幅较大（12.5%），幅度大于2016年1月的12.0%。一汽解放同比增长41.1%，长城汽车也有17.1%的增幅。而轻卡一向是北汽福田的擅长领域，以24,836辆的销量仍排名第一。上汽大通南京分公司同比增长5.5%，2019年11月启动的“百日振兴”计划帮助其在1月排在轻卡销量的第十位。尽管轻卡市场排名前十的车企里有6家实现正增长，但由于江淮汽车、重庆长安以及中国重汽的降幅都较为巨大，同比分别为-26.4%、-37.7%和-23.7%，特别江淮汽车的基数（18,299辆）庞大，直接导致了轻卡市场较大幅度的下跌。

       由于2020年新年早于前几年，年前1月份的工作日有所缩减，这是1月商用车销量下滑的主要原因。新冠肺炎的爆发对1月也有些许的影响，但对2月的作用会更加巨大和明显，因为交通管制的缘故，出行、物流、基建等需求大幅减少，可以预见2月商用车市场的惨淡情况。

       然而，物流需求和基建需求都是客观存在的，对商用车（特别是重卡）的需求会随着经济慢慢回到正轨而渐渐回升。另外，根据2月25日交通运输部会议上提出“推进重点工程建设项目，积极实施交通强国试点工作，进一步扩大试点范围”，2020年的基建工程量预计会增加。此外，国三柴油货车的“大限”将至，2020年上半年也是购置国五新车的主要时期。无锡高架侧翻事件以来，国家对超重行为治理也更加严格。综上所述，商用车市场短期会受到较大冲击，但从长期而言商用车市场的销量将会有所回升。

       文/李涵

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开云汽车迎来机遇，小米汽车扶持深耕商用车市场？

       合资股比的开放，有如一张大网，逐步将所有觊觎中国车市的海外车企纳入一个新的生态圈。

       从宝马增持华晨宝马股份至75%实现控股，到特斯拉落户上海，成了海外车企在华独资建厂的先例，再到四川现代结束多年合资模式，蜕变成韩方100%控股的独资商用车企，一场场经营变革乘着政策的东风，揭开了中国汽车市场从“躺赢”中走出的序幕。

       日前，随着瑞典商用车巨头斯堪尼亚正式揭牌斯堪尼亚如皋工厂，成为继现代商用车之后，又一家外商独资商用车企业，合资股比开放政策原本在乘用车撩拨得甚旺的火苗，可谓是彻底烧到了中国的商用车市场。

       而如果说，此前的四川现代是迫于市场低迷的无奈，才结束了短暂的合资生涯。那此次，主动出击的斯堪尼亚，势必会在中国的商用车市场掷下一颗重磅炸弹。而从向中国出口专用车底盘、持续深化和海格客车的合作，进而直接独资建厂，斯堪尼亚所押宝将是整个中国商用车市场日益迸发的潜力。

       “斯堪尼亚在中国早晚会建厂，这要看市场发展来决定。”过去，无论外界对斯堪尼亚中国集团总裁何墨池的这番话做何解读，当下的情形就是，在华投资建立重型卡车制造基地的事实，对于中国商用车企来说，远比“狼来了”来着更为棘手。

       被市场激发的野心

       自1965年斯堪尼亚进入中国以来，至今已经整整55年了。

       或许斯堪尼亚入华的契机不过是源于林业部的一次采购，但由此引发的市场地震，无疑是促使斯堪尼亚在华持续布局的缘起。哪怕是，碍于物流业的真实需求和中国社会对卡车属性的固有思维，总令这些车企屡屡碰壁，可商用领域巨大的市场容量依旧会让他们迟迟不愿放手。

       对于普通人来说，外资商用车的独资建厂不过是政策开放下的产物，中国车企得天独厚的价格优势和成熟的配套体系，始终是斯堪尼亚“们”难以逾越的鸿沟。

       可事实真的如此吗？显然不是。

       中国对高端商用车的庞大需求由来已久。特别是在交通网不健全的年代，由于具有“载客生产资料”这一属性，同属商用车领域的客车产业很早前就成了国家重点发展的方向，并开始以“技贸结合”的方式，踏上了合资探索之路。

       1992年9月，城建部骨干企业常州客车厂与美国福莱西宝公司成功牵手，开启了中国客车业的合资时代。此后，诸如桂林大宇、西安沃尔沃、天津伊利萨尔、亚星奔驰、广州五十铃、沈飞日野······如雨后春笋般出现。没有核心技术、亦没有过多的品牌积淀，仅凭单纯的市场潜力，中国的商用车市场在客车行业的蓬勃发展下，迎来了第一波高潮。

       而彼时，联手中国的客车企业共耕市场也就成了海外商用车企业，在中国跑马圈地的最佳选择。从源头来看，在商业车市场尚未有一个很好的发展模版时，合资的模式在规避风险和创造盈利都有着很强的适用性。而海外车企碍于非控股的经营状态，也无法对中国客车业的发展造成阻碍。

       甚至，随着中国高铁网络逐渐构建了成熟的客运网络，中外双方的相互制约，反倒在高端公路出行市场急剧下滑中，成了中国客车企业自寻出路的最大推手。外资纷纷离场，大多数的客车企业都倒下了，以海格、宇通为首的头部企业还是会变得愈发壮大。

       虽然相比之下，借由技术合作的名义，像斯堪尼亚这样的商用车企直到近年，仍在与海格联手争夺中国残存的高端客车市场，但此刻，当技术储备深厚的斯堪尼亚换道卡车市场时，纵使“置之死地而后生”从不是中国卡车企业想看到的结果，可试问，缺少了政策庇佑的中国卡车企业又该以何种方式爆发新生？

       “以如皋商用车制造基地为核心，进一步扩大集团在华业务。未来也会将中国的如皋基地打造为斯堪尼亚全球生产和供应体系下成熟的分支机构。”斯堪尼亚的规划又很明确。而这样的清晰认知，相信在指引斯堪尼亚再征中国的方向，自此也将改变中国卡车市场现有的格局。毕竟用车诉求的改变，对应的终将是中外车企在市场博弈中该处的位置。

       被现状带动的布局

       毋庸置疑，中国仍是全球最大的商用车单一市场，约占全球销量的40%，并由本土车企主导。据中汽协统计，今年1-10月，商用车产销分别完成420.3万辆和420.4万辆，同比分别增长22.5%和20.9%。其中，货车产销分别完成386.4万辆和386.6万辆，同比还分别增长了25.7%和24.1%。

       某种程度上，疫情期间的基础设施建设以及排放标准升级，的确大幅拉动了新车需求量的增长。但再往前推，整个2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、物流业快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销同样好于乘用车市场。

       只是从车型来看，2019年，我国重卡销量为117.4万辆，占全国货车总销量的30.50%，同比上年增加2.6万辆，是所有车型中唯一销量上涨的商用车。这就意味着，在重卡这个进口商用车企唯一能有所斩获的领域，中国市场给了所有人希望。

       事实上，海外商用车企早已布下阵。且不说韩国现代乘取消商用车外资股比限制政策生效，一举吃下整个四川现代从而明确现代在华布局商用车的决心。作为目前中国市场上的进口商用车三巨头——MAN、沃尔沃和斯堪尼亚也在用实际行动抢食着细分市场的份额。

       MAN自2009年以来一直与中国重汽保持战略合作关系，并持有中国重汽25%的股份；沃尔沃卡车则在今年将中国升为全球五大独立销售区域之一，并公开表示正在“探求加速中国本土化生产的可行性”；斯堪尼亚则自今年起，就在何墨池的规划下，将在中国市场分为5个销售区域、计划增加采购中国零部件的比重、推进斯堪尼亚中国创新中心创立等诸多举措纳入下一阶段的发展路径中。

       更甚的是，随着2023年重型车国六排放标准全面实施的节点临近，借产品本身的“代差”来实现弯道超越，又几乎成了所有人的夙愿。

       当然，有一点可以明确的是，无论这些海外商用车将展开何种攻势，数倍于解放J7、江淮格尔发K7等同类国产重卡的价格，永远吸引不了那些以重载、短途为主的商用车用户。它们所做的一切将瞄准的是讲究高效的长途物流市场，尤其是服务于电商的快递行业。

       中通快递于2012年起开始购置沃尔沃卡车投入快递运输任务当中，短短8年时间，车队中的沃尔沃卡车数量就达到1500辆以上；德邦快递更是将沃尔沃FM、奔驰阿克托斯和斯堪尼亚G系全部纳入长途物流的队列······

       虽然近年来，以解放J7、东风天龙旗舰、江淮格尔发K7为首的国产高端卡车，逐步渗透进了物流行业，但改变不了的现实依旧是，高效物流业对进口车的需求远非是国产商用车能替代的。而这也是斯堪尼亚独资建厂后能做什么，又将影响什么的决定因素之一。

       被“快递”拿捏的未来

       2019年的快递行业报告指出，全国快递企业日均快件处理量已超1.7亿件，同比增长25.3%，最高日处理量更是达5.4亿件，同比增长28.5%。在业务量的范畴，全国快递业更是突破600亿件，累计完成635.2亿件，同比增长25.3%。

       如此一来，随着行业逐渐由规模单向驱动向规模效益双向驱动转变，对每一环节利益输出的精准把握，必然成了快递巨头们亟需拿捏住的关键。对配备先进技术的车辆需求持续上升，自然也是综合考量下的结果。而此刻，斯堪尼亚期待快速国产去占据市场的目的，便变得分外明晰。

       特别是从卡车整个生命周期的成本来计算。基于快递从业车辆在车况良好的稳定创收阶段，各项支出中，燃油费和道路通行费几乎占据60%以上的比例下，秉承“人歇车不歇”的行业准则，即使是相同的运输工况，进口车比国产车没公里能节省2-3升燃油的优势就会被无限放大。加之，此类车辆低故障率所带来的高出勤率，更是在无形中扩大着进口重卡的市占率。

       换言之，当前中国物流行业集中度不断提高，大型车队与企业客户比重显著增加，他们对卡车的全生命周期成本、售后服务能力提出的要求，已然使得中国重卡市场高端化的趋势愈发明显。而据推测，伴随先进重卡技术渗透持续提升，预计2025年，单价40万以上车型占比会到40%。

       所以，即便从斯堪尼亚此次为尽快实现独资建厂的路径来看，选择通过对南通皋开汽车制造有限公司的重组，无法与重建一个新的工厂体系所企及的生产标准相符。可是以斯堪尼亚的既定规划，“除了在中国打造为全球第三大生产基地外，斯堪尼亚还会建立一个面向其他亚洲市场的区域销售中心”来论，抢占市场先机才是其把握中国市场命脉的重中之重。

       “中国持续扩大改革开放，不断提升中国经济韧性。而斯堪尼亚为市场带来运营的经济性、低排放、安全性和舒适性越来越多地被日趋成熟的中国运输行业所需要。我们预计到下一个十年，中国将成为我们全球最大的市场。”在何墨池的话语间，此种决绝的态度也无不充斥于内。

       另一方面，倘若如皋基地能真正作为斯堪尼亚全球生产基地的之一，产品、质量和生产工艺都将遵循与全球其他工厂相同的严苛标准，零部件采购亦将也将采用全球采购体系，保证产品质量与进口卡车一致。那届时，当斯堪尼亚哥系列重卡国产化率达到宣称的80%，销售端所带来的利润都将是斯堪尼亚彻底围剿同类竞品的筹码。

       而一旦斯堪尼亚（中国）在若干年后，企图以国产后的价格优势来扩大势力范围，国产重卡的高端化自然就会遇到最大的阻碍。或许在此，这一切还仅是猜测，但独资所带来的所有弊端却已是昭然若揭。如今在终端市场上为所欲为的特斯拉就是最好的前车之鉴。

       总之，不管在此之后，斯堪尼亚能已多快的速度完成国产车型的落地，在这个合资股比开放的新阶段，海外商用车企大举入华的脚步必定会加快。而对于中国的商用车企业来说，20多年前制定的政策是为了让自主品牌能学会自我历练，那未来，面对挑战与机遇并存的局面，主导中国商用车市场的天平该倾向哪一侧，想必更是所有在局者亟需思索的考题。

       文/曹佳东

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汽车人居安思危，2020年商用车能否持续景气？

        引言： 尽管名气上跟蔚来、理想、小鹏们不能比，但无论王超本人还是开云 汽车 ，在电动皮卡等商用车领域，深耕多年且在全球市场取得了不俗战绩。雷军和小米相中并扶持开云，可谓强强联合好事一桩，开云或将扮演起小米造车生态链重要一环。

        “不装了，我摊牌了~”

        乐逗 汽车 注意到，日前小米造车及其生态链迎来新进展，入局并扶持开云 汽车 ，深耕（智能）商用车市场。

        对此消息，开云 汽车 创始人CEO王超，近来通过多条朋友圈状态、并连转几条相关新闻报道，表达了内心的激动、及对“新开云”未来前景的无限憧憬。

        虽说对此，目前小米方面还没有释放太多信息。

        但随着包括赵彩霞、刘德来了、黄江吉，以及邓元鋆等在内的，多位小米系高管的集中加盟开云 汽车 并担任要职， 小米相中并入局开云近乎板上钉钉。

        王超很激动，剪去长发和胡子之后的他，少了一丝艺术气息，但更显干练健硕的CEO形象跃然纸上。

        开云商用车新物种为颠覆而来，大有一副要焕新出征、甩开膀子大干一场的架势。

        为此，他还在朋友圈感言：

        “志同道合、成就彼此，很荣幸能和各位新伙伴一起合作，新开云将为大家带来智能商用车‘新物种’，诚邀各位共同见证，邀请更多大牛加入我们这个大事情。”

        王超和开云 汽车 ，啥背景？

        坦率地讲，相较于台面上光环四射的李斌、李想、何小鹏等造车新势力掌门人，王超和他的开云 汽车 ，名气确实要低太多。

        但客观事实却是，论造车这件事，在设计师出身的王超面前，李斌们确实又都是“弟弟”。

        并且同样是新造车创业， 2013年便成立的开云 汽车 ，比蔚来、理想、小鹏等，也要先躬身入局。

        只是王超本人和开云 汽车 ，过去这些年，太低调了。给很多不了解他们的人看来，低调的不像实力派，以为是最近才新冒出来的一家新造车企业。

        当然，和蔚来、理想、小鹏等“友军”，一开始就高举高打，将战场瞄向门槛更高、竞争也更残酷的，中高端智能电动乘用车市场不同；

        开云 汽车 起初是给厂商客户提供设计服务，后面自己建厂造车，切入的也是看起来相对“低端”的微型电动皮卡车市场。

        譬如蔚来们的产品售价动辄二三十、三四十万，开云 汽车 的首款量产车型——PICKMAN微型电动皮卡，起初售价不过 2w 多块。

        开云皮卡车的客户群体，起初也是以三四五六线城市郊区、及广大县市乡镇的“农民伯伯”为主，当然也包括想买辆耐造的、大号儿童玩具车的京郊村头热血青年！

        创始人王超本人呢，也是一个放浪不羁的热血大男孩，曾经凭借手工给儿子打造了一台拉风炫酷的儿童跑车，成为网络上的红人—— 「手工帝老爸」 。

        在创业之前，王超曾是一名颇具才华与天赋的主机厂设计师，比较有名的代表作——北京越野BJ40，就曾是经过他的手设计出来的优秀作品。

        前些年遍布大街小巷的摩拜单车第一代经典车型，也是王超团队的设计作品。

        常言道，演而优则导。设计才华出众的王超，自然也没有一直待在主机厂，2009年离开北汽后先是创办了中瑞德科工业设计公司（CSG Design），后于2013年又创立了开云 汽车 。

        有意思的是，据乐逗 汽车 了解，开云 汽车 的品牌命名，取自于王超的父亲的名字——王开云。

        以父亲之名，给广大的新时代农民伯伯，造一台皮实耐用、可拉货致富的工具车，一度成为王超引以为傲的事情。

        开云 汽车 有何实力，被雷军和小米相中

        中国有句古话，成事在天谋事在人。

        任何事，尤其创业这样一件风险很大的事情，人的因素至关重要，创始人靠不靠谱，团队行不行，往往是决定成败的关键因素。

        也是投资资格和投资人，在决定敢不敢、愿不愿参与投资一家新企业前，重点考量的因素。

        一如上面所言，尽管在纷纷扰扰的各路造车新势力里面，开云 汽车 算不上名气较大的，甚至过去很多年比较的默默无名，但无论是王超本人还是开云 汽车 本身，过往及已经取得的成绩，还是非常的实打实。

        这是一个务实的团队，也是一家务实的新造车企业。专注于自己的赛道，努力耕耘多年，已经取得不俗成绩。

        比如，或许很多人并不知道，开云 汽车 一款PICKMAN过去几年，不仅在全国很多县市乡镇市场， 卖的挺火，甚至还出口到了包括北美等在内的，全球几十个国家和地区！

        并且你很难想象，开云 汽车 升级版的PICKMAN，换算成人民币，在美国售价卖到了10多万元一台，甚是受到美国一些客户的认可与喜爱。

        这些都是硬实力，足以说明开云 汽车 及其团队，是专业且拿得上台面的。

        尤为值得一提的是，开云 汽车 总部在北京，通过和京东等物流电商平台的合作，近年来相继开发出了城市物流专用车，并且还获得了北京上路许可。

        这也进一步证明了，和很多低速电动车企业不一样，造车这件事开云是专业正规军！

        一句话，虽说限于王超本人及这家企业自身过去偏“低调”的做派，在造车、尤其商用微型皮卡车等领域，开云 汽车 是实力牌兼种子型选手。

        事实上，根据一些公开报道来看， 早在今年初甚至更早些时候，雷军团队就曾与开云进行过接洽。

        所以双方如今的深入互动与战略合作，也是顺理成章之事。

        小米和开云总部都在北京。

        雷军进军 汽车 产业的决心很大，此前接洽的主机厂和产业链潜在合作伙伴也很多，专注于电动商用车领域的开云，被小米相中并最终牵手成功，成为小米布局 汽车 生态链的重要一环。

        实乃“郎有意妾有情”，强强联合的一桩好婚事。

        乐逗观察：

        一直以来，谈到小米造车，外界更多的能够想得到的，是和蔚来、理想、小鹏等类似，相对高大尚一些的智能电动乘用车。

        殊不知，在商用、物流车等领域，随着5G和自动驾驶等技术的日趋成熟，智能化的商用车同样是块亿万级的 “大蛋糕” ，市场前景巨大、大有可为。

        按照雷军和小米的一贯做法，强势高调进军 汽车 产业，绝不会仅仅只是瞄准“蔚小理”们所争抢的智能乘用车市场，商用车及其它充满想象与潜力的领域和细分市场，都不会轻易放过。

        唯有构筑起相对完备的 生态产业链 ，才能把整个小米生态更好地融会贯通，提升规模效应的同时，也可加深加固护城河！

        “其实就算是电动皮卡，开云也出口到30多个国家了，更不用说接下来的玩意儿了”……

        恭喜祝贺开云的同时，也拭目以待王超将要“摊牌放大招”的新物种。

展望未来回首过去，十年前的2010年，中国汽车发生了哪些大新闻？

       2020年我国商用车将持续景气，物流车、工程车都会有换车需求支撑，但如果考虑更长远一些，在治超和国六转换这两大驱动力释放殆尽之后，商用车市场会又是什么样的场景？

       文/《汽车人》张恒

       2019年注定不一般，是我国汽车销量自2001年有数据统计以来，增长率表现最差的一年，而商用车却是表现最好的一年。自2016年9月起，以重卡为代表的商用车步入新一轮增长周期，至今已经持续了三年零三个月。到了2019年，就有人认为这轮增势该到头了。尤其2019年二季度，销量突现高位滑落，6月份同比下滑17.54%，幅度惊人，似乎在宣告周期结束。令人意外的是，进入下半年，物流车销量很快反转，并逐步爬坡，8-11月，更是加速上扬。

       2018年我国重卡销售了114.8万辆，而2019年1-11月重卡就已经销售了108.2万辆，同比增长13.8%。那么，2019年刷新纪录是板上钉钉的事。整个商用车市场，2019年1-11月累计销售了387.9万辆，同比去年差了1.6%。考虑到重卡和轻卡近来的增速走强，2019年虽低开高走，但也不会比2018年差，也就是说，近两年是最好的两年。是什么力量使商用车保持40多个月的牛市，在2020年又能否持续下去？

       国六接棒治超

       如果说2017年和2018年商用车是“无脑”增长的两年，那么2019年也只是有惊无险。具体表现为，上半年销量逐步下滑，尤其5月和6月下滑超过了两位数，三季度企稳，四季度回归增长。综合全年，2019年应该能超过2018年一些些，再破纪录。

       商用车需求旺盛是有原因的，可分为三大方面：第一是政府加码基建；第二是超限超载治理；第三是国六升级。对2020年来说，这三方面动力依存。

       2020年是我国进入小康社会的第一年，经济建设的主基调是“稳中求进”。在稳增长的经济背景下，有机构预计2020年我国基建的投资增速有望加快，相比2019年预算有望提高5%-6%。2019年也是我国挖掘机销量历史最高的一年，1-11月，国内的挖掘机销售19.18万辆，涨幅12.8%。对比重卡同期涨幅13.8%，二者有相当的关联度。有机构预计，2020年的工程类重卡增长会比较明显，其中，混凝土搅拌车销量或将大幅增长。

       这就引出了第二大方面——限超限载的治理，本轮治理可以追溯到2016年三季度，也是增长周期的开始。2016年的8月30日，交通运输部正式发文《限超运输车辆行驶公路管理规定》，该规定于当年9月21日实行。同时，公安部与交通运输部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为的专项行动方案》，被人们称为“9·21治超”，由于各个地区执法标准并不统一，效果也一般。

       2018年9月交通运输部再发文要求统一全国超限超载认定标准，加强执法管理。2019年10月10日发生的无锡高架桥侧翻事件，负面影响极大。该事故促使各省市开展更为严格的治超治限执法整治的行动，其强度和范围对物流行业影响深远，其中就有前文提到的混凝土搅拌车，混凝土车单车运量会大幅下降，需求缺口就会出现。此外，有一项重要改革措施，那就是按“轴”收费，不停车称重检测。

       2019年5月21日，国务院办公厅下发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站的实施方案》，要求从2020年1月1日起，统一按车轴类型收费，确保不增加货车通行费的总负担，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车的称重检测。这两种方式结合，从人工执法转向了统一的机器执法，统一了执法标准，简化了执法成本，极大提高了执法效率。限超导致运力不足，推动了物流车的需求。2016年到2017年，我国重卡销量增速达到了32.5%和52.7%。

       国五的时间窗口

       历经三年多的牛市，不少人觉得需求也该释放得差不多了。2019年上半年，我国的物流车销量突现高位震荡，二季度出现了快速滑落。至此，一些人觉得增长该到头了，可事实没这么简单，国六升级和国三淘汰又带来了新需求。

       2018年6月28日，生态环境部发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第6阶段）》，规定了国六标准分为六a和六b两个阶段。其中国六a要求，燃气车辆、城市车辆、重型柴油车辆分别于2019年7月1日、2020年7月1日和2021年7月1日实施；国六b阶段要求燃气车辆和所有车辆分别于2021年的1月1日和2023年的7月1日实施。与国五相比，国六是目前世界上最严格的排放标准。

       此外，2018年6月生态环境部还同步出台了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出要在2020年底，淘汰京津翼及周边地区国三及以下的重型柴油货车100万辆。马上，北京，天津，河北等多省市相继颁布了配合的对应措施，均表示将提前或部分提前实施新标准。紧接着，河南、陕西等多省市也宣布跟进。2018年我国重卡的总保有量在700万辆左右，这个一下就触动了13%的基数，相当于2017年全年的销量。所以有理由相信2020年商用车需求仍会保持在高位。

       不难发现，从淘汰国三及以下到国六a标准的实施，这个中间有一段时间差。就是说在2020年7月前，国五的车型必然热销。因为同等型号的重卡，国六车大概比国五车贵2万元左右。这也解释了为什么2019年，重卡销量持续保持高位，尤其三四季度，增速逐月上扬。

       按这个时间节点，重卡牛市至少持续到2020年6月。被淘汰的国三和以下车型的用户大多要赶在2020年7月前更换新车。毕竟重卡作为赚钱工具，用户对价格是敏感的。对大部分人来说，国五和国六是监管的事，同款车型能买便宜的就没必要买贵的。这淘汰下来的100万辆车虽不好估计具体的转换率，但可以预计绝对不小，至少可以保证2020年重卡市场持续向好。

       既然政策推动的需求是一波接一波，2019年二季度突然下跌又是为什么？

       事情起于2019年5月21日《焦点访谈》播放了一期关于蓝牌轻卡空车就超载了的节目。简单说，这些轻型卡车标称自重2吨多，但实际重达4吨多。自重大当然就是为了多拉货，据说这样的轻卡可以承载10吨以上的货，是物流业公开的秘密。

       重卡的专项治理还没完，又要集中整治轻卡超载。但轻卡治理问题简单得多，直接去找造车的企业就可以了。于是，这些虚标的轻卡包括生产线就得回炉再造。轻型卡车又是货车销量的大头，所以5月新闻爆出消息后，5月和6月当月轻卡断崖式下跌，虚标的车都不敢卖了，符合规定的新车又还没造出来。到了三季度，轻卡开始复苏，四季度快速走强。治理“大吨小标”对中长期需求来说固然是利好。由于轻卡销量刚恢复不久，有理由相信，还会延续一段时间。

       新技术新模式

       对2020年来说，政府加码基建、超限超载治理、国六升级和国三淘汰，这三大增长动力目前都没出现明显减弱的迹象。其中，国六执行和国三淘汰间的时差，将使国五车型热销到2020年6月；蓝牌轻卡治理释放的需求也才几个月，还将持续一段时间。所以，2020年上半年的市场需求是无忧的；下半年，重卡和轻卡增速将下降，急需用车的用户肯定都换车了，不太急的用户则会选择观望价格走势。

       政策催生需求的同时，更重要的是物流行业正快速走向更为良性的发展轨道。我国70%以上的物流需求是由公路交通所承担，超限超载治理有效保证了公路交通安全。这次治超几乎是全方位的，重点囊括了工程类混凝土车、重卡和轻卡。全面治超，配套的政策也必然会改变，因为必须维护物流行业本身的利润，不增加货车通行费的总负担。交通安全方面，智能汽车和车联网技术在商用车领域的快速发展，也是值得期待的重要一环。

       有机构预计，智能驾驶能够降低大约35%的车辆维修费用、15%的保险费。商用车领域将不止这些，目前5G远程操控挖掘机已经实现了商业化，而更有价值的是，物流车车队的智能驾驶商业化落地，这将大大节约物流成本，对用户来说极具吸引力。

       首先，智能驾驶的物流车，每辆车只需一名司机就够了，不需要多配一名司机，因为智能驾驶技术可以大大缓解司机的驾乘疲劳；其次，车队行驶可以形成有利气流，后面的跟车可以借助气流来降低油耗，这一点在乘用车上差别不明显，但在物流车上就能产生明显的效用；第三，智能驾驶技术可以帮助物流车做到更长的安全通行时间，甚至是全天行驶。

       目前，这些技术都比较成熟了，很多头部企业都有了一定积累甚至是成型的产品，只是路程经验的积累、技术细化和参数微调等问题。但目前法律法规的限制还有待跟进。智能驾驶作为一大趋势，无论商业化还是需求都是实实在在的，希望在2020年我们能看到更切实的突破。

       我国销量排名前五的重卡企业一直是一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕重汽和北汽福田。前五名的市占率超过了80%。近几年呈现出行业集中度进一步提高的格局，前五名的市场格局也趋于稳定。一汽解放稳坐头把交椅，2018年市场占有率22.74%，2019年前11个月提升至24.89%。第二名东风商用车2019年表现突出，前11个月市场占有率提升至20.39%。中国重汽和陕重汽位于第二梯队，北汽福田坐实前五。由于重卡是重资产行业，高集中度可以降低成本，从而支撑高昂的研发费用和生产制造费用。

       虽说2020年我国商用车将持续景气，物流车、工程车都会换车需求支撑，但如果考虑更长远，在治超和国六转换这两大驱动力释放殆尽之后，商用车市场会又是什么样的场景？或许很快，在一两年后，换车需求就会消耗殆尽，到时市场是否会像2016年之前前那样，再度步入漫漫熊途？企业确实也该到居安思危的时候了。（文/《汽车人》张恒）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车，赢得世界！ | 新·秩序

       新年快乐。21世纪的前两个10年就这样过去了，是什么驱使着我开始新一年的码字工作，全面建成小康社会的目标眼看就要实现，我哪敢不努力（谁帮我艾特一下老板）。在这样一个非常关键的年份，免不了各种各样的盘点和总结，尤其是对于风云变幻的中国汽车行业来说，过去的10年挑战和机遇并存，给我们带来的改变也是实实在在的。

       站在2020年这个新的起点上，让我们回到十年之前的2010年，看看当时的中国汽车行业都发生了哪些大事，这些事件又是如何影响到现在甚至未来更长远的时间。今天我们网罗了当年的5个大新闻，够我们好好回顾一下了。

       吉利收购沃尔沃

       2010年3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司在瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。至此吉利集团正式收购沃尔沃轿车，这是2010年中国汽车行业最为爆炸的新闻。

       吉利当年的收购涉及金额为18亿美元，据称当时吉利向中国的金融机构和地区政府申请了21亿美元的贷款，这其中包括了收购所需要的资金，也包含了后期营运的各项费用。这次收购可以说这是李书福一次非常大胆的操作和尝试。

       收购之前，吉利和沃尔沃在在管理层和员工工会、新车研发生产、销售网络和渠道体系等方面是达成了一致，所以在归属了吉利集团之后，沃尔沃轿车仍然保持了其独立性。更关键的是，在中国的资金注入之后，沃尔沃重新焕发了活力。2018年，沃尔沃汽车集团再创全球销量纪录新高。2018年，沃尔沃汽车销量为64.2万辆，较去年同期的571万辆增长12.4%。这是沃尔沃汽车连续第五年创全球销量纪录。现在外界对于沃尔沃的估值大致在几十亿到百亿美金左右，对比起收购时候翻了几倍，这绝对是李书福赚翻了的一次投资。

       这次收购涉及了三个车型平台，如果吉利想短时间地刺激新车销量，大可把沃尔沃平台拿来换标成吉利的新车。不过吉利并没有这么做，他们选择和沃尔沃一起学习一起研发，全方位地提升自己的能力，这样才有理由诞生全新的BMA车型架构和领克品牌。

       吉利收购沃尔沃是迄今为止影响力最大的中国汽车企业影响海外并购案。在此之后吉利集团成为了全球性的大型汽车集团；沃尔沃轿车重新焕发生命力，销量利润节节升；而双方共同孕育的领克品牌走出了国际化的一步，WTCR夺冠圆了中国人的赛车梦。我们有理由相信吉利和沃尔沃的未来会越来越好。

       丰田章男道歉

       2010年3月1日，丰田汽车社长丰田章男来到北京对早前丰田在全球市场进行产品召回的事件做出解释，并且中国消费者正式道歉。在此之前，丰田已经在北美召回超过十款车型，数量巨大，涉及脚垫设计缺陷、制动踏板问题和油门踏板问题。

       在我们身边，自2009年开始，丰田在中国市场也已经召回了多款车型，这引发了消费者的强烈关注。2010年2月底，国家质检总局发布关于丰田汽车公司部分车型缺陷的风险警示通告，这是2010年第1号风险警示通告，并且还将进一步收集研究有关信息以决定是否采取进一步措施。

       眼看中国和美国两大市场相继出现质量问题，丰田章男在美国完成听证会之后便立刻来到中国“灭火”。会上丰田章男除了总结问题，向中国消费者道歉之外，还宣布将进一步强化质量和安全体系，通过多方面的举措来保证将来新车的产品质量。

       我们直接看结果。在这10年当中，丰田推出了新的TNGA架构，丰田旗下的产品也经历了一次全新的换代。从安全性的角度来说，丰田的全新一代产品不管在美国市场还是在中国市场表现都非常出色，质量方面也是稳定可靠。所以回过头来看，丰田章男实现了自己当初所许下的承诺。

       合资自主品牌诞生

       2010年，东风日产和上汽通用五菱先后发布了自家的合资自主品牌“启辰”和“宝骏”，至此拉开了中国汽车市场当中合资自主品牌的序幕。合资自主品牌的出现，其实是政策导向的结果。2009年，中国出台了《汽车产业调整振兴规划》，其中要求大力发展自主品牌。扎根在中国的合资车企，自然有必要推出属于自己的合资自主品牌。

       当时大家对待合资自主品牌，就好像“狼来了”的感觉。试想一下，合资车企有成熟的车型技术，可靠的口碑，还有现成的经销商网络。这让自主品牌们怎么应对？经过了这么多年，事实证明是我们多虑了。合资车企根本没有把重心放在所谓的合资自主品牌上，而我们的自主品牌也在开放的市场竞争中占领了一席之地。

       来到2019年，合资自主品牌并没有完全消失。这年一汽-大众独立了捷达品牌，同样是以成熟的产品配合更有竞争力的价格，打法还是合资自主品牌的那套打法。捷达VS5在销量上取得了一定的成绩，自主品牌们要如何接招呢？我想到了吉利缤越和长安CS55PLUS这两款SUV，至少它们在技术含量、车联网功能、性价比这些方面不输给捷达VS5甚至在某些方面还有更有优势。这应该就是自主品牌面对合资品牌大打价格战所应有的底气。

       中国汽车产销持续增速

       2009年是一个历史性的时刻，这一年中国汽车销量达到1364万辆，超越美国成为全球第一大汽车市场。在2010年这个数字持续走高，全年销量1806万辆，同比增长32.37%，继续坐稳全球第一的宝座。

       当时中国的经济增速，城镇化进程这些都是汽车产销的有力支撑，可以说当时的中国汽车市场是非常风光的。而海外车企大都看中了这里的潜力，向中国市场导入更多元化更优秀的新车产品。自主品牌也在这段时间周期内修炼内功，取得了长足的进步。

       10年之前一片火热，10年之后又是另一番景象了。来到2019年，中国汽车市场销量下滑的态势依旧没有止住。2019年1-11月，中国汽车销量为2311万辆，同比下滑9.1%。这已经是中国汽车市场连续第二年出现负增长的情况。

       翻看2019年乘用车企业销量的数据，前10位当中仅有东风本田一家同比增长超过10%，达到了14%；而广汽本田、长城汽车和东风日产三家同比销量微增。剩下的车企同比销量均有下降，销量下降最厉害的是上汽通用五菱，达到了-30.3%。不过有意思的是，销量整体下行，豪华车的销售却是热火朝天。2019年豪华品牌在中国市场销量达到了230万辆，同比增长6.8%。

       经济状态低迷，在下一个10年的开头，可预见的是2020年的中国车市至少会持续现在这样两极分化的局面。

       新能源补贴入场

       2010年开始，中国首批5个城市开始实施私人购买新能源汽车补贴试点方案。高额的补贴费用刺激了国内新能源车市场的快速发展，但与此同时也滋生了类似“骗补”等行为的产生。在2013年之后，新能源补贴的门槛实际上是越来越高，譬如行驶里程、车辆批次、电池能量密度、电机参数等等等等都要纳入监管的范畴。正是因为这样，那些恶劣“骗补”的新能源车消失了，取而代之的是续航里程更长、使用体验更好的国产新能源车。平心而论，新能源车补贴的确是让我们的消费者受益了。

       2018年中国的新能源补贴总额超过了137亿元，这个数字在2019年应该会有比较大的降幅，因为2019年的新能源补贴综合退坡幅度达到了75%。延续到2020年，新能源补贴预计在年底完全退出，取而代之的“双积分”政策，这对新能源车厂商来说又是一个巨大的挑战。

       从销量上来看，2019年1-11月，中国新能源汽车市场累计销量达104.3万辆，同比上涨1.3%。看起来还过得去，但实际上自从下半年补贴退坡之后，新能源车的月销量每个月都有所下滑。2020年往后，国产特斯拉整装待发，新能源补贴逐步退出，国内的新能源车市场将会迎来更加开放更加激烈的竞争。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯推新七座SUV，又是加价王？丰评4月21日之家车市重点新闻

       这一幕，绝对值得载入中国汽车工业的历史。

       这张照片拍摄于2017年4月19日的下午，在第十七届上海国际汽车工业展览会的媒体开放日上。

       拍摄地点，是位于上海青浦的国家会展中心内，众泰汽车的展台上。

       亏得表情包得再过一年才开始大范围流行，否则布鲁姆先生可能会成为首批因表情包而火的“网红”

       中间那位眉毛拧成一团，满脸无语、怀疑人生以及生无可恋等复杂表情的老外，便是保时捷公司当时的CEO，目前已接任大众集团CEO职务的奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）。

       而布鲁姆先生当时之所以会有那么一刻化身“表情包”，很可能确实是，他感觉自己“见到了鬼”。

       因为，就在众泰的展台里，一台不能说和保时捷Macan非常相似，只能说确实一模一样的汽车，就堂而皇之地摆在那里。

“众时捷”和保时捷虽不能说完全相同，但毕竟是一模一样。当然，三大件是没得比

       众泰SR9，就如同那个年代，江陵旗下的LANDWIND、北汽旗下的BJ80，被大家戏称为三大山寨豪车。

       而特别是BJ80，2019年围绕这款车还发生了一起真实的案件——某渣男诈骗犯花费数万，将自己的BJ80“整容”成了奔驰大G的模样，然后骗财骗色。

       据说，其在被捕前总共坑害了19名女性，其中有4人甚至生下子女。

至今仍有人改装BJ80，开去夜店欲行不轨

       那着实是个，令人尴尬的时代。

       一方面，我们的汽车工业似乎羽翼渐丰，至少在与乘用车相关的全部门类上，我们都能找到“能打”的自主企业。

       但以整车品牌而言，如果开除那堆合资的，就几乎找不出一个能打的。所有自主品牌，可以用来夸赞的部分，几乎都与“性价比”直接挂钩……

       说白了，凑活用的便宜货而已。

曾经的困局

       中国的现代汽车工业，乃至于整个的汽车产业链，是在本世纪第一个十年尾声，逐渐走向成熟的。

       其最主要的标志，便是国内零部件企业逐渐得到了产业内巨头级tier1，乃至于跨国主机厂的认可，逐步加入到了全球汽车产业链的分工体系内。

       尽管基于历史乃至市场的原因，国内并没有孕育出类似博世、电装、采埃孚、麦格纳等超级tier1的土壤。

那段时间大致就是，大量乡镇汽配企业或者遭到淘汰，或者努力进取跟上发展的转型时期

       彼时，国内汽车产业最大的新闻，莫过于吉利以18亿美元收购沃尔沃百分之百的股权。而如果你要问上面这个和零部件企业跻身世界产业链有何关系？那么可以从一个角度，窥见其一斑——

       笔者有一位发小，毕业后一直在家里长辈开的汽配厂里工作，和亲人一起，在汽车产业里摸爬滚打。而他家的工厂，便是吉利体系里，一家小小的tier2。

       大约是从2011年开始，受到吉利收购沃尔沃之后全力“正规化”的冲击，来自下游的规格书开始渐渐变厚。几年时间里，哪怕加工的只是一支简单的螺栓，其规格书也由原本的薄薄一两页纸，渐渐变成了一本“薄薄的书”。

       自然，相关的检验标准也开始变得严苛，对各种工艺规范也有了更加明确的要求。所以那段时间，堪称供应商们的苦难行军。不少企业被迫出局，至于那些咬牙坚持下来的，不但要努力适应越来越严格的标准，斥资升级设备也是必不可少的。

       这种触及上下游每一个角落，整体性的规范化提升，最终结果便全产业的迅速升级

       但产业链上游企业得到了认可，并不等于我们的汽车工业满师了。事实上，自主整车品牌，曾经在相当长的一段时间内陷入困局。

       也是在2010年以后，国内汽车需求逐渐进入爆发期。随着国内人均可支配收入的直线提高，汽车开始变成除了自有住房以外的另一项决定生活品质的“刚需”。

       但曾经在本世纪第一个十年里，火过一把的“国产车”，迅速被消费能力直线的国内消费者们所抛弃。

       曾经火爆过的比亚迪初代F3。问题极多，但是价格异常低廉，解决了那个时代中国人民对汽车需求有没有的问题

       嫌弃的方向，从技术层面的工艺差、不耐用、性能不足等等，到设计层面的诸如缺乏设计感、土气等等。

       各种确实存在的问题，以及诸多长期形成的刻板印象交织在一起。总之一句话，既然老百姓开始有钱了，那就没必要去迁就国产便宜货了。

       于是乎，有钱的选择进口车，至少也得是个合资车。

       那段时期，自主品牌曾经出现过不少亮点，比如长城的哈佛H6，又或是上汽荣威RX5。但少数亮点，却难掩那片一望无际的“药丸”。

       开国产车是不体面的，那一度是共识，哪怕其与同档次合资车相比，拥有更高的配置，以及更强的动力。比如说，在合资车还得掏大几千选配LED大灯的时候，很多自主品牌LED大灯已经成了标配。

2018款长安睿骋CC，新车指导价10.56万的手动挡顶配就能见到LED大灯。而同样的价格，合资车大灯可能连透镜都不带

       尽管当时的合资品牌，配置低价格高是普遍现象。但即便“堆料”，仍不能改变自主品牌的全面颓势。

       于是，部分主机厂或者因为无可奈何，要么是迫于生存压力，开始走起了邪道。正如本文开篇所回顾的那一幕，是今日大家都依稀还能记起的，当年的那份尴尬。

       笔者至今还记得《汽车商业评论》某位记者，在2013年9月，曾经撰写长篇报道，透露他与国内汽车产业一位不愿意具名的资深人士，就中国汽车自主品牌的未来进行了一次彻夜长谈。

       在当时那次彻夜长谈中，不愿意透露姓名的资深人士，向记者爆料了众多内幕，更是对自主品牌，几乎抱着完全悲观失望的态度。

       这位资深人士认为，自主品牌中当时虽也有部分可以盈利，甚至不乏一些现象级产品，但从长远来看“是必死无疑的”，因为“我们错过了发展的黄金时代，合资品牌已经开始产品下沉”。

       更何况，“我们现在已经不再有十多年前的蓬勃朝气，而是暮气沉沉”；因为我们政府的有关部门并不真心支持自主品牌，而是如资本家一般，以它的利益最大化为目标，不太考虑其他……

作为一款优秀的本土研发车型，我并不是要贬低朗逸。然而指导价15.99万的2017款朗逸顶配，确实连个透镜都不带。然而，那会儿就是卖得好

       因为爱之深，所以才恨之切。在那篇报道的结尾，这位甚至留下了这样的一段话——

       “我是不绝望的。我认为中国没有自主品牌更好，很多合资企业在中国攻城略地，开发适合中国市场的车型，政府可以支持这些企业。

       在中国，它们要想做大，会把技术带到中国来，虽然现在没有，以后一定会有。这样中国的技术水平就上来了，中国技术人员的机会也就来了。”

       2015年第十六届上海上海车展，路虎捷豹展台。合资品牌全盛的时代

       中国汽车产业，大而不强。在2010年，中国超越美国成为全球汽车第一大市场后，这是一句正确了许多年的评语。

十年时间，换了人间

       为了能够靠近仰望U8去实际看上一眼，在18日当天下午，笔者排了差不多40分钟的队。

       而当时排在我前面与后面，分别是一位来自日本的女记者，以及两个拿着直播设备的俄国播主。

       4月19日下午17点，依旧人头攒动的仰望展台

       而保时捷的高管们，也再一次地出现在了中国自主品牌的展台上。但这一次，他们是真诚地想来见识一下，中国同行们搞出来的顶级豪车。

       莅临仰望展台观摩和借鉴的保时捷高管们

       18日当天上午，比亚迪在车展发布会上，正式开启了仰望U8的预售，其价格也随之被公布——109.8万元，无论越野玩家版还是豪华版，统一售价。

       实际上，就仰望U8是不是值这个价，当日网上曾经短暂地出现过议论。然而这种问题能够出现并引起讨论本身，至少说明其价值至少已经部分得到了公众的认可。大家所纠结的，只不过“是否十足”而已。

       仰望U8，堪称本届车展“最靓的仔”

       甚至在比亚迪品牌的展台上，海外品牌的外籍高管们，也成群结队前来参观，希望一睹这个在中国最受欢迎的新能源品牌，究竟是掌握了什么秘诀。

       当然，有资格嘚瑟一番的自主整车企业，并不只有比亚迪一家。

       去年8月22日，蔚来汽车宣布旗下高端纯电动轿车ET7即将在德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威五国开放预订并交付。而就在当月中旬，有德国媒体发现，多达数十台披着白色车衣的ET7，已经在不来梅港卸船。

       这批先期运抵的汽车，被分别交付给了德国本地的资深车评人，以及各家车企，进行驾乘测试。其反馈结果之佳，已令全球最老牌的汽车制造商，感觉到了压力。

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       写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

       丰评新闻目录：

       一：新雷克萨斯七座SUV，又是加价王？或2022年亮相?雷克萨斯将推全新7座SUV

       二：塑料真皮加橙色点缀，廉价中不失豪华个性?造型个性?福特Bronco?Sport内饰谍照

       三：哈弗这次的设计语言。。。变化有点大?采用全新设计语言?哈弗全新SUV谍照曝光

       四：421马力的钢炮，在中国被拍到了，期待不？?曝全新A?45?S国内谍照

       五：越改越精致越改越个性?依旧靓丽?法拉利新款Portofino路试谍照

       看点一：新雷克萨斯七座SUV，又是加价王？或2022年亮相?雷克萨斯将推全新7座SUV

       日前，有海外媒体报道雷克萨斯计划推出一款全新的SUV——LQ。该车定位或将介于RX和LX之间，并将提供7座可选。据悉，新车的设计灵感将来源于此前发布的LF1-1?Limitless概念车，并预计在2022年亮相。

       回顾概念车来看，雷克萨斯LF-1?Limitless(参数|询价)定位于一款跨界SUV，其整体车身比例与英菲尼迪QX70等车型较为相似，溜背的车身线条非常动感。在继承雷克萨斯现有设计语言的基础上，新车还采用了更加夸张的前后LED灯组设计，风格十分激进。

车内方面，LF-1?Limitless概念车的设计也充满了前卫感，驾驶员前方部分的中控台为环抱式设计，与新LS等车型有些类似，造型夸张的方向盘集成了大量按键，用于控制全液晶仪表盘和中央大尺寸中控屏等。此前报道称，这款概念车由位于加州的丰田CALTY设计中心操刀，它也预示着雷克萨斯下一代豪华跨界SUV的设计方向。

       动力方面，该车或将与LS共享3.5T双涡轮增压V6发动机，最大功率422马力，峰值扭矩600牛·米，预计会提供后驱和四驱可选。

       看点二：塑料真皮加橙色点缀，廉价中不失豪华个性?造型个性?福特Bronco?Sport内饰谍照

日前，我们从海外媒体获得一组福特Bronco

       从内饰来看，福特Bronco?Sport虽然与福特Escape（国内为锐际）同平台打造，但细节设计却截然不同。新车采用了黑色的整体配色，在中控台和门板区域有着橙色的装饰带。悬浮式中控屏被纵向排列的空调出风口夹在中央，控制区按键被放在更为向下的位置。此外新车还配备了旋钮式换挡机构和全液晶仪表盘。

       回顾外观来看，新车整体看上去更为小巧，同时保留了硬朗方正的气质，其采用四门版的设计。新车前脸依旧延续了Bronco系列的硬派造型，采用了贯穿式的前脸设计，前格栅中间还放置了一个“BRONCO”英文标识，搭配两侧圆形的大灯造型，是对Bronco经典车型设计的一种延续。

       侧面造型较为简洁，采用双色车身设计，车顶为黑色设计。车身还采用了一条贯穿式腰线，可以使车身的视觉效果看起来更加修长。此外，在前保险杠、侧裙也均采用了黑色作为搭配。

       虽然新车尾部造型层次感并不鲜明，但不乏设计亮点。其中高位刹车灯设计看上去更为醒目。尾标同样采用大LOGO造型，并在下方增加“sport”标识，借此表明身份。尾部下方保险杠采用外延式设计，看上去更加硬朗。此外，后挡风玻璃可单独开启，方便拿取物品。

       根据外媒的消息，新车有望搭载1.5T三缸/2.0T四缸发动机，传动系统匹配8速自动变速箱，驱动形式为四驱，并提供驾驶模式可选。关于新车的更多消息我们将持续关注并为您带来后续报道。

       Sport内饰谍照。新车与福特Escape（国内为锐际）同平台打造，但整体设计更为个性。动力方面，新车有望搭载1.5T三缸/2.0T四缸发动机。

       看点三：哈弗这次的设计语言。。。变化有点大?采用全新设计语言?哈弗全新SUV谍照曝光

       日前，有国内媒体曝光了一组哈弗全新车型的路试谍照。新车整体造型相比现款哈弗家族语言有较大的改变，视觉效果十分新颖。

       外观方面，新车整体采用较为方正的造型，相比于更偏向于城市SUV风格的现有F、H、M系列，粗犷的风格更加独树一帜。具体来看，新车前脸采用了圆角矩形的前格栅设计，内部则加入横条式饰条进行点缀，配合两侧圆形大灯组，视觉效果突出。车身侧面来看，新车采用较为平直的车顶线条，也让车内获得更好的头部空间。尾部方面，该车采用了倒L型造型，灯腔内部则用三段式设计。

       从此次曝光的谍照和此前曝光的设计图来看，可以确定的是这款新车型将采用与哈弗现有车系完全不同的风格和设计思路。相信偏向越野化的外观设计，能为新车拓展更广阔的用户市场。

       看点四：421马力的钢炮，在中国被拍到了，期待不？?曝全新A?45?S国内谍照

近日我们从互联网上获得了一组全新梅赛德斯-AMG?A?45?S?4MATIC（以下简称A?45?S）的谍照，新车或于年内正式进口中国市场，征战国内高性能紧凑车市场。

       2019年7月的古德伍德速度节上，梅赛德斯-AMG正式发布了新一代AMG?A?45?S，作为新一代A级两厢版的高性能车型，新车夸张的外观元素令人印象深刻。从此次被拍摄到的谍照当中，我们也能看到新车延续了海外版的设计，拥有极为夸张的尾部性能套装。包括双边共四出排气、车顶固定式扰流板以及运动装饰件。

       除此之外，像AMG熏黑轮圈、红色刹车卡钳也将成为新车的标配。而内部我们预计会提供全新的AMG方向盘、碳纤维装饰板和拼色运动座椅。

       动力方面，新车将搭载全新的M139?2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率421马力，峰值扭矩500牛·米，传动系统采用8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为3.9秒，极速可达270km/h。新车提供6种驾驶模式可选，还配备了支持漂移模式的全新可变四驱系统以及AMG扭矩控制系统（扭矩可在前后轮与左右轮间自由分配），并可选装三段可调悬架。

       看点五：越改越精致越改越个性?依旧靓丽?法拉利新款Portofino路试谍照

       日前，有海外媒体曝光了一组法拉利新款Portofino的路试谍照。Portofino已经上市两年半了，推测改款后的车型在今年年底或2021年上半年亮相。

       外观上看，整体变化不大，只有车头被厚重的伪装包裹着，证明改款车型对前保险杠做了小幅改动，而仔细看也不难发现车头灯和现款的Roma有着极高的相似度。

       车身侧面和尾部并没有什么伪装，未来在改款车型上应该变动不大。另外一个有意思的地方，谍照上尾部上有个凹陷，或许这辆车在马路上已经经历过了“新车首撞”。

       动力方面据外媒透露，法拉利会对Portofino的动力系统做一些改变，预计会是优化过的3.9升V8双涡轮增压发动机，功率从现在的591马力（441千瓦）增加到与Roma相同的612马力（456千瓦），传动系统会搭配新的8速双离合变速器取代现在的7速双离合变速器。新发动机还更换了全新的汽油滤清器，以保证整套动力系统满足日渐严苛的排放标准。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“商业汽车新闻”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“商业汽车新闻”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。