宝骏汽车召回公告_宝骏最新召回

1.不点名不给解决？！宝骏车主注意，你家车上了央视3.15晚会

2.宝骏560召回车辆有哪几种？

3.宝骏560后续：这不是一家车企之事，还有两大深层问题

4.央视315点名宝骏的背后，其实是皆大欢喜

5.315曝光宝骏后续，上汽通用五菱被警告、罚款3万

6.宝骏“趴窝”央视3·15：变速箱故障频繁，跑高速突然失去动力

央视3.15晚会，其实已经很多年没有曝光过国产汽车的问题了，虽然消费者都觉得，丰田凯美瑞的机油增多，机油乳化等等一些合资品牌曝出的大规模的汽车问题，应该在3.15晚会曝光之列，但今年央视3.15晚会曝光的宝骏560，还是很让人感到意外的，因为它确实曾经是性价比非常高的汽车。

虽然在3.15晚会之后，宝骏汽车第一时间宣布要对问题车辆负责到底，但毕竟是央视曝光之后做出的反应，所以本篇文章，我们其实可也追根溯源，看看央视3.15晚会究竟揭露了宝骏的哪些问题。

1技术的短板，问题无法彻底解决

宝骏560变速箱的问题，我认为首先暴露的问题是宝骏汽车技术实力不够强。不管是变速箱本身的问题，还是变速箱和发动机的匹配问题。总之是在动力总成方面有缺陷。

我们知道宝骏作为一个后起之秀，凭借着510，310，730等主打性价比的车型，迅速走红，企业成长也很迅速，但是在发展中，其技术实力没有打好基础，宝骏其实一直在自动挡变速箱方面存在短板，很多车型在刚上市的时候是没有自动挡，只有手动挡的。而后期推出自动挡之后，或许是出于成本考虑，又或许是急于上市抢占市场，宝骏560将有问题的变速箱推向了市场。而当出现问题之后，却没有实力解决，暴露了在技术方面的短板。

在2016年8月，宝骏汽车曾经发布公告，宣布召回12485辆宝骏560汽车，在央视的报道中，也有很多车主反映，自己的车通过召回之后，更换过变速箱，甚至是多次更换，最多的一位车主更换过3次变速箱。但是问题依旧是没有得到解决。这也就让消费者对这款车能够修好彻底失去了信心。

2售后服务的短板，厂商没有单独的部门接受消费者投诉

从央视3.15晚会的报道中，我们发现宝骏第二个问题，就是在售后服务方面的短板。虽然中国的汽车都是通过4S店销售，不是厂商直接销售，但4S店跟客户的解释是根据相关政策，一旦过了质保期，那么维修费用个人承担。这个显然是不太负责任的说法。第二个暴露的问题，是宝骏汽车没有直接能与消费者进行沟通的部门，当记者和车主去到宝骏汽车总部的时候，宝骏厂商的工作人员还是让车主去找经销商，结果吃了闭门羹。

我认为任何一个汽车厂商，都要单独成立一个售后部门，去负责消费者的各种投诉，而不是只通过经销商，毕竟经销商是独立的第三方商业机构，从经销商角度，肯定是大事化小，小事化了。不会站在消费者的角度考虑。也不能很好的传达消费者的诉求。

3经销商短板，拿《汽车三包管理规定》当做挡箭牌

汽车本质上是一个高度复杂，在流水线上用机器生产出来的交通工具，说白了也是用机器生产的“机器”。很难说所有出厂的汽车都是没有问题的。因此也有不少消费者会买到“问题车”，国家就推出了《汽车三包管理规定》来维护消费者权益，同时也维护厂商的权益。但由于每一款汽车的故障千差万别，法律不可能把所有的问题都提前说清楚。

当汽车真正出现问题之后，4S店通常也会拿《汽车三包管理规定》当做挡箭牌。对于消费者来说，对于三包法的熟悉程度，肯定是不如整天卖车的4S店，消费者维权的时候，大部分情况下吃哑巴亏。利用《汽车三包管理规定》作为挡箭牌是目前所有厂商的惯用手段，绝不止宝骏一家。因此我认为在法律层面，还是需要继续完善。

今年对于上汽通用五菱来说，日子并不好过。今年上半年，上汽通用五菱的累计销量为57250辆，同比下跌34.9%，是同比销量下滑最严重的汽车厂商。如果分析原因，我认为是当汽车下乡红利过后，市场逐渐饱和，消费者换购，增购的时候，不再选择宝骏品牌，也就是说，宝骏的用户粘性很低，这也与其超高性价比的定位不无关系。

在央视曝光了宝骏560的问题之后，上汽通用五菱是第一时间发布声明，承诺不惜代价，负责到底。相比广汽丰田这样的机油增多，机油乳化不管不问的合资品牌汽车来说，宝骏的做法值得表扬。只是车型已经停产，自身技术实力也不是很强的宝骏来说，如何解决问题，依旧是个迷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不点名不给解决？！宝骏车主注意，你家车上了央视3.15晚会

易车讯 日前，上汽通用五菱汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回，将自2021年3月5日起，召回2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的部分2017款宝骏560 DCT汽车，共计19680辆。

本次召回范围内车辆配备的变速器离合减振器滑块强度不足，可能发生碎裂，极端情况下造成动力中断，存在安全隐患。上汽通用五菱汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费更换双离合自动变速器总成及柔性盘，以消除安全隐患。?

本次召回活动属于2019年5月10日发布的《上汽通用五菱汽车股份有限公司召回部分2017款宝骏560DCT自动挡汽车》召回活动的再次召回。本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下开展的。受调查影响，上汽通用五菱汽车股份有限公司决定取召回措施，消除安全隐患。?

上汽通用五菱汽车股份有限公司将以挂号信等方式主动与召回范围内的用户取得联系，预约安排免费维修事宜。用户可拨打客户服务热线400-86-12345、400-889-5050进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn、关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。?

宝骏560召回车辆有哪几种？

2020年7月16日，一年一度的3.15晚会因疫情影响而延期4个月后终于顺利举办。提到3.15，它就像一把达摩克利斯之剑，悬在各家提供消费品企业的头上，挥之不去。当然，只要你心里没鬼，也就不怕被点名。

车叔作为汽车行业从业者，自然会关注每年都有哪些车型或者车企会被点名，结合今年以来各个车企陆续发布的召回批次和数量，让车叔对今年的3.15晚会更是满怀期待，不过令所有人都没有想到的是，之前那些“众望所归”的品牌并没出现，而是曝光了有着国民神车之称的宝骏，我们先来央视具体的报道。

2017年10月，河南驻马店的赵先生花费14万元购买了一款宝骏560汽车，然而，2019年2月的一天，车子在路上突然失去动力。?

4S店帮赵先生更换了变速箱，并表示变速箱故障是小概率。然而更换变速箱没多久，在2019年6月的一天，变速箱故障问题再次出现。赵先生再次把车子开到4S店，此时才得知，原来由于变速箱故障，厂家已于当月宣布对宝骏560车型进行召回。然而，在第二次更换完变速箱一个月后，同样的问题再次出现。

无独有偶，广东中山杨先生也遇到了同样的情况，只开了一年的宝骏560在更换完变速箱后，不到4个月，车子在高速上又突然失去动力。杨先生的车被厂家召回维修，而5个月后，车辆新换的变速箱再次出现问题，故障频发。

随着宝骏560变速箱问题的出现，越来越多的车主反映遇到了类似的问题。黑龙江哈尔滨车主史先生表示，故障发生前没有任何征兆，在行驶当中车就突然失去动力了。

黑龙江黑河车主刘先生表示，挂上挡加油门不走道，身边大车小车都嗖嗖过，这一道真有生命危险，都后怕。

黑龙江黑河车主王先生表示，红灯过后突然干踩油不走道了，当时很危险。面对问题，4S店给出的解决方案都是更换变速箱，而一些已经换过一次甚至多次变速箱的车子，问题依旧存在。

修也修不好，一旦超过三包期限还得自掏腰包。天津车主江先生表示“我是14.3万元买的，退车退了不到6万元钱，厂家的缺陷为什么让老百姓来买单。”

晚会刚播出不久，针对3.15晚会提到上汽通用五菱宝骏560的变速箱相关问题，上汽通用五菱相关负责人表示：“央视的报道我们已经关注到，对此事展开调查。后续官方声明进展，会第一时间对外公布。”

虽然宝骏汽车处理问题的速度很快，不过从这份声明中我们却发现了一些问题，首先作为一家大型的企业，发声明却没有盖公章，并且也没有在进行说明，只是在微博平台可以看到这份声明，态度是否诚恳？也或许是还没来得及吧，希望不是顾及颜面。

其次，声明中提到出现问题的共计19680台宝骏560?DCT?1.5T车型，其实早在2019年5月10日进行过召回，为何在一年多的时间内仍未解决问题？而此次声明中提到的将不惜代价，对用户遇到的产品质量问题负责到底，具体实施的办法是什么，能否及时向社会公众通报进展呢？

提到宝骏560这款车，它是宝骏品牌第一款SUV车型，更是曾在2016年取得月销4万多台的成绩，大有赶超哈弗H6之趋势。其实宝骏560的成功，多是因为市场的空缺。当初宝骏560上市之时，市场上尚未出现一款如此大空间且价廉的SUV。而如今，宝骏560所处的廉价SUV领域，竞争实在太激烈了，赖以生存的高性价比优势正在逐渐消失，宝骏560最终走向停产也就在情理之中。

车叔总结

现如今，各大车企都在拼技术、拼质量、拼服务，宝骏还能依靠什么来吸引消费者的关注呢？对于那些“侥幸逃单”的车企们，千万不要认为可以高枕无忧，反而更应该将品质放在生产的第一位，为消费者提供更优质的产品，如果还把消费者当小白鼠，说不定明年曝光的就会是你们。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏560后续：这不是一家车企之事，还有两大深层问题

1、2017款宝骏560DCT汽车。依据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心2021年2月9日发布的召回消息显示。自2021年3月5日起将召回2017年6月29日至11月30日期间生产的部分该型号车辆，计19680辆。

2、2017款宝骏560DCT自动档汽车。依据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心2019年5月10日发布的召回消息显示，自2019年6月5日起将召回2017年6月29日至11月30日期间生产的部分2017款宝骏560 DCT自动档汽车，计19680辆。

3、2016款宝骏560汽车。依据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心2017年12月1日发布的召回消息显示，自2017年12月1日起的将召回2015年6月2日至2017年9月30日期间生产的部分2015款/2016款宝骏560汽车，共计554529辆。

4、2016款宝骏560汽车。依据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心2016年8月12日发布的召回消息显示，自2016年8月16日起将召回2016年1月5日至2016年7月13日期间生产的部分2016款宝骏560汽车，共计12485辆。

扩展资料：

2021年宝骏560汽车召回原因：

本次召回范围内车辆配备的变速器离合减振器滑块强度不足，可能发生碎裂，极端情况下造成动力中断，存在安全隐患。上汽通用五菱汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费更换双离合自动变速器总成及柔性盘，以消除安全隐患。

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心-上汽通用五菱汽车股份有限公司再次召回部分2017款宝骏560 DCT汽车

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心-上汽通用五菱汽车股份有限公司召回部分2017款宝骏560DCT自动档汽车

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心-上汽通用五菱汽车股份有限公司召回部分2014款宝骏730和2015款/2016款宝骏560汽车

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心-上汽通用五菱汽车股份有限公司召回部分2016款宝骏560汽车

央视315点名宝骏的背后，其实是皆大欢喜

[汽车之家?行业]?宝骏560，一个停产2年多并被市场逐渐淡忘的车型，从2015年7月上市到2018年4月退出历史舞台，近3年一共交付了超61万辆，但其中19680辆匹配6挡DCT变速箱的车型因为质量缺陷，屡遭用户投诉，成为上汽通用五菱心底难以沉下的石头。如今，这块石头又被搬到央视2020年“3·15晚会”。这场绵延不休的投诉，反映的已经不是某一家车企的问题，背后还有更深的“病因”……

■?应尽快出台保障用户利益的特殊政策

“又被曝光挺意外的。”“五菱过去是走性价比的企业，一直想寻求突破。”“都是按照流程走的，可能还是技术不行。”在与多位行业专家沟通时，我们得到了这样的回复，其中也包括上汽通用五菱的相关研发人员。

宝骏是首次登上“3·15晚会”，但关于宝骏560的6DCT问题并不是首次被媒体曝光。在该车型停产后的一年多时间里，不少地方媒体、电视台都对此事进行过报道。宝骏官方也非常关注，并于2019年6月5日起对所涉及的19680辆2017款宝骏560?DCT车型进行召回，原因是发动机控制模块（ECU）软件标定问题，宝骏为用户免费升级ECU软件并更换变速箱离合减震模块。

『宝骏560?2017款?1.5T?DCT旗舰型』

动力及传动系统的标定匹配正是问题所在。据悉，这些车用的是代号为DCT360的6速湿式双离合变速箱，使用了源自博格华纳的预啮合技术和双离合器自适应控制技术。宝骏工程师虽然对该变速器换挡逻辑等下足了功夫，但车辆还是出了问题。而出现同样问题的还有20406辆2018款宝骏530?DCT车型、12252辆2017款宝骏730?DCT车型，这些车辆均已实施了召回。

一般而言，实施召回的车辆均已确定了问题解决方案，但在此次央视的报道中，厂家对宝骏560召回维修后，一些车主反映问题没有得到根治。上汽通用五菱最新声明称，“已成立专项调查组，不惜代价对用户遇到的产品质量问题负责到底”。根据部分用户的反馈，目前厂家的处理方式仍是按照召回流程进行登记和维修，还未有新的统一解决方案。

自动变速箱及动力匹配工作并不是一个简单的事儿，这也是国内整个汽车产业的发展难点，而新车上市后有相关问题出现多是始料未及的，也并不是短期内就能迅速解决的。据悉，一次较大范围的召回需要数亿元甚至10亿元以上的支出，召回处理工作也会连续数月甚至耗费更长时间。

交流中，一些行业人士建议，鉴于当前汽车行业巨大经营压力，以及宝骏560这款车早已停产、6DCT市场地位缺失并被新品替代等主要因素，上汽通用五菱应该根据用户诉求出台适宜的延保政策，以及为宝骏560?DCT车主更换其他宝骏车型提供优政策。同时，将该车遇到的发动机控制模块软件标定问题作为一个长期研究课题追溯探讨，以避免类似问题在新车型中再次出现。

■?揭露两大产业深层问题

宝骏560的6DCT问题被再度曝光还反映出两个更深层次的问题，而这已经不是上汽通用五菱一家车企的事情，而是整个中国汽车产业的深层“病因”。

第一、汽车召回监管需再加严，并加强公众监督力度。

“没有收到召回通知！”“这么多老车，有多少能顺利召回？”“召回就一定能解决隐患吗？”类似的用户疑问，在以往的汽车召回中很常见。此次，近2万辆宝骏560的整体召回进度、维修效果评价，公众还并不清楚，反而致使了“召回维修不利”等个案声音的不断放大。

依据缺陷汽车产品召回管理条例实施办法，“生产者应当自召回实施之日起每3个月向质检总局提交一次召回阶段性报告。质检总局有特殊要求的，生产者应当按要求提交。生产者应当在完成召回后15个工作日内，向质检总局提交召回总结报告。”但是，像这样的报告几乎从来没有公之于众，媒体也鲜有跟踪报道。

一位匿名汽车变速箱零部件供应商高层认为，“召回会让车企和供应商付出巨大代价，有些严重的召回可以导致企业巨额亏损，国家对召回进度是有监管的，但依然无法彻底排除召回主体钻法律空子的可能。”国家是否需要进一步出台召回监管的加严政策、加大公众监督力度，值得业内探索。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基对汽车之家表示，召回有的是车企主动召回，但如果企业不能履行这个责任、逃避召回，监管部门就会介入，同时如果召回措施不能有效消除产品缺陷，生产者将被要求再次实施召回或者取其他相应补救措施。

第二、自动变速箱的研发、生产与总成调校仍是产业难题。

近十年来，国内汽车产业在自动变速箱领域长期处于弱势状态，不仅是本土企业，合资企业在中低端车型自动挡产品的成本控制和匹配研发方面同样存在不少问题，显然宝骏560的问题并非自动挡变速箱领域的个案。上汽通用五菱作为上汽、通用为主要控股方的合资企业，具备完善的上游产业供应能力。宝骏560关键零部件均来自国内外知名供应商，包括耐世特的EPS、奥托立夫的ESC、爱信的手动变速箱、宝钢的整车钢材、大陆的一键启动及无钥匙进入、联合电子的车身控制模块总成等。

2015年7月18日，上汽通用五菱首款“家用大SUV”宝骏560正式上市，全系手动挡的配置、顶配不足9万的价格让这款SUV迅速打开市场，并一度冲至紧凑型SUV销量榜亚军，但宝骏需要向高端化突破。2016年，宝骏优先尝试了来自于爱信的5挡AMT变速箱，不幸的是由于变速箱传感器线束接插件端子接触不良，致使12485辆2016款宝骏560?AMT车型召回。另一方面，上汽变速器联合博格华纳研发的DCT360开始为宝骏560配套，但最终也难逃召回命运。

现如今，宝骏品牌已经将可模拟8挡的CVT变速箱作为主力推广的自动挡配置。实际上，上汽变速器的DCT360以及DCT250是上汽变速器早期研发推广的产品，今年上汽变速器已经推出了全新一代湿式中扭矩双离合变速箱DCT280，并匹配荣威、名爵的多款新车。

回看整个汽车产业，本土自动变速器企业一直处于跟随摸索之中。尽管上汽变速器、盛瑞传动、蜂巢易创、万里扬、东安汽发等国内企业在DCT、CVT、AT自动变速箱方面都有所突破，但产业上游部件的本土供应能力仅为21%，多为壳体和同步器等，而CVT钢带、双离合模块、ECU控制模块等关键部件仍被外企占据了几乎全部市场。国内企业在整车动力系统集成方面的经验和积累也有不小差距。

国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳在接受媒体访时表示，国内很多整车企业不具备自动变速箱匹配标定技术，自动变速箱的匹配标定大多由供应商来主导，因此变速器企业的水平在很大成程度上决定了自动变速箱在整车上的质量水平。整车企业可以没有自己的独立自动变速箱供应商，但必须具备相应的匹配标定技术和核心控制策略，以及对供应商的质量管控能力，才能避免类似问题再度发生。

编辑感言：

当宝骏560确定正式停产的时候，业内一度出现大量质疑，当然也有惋惜，但急速变化的市场让宝骏不得不尽快做出这个决定。2017年，相对于竞品传祺GS4、哈弗H6，宝骏560无论是销量还是技术优势都难以形成新的突破，宝骏530因此成为替代车型。

这次是宝骏品牌所要应对的一次巨大的产品危机，是需要企业管理层到销售、售后全线积极应对的品牌危机。不论该车是不是已经停产，车企都应该将消费者的利益提至新的高度。品牌力的核心是什么？消费者的认可，这是企业持续发展的基础。如果没有建立牢固的用户基础，仅靠产品升级换代怎能挽回用户？如果你是宝骏560?DCT车型的车主，你希望如何与企业沟通？又希望得到什么样的补偿？不妨留言说一说！（文/汽车之家?刘宏龙）

315曝光宝骏后续，上汽通用五菱被警告、罚款3万

题记：最有能力的人，也最被担责任。

时隔3年没有对车企动手的央视315晚会，终于出手了。

一夜之间，"宝骏DCT变速箱"问题仿佛是当年"大众DSG变速箱"一样直冲上了微博热搜和百度热搜。央视直接用了当晚最长的新闻标题《"神车"让人费神：宝骏560高速上突然失去动力，故障没完没了投诉无处可去》，可见这一次宝骏确实面临的压力非常大。

第一时间，五菱宝骏官方给出了回复。

展开调查，开设热线，不惜代价，负责到底。

实话实说，被央视315晚会点名，宝骏这一波反应已经很快了。而且不像某些品牌会选择发布的同时打开"评论精选"甚至"禁止评论"。宝骏直接选择了开放微博回复，让所有人都看在眼里。我相信，大概率宝骏官方应该能处理好。

问题在于，同一时期大众、本田、奔驰等等品牌纷纷遭到民众质疑，群众渴望的呼声也很高，甚至于直接在宝骏的回应公告下方的热门回复都是点名别的品牌。

那为什么央视315晚会，选择了宝骏呢？

窃以为，有以下三个原因。

1：这款问题DCT变速箱可能宝骏的覆盖面最广

抛开单一这个问题变速箱，前前后后，宝骏560已经召回了2次了。

2016年，上汽通用五菱曾召回2016年1月5日至2016年7月13日期间生产的部分2016款宝骏560汽车，共计12485辆；三年后，官方再次召回部分2017款宝骏560?DCT自动档汽车，共计召回19680辆。

如果这么算的话，累计已经召回超过了3万台宝骏560车型。

与此同时，相关网站的曝光数据显示，针对该款宝骏560?DCT车型的投诉统计已经超过600起。

援引资深汽车行业分析师贾新光的意见："宝骏560用的是DCT?360的6速湿式双离合变速箱。该变速箱使用博格华纳的预啮合技术。双离合器模块仅有博格华纳掌握了核心技术，很多整车厂商根本没有选择，如果得不到核心技术，则必须由博格华纳控制双离合器模块的生产，这反映出了宝骏的无奈，出现问题也不知道如何解决。"

作为主流的二线国产品牌，宝骏（或者说五菱）基本上可以说是该型号变速箱铺货量最大的品牌了。相对于其他的二线品牌，不论是体量还是实际销量，都只有宝骏能够成为这一款问题变速箱的"最佳代言人"。

这么来看，其实宝骏也很无辜的。这样的问题变速箱，车企摊上了也没办法，主要是我们国人暂时没有办法掌握这样的核心科技。

不得不说，这款问题变速箱肯定不止宝骏一家，可能央视不得不选择宝骏来"敲山震虎"。

2：出现问题的宝骏车主们此刻最需要官方帮助

宝骏（五菱）的车主，在出现这个问题的时候，心里可能会想到一句流行的话："这让本不富裕的家庭雪上加霜"。

事实上，相对于网上声讨架势极高的部分奔驰、丰田、大众车主们而言，宝骏的车主们才是现实中你我身边最真实最弱势的"老百姓"。

宝骏（或者五菱）的车主们都不需要什么"目标消费人群画像"，其实就是身边一个个的普通人。他们不仅仅是生活的东部沿海富裕省份，甚至也可以是中西部地区甚至于偏远地区的老百姓。

一部车，对于他们来说不仅仅是代步工具，很可能是生产力工具。

一部不到10万块的宝骏，可能已经是一家人的梦想座驾。

一部修不好的车，很可能会拖累整个家庭的生活。

而宝骏560这样的车主，有61万。

如今宝骏560迅速停产，这些问题变速箱的车主们投诉无门，厂商和4S店也无法及时解决，一下子几个月甚至1-2年的时间都浪费掉了。

他们是最需要央视这样的大媒体官方援助的对象。

尤其是，以央视的影响力，遍布全国的电视和网络传播源能让覆盖全国的宝骏560问题车型的车主及时了解到官方态度，也是一件大善事。

届时，不论是何种使用环境、亦或是何种居住地、使用了多少年限、车况如何的宝骏560车主，都可以通过此次央视315晚会一次性解决问题了。

这些本不富裕的家庭，心中的石头沉下来了。

3：宝骏或者说五菱是最能承担责任的国产品牌

目前市场上口碑最好的国产品牌，是五菱（宝骏）。

这个口碑是从"人民需要什么，五菱就造什么"得来的。

这样的好口碑，让五菱以及宝骏赢得了不少群众的好感。

对于五菱来说，宝骏目前正在尽心业务转型，新宝骏承担着品牌积极向上和品质感的上升，五菱本身继续维持品牌基调。所以宝骏过去的停产车型问题，其实属于整体业务里相较来说比较偏的一部分，确实没有为消费者照顾好。

所以央视315晚会，给五菱和宝骏也是一个警醒。

事实上，相对于合资车型来说，国产车型本身是非常害怕质量问题和口碑下降的。

君不见，大众出了问题照样卖得好，奔驰出了问题照样卖得好，特斯拉出了问题照样卖得好。但是到了国产品牌身上，一旦长安、吉利、长城这样的品牌出问题，都会让某一款车型濒临销量大幅下滑的风险。

而对于现在的五菱和宝骏来说，这样的315晚会针对一个停产车型的影响，倒也承担得起。

因为五菱（或者说宝骏），是目前最能承担责任的国产品牌。

目前新宝骏正在承担整个宝骏品牌的形象担当，而我们也有理由相信，逐步退出更多无忧政策的新宝骏能够一改宝骏过去对消费者照顾不周的情况。

因为，五菱的底子还在，人民的信任其实还在。

央视315晚会的点名，实际上也是对五菱和宝骏的鞭策。

宝骏，承担得起人民的监督。

尾声：或许，还有呼声需要更多被听到

我们可以看到，对于此次315晚会曝光出来的宝骏560?DCT车型的变速箱问题之外的很多诉求，民间有很多呼声还没有被听到。

不然，我们之前提到过的上汽大众减配门、丰田机油乳化门、马自达异响门、北京奔驰质量门等等问题，都没有被央视点名。

但是不点名，不代表这些问题就可以置之不理。

我们希望更多的声音被听到，不仅是在国产品牌，还有合资品牌；不仅是燃油车型，还有新能源车型；不仅是消费者的声音，还有像是主播小北这样的媒体声音……

如果有问题，也可以在我们这样的小媒体这里留言发声，我们会尽力让大家的声音放大。

而最后，我相信，我们的国产品牌一定会越来越好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏“趴窝”央视3·15：变速箱故障频繁，跑高速突然失去动力

在被315曝光后，宝骏560变速箱故障一事仍在持续发酵。近日，上汽通用五菱被主管部门警告并被处以3万元罚款。

根据广西柳州市市场监督管理局于8月19日公示的一份行政处罚决定书显示，在今年7月21日的检查期间，上汽通用五菱未能出示宝骏560型汽车的三包备案材料。经查，上汽通用五菱作为2017款宝骏560DCT1.5T（无座）的生产者，未能按照《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第九条的规定进行部分三包信息的备案。

因此，有关部门依据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第三十七条和《中华人民共和国行政处罚法》第四条第二款的规定，给予以下行政处罚：1.警告；2.罚款3万元。

事实上，此次通告中涉及的宝骏560车型，就是因变速箱故障频发而被今年央视315晚会曝光的问题车型。

7月16日，据央视315报道，有多位宝骏560的车主在驾驶过程中因变速箱故障出现了失去动力的情况，且在维修甚至更换变速箱以后依然无法解决这一问题。此后，上汽通用五菱启动宝骏560对召回，但是问题却依旧没有得到彻底解决。此外，对于已经超出三包期限的车辆，相关维修费用则全部交给车主承担。有车主表示：“厂家的缺陷，为什么让我们老百姓来买单？”

对于上述问题，上汽通用五菱第一时间在微博发声：已成立专项工作组，对此事展开调查，并开通宝骏560DCT热线，承诺不惜代价，对用户遇到对问题负责到底。

7月17日，上汽通用五菱对外界表示：“在央视3·15晚会报道中部分用户反馈的问题，都已经通过沟通协商的方式达成一致，处理完毕。”

作为曾经连续9年蝉联国内单一车企销量冠军的上汽通用五菱，近年来却遭遇销量多年下滑。根据上汽集团的官方数据，上汽通用五菱在2017年达到215万台的销量顶峰后便开始一路下滑，2019年的销量仅为166万台，下滑幅度高达22%。进入2020年以后，车市不景气叠加疫情的冲击，上汽通用五菱依旧不见起色。今年1至7月，销量仅为66万台，同比下滑超两成。

外界普遍认为，自2018年中国车市结束增长并首次出现年度下滑以来，入门级市场受到的冲击最为严重，而这恰恰是上汽通用五菱赖以为生的基础，其主打的微车和微面市场主要面向的就是10万元以下的入门级市场。因此有分析人士认为，虽然上汽通用五菱近年来不断寻求品牌向上，但从吉利和长城的经验来看，这绝非朝夕之功，所以上汽通用五菱目前还是要巩固其基本盘，推出质量可靠的入门级产品，而绝非宝骏560这样会让其品牌形象雪上加霜的低劣车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

正义可能会迟到?但永远不会缺席，这句话同样可以用来形容央视3·15。于市场上销售的产品而言，“央视3·15晚会”堪称产品“照妖镜”，历年的晚会都会对消费者权益受到侵害的一些问题进行曝光，今年也同样如此。

作为一个涉及多领域的“曝光平台”，汽车当然也会包含在其内。与以往汽车用品有所不同，今年被点名批评的是“国民神车”——宝骏560。作为宝骏汽车推出首款SUV产品，宝骏560在上市之处便获得了颇不错的销量，曾经甚至以超4万台的成绩，直接威胁了哈弗H6的销冠地位。

不过在今天，宝骏560已因为产品问题，从台前走向了幕后。那么，于消费者而言，宝骏560果真是一台“修不好”的车吗？

央视315点名，汽车圈时有上榜

作为汽车圈里的一员，宝骏并非圈内首位上榜的品牌。从历年来的央视3·15晚会曝光案例来看，从2009年开始，汽车行业以及出行领域才多次“上榜”。所以在聊宝骏560之前，我们先来回顾因为产品品质上榜的汽车大。

细心的朋友可能还会发现，汽车或者出行公司被曝光并不少见，同时，被央视3·15晚会曝光的品牌，都或多或少存在一些问题。而宝骏560就是今年的“唯一”。

问题频发，宝骏560屡屡“失力”

正如前面我们提到的那样，今年宝骏560就是因为变速器的原因而上榜。据河南驻马店的赵先生反映，他在2017年10月花费了14万元购买了一辆宝骏560汽车，平日里的保养也均在4S店进行，然而2019年2月的一天，这辆车突然在路上失去了动力。随后，4S店还为这款出了问题的宝骏560进行变速箱更换。

值得一提的是，在赵先生更换变速器期间，宝骏汽车当时还对560进行了召回处理。然而，在第二次更换完变速箱一个月后，同样的问题再次出现。不过这一次，赵先生就没有那么“好运”了，虽然4S店对变速器进行了维修处理，但在修理后，这台变速器内部依旧存在顿挫、撞击的声音，但是厂家却认为没有问题。

与赵先生情况类似，广州中山的杨先生同样遇到了这个问题。在进行了变速器更换操作之后，不到4个月，这台车也在高速上失去了动力。虽然在此期间也有被厂家召回处理，但在5个月后，车辆全新的变速箱同样故障频发。

周而复始的修理，也让不少车主产生了厌倦的情绪。而在维修之外，更让车主担心的是，身处故障中的宝骏560，在新车脱保后，自己可能要承担变速箱的高额维修费用。

数据源于：车质网

参考车质网信息，笔者了解到，宝骏560被投诉的次数并不算少，在这当中，有关变速器的投诉尤为严重。在车主的投诉案例中，无法换挡、故障灯亮、顿挫、漏油等都是投诉的高频词汇。

认错道歉，双离合变速器为何容易坏？

知错就改，这是厂家给用户最大的诚意。7月16日，针对3·15晚会提到上汽通用五菱宝骏560的变速箱相关问题，上汽通用五菱发出道歉声明，并承诺不惜代价，对用户遇到的产品质量问题负责到底。

前面已经提到过，上汽通用五菱在此前已经对宝骏560车型分批次进行过召回，时间分别是2016年和2019年。

2016年，宝骏560召回的是旗下的AMT车型，原因是：“变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良，极端情况下变速箱控制模块（TCM）故障灯点亮，车辆进入空挡行驶，存在安全隐患”；2019年，品牌召回的是DCT车型，原因是：“由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。”

而这一次，主要被投诉的车型就是后者——DCT车型。那为何双离合变速器这么容易坏呢？其实，当我们深究变速箱的设计的时候，就能略懂一二。

在不少朋友心中，变速箱只有手动跟自动的区分，其实不然！以CVT变速器和双离合变速器为例，虽然二者都能被称为自动变速箱，但在设计上，双离合变速器与传统的手动变速箱走得更近一些。

由于布置原因，双离合变速器的离合片相比手动挡会小一点，在产生同等摩擦热量的时候，双离合更容易出现过热现象。不过双离合器在换挡的过程中是很有优势的，当一个挡位被放开的时候，另一个档位瞬间就接上去了，而这个过程也不过100毫秒左右。

同时，更多的挡位，也让双离合变速器的齿布更加密集，外加过于频繁的换挡操作，变速箱产生过热的情况相比手动变速箱要多得多，这样一来，变速器的“热损伤”也就非常常见了。在此环节，除了变速器的设计，材料、工艺等也是它的影响因素。

目前，由于成本原因，绝大多数中低端车型配备的都是干式双离合器，所以无论是散热能力，还是承受扭矩能力，都相比湿式双离合会更弱。而这，也就直接导致了离合器性能之间的根本差异。

写在后面的话

作为品牌销量高光时刻的见证者，560在宝骏的发展史中占据着极其重要的作用。如今，因为变速箱的质量问题，曾经以销量闻名的TA又一次走到了台前。于宝骏而言，在强调品牌向上的同时，消费者的口碑也同样值得关注，毕竟，水能载舟亦能覆舟！

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