雪佛兰suv试驾_雪弗兰汽车试驾

1.大身材，小心思——试驾雪佛兰开拓者

2.硬汉也有细腻的一面 试驾：雪佛兰新探界者550T RS

3.再试雪佛兰开拓者RS，挑战实打实的越野路况，表现如何？

4.茄哥试驾 | 雪佛兰畅巡来啦！它有实力叫板国产？

5.动力科技双升级，新款迈锐宝XL深度试驾体验

6.从钢铁直男到超级奶爸 试驾上汽通用雪佛兰开拓者

雪佛兰开拓者作为一款拥有5座和7座布局的中大型SUV，它以个性的外观、实惠的价格以及超大的空间，受到了消费者的关注。而作为一台城市SUV，雪佛兰开拓者部分车型也配备了适时四驱系统，那么这套四驱系统的表现怎么样呢？今天我们来到了青泉赢睿汽车运动主题公园越野场地，来看看这套四驱系统在实战中的表现。

四驱性能表现不俗

雪佛兰开拓者全系均搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，发动机最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。在性能方面，这台整备质量2吨左右的中大型SUV还是有些底气的。

（后桥动力分配结构图）

四驱系统方面，雪佛兰开拓者搭载的是一套适时四驱系统，这套四驱系统可以通过手动进行两驱、四驱切换。除此之外，这套适时四驱系统在后桥两侧分别配备了一个多片离合器，用来对左右后轮扭矩在100：0-0：100之间进行分配。

驾驶模式方面，我们可以通过模式旋钮在两驱、四驱、运动以及野外（土路）模式进行切换。悬挂方面，开拓者用的是前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂的组合。

轮胎方面，雪佛兰开拓者用的是米其林LATITUDE?SPORT?3高性能轮胎，这是一款主打干地抓地力、湿地排水性的运动操控性轮胎，轮胎规格为265/45?R21。

本次试驾活动共有越野穿越和场地试驾两个大项，共9个测试项目。其中越野穿越包括40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路共5个项目。而场地试驾包括麻绳路、紧急变线、滑轮组、房车拖拽共4个项目。

我们先来看一下搭载了Txin-Clutch智能适时四驱系统的开拓者在越野穿越中的表现。第1个项目是40度坡测试项目，其主要考察的是的攀爬能力以及稳定缓慢下坡的能力，而坡道上的碎石则是对四驱系统、车身稳定系统的考验。在智能四驱系统、全路况驾驶模式、上坡以及陡坡缓降功能的加持下，开拓者通过还是非常轻松的。

第2个项目是涉水路的测试项目，主要考察的是车辆进气口位置、底盘高度以及轮胎的抓地性能。得益于更高的进气口设计以及21英寸的米其林LATITUDE?SPORT?3高性能轮胎出色的抓地力以及排水性，在水位合适的情况下，开拓者也顺利通过了考验。当然，在我们日常野外通过涉水路段时，必须做到一探二看三通过，一定要先确定水坑深以及水坑下方的路面情况，然后保持油门稳定，缓慢通过。切忌速度过快导致水花进入进气口。

第3个项目是侧坡，顾名思义就是在横向通过斜坡路段时，车辆左右两侧产生比较大的高度差，它主要考察的是车辆悬挂系统的支撑性以及车辆刚性。通过这样的路段时也需要缓慢通过，并保持动力持续输出。如果出现打滑现象，应立刻打方向盘，向坡底方向前进，以避免发生侧滑、翻车等失控局面。开拓者底盘用的是前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂，其悬挂支持的稳定性较为出色，而且五连杆式独立悬挂的操控性也更强，轻松通过。

第4个项目是炮弹坑，这个项目可以说是我们在野外越野经常遇见的路况，它主要考察的是车辆底盘的通过性以及在野外通过交叉轴时，车辆有附着力车轮能否有效帮助车辆脱困，开拓者在整个行驶过程依旧显得非常轻松。

第5个项目为颠簸路，其主要的是考察车辆在经过颠簸路段时，悬挂对于颠簸的处理能否为车内乘客带来舒适的乘坐体验。从表现来看，开拓者这套悬挂系统在处理小的颠簸时，表现出色，在保留路感的同时，乘坐舒适性较为不错。而在经过较大坑洼路面时，车身也不过有太多余的晃动，车辆的整体性表现出色。

来到场地试驾，我们试驾的第1个项目就是麻绳路，它的作用更像是日常的颠簸路面，不过在人为的干预下，麻绳路面的颠簸密度更高更频繁。而且由于麻绳有一定的滚动，形成了打滑效果，所以这个项目除了考察车辆的舒适性外，也对四驱系统对于车身滑动的稳定性提出了考验。经过测试之后，得益于偏舒适的悬挂调校，开拓者的驾乘体验在同级别车型中都属于一个比较舒适的水准。而且无论是车身姿态还是方向盘的反馈，车辆通过状态非常稳定。

场地试驾的第2个项目为紧急变线，亦可称之为麋鹿测试。其主要考察的是车辆在极限操控下的精准性以及稳定性。经过实测，在无制动麋鹿测试中，开拓者最高时速为60km/h，对于一台中大型SUV来说，这样的成绩已经相当不错了。

场地试驾的第3个项目就是滑轮组了，其主要展示的是车辆的交叉轴通过能力。从动图我们可以看到，在智能适时四驱系统和电子限滑系统的介入下，开拓者的脱困过程还是比较轻松的。

场地试驾的第4个项目是房车拖拽，该项目除了为我们展示了开拓者拥有拖挂房车的能力外，更多的是展示其所搭载的360°全景影像功能，在该功能的加持下，可以更好的在拖挂房车的状态下，进行倒车入库。

外观、内饰回顾

关于雪佛兰开拓者的外观、内饰，相信大家已经非常熟悉了，在这里我还是想简单的进行一些回顾。首先，作为一款中大型SUV，它的前脸设计非常有科迈罗的味道，凶狠的造型让人过目不忘。

我们试驾的是RS版本车型，因为只有RS版本车型才配备有适时四驱系统，前中网“RS”两个红色的字符也非常醒目。

上方的LED日间行车灯的造型确实是有“大黄蜂”的味道，下方雾灯区域则是远近光一体LED头灯。

第一眼看到开拓者车身侧面的造型，继承了美系SUV一贯的肌肉感，不过细品后，你会发现一些不一样的设计。它在C、D柱之间用了上扬的线条，营造出了“俯冲”的视觉效果，看起来更运动。车身尺寸方面，开拓者长宽高分别为4999*1953*1736mm，轴距为2863mm。

车尾部分相比车头，就显得“低调”了许多，不过箭翎式的尾灯还是有着非常高的辨识度。下方双边共两出的真排气设计，也带来了不错的运动感。

开拓者的内饰设计也借鉴了科迈罗的设计，尤其是将空调调节旋钮与出风口开关集成在一起的涡轮状空调出风口，与科迈罗的设计完全一致。除此之外，像空调出风口的布局、悬浮式中控屏等等，都能看到科迈罗的影子。

空间方面，此前我们已经对7座版开拓者进行了详细的空间测试，前排、第二排、第三排以及后备厢空间实测数据如图所示。

值得一提的是，开拓者第二排、第三排座椅靠背均支持按比例放倒，而且放倒后可实现纯平，后备厢空间可拓展性非常出色。

写在最后

与我们常见的智能四驱不同，雪佛兰开拓者的智能四驱系统的两个多片离合器分布于后桥左右两侧，分别对左右后轮进行控制。除此之外，在两驱模式下，这套系统也会在前桥部位对动力进行切断，以减少不必要的消耗。而且通过场地试驾以及真实的越野穿越之后，也确实证明了开拓者的这套四驱系统是有一定的越野能力的。再加上大7座、高颜值的外观等元素，它确实有着非常不错的硬实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大身材，小心思——试驾雪佛兰开拓者

易车原创?纵观整个中国市场，绝大多数消费者在买车的时候都离不开一个词：性价比。我们大家都希望能在预算范围内买到的车能物有所值，甚至物超所值。不过什么是性价比呢？我个人的理解是：在尽量多的方面，超出期待。事实上这样的车型很少，在汽车这样一个供应链极其成熟，各项成本已经压缩到极致的行业，真正能做到性价比超群的车并不多，但是我们今天试驾的这台雪佛兰探界者轻混 550T RS 9AT 四驱智能捍界版，绝对是其中的佼佼者。

Part 1 犀利运动的外观设计

2022款探界者于今年十月上市，作为年度改款车型其实外观方面的变化并不大，不过这并不意味着这台车的外观落伍了。事实上，这套新设计语言出来的时间并不久，整车同样用了当下十分流行的大量熏黑元素，营造出不错的运动感。同时整体造型保持了中型SUV的气势，事实上雪佛兰这个品牌本身就是颇具国民车的味道的，在中国汽车市场雪佛兰在设计上也不会太过偏激。

前脸最为显眼的当然是中央的贯穿式镀铬装饰件，由两侧分体式大灯一直连通中网，极大扩展了视觉宽度，分体式大灯的造型十分犀利，事实上由于行人保护法规，现如今许多车辆的引擎盖都更高，这也是分体式大灯流行起来的原因，上半部分是日间行车灯，下半部分则是远近光灯组，全LED光源对探界者来说是全系标配了，在这个价位的合资品牌车型中并不算多见。

盾形的中网内部用波浪状的格栅条纹，配合右侧红色的RS标识，同时前保险杠、格栅都进行了熏黑处理，进一步增加运动感。引擎盖的肌肉线条非常分明，且中央的棱线一直延伸至前脸，富有冲击感。

我们这次实拍的车型为雪佛兰探界者轻混 550T RS 9AT 四驱智能捍界版，和非RS版本的探界者在车身尺寸上是有一定差异的，主要是前后包围造型上的差异。雪佛兰探界者轻混 550T RS 9AT 四驱智能捍界版的三围尺寸达到了4646*1843*1695mm，轴距为2725mm，除了车身高度，其余参数在中型SUV中不算大，这也印证了前文我们说到的，在中国汽车市场雪佛兰在设计上也不会太过偏激这一观点，相对魁梧的身材和更高的车高在造型上给人以敦厚的感觉，更为贴近老百姓。

车身侧面其实也能看出，探界者是一副比较标准的美式中型SUV身材，和现如今许多中型SUV喜欢做的修长锋利不同，探界者的车身侧面线条更为柔和，包括车顶线条也丝毫没有下滑的迹象，也并未设置诸如贯穿式腰线这样的运动感设计，就连R19寸的轮圈在这台车的侧面也并不显眼。这或许意味着这台车内部的头部空间将会有不小的优势。

和前脸一样，这台车的侧面同样充斥着大量熏黑的元素：黑色的后视镜、黑色的B柱D柱、黑色的轮圈、甚至黑色的车顶行李架...当然，如果门把手和尾灯侧面也进行一些熏黑处理或许黑武士风格会更为明显。轮胎用的是固特异的EFFICIENTGRIP SUV 235/50 R19轮胎，主打的静音和操控，也是比较适合这台车定位的一条轮胎。

车辆尾部的设计则更为简洁化了，事实上除了LOGO和一些标识，你并不能找到其他更多的设计元素，盾形的牌照框和前脸格栅造型进行了呼应，尾灯也用了LED光源，点亮效果不错，双边四出的排气设置还是十分霸气的。

整体来说，探界者是一副标准的美系SUV的车辆造型，高大霸气的同时，在细节处理上有明显进步，多处熏黑元素、红色的标识以及银色的镀铬件配合起来比较和谐。

Part 2 舒适好用的内饰配置

雪佛兰的车型近些年对于环抱式中控台颇有偏爱，探界者也用了家族的内饰设计，虽然现如今更流行简洁的内饰设计，看似探界者稍微繁琐了一些，但是还是那句话，对于探界者的主要消费人群来说其实不那么追求极致——他们不太会在意中控屏幕的边框是否宽了一两公分，他们更在意这套内饰能不能满足他们的日常需求。包括探界者中控区域这些物理按键也是一样，实用对他们离来说才是最好的。

不过在用料和触感方便，探界者还是可圈可点的，大面积黑色皮质包裹的中控台配合红色的双缝线，做工很不错，内饰质感出色。我们实拍的这台车型内饰为黑色/耀红内饰，不过主色调还是黑色，以红色的缝线、标识以及仪表指针进行点缀。

探界者并未搭载全液晶仪表，这点有点遗憾，不过中控屏尺寸并不算小，标配10英寸的中控屏，并用了悬浮式的设计带有一定向上倾斜角度，不用低头就能比较自然地操作，整体显示效果出色，字体和圆形的图标都比较大，方便车主操作。

探界者这套名为MyLink+的车机系统支持Carplay及Carlife拓展，同时像通用的安吉星、雪佛兰的MyChevy都没有落下，功能性上其实完全不用多说，我们常用的导航、在线音乐、不常用的如智能家居功能都有具备。

另外，我在体验的过程中，倒是发现探界者还搭载了一套十分不错的语音系统，大家知道合资品牌其实在这方面往往会有稍许落后，但是探界者语音系统的整体反应速度，包括对于语义的识别还是比较迅速精准的，常规的导航、听歌就不说了，像日程提醒、闹钟这类在车上比较小众的功能也能实现。

对于许多年轻人来说，或许对探界者这套内饰无感，但是对于相当一部分不在年少的消费者，这套具备传统的细腻真皮、开车时就能盲操作、语音系统好用的内饰或许更能让他们青睐。

Part 3 绝对出色的空间水准

对于一台中型SUV来说，空间表现如何是影响购车的主要因素之一，这一细分市场的消费者大多数都有着家庭或者多人出行需求，能否在前排可以舒适驾驶的同时，保证后排有足够的舒适空间。同时这一部分我们也会对探界者的储物空间和后备厢空间进行展示，看看它能否满足日常用车需求。

首先是乘员空间，我们以身高175cm的编辑进行实际体验，在将前排驾驶员座椅调整到合适的高度和前后间距之后，前排能预留出约一拳的头部空间，这对于中型SUV的表现还算不错。

保持前排座椅不变，我们看看后排的空间情况。同一位编辑进入后排，以标准坐姿乘坐我们可以看到，探界者后排依然能流出超过2拳的腿部空间以及一拳的头部空间。事实上探界者2725mm的轴距在中型SUV中算是较短的了，但是实际空间表现会比我们预想的强不少，特别是腿部空间。而且，后排座舱的地板还做成了全平设计，让它的后排舒适性更为出色。

其次是储物空间，探界者全车设置了26处储物格，包含门板杯槽、中央扶手箱、杯架、手机储物格等等，比较两眼的是中央扶手箱的深度很深且方正规整，手机的储物槽大小也刚好，拿取比较顺手，可惜的是由于并没有用电子档把，所以探界者并没有把档把下方掏空。

后备厢空间表现也比较出色，由于探界者全系都是五座车型，再加上本身定位于中型SUV，轴距也没有侵占后备厢空间，所以如果是和常规的CR-V相比肯定是更大的，后排座椅支持4/6放倒，同时后备厢也比较平整，盖板下方还设置了储物层，再加上两侧的挂钩也都有设计，所以后备厢空间是没有什么可挑剔的。

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硬汉也有细腻的一面 试驾：雪佛兰新探界者550T RS

七座SUV在国内一直是一个说大不大，说小不小的细分市场。说它大，所有七座SUV一年的销量可能还比不上某些品牌一款轿车一年的销量；但说它小，很多厂商却都趋之若鹜，纷纷推出了自己的七座SUV，雪佛兰自然也不例外，本期的试驾车型就是雪佛兰刚上市不久的开拓者。

外观：横眉冷对

开拓者的外观不似其他七座SUV那般内敛，引擎盖上隆起的线条配合细长的日间行车灯，营造出了一种“横眉冷对”的气势。我所试驾的这台为RS外观版本，除了RS标为红色之外，整车大量使用了黑色元素，比如黑色的车标、黑色的中网以及黑色的轮毂，让开拓者看起来有一丝酷酷的科技范。

侧面上扬的车窗似乎是为了营造一种“蓄势待发”的气势，但这种造型牺牲了部分第三排的侧窗面积，对乘坐感受有一定影响。车尾造型相比车头收敛了许多，尾灯内部的“Y”元素让车尾看上去不那么单调，双出的排气也是必不可少的。这台高配车型使用了21英寸的轮毂，大车配大脚，相得益彰。

内饰&配置：有点东西

开拓者的内饰依旧很美系，甚至遮住车标你也能看出来这是一台美系车，但看似粗犷的设计中其实蕴含了很多小心思。设计师并没有偷懒用一块pad取代中控，10英寸的中控屏幕包含了常见的多媒体功能，还内置了高德导航，很贴心。在屏幕下方是一排实体按键，包括了座椅通风和加热的开关以及空调按键。

值得一提的是温度调节，如果你第一次驾驶开拓者，肯定要摸索一会。设计师巧妙地将出风口外圈设计成了温度调节旋钮，开车时盲操作非常方便。仪表盘用了机械指针+液晶仪表的组合，显示内容非常丰富。四幅方向盘握感不错，9点和3点位置的背面不是换挡拨片，而是切歌和音量按键，用起来非常顺手。

开拓者的配置非常丰富，这台四驱高配车型搭载了360度全景影像、车道保持、碰撞预警、ACC自适应巡航、陡坡缓降、盲点监测、第二排座椅加热、前排座椅加热及通风等配置。值得一提的是开拓者的360度全景影像清晰度很好，这对一台车长达到5米的SUV来说非常有必要。

开拓者的碰撞预警提醒方式非常特别，通过主驾座椅的震动，来提醒驾驶员保持安全距离。这种提醒方式虽然效果拔群，但通过狭窄地带时，不断的震动反而会分散驾驶员的注意力。有一点不得不吐槽一下，开拓者虽然配备了电子手刹，但却没有自动驻车功能，每次等红灯得自己踩着刹车，还是挺不方便的。

空间：看起来挺大

开拓者的车长达到了5米，轴距2.86米，从数据来看开拓者的身材绝对属于“魁梧”的那一种，但实际坐进去却没有看起来那么大。前排座椅调整好之后，1.83米高的我坐进第二排，腿部空间为一拳，此时保持座椅位置不变，进入第三排，腿部空间仅有三指，头部直接顶到了车顶，第三排坐垫较短，舒适性一般。

当然，这样的空间对大多数人的身高来说都是够用的，除非你超过1.8米。设计师为第三排安排了空调出风口和杯架，也算一点补偿了。第三排座椅支持电动放倒和升起，比起手动优雅从容了许多。第三排升起之后，后备箱并没有消失，仍然可以放下两个20英寸的行李箱，这一点值得点赞。

动力&操控：熟悉的美式风格

开拓者的动力总成和凯迪拉克XT6以及别克昂科旗是一样的，都是代号LSY的2.0T发动机搭配9AT变速箱。这台2.0T发动机使用了Tripower可变气门管理技术，最大马力达到了237Ps，配合变速箱平顺的换挡表现，中高速下的加速感受颇有些大排量自吸发动机的风范，但在低速驾驶时，开拓者的油门有点蹿。

底盘悬架方面，开拓者使用了前麦弗逊后五连杆的独立结构。日常驾驶中，这套悬架的支撑性和滤震性表现都不错，弯道中能给驾驶者不少信心，但两吨的车重显然拖了后腿，只要刹车力度稍大，停止后能明显感觉到车身出现了多余的前后晃动，像是一艘船一般。

总结

开拓者与七座SUV细分市场中的其他车型有着明显的不一样，它摆脱了油腻的风格，将凌厉作为基调，让追求个性的消费者多了一个选择。帅气的外观、实用的空间、强劲且平顺的动力、注重细节的设计，这些都是开拓者的优点；但缺点也同样明显，比如自动驻车的缺失、刹车后车身多余的晃动以及塑料感较重的内饰。

买车好比找对象，人无完人，车也无完车，权衡一款车是否值得买的关键，就是看它的优点和缺点你更在意哪个部分。对于开拓者，我是有些意外的，虽然内饰依旧是大量的硬塑料，但在一些常用的功能上，设计师却花了不少小心思，算是弥补了一些用料的不足，再看看价格，似乎这样的用料也无可厚非。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再试雪佛兰开拓者RS，挑战实打实的越野路况，表现如何？

可能是速度中的雪佛兰Chevelle?SS与被俗称“大黄蜂”的科迈罗给人们之前留下了极其深刻的印象，所以在与他们的谈资中每每提到的雪佛兰，总会留给人们一种野性与力量主观印象。在刚刚过去的北京车展上，我已经对雪佛兰新?探界者进行了实拍解析，而本篇文章则是为大家带来雪佛兰新探界者的动态体验。

试驾背景：本次试驾所在城市为云南香格里拉，海拔高度为3280米上下，偏高的海拔高度理论上在动力方面与平原相比在一定程度上会存在出入。

#动态行驶表现

动力方面，新车将提供1.5T和2.0T两种动力系统，其中1.5T车型将匹配6速DSS智能启停变速箱，百公里综合油耗低至6.8L。而本次试驾的2.0T车型其最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配9速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为7.9秒，百公里综合油耗仅6.9L。

与发动机相匹配的是9速手自一体变速箱，这款变速箱也在通用的多款车型上装配，整体口碑还是相当不错的，平顺性及换挡逻辑都可圈可点。该变速箱用了同轴设计以及可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。相较于传统单向离合器，全新的可选择单向离合器技术可以同时双边锁止或双边自由旋转，有效替代大量传统意义上的零件，实现高效的空间布局及最小限度的重量增加，最终令这款9速变速箱拥有与早先通用使用的6速变速箱基本相当的紧凑体积与重量。

其实这套动力总成已经是我们非常熟悉的一套动力总成了，在诸多通用系的车型中的应用也是相当广泛的。得益于这套动力总成的搭载，也使其具备了平顺、动力响应积极的个性。

这台9速变速箱更精密的尺比也没有让换挡过程变得有所拖沓，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21。

在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，带来极其平顺的换挡体验，随着车速的提升，两个超速挡将逐渐发挥作用。在正常控制油门踏板时，2-3挡间的切换并没有带来让人不爽的顿挫，换挡逻辑比较平和，升挡非常积极。在降挡表现上我认为也完全可以媲美市面上的双离合变速箱，深踩一脚油门降挡动作立马实现。即便是在这样的高海拔地区，新探界者的动力表现也是有着相当充沛的表现。

在驱动形式上，本次试驾的雪佛兰新探界者用了前置四驱的布局，而这套四驱系统为适时四驱形式。通过可断开式取力器和后桥离合器实现四驱与前驱之间的切换，前后轮最多50:50的扭矩分配。在任意时速下驾驶者都可以通过档杆前方的“AWD“按键实现四驱系统的连接与断开。当进入四驱模式，车辆就具备主动防滑功能，可以实现前后轴扭矩的分配；在两驱模式下，四驱系统将断开消除自旋损耗，提高燃油经济性。

整车给我最大惊喜其实来自于NVH的控制上，很明显工程师在这一方面下了不少功夫，多处隔音棉的配备以及全系标配ANC主动降噪发挥了很大的作用。在行驶状态下，能够很好的隔绝发动机噪音与风噪，这样的表现与之前美系车的噪音抑制表现来说，确实不能同日而语。

新探界者的悬挂方式为麦弗逊+多连杆，通过铝制结构轻量化设计，提升更灵活的转向响应，并且配备了Bosch最新第四代EPS电子随速助力转向系统。这也赋予了探界者更细腻的转向表现，其中表现在两个方面，首先，转向力度的标定偏轻盈，但并不是不真实的那种虚轻，无论是男女驾驶者都能够很好的掌握车辆。其次就是精确性上，方向盘的转向旷量并不大要明显好于同级别的中型SUV，转向的精准性能够在高度过弯时给驾驶者更加从容的感受。

#静态回顾

外观方面用了更多的黑色组件，车头部位也标有红色的RS标识。雪佛兰的RS版本的确要比普通股版本更有战斗氛围。车内方面，RS版本同样将原有的镀铬饰条更换为黑色装饰，并增加了红色缝线。

新探界者的前大灯用家族式分体设计，上部分是LED日行灯和转向灯，下部分是多10颗LED灯珠组成的远近光大灯。另外，值得一提的是新探界者将LED自动大灯全系标配。

车身侧面造型并没有过多变化，车门上那道优美的下垂腰线以及类似路虎发现系列的后备箱三角窗都得以保留。新探界者定位于中型SUV，拥有4646mm?x1843mm?x1695mm?的车身尺寸及2725mm轴距。

#关于内饰与配置

如何来评价雪佛兰新探界者静态部分给我个人的感觉呢？不惊艳但足够贴心与温暖是这款车静态部分给我留下的主要印象。

在这个“大屏”横行的时代，可能新探界者的内饰并不能那么博人眼球。但是当你真正体验之后，却很容易发现新探界者其实还是很有料的。

在车身用料方面，新探界者用得高强度钢与超高强度钢比例高达82%，降低整车重量同时，提升整车被动安全防护能力（车身抗扭强度达到19500Nm/deg）。并且全系标配前排双安全气囊，前排侧安全气囊与侧安全气帘。

8吋的多点触控彩色液晶屏，搭载了全新一代MyLink+智联系统以及全新一代安吉星智能车联系统，根据厂家现场介绍，新探界者的安吉星模块和车机系统的在线OTA升级。具有3G内存空间+16G存储空间，支持Apple?CarPlay、百度?CarLife以及蓝牙连接。在车机流量方面，可享受每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

前排的电动座椅、三档可调节的座椅通风/加热、全车多个充电接口以及储物空间都会让你在真正去体验之后感觉这款车的实用性其实很强的。

定位于中型SUV的探界者在乘坐空间方面并不需要有太多担心，图中体验者身高为168cm，前后排的驾乘空间都有着充裕的表现。另外，即便是四驱版本车型，探界者的后排地板同样设计成了纯平的造型，并不会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。

#写在最后

不得不说，这一价格区间的市场已经成为了一片红海，新探界者不仅要面对日系以及德系合资车型的挑战，而且标榜着自主豪华的中型SUV也正虎视眈眈。对于每一款车型来说，都是巨大的挑战。从价格来看，新探界者的入门车型已经下探到16.99万元，相比于同级别的诸多车型确实更具有优势，甚至要比不少合资紧凑型SUV更具诱惑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

茄哥试驾 | 雪佛兰畅巡来啦！它有实力叫板国产？

此前在城市路试驾雪佛兰开拓者RS时，其行驶质感就给轱辘哥留下很好的印象。得益于与凯迪拉克XT6同平台打造，这款车的底盘厚重感和隔音降噪性都比一些豪华中大型SUV更强。

但是雪佛兰开拓者RS作为一款四驱车型，仅在城市道路行驶显然无法全面展示实力，加上这款车的四驱版本是最畅销的，4月上市以来的累计销量在车型总销量中占比高达67%，其中顶配车型的销量占比是41%。这让轱辘哥更希望能对雪佛兰开拓者RS做更深入的试驾。

当轱辘哥一直在期待能对它进行越野性能体验时，雪佛兰开拓者RS越野试驾邀请函来了。于是，轱辘哥带着两个问题来到了北京的试驾场地：这款城市SUV的越野性能如何？消费者更愿意购买四驱版本是为了在城市路行驶时动态表现更好，还是考虑到去郊外越野时更轻松？

场地科目先热身

这次试驾体验的项目非常多，场地就设置了麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库项目，越野路还有40°坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面项目，对驾驶员的技术和雪佛兰开拓者RS的性能都存在很大的考验。

先跟大家聊试驾车在场地科目的表现，轱辘哥的感觉是似乎在热身，因为科目的难度相比越野地的项目来说只是小儿科。

其中滑轮组及滑轮组极限拖拽科目有效展现了雪佛兰开拓者RS的四驱性能和动力性能，当车轮走上滑轮组时，轱辘哥用两驱模式驱动车辆，此时车轮一直在打滑，切换到四驱模式时，轻踩油门将发动机转速提高到1500rpm左右，车辆就能轻松脱困，迅速且从容。这主要是因为试驾车的Twin-Clutch智能四驱系统赋能。

这套四驱系统开启后，它会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预，并且四驱系统还能主动控制前后桥的扭力分配，以及实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，因此监测到车轮打滑后会马上切断打滑车轮的动力，将更多动力输送至有附着力的车轮，从而让车辆轻松脱困。

之后轱辘哥再体验滑轮组极限拖拽科目，驾驶雪佛兰开拓者RS拖拽三辆车往前行走，这里主要体验的是动力性能。雪佛兰开拓者RS在这项目给轱辘哥的感受是后车没有存在感，依然很轻松，试驾车稍微加速，三款车就缓慢前进，动力性能相当不错，具体参数上，雪佛兰开拓者RS搭载的第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。

更有看点的是紧急变线科目。众所周知，SUV的重心较高，并不擅长紧急变线，然而雪佛兰开拓者RS得益于强动力、全功能ESC电子车身稳定系统等配置助力，展现出不错的车身灵活性和稳定性。其中，ESC电子稳定控制功能可实时监控汽车行驶状态，当车辆存在不足转向或者过度转向时，该系统可自动向一个或多个车轮施加制动力，保证车辆的行驶稳定性。

越野场地充分体现实力

越野路的项目更有趣，实打实的越野路况，并且难度远远比场地的科目高。

轱辘哥首先挑战的是40°坡，由于已经感受过这款车的动力和四驱系统性能，因此在这项目对试驾车也充满信心，而试驾车的表现如轱辘哥所料，只需将驾驶模式调至All-road全路况模式，踩油门将发动机转速稳定在2000rpm左右，车辆就能轻易地爬上坡顶。

而在下坡时，将试驾车交给HDC陡坡缓降功能即可，该功能会对车辆进行制动，此时轱辘哥无需控制油门和刹车，只需把握方向盘即可。爬完坡后，轱辘哥发现雪佛兰开拓者RS轮胎的抓地力也有不错的表现，其搭载21吋米其林?LATITUDE?SPORT?3轮胎，这是米其林的高端运动系列轮胎，多配备于豪华运动车型上，比如PORSCHE?MACAN、BMW?X5等，整体性能有保证。

之后来到颠簸路、炮弹坑、涉水路和侧坡，考验试驾车的悬挂舒适性、通过性和车身刚性等。悬挂舒适性无需多言，此前轱辘哥已有详细描述。而这款车的通过性有不错的表现，其在Twin-Clutch智能四驱系统助力下，加上接近角16°、离去角22°，以及最小离地间隙163mm，轻易通过了所有项目的挑战。

在侧坡行走时，由于这款车用了高强度轻量化前后副车架，有助提高车身刚性，因此车身侧倾时也没有明显变形，并且轮胎抓地力也不错，开着这款车能得到不错的自信心。

当然，试驾车面对这些挑战项目无压力，还有一个重要原因是驾驶技巧恰当，轱辘哥的主要做法是放慢速度，保持油门稳定，其它操作就交给雪佛兰开拓者RS的各种智能科技配置。

360°全景影像系统的实用性非常高

无论是在场地，还是在越野道路行走，有一个相当实用但很普遍的配置必须要提，就是360度全景影像。

这套系统给轱辘哥的感觉就是画面清晰度高、展示角度多且开启速度迅速。据悉雪佛兰开拓者RS?配备了4个超广角摄像头，可显示多达11个视角，并自动计算合成车身周围360°无死角影像，旨在让驾驶员全方位了解车辆周围的驾驶环境。

另外，只要车辆往前行驶的速度低于12km/h，只要雷达探测到前方有障碍物时，中控屏幕就会显示出360°环视系统前视影像，并且在任意时刻，驾驶员都可在MyLink+系统调出360°影像，对提高用车便利性很有帮助。

正因为360°全景影像的实用性够高，坐在车内也可以掌握车辆周围的情况，这次在拖挂式房车拖拽及倒车入库科目中感觉也比较轻松，只要保持方向稳定，以及懂得运用停车入库的反向思维，就可以将车停进车位。

结合上次在城市道路的表现，可以看到雪佛兰开拓者RS是一款实力比较均衡的SUV车型，既能在城市里舒适代步，又可以在越野道路从容地行走，同时诸多智能配置的加持，使其在便利性和安全性方面都有不错的表现，因此不难理解四驱和顶配车型更受欢迎了。论产品力，雪佛兰开拓者RS是难以挑剔的，不过在营销上还需要付出更大的努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力科技双升级，新款迈锐宝XL深度试驾体验

估计很多人看到这个标题会问：雪佛兰?畅巡？这是什么车？

畅巡是雪佛兰在国内布局的首款纯电动车，厂商指导售价15.99万-17.99万元，共推出4款车型，工信部公布的纯电续航里程是410KM。在充电方面，畅巡提供了快充和慢充两种方式。

在15万-18万的售价区间，基本都是自主品牌或者造车新势力的天下，作为后来者的畅巡实力表现如何？能否满足大多数人的需求？驾驶感受如何？今天我们就来聊聊~

●外观●

从外观来看，畅巡用了FNR-X概念车的大体设计。大灯用条状LED设计，与中部的银色镀铬饰条在一条水平线上。整体来看，畅巡的外观还是非常具有科技感的。

由于没有发动机，不用担心进气和排气的问题，所以畅巡用全封闭的车头设计，使前脸部分看起来比较饱满。在前脸LOGO的区域，畅巡用了一个盖板的设计，这也是这台车快充口的位置。

畅巡的长宽高分别为4665mm*1813mm*1538mm，轴距为2660mm。畅巡用运动跨界轿跑风格，车顶的行李架和较高的离地间隙，都有一种SUV的既视感，将这辆畅巡看作一台Cross车型也毫无违和感。

●内饰●

畅巡的内饰设计与现售的其他雪佛兰车型相差不大，没有过分的追求目前电动车的大屏热潮。但不得不说，中央显示屏的边框太宽，看起来有点老气横秋。

（雪佛兰畅巡内饰图）

（雪佛兰迈锐宝XL内饰图）

坐在前排能明显的感受到畅巡的视线范围比一般的家用轿车更宽阔，座椅的支撑性和包裹性也很强。除此之外，畅巡的内饰还用了深浅相撞的配色，看起来比较年轻活泼。

虽然方向盘并没有太出彩的设计，但是整体的功能按键还是非常多的，多媒体控制以及驾驶按键都被放置在了方向盘上。（PS：总而言之，畅巡的内饰设计中规中矩，平平无奇！）

畅巡的轴距为2660mm，实际的车内空间表现也还不错。从实际乘坐体验来看，前后排都比较宽敞。（PS：畅巡的后排能够非常轻松的坐下三个成年人！）

后排座椅的填充物用的是相对柔软的材料，后排地板也没有凸起，并且有两个USB充电口和独立出风口，这些都在无形之中提升了乘坐的舒适性。

还有一个值得一提的地方就是畅巡有一个面积达1.147㎡的全景天窗，坐在后排，打开天窗，只想说一个词：通透！

畅巡的“大屁股”尾箱也挺实用。常规容积达到了433L，后排座椅能4/6比例放倒，完全放平后容积达到了1077L。日常一家人开车出门去郊外野餐是完全没有压力的。

●动力●

动力系统部分，雪佛兰畅巡搭载的是一台永磁同步电机。这台电机能够输出150Ps的最大马力和350N·m的峰值扭矩。试驾过程中，畅巡在0-60km/h的加速阶段表现还是不错的，但是畅巡综合的0-100km/h百公里加速时间接近10秒，这个数值在电动车里是很Low的！新能源纯电动车最大的好处就是非常好上手，无论起步还是加速均没有燃油车的发动机的轰鸣声，很平顺安静，再加上电机的扭矩输出强劲，力量感十足。雪佛兰宣称畅巡能够达到410KM的续航，在此次试驾过程中，畅巡能够实现接近400KM的续航水平。

（雪佛兰畅巡机舱图）

（特斯拉Model?3机舱图）

想衡量一辆电动车的性能、设计、技术等到底有多先进？打开车辆的机舱盖就明白了！从上面两张机舱图的对比可以看出，雪佛兰还是在用造燃油车的理念去造电动车，机舱内的高压控制单元、电控系统等还是没有得到优化和缩小。（PS?：没有对比就没有伤害，看来雪佛兰造电动车的技术还处在原始阶段！）

●配置●

配置方面，畅巡搭配备最新一代MyLink+智联系统，具有智能语音识别功能，可实现OTA远程升级、支持Apple?CarPlay与Baidu?CarLife。畅巡还配备了全新一代安吉星智能车联系统，用户可享受远程操控、紧急救援协助、车况检测等服务。

●总结●

通过本次试驾，雪佛兰畅巡的优点很明显，比如：续航里程没有严重虚标、有着丰富的科技配置和实用的载物空间，不失为一款适合家用城市通勤代步的车型。但畅巡的售价还是有点不尽人意，毕竟这个价格空间可以选择的电动车有太多！如果畅巡的售价在12万左右，说不定还会带来一波销量。不过也不好说，厂家造这个车的目的不一定是为了盈利，很有可能是为了应对“某些政策”！

对比一些造车新势力以及自主品牌的电动车，你觉得畅巡有实力叫板吗？欢迎大家积极留言探讨~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从钢铁直男到超级奶爸 试驾上汽通用雪佛兰开拓者

众所周知，在合资车里，雪佛兰向来是以超高性价比著称。从早期纯粹的后驱高性能美式肌肉车，到如今成为一款深受用户喜爱的中高级车型，迈锐宝九代传承，半个世纪的风雨考验，从1964年第一代上市一年售出20万辆，到13年曾经25次夺冠的战绩，直到现在验证的不仅是这款车型，更是雪佛兰的品牌精髓。近日记者有幸参加了在惠州举办的雪佛兰迈锐宝XL媒体试驾会，本次活动感受了迈锐宝XL1.5T顶置直喷涡轮发动机与9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱的动力组合，整个试驾路程分市区试驾以及高速试驾整个试驾单程70公里左右，试驾过程中乘坐3人情况下1.5T置直喷涡轮发动机动力充沛起步及超车轻松拿下，换挡间隙也没有任何顿挫感，接下来让我们一起认识一下这款经典中的经典迈锐宝XL。

全新迈锐宝XL?535T车型首次搭载1.5T顶置直喷涡轮发动机与9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱动力组合，并应用全新一代MyLink+智能车载互联系统，以动力与智联系统的双升级为国内主流年轻消费群体提供高品质、多样化的产品体验。同时，在上汽通用汽车“双擎”服务政策下，全新迈锐宝XL全系车型可享动力总成主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，以及所有车载APP应用可享每年100G的车联应用免费流量。

彰显品位内饰

全新迈锐宝XL用LED欧翼式日间行车灯，LED星钻头灯，全新海浪式格栅彰显生命力美学，美式车风格展现淋漓尽致。三幅真皮运动方向盘更加符合人体工程学设计，迎合了更多年轻消费者对操控方面的愿望。中控台以及排挡杆两侧的大面积皮质覆盖，进一步提升内饰品质。

车尾处用了隐藏式排气尾喉设计，既新颖又时尚，双出排气尾喉更凸显运动驾驶的特质。“双Y”尾灯组造型在夜间行驶时，有着非常高的辨识度。

大视野天窗，坐拥0.83㎡超大开阔视野

全车用常用于豪华车的BA巴斯夫车漆带来更强抗氧化效果。

高效动力操控?富有驾驶乐趣

作为雪佛兰中高级旗舰轿车，全新迈锐宝XL用行业领先的Smart?Propulsion智驱科技，集成高效动力和先进的节能减排技术，全系满足严苛的国六b排放标准。新款535T车型搭载1.5T顶置直喷涡轮发动机，最大额定功率124kW，在1700转时即可爆发出250Nm的峰值扭矩。

同时，新车所匹配的通用汽车全球首款9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱用同轴设计，体积紧凑、齿布绵密，拥有7.6:1的最佳齿比范围，既优化了车辆的加速性能与燃油经济性，也提升了行驶品质与节能表现。新车首次用了优化节油技术，主动进气格栅，使其自主呼吸最终实现智能节油的目的。在全新动力总成加持下，新款535T车型0-100km/h加速时间仅为9.1s，综合工况百公里油耗为6.3L，实现了动力性能与环保节能的高效平衡。

全新迈锐宝XL?535T前悬用前增强型优化设计麦佛逊悬挂，后悬用四连杆独立悬架设计，增加横向稳定性，转向侧倾小，带来精准操控和驾驭乐趣。同时，全新迈锐宝XL?535T用全框式副车架与碰撞吸能盒组合，整车轻量化与高强度钢的大面积使用，具有灵敏与精准的驾驶感受；其搭载的EPS电动随速助力转向系统带来高速稳定、低速轻捷的转向感受并降低油耗；

智能互联“科技焕新”

结合国内年轻消费群体更加智能化科技化等用车需求，全新迈锐宝XL针对全新一代MyLink+智能车载互联系统以及智能语音识别功能进行了优化升级，全新一代MyLink+智能车载互联系统在原有强大功能基础上，新增“一键注册”、“轻应用平台”、“随心听”、“生活服务”、“车主锦囊”等更加丰富而轻量化的智联配置。

全新迈锐宝XL还引入科大讯飞全面升级智能语音识别功能，其识别速度和识别精度都大幅提升。只需通过多功能方向盘或者说出自定义唤醒词即可完成拨打电话、播放音乐、搜索导航、查询生活服务信息等操作，让你在驾驶途中尽可能地“解脱”双手，畅享驾驶乐趣。

全系标配五星安全标准打?

全新迈锐宝XL?535T车型以全球五星安全标准打造，整车大量应用高强度车身材料，加之精湛的激光焊接技术，赋予坚固的车身，全方位保护驾乘者的安全，车身轻盈强韧，刚性车身为富有运动乐趣的操控奠定基础。

全新迈锐宝XL?535T全系标配丰富的越级配置，不仅标配全新一代安吉星智能车联系统，同时在安全科技上，标配BOSCH全新一代电子安全系统、独立数显胎压监测、倒车雷达、行车自动落锁、儿童安全锁等；在舒享科技上，标配双区自动空调、纳米级防PM2.5空调滤芯、空气温度湿度传感器、后排出风口、智能无钥匙进入、发动机一键式启动等，为乘客全方位提供舒适惬意的驾乘感受。

值得指出的是，全新迈锐宝XL的背后拥有强大的零部件供应链体系，包括博世、固特异等品牌在内的实力“战队”是全新迈锐宝XL?坚实品质的有力支撑。

燕赵汽车网：

试驾下来，曾经三缸换四缸，首次搭载1.5T顶置直喷涡轮发动机与9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱动力组合，让雪佛兰迈锐宝XL在动力以及燃油经济性能方面得到更大提升，加上运用更先进的互联科技，用更丰富的安全舒适配置，为年轻精英群体提供极富驾享乐趣的多样化高品质产品体验。综合售价仅为16.49-18.49万元，加之目前优惠政策，最终落地价相对于中级车市场迈锐宝XL还是有比较高的性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国消费者对于SUV的热情相信是有目共睹的，无论是高大威猛的外观、巨大的车内空间，还是优秀的通过性等，都特别符合中国消费者对于汽车的需求。而在竞争最激烈的中型SUV市场，雪佛兰仅有探界者冲锋陷阵，未免有些力不从心。那么引入尺寸更大的开拓者就显得相当有必要了。

老一辈的车迷或许对雪佛兰开拓者这个名字还记忆犹新，早在2000年，通用雪佛兰就引入了开拓者，并于2002年正式上市。最初开拓者分别搭载了2.4L直列四缸以及4.3L?V6两款发动机，后来又引进了3.0L?V6发动机。它不仅使用了非承载式车身结构、电控分时四驱系统，甚至部分车型还配有后桥差速锁！绝对是妥妥的“钢铁直男”。不过由于种种原因，通用雪佛兰开拓者最终于在2004年2月正式停产，这样一辆极具美式风格的硬派SUV便逐渐淡出人们的视线。

二十年后的今天，全新一代雪佛兰开拓者终于归来，但这一次绝不是“重温旧梦”，而是要扛起雪佛兰中型SUV销量的大旗。眼前的这辆乃是全系最顶配的开拓者RS?650T?Twin-Clutch四驱7座擎版，它处于“黑化”状态，除了前、后两个红色RS标识之外，整个车身几乎都为黑色。

前脸用了家族式的设计风格，但相比起雪佛兰的其他车型看上去更“凶猛”。一条枪灰色的装饰条将前中网一分为二，并且与细长的LED日间行车灯融为一体，拉伸了车头的视觉宽度，前格栅上的红色“RS”标识分外醒目，仿佛预示着这是辆高性能SUV。两盏分体式全LED前大灯则分布于前包围两侧。

雪佛兰开拓者的侧面造型比较方正，从C柱开始上扬的车窗下沿线最终与尾翼相交，营造出相当厚重的车尾，从侧面看上去有些像放大版的“沃兰多”。事实上，开拓者严格意义上来说应该算是中大型SUV，它比汉兰达和锐界都要大了不少，4999mm的车长和1953mm的车宽也更具气势。

21英寸多辐“Y字形”黑色轮毂简直不要太酷，轮胎则使用了来自米其林latitude?sport?3?265/45?R21轮胎，可以说相当奢侈。

车尾的造型相对来说比较平和，并没有激进的设计，多了几分沉稳与厚重感。全LED尾灯的尺寸不算大，也没有使用目前流行的贯穿式设计，但看上去同样颇具辨识度。底部的双边双出排气同样营造出一丝运动气息。

车内的设计与自家的科迈罗有几分相近，大量软质材料的使用完全符合这一级别车型应有的水准，做工和用料也都令人满意。内饰同样用了全黑的颜色，但在一些细节处，如空调出风口装饰环、内饰的缝线，以及坐垫等位置均为红色，让车内极具战斗气息。

开拓者并没有使用全液晶仪表盘，依旧保持了部分机械仪表。仪表盘内的8英寸显示屏乃是这辆顶配车型专属配置，无论是显示效果，还是功能都无可挑剔。

四辐式方向盘近些年来似乎很少见了，皮质材料的包裹下手感不错，但似乎与车内的氛围并不太搭，尺寸有些偏大，对于女性驾驶者来说不太友好。

中控台上的10英寸显示屏无论是显示效果还是流畅都比较出色，内置的雪佛兰MyLink+互联系统功能十分强大，该系统支持CarPlay、CarLife，并提供导航以及语音识别等功能。难能可贵的是，开拓者依然保留了大量实体按键，包括所有的空调功能和舒适配置都能通过实体按键操作。虽然少了几分所谓的科技感，但实际使用却更加便利，避免了开车时误操作的概率，提升了驾驶安全。

此外，车内提供了大量充电接口，并且都是USB+Type?C两种接口，后排乘客甚至还提供了标准插口的220V电源，这就大大方便了车内用电。

需要吐槽一点的是，前排中央扶手的高度似乎有些过高，胳膊架在上面始终处于悬空的状态，并不是很舒服。如果高度能有所降低的话，那么胳膊搭在上面会更舒服。

开拓者的座椅非常宽大、厚实，并且填充物软硬适中，有着不错的舒适性。前排座椅还提供了加热、通风功能。2863mm的轴距在同级别车型中也颇具优势，车内空间自然也相当宽敞，因此第三排的两张座椅绝不是摆设，长时间乘坐也没有问题。

只是第三排座椅两侧的车窗尺寸较小，影响了通透感。值得一提的是，即便是四驱版车型，开拓者第二排的地板依旧为纯平，这让后排中间乘客的乘坐舒适度瞬间提升。

既然是一款7座中大型SUV，那么后行李厢空间也然也不用担心，在7座状态下，后行李厢容积为222L，而将第二排和第三排座椅完全放倒之后就可以拥有高达10L的巨大后备厢空间，无论是日常使用，还是自驾游装载行李都没有任何问题，极为实用。

雪佛兰开拓者全系搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率174kW，350N·m的最大扭矩可以从1500r/min一直持续到4000r/min，几乎可以覆盖日常使用的全部转速区间，也就意味着最大扭矩在大部分时间都能够爆发。除此之外，这台发动机还加入了智能变缸技术。你不需要知道发动机的工作原理，只需知道它在中等车速与低转速等对动力需求不大的工况下，可以切换至两缸状态运行，以到达节油的目的。

值得注意的是，开拓者四驱版车型还使用了82L的超大油箱（两驱版车型为73L），这也让它的续航里程能够进一步增加。

与发动机相匹配的9挡自动变速器始终都在默默无闻的工作，前6挡绵密的齿轮比让动力输出非常平顺温和，如果不是刻意去体会，你几乎感受不到换挡时的顿挫感。并且变速器的换挡逻辑与时机都拿捏得恰到好处，一切都犹如行云流水般顺畅，日常驾驶轻松又自在。

开拓者的悬架不出意料地用了偏软的调校风格，不过也并没有完全放弃对于车身的支撑性。无论是高速过弯还是遇到颠簸起伏，开拓者都能从容面对。高速状态下的底盘质感相当扎实，完全不输同平台的凯迪拉克XT6。

而至于那套电控适时四驱系统，尽管有足够应付烂路的能力，电子限滑及时、果断，甚至还带有陡坡缓降功能。但我并不认为你可以将开拓者当做一辆硬派越野车使用，它更多的是帮助车辆在湿滑或是低附着路面下依旧可以保持足够的稳定性。

随着7座家用车6年免上线年检的政策推出，相信有更多的消费者会将买车的目光转向7座SUV，因此上汽通用雪佛兰开拓者的回归绝对是个明智之举。尽管外表看上去颇为冷酷，但它的骨子里依旧是一辆不折不扣的家用SUV。无论是更大的车身尺寸，还是更丰富的配置，都让我们看到了雪佛兰的诚意。所有的一切都在说明，“来势汹汹”的雪佛兰开拓者将会在中大型7座SUV市场开拓出属于自己的天地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。