上海小米汽车4s店列表_小米汽车上海办公地点

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       上海小米汽车4s店列表是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.小米为什么要造车？

2.新零售，是一个伪命题还是另一个真香定律？

3.家庭的选择——雷克萨斯ES200 卓越版的提车作业和车身配置分享！

4.摆到华为门店两周，赛力斯订单直逼特斯拉？丨调查

5.敞篷后驱纯电跑车售84999元？首款国产MINI曝光

小米为什么要造车？

       想要全面发展。

       消息人士透露，小米很有可能启动双总部的模式，北京是研发中心总部，而湖北东风是合作造车。从小米本身来说，无论是雷军作为湖北人，还是湖北的意愿，都急迫希望小米造车能与湖北东风联姻。

       而作为小米手机的大本营，由于北京市的介入，小米造车才考虑了北京。而双总部的模式，既能满足湖北方面的诉求，也能满足北京方面的诉求，或许双总部是小米最终的结局。

       当雷军宣布造车之时，包括北京、上海、合肥、西安以及武汉都纷纷对其进行示爱。对于任何一个城市来说，一方面是希望能够站在中国新能源汽车的风口，另一方面则是小米已成为一个标志性企业，市场对其寄予厚望。

买车需要注意的事项如下：

       1、确认购买能力：

       确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

       2、关注点：

       对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

       3、现场确认：

       根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、情况、维修保养等相关情况。

新零售，是一个伪命题还是另一个真香定律？

       易车讯 针对网络上流传的“小米联合比亚迪造车”的消息，日前，小米集团公关部副总经理王化在社交平台做出辟谣，称小米没有造车，并呼吁大家不信谣不传谣。

       此前，网络上曝光了疑似小米蓝天书，并且称其第一辆联合推出的车型为敞篷车型——青悦S1，起售价84999元，预定后用户可到小米指定的比亚迪4S店提车。更有详细报道称青悦S1将搭载三相感应电动机技术。此消息甚是得到了一些车评人的转发，引起广泛关注。

       不过日前，小米集团公关部副总经理在社交平台做出辟谣称“小米没有造车，希望大家不信谣不传谣”，该消息也被小米企业账号转发。

       虽然消息不属实，并且我们并不提倡传播谣言。但客观地说，能引起这样的关注也说明了大家对于小米进入汽车行业的期待。作为一家新兴企业，小米近年来突飞猛进，作为最年轻的世界500强企业之一，小米成功打造了小米生态链，让小米在生态科技领域上有占据一席之地。特别是当下，在汽车行业向电气化、智能化转型的关键节点，跨界联合越来越成为趋势，我们也期待小米可以在汽车行业为我们创造惊喜。

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       引言?|?能卖车就是好零售

       新零售，最近在汽车圈很流行。因为疫情，大家没法出门看车。

       于是我们看到：欧拉直播一天签了1307笔订单，别克昂科旗周末一场直播定出去600多台车，特斯拉推出4种“无接触交付”应对疫情。

       一时间，似乎不做「新零售」就像疫情期间没带口罩一样。那么，新零售是一个伪命题还是一个车市刚需？今天车聚君陪大家聊一下。

       （全文近7000字，又是有本事你看完系列）

       一、什么是新零售？

       首先说一下，新零售不只是线上零售。它包含除了4S店方式之外的所有卖车模式。大致分类如下：

       那传统的4S店模式，怎么就不好了？

       上世纪末就出现了长安铃木、广汽本田等4S店，2005年国家出台了《汽车品牌销售管理办法》，正式确定了品牌授权、一牌一店、四位一体的汽车零售模式。

       这在汽车市场井喷期，起到了规范与专业作用。但市场进入平台期后，库存积压、卖车赔钱，售后被分流成为常态。无论厂家还是经销商都感受到了压力。

       于是，2017年新的《汽车品牌销售管理办法》出台。打破了品牌授权的垄断模式，卖车不再需要品牌方授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等新的销售形式将被鼓励。说到这儿，大家就明白了：新零售其实三年前就有政策支持了，只是最近才开始走入人们的视野。

       那新零售有用吗？

       “一开始我们也觉得没啥用，顶多像个安慰剂。”一位参与了别克直播的人士对车聚君说，“但没想到上周末请了一个明星直播一下定出去600多台，周一到周五的素人直播也能有平均5台/天的定车量。”

       欧拉也差不多。3月22日是直播团购日，它在四大直播平台一共吸引了165万人次观看，互动量63万多，直播团购订单1307笔。

       特斯拉更不用说，天生是新零售的课代表，一直都是在线选车、在线下定，加上无接触交付，实际受疫情影响最小。2月份它在中国市场交付了2314台，第一次坐上了电动车销量第一的宝座，可以说新零售让它因祸得福。

       从30万的国际品牌，到7万的自主品牌，无论是燃油车还是电动车似乎都有人打通了新零售的任督二脉。

       那是不是所有新零售都是销量解药？不尽然，有的就是毒药。

       比如2018年3月，福特与天猫合作在广州推出了「自动售车机」。整个大货架最多可容纳42辆车供挑选，全程无人值守。顾客像在「自动售货机」上买可乐一样，只不过把投币改成了线上下单。

       然而，当年长安福特销量下跌54%，2019年销量又下滑51%。连续两年腰斩，看来新零售当下还不能作为速效救心丸。

       二、新零售的3.0时代？

       虽然新零售不是灵丹妙药，但旧零售实在是撑不下去了。传统的4S――零售、零配件、售后服务、信息反馈，正在面临新时代的全面挑战。

       如果我们站在主机厂的角度，可以大致把新零售分成以下几个模式：

       这里按市场表现划成了5个模式，从领克的1.5模式起就有了一些新零售的味儿，比如线上定车、城市展厅、终身质保等政策，大有革零售1.0命的势头。

       但领克的新零售本质上还是传统零售。比如线上定车，最后还是由线下销售确定，甚至更常见的场景是，店员帮顾客在店里的电脑上下单。这其实只是4S的无纸化办公，而不是真正的在线销售。至于不限制买保险、不允许优惠等创新打法，最终都在生存压力下有了妥协。

       零售1.5模式最大的贡献是，开辟了城市展厅这一思路，让汽车像普通商品一样进入人们的选购名单，很大程度上改变了汽车购买的触点。

       特斯拉一出生就具有颠覆性，因为它在美国大力推行直营店，不惜面对诉讼也要绕过经销商集团。结果是，所有车型可以在选配、在线付定，连交付也可以直接送上门。所以最极端的例子是，车主可以自始至终都不必到实体店。

       这种零售2.0模式从根本上动摇了4S店存在的基础，算新零售的鼻祖。

       但它也有问题。比如没有传统4S店作为缓冲，特斯拉的价格一有变动就是「硬着陆」，一度形成了“早买早享受，晚买有折扣”的口碑。「等等党终将胜利」，也成为铁粉们的口头禅。

       另外，销售环节不透明，售后环境一般，服务纠纷不断也成为2.0时代的困扰。

       蔚来照搬了特斯拉的渠道模式，并做了创新。在线定车不局限于，而是转移到了体验优良APP上，贴合了新时代用户的习惯，一时成为业内标杆。一个车主七八位fellows的待遇也是空前绝后，客户体验甚至有点Overqualified了。

       线下服务也有些过度创新：美仑美奂的NIO?House成本居高不下，上海太古里单店月租高达139万，北京长安街一号的店更是不敢想像。不过效果还不错，就连石家庄这种闭塞的省会城市，因为有一个标准的NIO?House，能让月销量保持在30台以上，和特斯拉形成了错位竞争。

       只是囿于成本――无论是车本身的成本，还是运营成本，这种零售2.5模式能否作为新零售的代表而推广，还需要时间验证。

       至于零售3.0模式，更加均衡与现实，理论上适合未来几年新势力们去尝试。至于谁是代表人物，我们会很快看到。

       三、新零售会成为趋势吗？

       这个问题，跟“电动车会成为趋势吗”是一样的。抛开情感因素，答案是：是的。

       写这篇文章时，小鹏P7后驱版实现了706公里的NEDC续航，这是工信部批准的。我们就算打个8折，它也能跑到500多公里，与多数燃油车一样了。

       比亚迪的「刀片电池」也于昨日发布，据称成本将下降30%。宁德时代宣布，2025年量产电池的能量密度可以达到250Wh/kg，同时它已造出能量密度为304Wh/kg的NCM811电池样品。长城旗下的蜂巢技术中心也宣称，它正在研发四元材料电芯，能量密度将高达300Wh/kg。

       一度电池的实际续航超过10km且成本降到1000元以下，很快就会实现。

       汽车定义也发生了改变。它不再是A到B的交通工具，更不是挂在橱窗里的奢侈品，它作为一种大型载人可穿戴智能设备，几乎参与了人们日常生活每一环节。

       智能手机、智能汽车、智能家居，是不久的将来，人们必不可少的三个生活伴侣，使用频率与重要性甚至超过家人，而每个这样的智能单元，又构成了智慧城市。

       这在5G已来、6G箭在弦上、低空卫星日益发达的当下，是一个「未来已来」的趋势。

       当一切都开始趋向于智能化、数据化、网络化时，去一家4S店买车的概率大约等同于用诺基亚砸核桃的概率。（情感上，车聚君对这一趋势是有所抗拒的，人类最伟大和最美妙的沟通还是物理接触，但分析市场得抛开感性。）

       换句话说，汽车的发展基本上可以参照手机的发展。

       这是2018年中国市场智能手机的销量，如果把华为和荣耀两个品牌合在一起，华为作为制造商是名列第一的，一个显著特征是它的「在线零售」业务占比突出，其中荣耀子品牌线上销量高达44%，是市场平均水平的2倍。

       小米以47%的线上销售占比无人出其右，这大概也是2019年它能力压苹果的原因之一吧？

       这里有一个有意思的逻辑：智能机最主要的革新功能是，把一切消费行为转移到了线上。那么这个转化器本身的购买，也当然要受这个趋势的影响。

       市场研究机构Counterpoint?Research的数据显示，中国市场线上销量占整体智能手机市场比例从2019年第一季度的24%上升至第三季度约27%。

       车聚君预计，受2020年初疫情的影响，智能机的在线销售比例今年会突破30%，甚至更高并创下一个记录――和线下销量平分秋色。

       汽车和手机一样，都是在不断进化中的。它们已经随着年轻人的在线使用习惯，一步步转向了在线销售，而这次疫情只不过加速了这种进化。

       我们再来看一下消费者的体验。

       一位路虎4S店的销售曾直白的对车聚君说，任何一个客人只要一进店，用余光扫上三秒钟，就能知道收入大概多少，会不会买车。这决定了，十年前是要加价10万还是15万？十年后的今天是要降10万还是15万？

       你可以想像一下客人的心情。但新零售下的在线买车完全不用担心。

       你可以穿着大裤衩子，用「葛优躺」陷在沙发里，一边抠鼻屎一边看屏幕上帅哥美女卖力的卖车，哪怕是平时微博上粉丝百万的大咖，在镜头前都是客客气气温文尔雅的。价格都是公开、透明、一视同仁的。

       如果觉得主播不爽，可以一秒换台，完全不用顾忌对方面子而不得不站在大厅里听销售的推销话术。甚至，你还可以留言当场戳穿对方。

       这种在线方式，让用户有了一种真正的「上帝体验」。

       当人有了更好的体验时，他的行为选择会具有不可逆性。好比开惯了电动车的人，很难再适应燃油车一样，一个习惯了在线支付的人很难在钱包里放500以上的现钞――甚至，有的年轻人开始不带钱包了。

       所在，当汽车新零售出现了一个「舒适区」后，沙漠会变绿洲。

       四、什么品牌适合做新零售？

       汽车新零售的本质是：简单高效。如果你的产品和服务体系能支撑这个特质，就可以做。

       目前看，电动车、有互联网基因的企业更适合先实现新零售。

       首先电动车更简单。它没有发动机、变速器，不用担心漏油、顿挫、各种恼人的故障，更长的保养周期和更低的保养成本，让电动车的购买和使用更简单。

       其次，电池产能集中在松下、LG化学、三星和宁德时代4家手里，出货量占到了全球80%以上。车体和电池的分离更像手机行业，让汽车制造和维修更简化。

       再次，电动车相对来说更易整车OTA，这决定了它的硬件变动少、改款周期更长、更易在线诊断，对用户来说使用和维修更简单、方便。

       这决定了，电动车在制造、销售、维修保养上，能接近手机的标准化和简单化。

       互联网基因是透明、平等、高效。这决定了该基因下的汽车产品必须质量过硬，否则会因为口碑而被抛弃；服务必须平等友善，因为你不知道屏幕后坐的是百万富翁还是屌丝青年；整个过程必须诚信高效，任何虚承诺都能被当作欺诈证据。

       所以，符合电动车、互联网基因这两个条件的，以新势力为主。比如特斯拉、蔚来、小鹏，它们的在线购车、在线服务都做的相当成熟。

       当然，传统车企也不是不行。以长城为例，它旗下有燃油车品牌哈弗和WEY，还有纯电动车品牌欧拉。

       打开长城设在天猫的网店，会发现销量最高的是欧拉R1，月销为1021笔。第二高为全新哈弗H6，月销为163笔。说明传统企业的不同品牌，也可以分出是否有互联网思维，并能直接反应在在线销量上。

       如果全网比较，销量高的车型还有小康C31和大众朗逸。

       东风小康C31，只要4万左右，十七年来在三四五线市场有了不错的质量口碑，因此在天猫的月销量高达1500台。朗逸是十万级家轿的一个标杆，虽被戏称为“德原朗”但它的底盘与操控确实在同级中最优，顶着大众神标，销量一直优秀。

       欧拉R1也类似：生于专属的ME平台，有长城的体系力和蜂巢的技术实力背书，加之出色的设计和空间，以及7万左右的实惠售价，一直在中国电动车销量前五。

       因此从产品上讲，做好新零售还得具备优秀产品力、高性价比、良好口碑。

       毕竟在网上没看到实物前，直接花数万甚至几十万还是有点让人不太放心。这得感谢特斯拉、蔚来、小鹏等这些新势力，以及它们那些敢“吃螃蟹”的前期车主，他们的努力，给中国汽车打开了一个叫新零售的大门。

       如果拉出几个试水新零售的品牌，我们看到要达到真正的100%在线的新零售，最大困难还是在线金融、电子、在线上牌。如果有一天，银行、税务、车管部门能把在线服务做到最大化，实现「完全在线」的购车服务指日可待。

       欧拉最便宜，但它的√却最多。这不仅得益于它最近的直播活动，更多还是持之以恒在天猫等在线平台上的对新零售业务的坚持。

       接下来，我们以它为例讲一下怎么做好新零售。

       五、怎么做好新零售？

       车聚君直接说一下自己的想法：BEHAVIOR及「8XIN」原则。

       Believe，是信任。即你的产品在上线销售之前，必须保证质量过硬，整个企业的体系力包括品牌力，能让观众/潜客相信你。

       以欧拉R1为例，母公司长城集团一直处在自主品牌销量前三甲，欧拉品牌只做电动车，蜂巢科技做专业背书，能对应XIN字解析的「信」。

       另据中国汽车流通协会的数据，2019年最保值的新能源车中，欧拉R1以90.3%的成绩名列第二，仅次于特斯拉Model?3。

       Enjoy，是开心。直播不是上网课，你得让观众寓教于乐，在接受产品信息的同时，得有一定乐趣。这是能保证人家看下去的基础，否则屏幕一关，你车卖给谁去？

       XIN字解析对应「欣」。以欧拉华北区的直播为例，唐山区的主播是一个当地的自媒体，台风更专业，语气更自如，能用镜头完整介绍车辆及优惠，中间还能开一些轻松的小玩笑，观众与互动量明显不错。

       Herd，从众心理。你不能说谎但不代表要照本宣科，主播人员不管是偶像派还是实力派，得有节奏感，能调动观众的情绪，让镜头前更多的人产生共鸣心理，认同心理，最后是从众心理。即，大家都买了，我觉得也不错，那就也买吧。

       XIN字解析对应一个「莘」字，因为它也读SHEN，可以引申至「莘莘」，即人数众多的意思。在营销上，直接理解为销量不错。

       2019年，欧拉品牌共交付35,264辆电动车，名列全国第七，同比增长484%名列第一。2020年2月，欧拉R1在中国纯电动车车型销量榜上名列第六，超过威马EX5、比亚迪e2、元EV等热销车型。

       Appetite，欲望。得提前做好功课，清楚产品的卖点是什么？特别是镜头前的观众想看的卖点是什么？如果是代步电动车无非是：使用成本、充电便利性、安全与质量等，如果是中档车型，可以突出续航里程、舒适性、科技感，如果是高档电动车，可以强调性能、智能、豪华感等等。

       XIN字解析对应一个「新」字。新鲜感才会产生欲望。无论是能源方式、科技感、外观设计、直播内容、促销方式，你总得找到至少两项新颖的点，否则，很难吸引人。

欧拉R1沾光在外观设计具有很高辨识性，能打眼。线上直播又规避了触感带来的不利项，而能突出它「车小空间大」的视觉强项，能激发人的购买欲望。

       Value，性价比。要让观众觉得「值」。有人说在线消费可以买手机和口红，但不会买汽车这么贵的商品。也不一定，别克昂科旗和特斯拉Model?3不都是在线零售的成功案例吗？它们都在30万上下。

       XIN字解析对应的是「薪」，是说薪水买得起。这个薪水可以是普通三四线城市白领的薪水，也可以是一线城市金领的薪水。没有贵不贵，只有值不值。

       用苏州车主傅先生的话说，它觉得欧拉R1只要7万块太便宜了，而且算了一下每公里的电费只要3分钱，因此看到广告后第二天就买了。值，是他的评论。

       Incentive，激励。如果说上一个Value让观众产生了60分的购买欲，那么加上适当的激励政策，可以上升到80分。

       XIN字解析对应的是「鑫」，字面是财富丰茂的样子。可以理解是优惠与赠品越多越好，让观众觉得有赚到，才会痛快下定。

       以欧拉R1为例，在直播期间三人拼团返1818元、购车抵用券300元、预定礼包3000元、金融礼3500元、全险礼5000元、赠换购现金礼5000元，还能获赠2500元家充桩，虽说这些方法有些“土”，但它有效啊。

       Open，开放与互动。问货才是买货人，永远别嫌观众烦，哪怕是小白问题。另外如果是在线平台如天猫店的销售，回答一定要真诚、客观、专业，因为看答案不只是提问的人，还有N多你想不到的潜客。

       XIN字解析对应的是「昕」，本意是黎明的太阳，表示冲破黑暗，开放明亮。

在天猫店，不少买家的评论相当直接开放，不管正面还是负面，非常有真实感。比论坛和问答里的可信度高多了，车聚君非常喜欢看这类留言与评论。

       Recommendation，推荐。好的销售是，你让一个人买了产品，他还会推荐给其他人。这种方式叫用户自营销，或者全民营销。特斯拉的做法是换周边附件或充电额度。蔚来的做法是积分制，可以换大到配件，小到咖啡。

       相比新势力，欧拉R1的推荐更多靠长城爸爸的口碑。

       要么自己买了一辆，再给小舅子买一辆；要么自己是长城三辆车的用户，最早从赛影（知道这车的都已经暴露年龄了）开始支持并推荐长城。

       这对应了XIN字解析的「心」字，因为用户从内心认可，才会推荐。

       当然，这个BEHAVIOR及「8XIN」原则只是车聚君一家之言，仅供参考。

       六、给新零售泼冷水：零和博弈？

       前面似乎都是新零售的好话，那它现在是不是就像瑞德西韦（Remdesivir）一样，马上投入战场救深受疫情困扰的主机厂一命了？

       显然不是。

       多数在线零售，无论是直播还是天猫在线销售，它更多功能是引流――只是起到了帮4S店集客的作用。换句话说，这些线上下单的顾客，很少是临时起意，多数是蓄好的潜客在这个时节下了定，只是下定的渠道是线上而已。

       本质上，在线零售并不会显著增加销量。它与线下存在零和博弈关系。

       只有做的持久和成熟，一定程度上也能增加销量绝对值。因为线上销售还能带来额外的口碑传播――评论区的好评与积累销量，都能增强摇摆用户的信心。

       对4S店来说，直播卖车还有一个悖论。

       这些店员可能更没意识到：直播卖车成熟后，店方只需要一两个主播人而不再需要这么多销售员了。他们的命运，有点像新媒体兴起前的报社编辑。所以4S店让销售去直播卖车，好比报社让编辑学写公众号文章一样。

       当然，厂家搭台、店方配合、媒体主播不失为一种立竿见影的新模式，类似欧拉唐山店那样的尝试就挺不错。

       新零售不只是线上，4S的对手还有更多。

       据可靠消息，迪信通正在筹备「百城千店」的线下汽车卖场活动。昔日的手机专场巨头，要进军汽车新零售的线下业务。这种模式是政策鼓励的，商业逻辑理论上也是成立的――如果上万的手机能在大专场卖，几万的小车也能卖卖吧？

       苏宁也有这样的。

       车聚小结

       汽车制造在从传统能源转向新能源，那么汽车销售一定会从传统销售转向新零售。这是好消息，坏消息是：目前新能源销量只占汽车总销量的3%。

       因此现阶段，新零售的「新」看上去只是一种新鲜感。就像疫情间的一个，一位意大利老爷子不顾家人劝阻，一定要出去喝咖啡。但他一出门旋即又敲自家大门：请问能买一杯咖啡吗？众人大笑。

       但不能说，这种尝试没有用。

       最新消息是，美国累计确诊病例超过14万人，欧洲达到40万人，日韩超过1万人。这些地区是全球汽车主产区，通用、福特、特斯拉纷纷转产呼吸机，各大车企推出不知期限的停产。这是人类史上最重大灾难之一，更是汽车史上的最大灾难。

       在全球都在提倡Social?Distancing之际，以「零接触」为表征的「新零售」必然会逐渐从尝试变为主流，从零食变成主食。传统汽车有点像白垩纪末期遇到小行星撞地球的恐龙们一样，必须重新进化出新的生存方式才能面对突如其来的环境恶化。

       向死而生，唯变能存，是一个朴素的进化论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

摆到华为门店两周，赛力斯订单直逼特斯拉？丨调查

       提车已经一个月了，现在来交一份作业，?首先分享一下选车经历，最初是看到成都即将举办车展，本来是打算去逛一逛，结果车展前一周晚上吃饭的时候顺便带着老婆来到了4S店一条街，就鬼使神差的去逛了一下，没想到就达成了这次换车的结果。?先说一下本人的前任座驾也就是第一辆车，13年的丰田RAV4荣放（换代前的最后一款小书包），这个车陪伴了我整整7年，陪伴我从一条单身狗到即将为人父，也让我对丰田车的质量是达到了脑残的迷信，说一个事实，可能开丰田车的车主绝大部分人很多年都没有自己开过前引擎盖吧（本人是第6年换电瓶的时候才第一次开过，当时为了开引擎盖到处找不到开关，最后百度才知道在哪里），7年用车生涯里陪我走南闯北，上山下海，但哪怕一个小毛笔都没有遇到过，完全可以让我无条件的信赖它，这也是为什么我后面会换雷克萨斯的原因，而且最后出售的时候没想到7年10万公里的老车，购车时19万落地，竟然还能卖9万多。?最开始考虑换车的时候大家都应该经历过这个心理历程：从奥拓预算一步一步加到了奥迪。汽车就是这样，高个一两万可以在同款车型提一个级别，甚至可以提升一个品牌级别，我深谙这一点，所以一开始预算就定死30-40，然后再去看车。?因为开了多年suv，这次想要更换轿车，提高舒适性，主要是为了家人能够更舒适，所以在这个3/40万区间其实选择就并不会让你眼花缭乱。?首先是沃尔沃S90，这辆车不得不说外观是真的非常豪华，当时去试驾的时候老婆也非常满意，先说优点：5米1的车长、全真皮的内饰、强大的驾驶功能、充足的动力再加上不错的操控，都是它的亮点，而且价格也非常迷人啊，T5智逸豪华优惠13万，落地32左右，但为什么最后没有选择它呢，首先第一是沃尔沃内饰虽然豪华，但如果车型不上到次顶配以上座椅是没有腿托的，本人183cm的个子坐着前后排都觉得座位短半截，这个让我非常尴尬，倒是我老婆1米6坐的舒畅自然；第二是沃尔沃车的质量评价褒贬不一，据说会非常费心；第三是这个车传说中的“低频共振”竟然被我遇上，老婆乘坐完之后就告诉我头晕恶心，这个是万万使不得的，本身就是为了提升家人乘坐舒适感才要换车，如果有这种毛病那还不如不换，所以最后不得以排除掉了这个优秀选择，最后说一下沃尔沃的销售人真的非常不错，最后我没有购买还是给我说了感谢，点个赞。?第二个选择是去看了宝马5系，BMW525当然是必看的，从小就觉得开宝马的人非常洋气，但是当自己亲自去看车并且坐进去感受之后，发现无论外观还是内饰竟然都没有打动我，我内心平静得没有一丝波澜，这样的反常让我都很吃惊，所以尽管最后销售**很热情，我却连试驾的欲望都没有就离开了。?第三个选择是去看了奥迪A6L，这个店是真的牛皮啊，我穿着篮球裤、休闲鞋进去，兴致勃勃的与每一个销售对眼以为会有人接待，但是最屌的是我带着老婆绕着车厅逛了一圈，竟然没有一个销售过来询问，最后还是我忍无可忍走到前台亲自邀请了一位销售来接待。。。这一点是真的无语啊，最后自己坐了40TFS豪华和运动，内饰黑黑的很运动，中控钢琴烤漆和液晶屏也很酷炫，但是无奈本人无感，除了中控我看这辆车和我哥当年的帕萨特是真的太像了，感觉不到舒适感，最后果断放弃。?第四个选择当然就是奔驰E260L，不得不说奔驰真的打动到了我，一坐进车里那个小S般的内饰豪华感就冲击了我，触手可及的真皮以及豪华的大连屏中控，简直是让人欲罢不能，这个内饰真的是同级别无敌的存在，但是反看外观：大标看起来像上一代过气的C级，立标倒是还可以有点小S的样子，但是再结合网上的一些评价什么铝换钢、断轴、发动机故障、异响这一系列问题（1.5T都没啥了，本人对动力要求是真的很低），最后无奈放弃。?第五个选择是凯迪拉克，这个车我本来还挺有兴趣的，无奈啊网上各种浴足段子，搞得我老婆都觉得开这个车不太正经，所以最后看都没去看。?言归正传回到了雷克萨斯，其实本人衷情雷车已经很多年了，以前小的时候就知道除了奔驰宝马以外，还有一类豪车叫做凌志，而且似乎开凌志的人显得比开奔驰宝马的人更加低调有内涵，我曾经在15年的时候还去试驾过ES300h，但是无奈囊中羞涩所以多年来也只有在论坛和汽车门户网站上过过瘾，但是对雷车的种种功能都是了熟于心，所以其实这一次虽然是最后才到的雷克萨斯门店，但是心里面却早已做了对比并且芳心暗许了。?我第一次去雷克萨斯4S店的时候就感受到了销售跟其他店完全不一样，雷车的销售全部都是在正门站的整整齐齐的，对每一位到店的客户都是很尊敬的接待，我那天穿个大裤衩加运动鞋，去了之后销售也非常热情的接待并介绍各种功能，虽然他嘴里不停的在介绍，但是我的注意力早就已全部在车上面了。?首先是ES的外观，简直是让我沉迷到不能自拔：夸张且帅气的前脸，整车流畅的线条、漂亮的超速钛银漆面、迷人的腰线还有充满线条感的尾部，整车的外观都让我无法自拔，坐进内部之后，温馨的黄水晶粽内饰还有舒适的座椅，让我久久不愿意起身，随后也让老婆大人亲自坐了副驾以及后面座椅，老婆大人也反馈舒适度确实比前面看的几个车都要好。?然后出去试驾，车内非常安静且舒适，开着这辆车的时候你根本就不会去想要深踩油门、去加塞超车，我脑海中只浮现出一个画面：陪着家人外出游玩、带着孩子去游乐场，一家人玩的疲倦异常之后，回到车里舒适的躺坐着，放着轻音乐，整天的疲劳都在逐渐缓解，然后我安安静静的当司机，一家人幸福的往家的方向开回去。当脑海中有这个温馨画面的时候，再结合雷车温馨的内饰和舒适的驾驶感，就再也不会有其他选择了。?既然确定了车型，接下来就是选择型号的时候了，我的选择只有2个：es200卓越、es300h卓越。这里不得不说一下雷车的良心，es200卓越虽然是“丐版”，但这个版本配置却一点也不低：无钥匙进入启动、座椅加热、ACC全速域的自适应巡航、车道保持车道偏离控制等等配置，座椅虽然是仿皮但是舒适度完全不亚于真皮，唯一考虑的就是需不需要油电混合，本人深度试驾后得出结论：不需要油电混合，2.0的自吸对于我这个佛系车主来说简直是太太够用了，而且ES200的动力根本不像网上说的那么差，我觉得已经非常不错了（估计是开了多年的老荣放，对动力早已看淡），再结合一下价格，多十万买个电机在我看来不是不好，只是没这个必要，毕竟油电混合的雷车才是精髓，就等以后如果资金充裕到不需要让我犹豫，我也会购买油电混合版本。?这次是赶上了成都车展，店里优惠力度大的可怕，果断把车定了，价格非常美丽，价格供大家参考：落地32.3万，送脚垫、头枕靠垫、行车记录仪、玻璃龙膜、加4年小保养（自己要出工时费的）、还有360全景影像、后视镜自动折耳以及一堆小东西，根本没遇到说要加价的感觉呢，所以直接付钱走人，接下来就是进入等车阶段，本人是7月20日交的定金，原定于是8月10日车子到店，但是运气很好的是在7月30日晚上正在打篮球的时候，销售打电话说第二天原本有一位客户的车到店了但是他人在外地无法提车，就把我提前了，我简直是当天都没有睡好觉，兴奋了一整晚，第二天去把手续办了钱交了，开开心心的开着我的小银肥家了。?目前开了不到一个月已经1000KM了，谈一下用车感受：?①首先是动力方面，目前都一直使用的正常模式，动力对于我来说非常够用，想超车还是随便可以超，并没有想象中那么糟糕。?②油耗方面目前是稳定在百公里6.5个油，加了350块的95汽油跑了700公里，每公里算下来5角钱，非常不错，而且是全程开着空调，大部分是在市区里跑，这个油耗还是很不错的。?③接着是乘坐感和驾驶感：驾驶感依然非常的柔和，方向盘也很轻巧，这里特别表扬一下驾驶系统，在车速达到50km的时候会有车道保持功能加入，方向盘上会自动给你加一部分力将你纠正回车道中心行驶，其次是ACC全速域的自适应巡航，这个功能在开高速的时候实在是太好用了，真的是以前的定速巡航加强版，有一点自动驾驶的味道了，但是有一点不太理解的是本人开高速习惯握着方向盘的最下面，但是老是被车机系统感应说没有握着方向盘，直到自己给方向盘一点纠正力度才又感应到，这一点不知道是作问题还是怎么回事。乘坐感的话那确实提升了一大截，无论老婆还是家人都是非常满意，前排后排都能够非常的舒适，还是要吐槽一下后排中央那个鼓起来的地面，坐中间的那个人还是略微尴尬。?④人机系统及音响：很多人吐槽说es只有carlife，人机系统也是反人类，但是实际使用后发现人机系统反而非常的好用，免除了触屏屏幕的“指纹收集”，非常快速的就已经适应了，但carlife确实有一说一真的挺不好用的，没有carplay那么便利，但是对本人这种上车就连接蓝牙放音乐的人影响很小，但还是要吐槽一下。?⑤外观漆面：外观就不多说了，一句话形容就是帅的一比，漆面也是非常的漂亮，但是不得不吐槽一下，雷克萨斯的漆面真的就如传说中一样的薄啊，本人提车三周，发生了2次小磕碰，一次是遇到一个深坑来不及避让前保险杠底磕了一下，另一次是听在车位被开出来的新手司机蹭了一下，两次都厉害，但是竟然都露出了底漆，以前我的小荣放是磕磕碰碰一擦就跟没事一样。?最后还是总结一下：本人已将至而立之年，不再有年少轻狂的冲劲，换车更多的是为家人考虑，父母身体健康、老婆开开心心、再生个大胖儿子或者乖乖女儿，这就是我的幸福，接下来自己会为了家人更加努力，争取以后换LS，感谢丰田荣放多年的陪伴，接下来ES我们多多指教。

       第一次见面，膜都还没有撕掉，内心激动无比

       塑料袋还没有撕掉

       提车厅等待

       因为着急赶着去上牌，拍的略微有点潦草

       上牌中

       侧颜

       侧颜

       这个侧面感觉有点宝马的味道

       老爸开了一段，表示很满意

       内饰

       内饰

       晚上的内饰看着也非常舒服，没有那种劣质大彩电的感觉

       晚上的路灯下，前脸感觉太帅了

       这个角度也是，晚上非常漂亮

       最后以老婆抽的小盲盒里面的好梦认证一个，漂亮的屏幕和石英钟，雷克萨斯给人的感觉是一种收敛的豪华感，不张扬。

       上一张老战友的图，丰田的品质没话说

       最后上一张平时自己健身的图，用小米手机照的，这个年龄真的是用啥都不会考虑面子，都是看实用价值和性价比，到了三十人就容易油腻，为了不让自己油腻只有多健身了

敞篷后驱纯电跑车售84999元？首款国产MINI曝光

        虽然距“五一黄金周”期还有两天，但炎炎烈日并没能阻挡上海南京东路上游客的热情。而位于南京东路与河南中路交叉口的华为南京东路旗舰店却与往日颇为不同，一进入硕大的展厅，便能看到几台赛力斯华为智选5被摆放在最显眼的位置，而不少顾客也在销售人员的陪同下，详细地了解着这款在华为旗舰店内销售的新车。

        “南京东路的人流量非常大，所以进店咨询的客户也非常多。一部分顾客原本并不知道赛力斯这个品牌，只是进店想看看华为产品，恰巧看到店内摆放了新车，所以会好奇地咨询下。不过更多的客户是原本就有购车打算，在看到华为和赛力斯的合作后，专门过来体验和试驾，甚至是直接下单。”在等待了十多分钟后，一位接待完顾客的销售人员王方（化名）接受了《新车新技术》的访。

        “超过6000台”，这是华为宣布在旗舰店内销售赛力斯华为智选5新车后，赛力斯不到两周时间收到的订单数量，而在此之前，赛力斯整个品牌2020年的总销量也才700多台。与此同时，自赛力斯与华为正式合作开始，赛力斯的控股方小康股份（股票代码601127）也已连续多日大涨，股价从年初的13元/股左右，涨到了如今的48元/股左右。

        一个原本销量平平，同时也默默无名的新能源车品牌，在与华为展开深度合作之后，却实现了“咸鱼翻身”，难道华为真的有那么大魔力么？

        华为忙不过来，赛力斯派人员协助

        “我是前几天开始过来帮忙的，我是赛力斯那边的人，不是华为的人。”原本以为王方是华为旗舰店的销售人员，但在聊天过程中，却被告知他是赛力斯派驻过来进行协助的销售人员。接着，王方指了指另一边的一位销售人员，示意那也是与他一样被赛力斯派驻过来的。

        而被问到为何要派他们过来时，王方也做出了详细的解释：首先，车展宣布在华为店里销售后，这家华为旗舰店到店咨询的顾客非常多，华为旗舰店内的销售人员有点忙不过来，而且五一期快到了，到时候人流量肯定更多；其次，虽然华为旗舰店的销售人员接受过几天的销售培训，但毕竟没有太多卖车经验，所以派他们过来帮忙，在缓解接待压力的同时，也是在变相帮忙培训华为的销售人员。

        王方还透露了一点，那就是他们这些被派驻到华为旗舰店进行协助的员工，即便促成了销售订单，这些订单也被统计到华为旗舰店的销量数据当中。“这么做，大概也是赛力斯希望能够给华为更多信心吧。”王方笑着解释道。

        《新车新技术》了解到，如今赛力斯的销售渠道有四种，分别是赛力斯的线上渠道和线下4S店/体验店，以及华为的线上商城和线下旗舰店。而从王方那了解到的情况来看，如今收到的6000多台订单，其实大多数是线上渠道完成的，而且主要集中在华为商城。

        “虽然这几天店内每天的订单量都有20-30台左右，但其实更多的人在店里体验过，回去后通过线上渠道下订单。”华为旗舰店自己的销售人员魏海峰（化名）说。不过他也解释道：“其实从现在的订单数据来看，大多数订单是‘小订’，而非‘大订’。”

        《新车新技术》还了解到，在华为商城支付的1000元意向金被称之为“小订”，用户可以随时无条件退单，虽然会计入订单数但不会排产和安排交付。“大订”就是在华为商城支付10000元定金，赛力斯在收到订单后，就意味着购车意向正式达成，无法退订，接着会开始排产，并且正式进入排队交付系统。

        “华为”两个字的分量超乎想象

        “原本是不知道赛力斯这个牌子的，因为前几天正好逛华为商城，看到上面居然开始卖车，而且近期本身就有买车的打算，所以就来店里看看实车。”在销售人员陪同下看车的陈先生，大学毕业后就留在上海工作，身为软件工程师的他，一直都是华为的忠实粉丝。

        当《新车新技术》告诉陈先生，赛力斯其实是东风小康旗下的品牌，此前主要生产面包车和商用车时，陈先生却显得有些不以为意：“虽然我对新能源 汽车 品牌了解不多，但我也知道蔚来、小鹏的创始人之前没有造车经验，他们不还是卖得挺好。相比而言哪怕赛力斯是东风小康的品牌，那起码也有造车经验吧。再说，想来能跟华为合作，而且能在华为店里销售的车，产品方面肯定不会有太大问题。”

        有趣的是，销售人员自身也没有避讳向顾客提及东风小康。《新车新技术》在店里的一个多小时中，也有多位顾客询问赛力斯的背景，销售人员也会直接说“赛力斯是东风小康旗下的品牌”，不过，也会解释店里销售的新车是与华为合作研发的。

        “其实像陈先生这样的顾客，这几天我们遇到过很多。他们或许对赛力斯并不了解，有些甚至对新能源 汽车 也不了解。不过在被告知这款新车用了大量华为的技术，而且亲自试驾过后，不少消费者会直接花1000元下订。”而在这几天的观察之后，魏海峰认为：“消费者相信的不是赛力斯，而是对华为品牌和技术有信心，我觉得这是最重要的原因。”

        据官方资料显示，赛力斯华为智选5这款车用了华为的DriveONE三合一电驱系统、HiCar解决方案、整车立体环绕系统的HUAWEI SOUND。而从《新车新技术》在店内了解到的情况来看，这些对于那些对华为智选5有所了解的粉丝客户来说，吸引力要比只是额上自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为Hi版更强。

        这是一个很有意思的现象。虽然如今的造车新势力在一定程度上颠覆了传统车企固有的那种造车、营销方式，但从没有一个品牌或者说一款车能够像赛力斯华为智选5这样，仅仅只靠“华为”这两个字就能够吸引如此庞大的订单。哪怕蔚来、小鹏等头部的造车新势力，也都是经过几年的市场检验和营销宣传，才能有如今相对比较不错的销量。

        这种“将对品牌的极端信任延伸到与该品牌有关的其它产品上”的现象是非常少见的。与这种现象类似的还有小米，小米早期凭借MIUI系统赢得了众多粉丝，这也是当小米在推出手机和其它生态圈产品时，能够相对顺风顺水的重要原因之一。

        不过不同之处在于，小米的产品最高也就万元以内，哪怕消费者买了以后觉得产品不好，可能也就当“花钱买个教训”，毕竟损失也不算特别大。而华为与赛力斯合作的这款新车却要二十多万元，在没有经过市场验证的时候，这些“华为粉丝”却能够对这款新车保持如此高的信任度，这是很难想像的一种现象。

        华为卖得比赛力斯还好？

        为了能够更清晰而全面地了解“华为”对赛力斯华为智选5的影响，《新车新技术》在实地调查完南京路的华为旗舰店后，驱车前往赛力斯在上海唯一能够提供售后服务，也是赛力斯在上海唯一的交付中心，位于上海松江区泗泾镇上的赛力斯4S店。

        作为赛力斯在上海唯一能够提供4S服务的门店，眼前的赛力斯4S店很明显是刚装修完毕不久。在转了一圈之后，《新车新技术》发现该店不但展厅面积较大，同时还有交付中心、售后中心等区域，而在展厅外面的停车区内，也摆放着十几台全新的华为智选5。

        虽然远在郊区并且是明显刚开业不久，但展厅内依然有三四组顾客在销售人员的陪同下看车，当然相比位于南京东路上的华为旗舰店看车的顾客还是会少一些。

        “我们店开业至今大概也就两周左右，到现在为止店内订单在20多台。当然，订单数量肯定没办法跟南京路上的华为店相比，但直接到我们店看车的客户，肯定是有强烈买车意向的，也就是说转化率要比华为店更高一些。”当被问到店内销量以及与华为店的销量对比时，4S店销售人员唐旗（化名）说。

        而当《新车新技术》询问如何看待赛力斯能够在不到两周收到超过6000份订单时，唐旗坦言：“从最近下订的客户来看，华为对赛力斯的影响还是非常大的，你也知道赛力斯5其实2018年就已经上市了，不过销量一直都不太好，但在推出了与华为合作的版本后，订单量就明显提升上去了，大多数客户还是冲着‘华为’的名头来的。”

        不过，唐旗认为“华为”并不是唯一的原因，定价也是不得不忽略的因素。此前上市的赛力斯5，两驱版起售价为24.90万元，而四驱顶配版要33.90万元，但是新上市的华为智选5，两驱版只要21.68万元，四驱版更是只有24.68万元。“如果继续保持30万左右的价格，哪怕有华为的加持，订单量可能连现在的一半都不到。”唐旗说。

        从走访调查来看，赛力斯这次凭借与华为在技术和渠道领域的深度合作，的确开创了一条 汽车 行业内从未有过的一种模式，但这种模式能否走得下去，依然存在很大疑问。从订单数量来说，华为的销售渠道是要比赛力斯的销售渠道更强势的，但毕竟赛力斯和华为是两家不同的公司，有着各自的利益诉求，短期内或许这种模式不会有太大问题，一旦未来销量规模上去了，如何协调背后的利益分配，很可能会成为这种模式发展的关键。

       小米后驱敞篷跑车售84999元？的！

       近日，网上流传着一张小米旗下品牌汽车的，该车型名为青悦S1，并将Slogan定为“年轻人的第一辆汽车”，售价84999元。也就是不到8万5千元的价格，就能拥有一台后驱、双门敞篷小跑车，相信年轻人甚至中年人看完之后都心动了。根据消息，青悦S1是由小米和比亚迪联合打造而来，平台由比亚迪提供技术支持，用户下单之后可以前往指定的比亚迪4S店提车。

       看似这台新车即将到来，拥有一台敞篷后驱跑车再也不是梦，但先别急着下单，因为这车根本不存在，小米造车的消息也是的。

       针对这则网络谣言，小米相关高层人士通过微博进行了辟谣，明确说明小米没有造车。

       虽然小米造车的消息已经流传多年，但这么多年过去了，小米造出的车也只有电动遥控车、电动卡丁车还有滑板车。由此也可以看出，小米确实是不想踏入汽车领域，新势力造车的风口已经过去，最佳入场时机早已错过，倘若小米真有造车，如今的新势力品牌榜单中，肯定少不了小米的存在。

       官方辟谣之后，不知道有多少年轻人会感到失望，那台84999元的后驱敞篷跑车根本不会出现，想要拥有一台敞篷跑车，年轻人还得继续努力。

       国产MINI实车曝光

       此前，宝马与长城成立了合资品牌——光束汽车，该品牌主要用于生产MINI纯电动车型。

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       近日，媒体曝光了一张光束汽车首款电动车型的谍照，从谍照可以清晰发现，新车整体轮廓与MINI?COOPER十分相似，预计这就是未来的国产版MINI?COOPER?SE，也就是纯电动版MINI。

       虽然测试车的尾灯和外后视镜与MINI?COOPER?SE存在差异，但由于测试车许多细节都存在变数，所以不能作为最终量产版的参考，不排除变更的可能性。

       续航里程方面，MINI?COOPER?SE的综合续航里程仅为177km，但国产之后的光束汽车有着提升续航能力的可能，毕竟长城旗下的欧拉黑猫入门版都拥有超过300km的续航，所以预计长城会使用其掌握的电动车技术来提升国产版MINI电动车的续航里程，让新车更具竞争力。

       全新一代欧蓝德曝光

       作为三菱在中国市场的销量支撑，奋战SUV市场多年的欧蓝德终于传来换代消息。全新一代欧蓝德将与全新一代奇骏共享平台，同时还将搭载全新奇骏同款的2.5L自然吸气发动机，并提供PHEV车型可选，新车在2021年在海外市场上市。

       外观方面，全新一代欧蓝德用的是三菱最新的设计元素，像是现款劲炫和奕歌的结合，带有分体式大灯设计，相比起现款欧蓝德，全新一代车型要显得年轻和时尚许多。

       侧面和尾部造型比较平直，延续了现款欧蓝德硬朗的外观风格，上方带有悬浮式车型设计元素，整体来看，全新欧蓝德的颜值有了明显提升，终于不再是老气沉沉的那台三菱。

       内饰用的是极简设计风格，中控台非常平直且简约，加入了全液晶仪表盘、悬浮式屏幕以及触控式空调面板等配置，同时还带有电子档杆，内饰质感也有明显提升。

       动力方面，来自日产的2.5L自然吸气发动机，最大功率182Ps，峰值扭矩237N·m，匹配CVT变速箱，继续提供两驱和四驱车型可选，而全新推出的PHEV动力系统参数暂时未知。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“上海小米汽车4s店列表”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。