三菱汽车 销量_三菱汽车销量

三菱汽车 销量_三菱汽车销量

       大家好，今天我想和大家讲解一下“三菱汽车 销量”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.三菱汽车的销量不佳，口碑不如丰田，就代表它的质量不好吗？

2.2019年全球汽车销量榜出炉，日系车占五席，第一名无悬念？

3.有人说三菱比两田一产技术更牛，但为什么三菱的汽车销量却很差？

4.雷诺日产三菱联盟摇摇欲坠，戈恩的野心触碰谁的利益

5.汽车品牌排行榜

三菱汽车的销量不佳，口碑不如丰田，就代表它的质量不好吗？

       现在的马路上随处都可看见日系车，但是在众多日系品牌之中，有一个品牌相对来说是比较少见的，那就是三菱，三菱这个品牌在工业方面非常著名，但是在汽车方面，似乎差点意思了。大家都知道，日系车的质量普遍都非常好，那么三菱的销量不佳，是因为三菱汽车的质量不好吗？这显然不是的，虽然三菱的质量口碑不如丰田，但是不可否认的是三菱汽车的质量相对还是比较稳定的。

就比如三菱的发动机，在我国汽车行业开始起步的时候，很多国内车企都是使用三菱发动机的，比如4G18、4G63等等，这些发动机都为国内的汽车工业发展提供了不少帮助，在前几年，三菱汽车又在国内引进了4G9以及4A9系列发动机，如今很多三四线自主品牌都对三菱发动机存在着很大的依赖性；

经过市场的多年检验，三菱发动机除了由于技术落后而带来油耗较高动力参数较低之外，其他都没有什么大毛病了，虽然现在很多自主品牌都开始自己研究发动机，比如吉利、长城等等，

       这些发动机的动力参数可能会比三菱的好，但是在可靠性与实用性方面，还是不如三菱的。

三菱发动机的质量是被国内市场认可的，这不管是之前还是现在，也正是因为三菱发动机的质量稳定带来了不小的产品力，才能让它的发动机能够在能竞争激烈的市场中存活。

再来看看变速箱方面，就拿三菱奕歌的CVT变速箱来说，该变速箱与传统的CVT变速箱不同， 三菱奕歌的F1CJC/W1CJC模拟8速CVT变速箱不仅仅集成了传统CVT变速箱那种平顺、流畅感，还兼顾了操控感，这台变速箱通过改变最终齿轮比以改善加速性能的同时调整了液力变矩器以及锁止离合器的特性，令其符合发动机的特性，还改善了冷却性能以及提高了液压控制的效能。

       另外该变速箱还能通过液力变矩器里的锁止离合器，消除变矩器的打滑，提高传动效率，总得来说该变速箱既有传统CVT变速箱该有的平顺性以经济性，也有着类似AT变速箱那种更为直观的换挡体验，该变速箱是由加特可变速箱公司生产的，这个变速箱公司的整体实力不亚于爱信与埃孚。

2019年全球汽车销量榜出炉，日系车占五席，第一名无悬念？

       广汽集团于昨日晚间发布2023年3月产销快报，一份销量快报本没有什么值得解读，看一看也就罢了；可是其中公布的一组数据里，与汽车厂商公布的数据存在很大的差异。

       请看图表：

第一栏是广汽本田的数据，产量为76110辆， 销量为70110辆，同期比缩减8.75%。

       这是广汽集团产销快报中的显示的结果，可是本田中国公司发布的数据与其存在非常大的差异！本田中国发布的2023年3月销量为82041辆，这是广汽本田和东风本田加在一起的总销量，如果广汽本田单一车企达到76110辆，那东风本田就快没有了。

本田中国发布的销量快报里显示广汽本田3月销量仅为41813辆，东风本田仅为40228辆。

       该相信哪个数据呢？

       看来还是本田中国发布的数据更有说服力，但不论哪个数据更有说服力，这也需要广汽集团或者本田中国给出一个合理的解释。

       广汽丰田的销量为81300辆，同比缩减16.19%；首季度累计销量同比缩减10.93%，下滑幅度较大。一汽丰田虽然还没有公布销量，但预计也只是能与广汽丰田相当，至此日系三大汽车品牌可基本确认全部都在下降，日产销量最低，三月只有54443辆的数据，同比缩减达到25.3%。

       这个结果是在预料之中的，因为日系汽车唯一的竞争力就是耗油量偏低，实现省油的基础无非是中小排量发动机的应用，以及偏弱的动力对于驾驶习惯的养成；而油耗再低的燃油车或混动车与插混类汽车和电动汽车相比仍旧高出很多，所以以降低用车开支为初衷而选择的消费者势必会放弃日系汽车。

       广汽集团旗下的日系合资品牌还有三菱和日野，三菱汽车3月销量为2471辆，但产量只有803辆，看来库存压力还是不小；销量同比大增23.43%，然而基数放在这里，这点增长已经没有多大意义了。而且第一季度累计销量只有3969辆，同比缩减幅度达到57.95%，三菱汽车在中国市场里还能走多远，现在已经很难判断了。

       日野汽车没有单独数据，应当也没有销量，因为日野在2022年里被起底柴油机油耗和排放数据使用软件，作的时间超过20年！于是被取消了生产资质。广汽日野的车辆也存在相同的问题，所以广汽日野也基本结束了。好在日野卡车的市场占有率很低，影响并不会很大，选择商用车型还是不建议考虑合资品牌。

       能实现增长的汽车品牌只有广汽旗下的自主品牌，广汽乘用车（传祺）以35179辆实现同比16.91%的增长，但首季度整体销量还是出现了7.57%的下滑；但是新能源汽车品牌埃安的表现很抢眼，三月销量为40025辆，同比增长%，首季度销量为78318辆，同比增长74.53%。

       看来广汽集团还是靠自己才行，而且只有电驱动技术才能改写未来。

       传祺汽车也已经加速技术转型，该品牌的两台主力车是中端SUV GS8和中高端MPV M8；M8已经有插电混动版本并且即将上市，传祺品牌的中高端插混MPV E9也已经正式亮相。一旦传祺品牌全面进入电混赛道里，也许广汽集团的销量就能像坐在火箭上一样的上升。

       看好传祺和埃安。

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有人说三菱比两田一产技术更牛，但为什么三菱的汽车销量却很差？

       之前经常给大家写国内汽车销量榜，排在前几位的总是那么几款车型，相信大家早就看腻了，刚好国际知名市场调查机构Focus2Move于近期发布了2019年全球十大畅销车型名单，所以今天带大家看点不一样的。

       NO.1?丰田卡罗拉

       2019年销量：1,236,380辆

       在中国市场，卡罗拉一直被朗逸和轩逸压制，不过到了全球市场，就该卡罗拉称老大了。在2019年里，卡罗拉全球卖出1,236,380辆，同比增长4.1%，以绝对优势拿下全球汽车销量冠军，且卡罗拉已经不知多少次获此殊荣了。

       目前在售的第十二代卡罗拉，拥有极为先进的TNGA架构和THS-II混动技术，再加上丰富的主被动安全配置，其产品竞争力几乎所向无敌，不出大的意外，2020年全球汽车销量冠军还是属于卡罗拉的。

       NO.2?福特F系列

       2019年销量：1,070,234辆

       相比卡罗拉，更让我佩服的是福特F系列，其作为皮卡车型，并不能像卡罗拉那样在全球都热卖，但就那么几个主要市场，支撑起了福特F系列每年超100万辆的销量。

       福特F系列受消费者欢迎，和其历史悠久有很大关系，就像人们听到可乐，会首先想到可口可乐一样，人们听到皮卡，也会首先想到福特F系列。另外，福特F系列历代车型都有着皮实、耐用、不怕折腾的优点，且售价非常亲民。

       福特F系列在国内完全是另外一种景象，因为皮卡进城有限制，加上售价较高，只能是有钱人的玩具。

       NO.3?丰田RAV4

       2019年销量：931,852辆

       RAV4不仅是2019年里最卖座的SUV，更是呈现出不错的上涨势头，看来RAV4这次换代非常成功。

       第五代RAV4的外观更加时尚有型，诞生于TNGA架构的它，还在操控、舒适、配置等方面有了十足进步，加上大空间、高可靠性、低油耗等传统优点，深受全球消费者喜爱。

       在国内，第五代RAV4于2019年10月底才上市，目前由于定价偏高、优惠少，所以销量不温不火。

       NO.4?本田思域

       2019年销量：821,374辆

       全球销量第四高的车型是人送外号超跑杀手的思域。

       在之前，思域就是一台买菜车，但第十代思域因为环保要求换装了小排量涡轮增压发动机，谁知这台发动机的素质非常不错，使得思域的加速性能提升很多。只要再改改悬挂，就相当于低配版的三菱EVO、斯巴鲁WRX了，因此受到了无数年轻人的追捧，造就了它的高销量。

       NO.5?本田CR-V

       2019年销量：818,981辆

       RAV4的老对手CR-V在2019年里也卖的非常不错，全球销量超过了80万辆，同比增速达到两位数。

       去年在国内，CR-V的销量达到了21万辆，占全球总销量的26%，可见在中国市场的优异表现，是CR-V全球销量能够保增长的关键。

       NO.6?大众途观

       2019年销量：741,2辆

       去年一年里，途观在全球共卖了74万辆，在2019年全球十大畅销车型中排第六。对于不关注汽车行业的人来说，途观的这个销量成绩还不错，但实际上相比于2018年出现了7.6%的下滑。

       途观全球销量下滑和中国市场表现不佳有很大关系。在2019年里，来自一汽-大众的探岳，打着“欧版Tiguan，原汁原味”的旗号，抢走了不少途观的潜在消费者；另外，途观在中保研的碰撞测试中表现得非常差，使其在国人心中没有那么“神”了，进而也影响到了销量。

       NO.7?RAM皮卡

       2019年销量：731,895辆

       RAM皮卡可谓2019年销量黑马，全球共卖出731,895辆，同比大涨17.4%。

       RAM皮卡的整体设计非常粗犷，搭载的发动机以大排量自吸为主，相比福特F系列是更加纯正的美式皮卡。不过这导致RAM皮卡在美国本土很受欢迎，但是在除美国以外的地区就卖的不如福特F系列好了，这也是它长期被福特F系列压制的主要原因。

       NO.8?丰田凯美瑞

       2019年销量：690,729辆

       凯美瑞在2019年里共卖了69万辆，同比增长3.1%，是2019年全球十大畅销车型中唯一的B级车。

       目前在售的凯美瑞为第九代车型，该车我做过深度试驾体验，内饰质感相比第八代车型提升很多，还有行驶品质和操控表现，已经不输给同级别的欧系车，加上主被动安全配置非常丰富，销量自然不低。

       NO.9?大众高尔夫

       2019年销量：687,664辆

       作为大众的招牌车型，高尔夫去年卖出了68万辆，这个销量成绩虽然能够让他跻身前十，但是相比2018年下滑了不少。

       我认为这和第七代高尔夫上市时间过长导致产品力下降有很大关系，第八代高尔夫已于2019年10月发布，新车基于MQB?Evo平台打造，外观设计更犀利，内饰变豪华，还有全新的动力系统，所以让我们期待一下2020年的高尔夫销量。

       NO.10?雪佛兰索罗德

       2019年销量：644,013辆

       排在第十位的索罗德还是一款皮卡，来自美国三大汽车公司之一的通用，该车在2019年里共卖出了64万辆。

       和福特F系列、RAM皮卡一样，索罗德绝大部分销量都是北美人民贡献的，终于知道为啥前阵子福特表示要在国美砍掉轿车业务了，因为所有美国人心中都有一个皮卡梦。

       从全球市场来看，日系品牌卖的最好，占据了2019年全球十大畅销车型名单中一半的席位。要是在国内，肯定是德系品牌卖的最好，其次才是日系品牌，而皮卡由于国人用车习惯的不同，是没有可能进入国内汽车销量榜单的。

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雷诺日产三菱联盟摇摇欲坠，戈恩的野心触碰谁的利益

       丰田是全球销量最大的汽车售，本田和日产稍逊一些，但也不差；相比之下，三菱的确显得有些落寞，而且，此前还被日产“阴”了一下，借由“排放门”被收购了，想来虽惋惜，但也有自作自受的成分。

       不过，所谓的三菱比两田一产的技术更强，这要分两种情况来讲。论整体实力来讲，三菱确实比两田一产更强，但要说明白，这里的三菱不是三菱汽车，而是三菱工业，也就是三菱重工集团，是日本最大的军工企业，下属几十个独立的三菱系分公司，旗下品牌多达2000多个，其业务更是遍布人们生活的各个领域，像化工、核能、金融、防务、机械、动力、农业、机床、造船、军工、空调、**、生活、印刷、电子、汽车、航空航天等等，因此，论整体实力，两田+一产也不是个儿。

       而三菱汽车，其实只是汽车分类里的乘用车分支，是三菱重工的冰山一角，甚至一角也算不上。在上个世纪七八十年代，三菱重工改革后，三菱汽车和三菱旗下的众多子公司都是处于放养的状态，所以，即使是三菱汽车欠债160亿欧元的时候，三菱重工根本就没有放在心上，被日产收购也是行业的重大了，三菱重也没当回事，任其自生自灭。

       言归正传，我们只说汽车，去年三菱汽车在全球共销售了120多万辆的汽车，算起来也不算完全没受众，当然跟丰田、本田以及日产相比是差了很多，但是，一直以来，三菱汽车都是一个小众品牌，和马自达有些类似，而且在国内，三菱汽车还是有些知名度，至少比它自己所在的联盟中的雷诺有知名度。而三菱汽车之所以销量不济，我觉得有几种原因。

       一是三菱汽车走的太偏，三菱的发动机不能说不好，但三菱并没有把钢用在刀刃上，推出的车型，比如EVO虽然是不灭的经典，但是毕竟受众太小，如果三菱能推出众多不同级别的车型，和丰田、本田一样，或许也有像凯美瑞、雅阁那样的好口碑车型。

       三菱汽车更新的太慢，帕杰罗已要将近10年不换代了，甚至连改款都懒得做，虽然开着也没问题，但总不免落得“不思进取、技术陈旧”的名声。

       三是三菱汽车车型太少，我们能数得上的三菱车型，目前基本上只有欧兰德、帕杰罗、ASX劲炫，这些车型，轿车领域基本上已经放弃了，MPV领域在国内也没有投放其他方面的车型，因此，可选的车型实在不多。

汽车品牌排行榜

       雷诺-日产-三菱联盟前董事长卡洛斯·戈恩，并未将自己的底牌完全亮出来。

       自逃离日本之后，戈恩于1月8日在黎巴嫩举办了首场记者发布会，对逃亡的过程三缄其口，而反复谈及为何离开，将枪口对准日本司法体系和日产汽车公司，并发出一声叹息：“我对三家公司的未来战略原本是非常清晰的，现在联盟已经瓦解，盈利也下降了，我看着他们丢掉了很大的机会，我实在无法相信，他们说要把戈恩的时代翻过去，的确，现在的事实就是这三个品牌已经没有未来了。”

       自2018年11月在日本东京被捕以来，戈恩在过去400多天里被拖离了原先的人生轨道。最终，他上演一场惊心动魄的大逃亡，重新获得面对媒体发声的机会，在现场强调自己是日产的拯救者而并非冷血贪婪的，他身陷囹圄之灾，是日产汽车和日本发起的“阴谋论”所致。对瞒报收入、CEO准备金支出、凡尔赛宫庆祝其任职15周年派对等不正当支出以及在世界各地秘密拥有多处房产等指控，他一一回击，并解释自己逃亡是因为在日本司法体系下无法自证清白，受到冤屈的他，回到黎巴嫩才可能得到公平的对待。

       据外媒报道，将戈恩送入监狱的日产汽车前首席执行官西川广人，1月9日早上在东京对记者表示，戈恩逃跑的真正原因是因为他害怕被判有罪。而戈恩在发布会上所提到一名“与日本有关”的日产汽车外部董事则表示：“我可没时间去理会一个违反法律、逃避司法审判的人的独角戏。”

       谁是谁非，戈恩究竟是否有罪，这一切在短时间内无法盖棺定论。摆在眼前的现实是，戈恩一手打造的雷诺-日产-三菱联盟受到影响。此外，他曾与菲亚特克莱斯勒（下称“FCA”）有过联系，但在谈判结束之前就被捕，而FCA已于2019年12月与法国标致雪铁龙签署合并协议，雷诺以及日产错过了问鼎汽车行业顶尖企业的机会。

       触碰了谁的利益

       作为拥有巴西、黎巴嫩和法国等三国国籍的国际人，戈恩野心勃勃，无边界地扩张着商业版图。

       曾执管日产、雷诺两大汽车巨头逾十年、拎着公文包跨过8个时区上班的他，没想到有一天也遇到难以迈过去的坎。此前，他在汽车领域将许多不可能的事情变为现实，最辉煌的战绩是一手拯救了濒临破产的日产以及后来缔造了雷诺-日产-三菱联盟。

       1999年，雷诺汽车以54亿美元的价格收购日产汽车36.8%的股权，正式签署雷诺-日产战略联盟。时任雷诺汽车副总裁的戈恩以“救火队队长”身份来到日产，担任日产的首席运营官，仅用两年便让日产扭亏为盈，并于2001年出任日产首席执行官，?2005年又任雷诺首席执行官，自此执掌雷诺-日产联盟逾十年。

       在以“成本杀手”著称的戈恩带领下，雷诺-日产联盟蒸蒸日上。为了进一步扩大规模和节约成本，戈恩在2016年又有了新动作，日产收购三菱汽车，联盟也因此新添三菱这一成员。为了当好三菱汽车董事长以及雷诺-日产-三菱联盟董事长，戈恩不得不腾挪时间，于2017年4月将日产汽车CEO的位置让给西川广人，这是18年来第一次日产的管理权重新回到日本人手上。

       然而，正是以西川广人为首的日产高层于2018年举报戈恩多项罪名。戈恩在1月8日发布会上指出，四项起诉的原因完全是污蔑，是一项阴谋，其理由是：一方面，当他不担任日产CEO之后，?2018年日产的业绩开始走下坡路；另一方面，法国希望提高雷诺在日产的股权和持股比例，这让日方不开心，而且雷诺当时又提出让戈恩重返日产掌权，戈恩认为他是最能够将公司带出困境的人选并接受雷诺的建议，因而惹下麻烦。

       “日产这边如果觉得他们不想有法国人指手划脚，最好的方法就是把我赶走，其实在日产工作这段时间内，雷诺并没有很大的影响力，一直给日产很高的自治力，但是日产并没有这样的感觉，始终没有达成协议。”?戈恩在发布会上如是说。

       第一汽车频道从日本东京证券等多方渠道了解到，雷诺持有日产43.4%的股份，是日产的最大股东；在雷诺汽车的股份架构中，日产汽车与法国各持有15%的股份，并列成为大股东。此外，日产持有三菱汽车34%的股份，是三菱汽车的大股东。2018年，日产汽车的销量为580万辆，高于雷诺的380万辆，成为了三角联盟最大的贡献者。

       日本汽车工业协会的一位负责人向第一汽车频道记者表示，相比于雷诺在日产汽车的股权情况，日产在雷诺的影响力远小于持有同样股份的法国，基本难以发挥自己的意见，因此能够发挥的影响力极为有限。

       值得注意的是，在雷诺与日产交叉持股中，雷诺拥有对日产的投票权，而日产在雷诺没有投票权，这种不平等关系让日产高管认为，日产将公司利润白送给了法国，必须通过加大对雷诺的股权控制来扭转不平等关系。此举遭到法国反对，且引起法方警惕，法方意识到必须进一步巩固对日产-雷诺-三菱联盟的控制权。

       2017年5月法国总统马克龙上台，他急于为振兴法国经济寻找新引擎。2018年年初，作为雷诺最大股东的法国支持戈恩连任雷诺公司CEO，作为交换条件，戈恩要促成雷诺、日产的合并。消息传到日本，戈恩立即从“日产救世主”变为“日本汽车业的入侵者”，反对戈恩的合并在日产内部被上升到“保卫日本汽车业”的高度。

       2018年4月，戈恩宣布调整日产与雷诺的资本关系，全面整合两家公司的业务。此举引发日产高管反击，日本力量甚至介入。在这次发布会上，面对记者问及有没有建议日产和其他公司合并，戈恩的回答是：“不同的品牌有不同的总部，只有一个管理委员会，这不是合并。我要想办法去消除日本想要独立的思想，也要去消除法方合并的思想，而现在完全是在倒退。”

       不管戈恩当时是否主导合并，但坐在雷诺-日产-三菱联盟董事长这一特殊职位上，注定他坐立难安，背后是日本与法国在汽车产业上的博弈和暗战。

       联盟失去发展机会

       日产先下手，以戈恩瞒报收入、挪用资金等指控将戈恩从联盟掌权者的位置上拉下来。而在戈恩被日本关押期间，雷诺也抛弃了戈恩，通过董事会解雇了戈恩。但戈恩这次重出江湖，在发布会上拒绝将雷诺作为主角来评论，坚决声讨日产以及日本司法系统。戈恩在日本的律师弘中惇一郎在接受第一汽车频道记者的独家访时表示，正是日本落后的司法体制以及日产内部调查的“不透明性”，成为影响戈恩案的关键要素。

       目前，沦为逃亡者的戈恩，要自证清白依然困难重重。日产全球总部在1月7日的一份声明称，戈恩存在虚报薪酬、挪用公款等不当行为，具有无可辩驳的证据。

       而戈恩所打造的巨无霸雷诺-日产-三菱联盟，也陷入前所未有的被动处境。此前，2015年，还没有三菱加入的雷诺-日产联盟通过协同效应节省开支达43亿欧元，较2014年同比上升13%，提前一年完成了该联盟提出的既定目标。目标的达成主要归功于购、工程设计和制造三大领域协同效应的突出表现。2017年，雷诺-日产-三菱联盟发布“Alliance?2022”规划，到2022年，该联盟将实现销量突破1400万辆，营业收入增至2400亿美元，协同效应节省成本翻倍至100亿欧元的目标。

       在戈恩被逮捕以后，日产汽车在2019年3月发布一份声明，表示“三角联盟”不会解散，并表示三方同意在目前联盟的架构基础上，形成“全新”的联盟合作模式。

       日本法律界人士大岛塚一接受第一汽车频道记者访时称，戈恩在其记者会上，对于围绕其指控进行解释，但仍有一些疑问并没有解决，证据数量上仍少于日产及检方，且仍然对于部分指控未作出解释。与此同时，日本检方也明确表态称将继续追责。“从目前记者会的内容来看，很明显戈恩已经难以回归日产及三角联盟。虽然日产方面曾发布声明称不会解散联盟，但作为连接三家企业的最主要一环戈恩退出，很难寻找一个能够被三方所同时接受的掌门人，因此联盟即便是继续存续，影响力也将大幅度下降，许多戈恩推出的联盟涉及全球的融合政策，也将被缩小或取消，三家公司的独立经营的发声权将进一步扩大。”?大岛塚一如此认为。

       韩国汽车产业协会运营委员长金泰年向第一汽车频道记者表示，戈恩旗下的“三角联盟”，不仅是影响到了日本，也影响到了包括中国、韩国在内的全球汽车行业格局。三角联盟是一个“非常特殊”的实验，戈恩推行的是涵盖三家公司在全球架构的机制，虽然是一个联盟，但同时保持三家公司的各自经营，联盟基本依赖于戈恩来掌舵。此外，东亚和西方文化有所差异，也成为影响架构稳定性的重要原因。

       经历戈恩之后，三角联盟间的信任已降至冰点。或正如戈恩所说，现在联盟已经瓦解。

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       随着各大汽车品牌公布2021全年销量数据，全球汽车品牌销量TOP8也随之出炉。全球销量排名前八有以下品牌：

第一名：丰田。

       2021年总销量：1050万辆。1月28日，丰田汽车官方宣布，包括其子公司汽车和日野汽车在内，集团2021年全球销量同比增长10%，至1050万辆，继续蝉联全球销量第一，进一步领先于其最大的竞争对手——德国大众。

第二名：大众。

       2021年总交付量：890万辆。大众汽车集团全年销量为890万辆，同比增长-5%，居全球销量亚军，这是大众汽车集团近10年以来最差的销售数据表现。

第三名：雷诺-日产三菱。

       2021年总销量：768万辆。雷诺-日产三菱联盟，销量与2020年相近，为768万辆。2017年是雷诺-日产-三菱联盟的鼎盛时期，总销量达到1061万辆，成为全球最大汽车制造商，但最近几年逐渐落后于丰田、大众。

第四名：北京现代。

       2021年总销量：667万辆。据悉，现代汽车2021年度全球销量达3,890,981辆，相比2020年增长3.9%。而起亚2021年度全球销量为2777056辆，相比2020年增长6.5%。

第五名：通用汽车。

       2021年总销量：600万辆。据悉，通用汽车2021年全球销量同比下降13%，降至600万辆，已经连续第五年呈现下滑趋势。

第六名：Stellantis。

       2021年总销量：538万辆。Stellantis是菲亚特克莱斯勒(FCA)和Group PSA合并后的公司，旗下有14个知名汽车品牌，包括Jeep，玛莎拉蒂、克莱斯勒、阿尔法·罗密欧、标致、雪铁龙、DS等。

第七名：本田。

       2021年总销量：448万辆。1948年本田只是一家摩托车厂商，1963年本田开始汽车制造业务，由于其发动机的造诣深厚，如今一跃成了世界级的汽车企业。值得一提的是，2021本田两轮全球销量为1380万。

第八名：福特。

       2021年总销量：372万辆。2021年，福特汽车在美国市场销量达到了180万辆，福特F系更是常年占据第一宝座，最近它更是达成4000万辆的里程碑。

       好了，今天关于“三菱汽车 销量”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“三菱汽车 销量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。