华为汽车aito问界m5怎么解决_

1.AITO品牌首款新品问界M5发布：率先搭载HarmonyOS智能座舱

2.问界M5 EV 的背后,是华为怎样的野心?

3.华为“狼性”显现，问界M5销量暴增

华为鸿蒙系统的最大优势

华为生态其实包含了硬件生态和软件生态。我们先说软件生态。目前华为有自己的华为音乐，华为地图，华为。这些基本的应用都是从智能手机上广泛使用的，现在可以无缝转接到汽车上了。为了提升音乐体验，还匹配 19 单元音响以及 7.1 环绕声场，接近 1200W 的峰值功率：

作为国内科技企业的头把交椅，华为此次花费大量精力发布的AITO问界M5，更多的是强化鸿蒙系统下的输出全套智能驾驶和智慧座舱的解决方案，而这也是未来华为发力汽车领域的核心竞争力。

AITO品牌首款新品问界M5发布：率先搭载HarmonyOS智能座舱

此前，作为赛力斯与华为联手打造的全新高端新能源汽车品牌，赛力斯5有些类似，整体风格都属于极为运动化的设计。车头依旧用了新能源车惯用的全封闭式设计，犀利的线条让车头看上去很有战斗感。

车头下半部分用了黑色横条格栅设计，虽然内部用了全封闭式设计，但是对于看习惯了传统燃油车造型消费者来说，这样的设计明显更加讨喜，其亮黑色的设计看起来也很有气势。

前大灯的造型与赛力斯5基本一致，四边形的设计看起来十分犀利，其内部也用了全LED光源。位于前大灯下方的日间行车灯则更像两颗“獠牙”一样，为车头增添不少凶狠的感觉。

上海镶嵌有全新品牌“AITO”字样。整个车尾的线条相当简约，这也十分符合新车前卫的设计取向。

相较于外观，内饰的设计完全没有了“赛力斯”的影子，整车的内饰设计与用料相比赛力斯5明显更有档次感。大量软性材质再搭配银色拉丝材质饰条让整个内饰看起来很有质感，全液晶仪表与悬浮式中控屏幕也为整车增添不少科技感。

环抱式独立座舱设计，中控台呈“T”型分布，左右延展出对称的木纹装饰以及隐藏的空调出风口，与副仪表盘进行自然衔接。中控台配备的10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸半悬浮式中控大屏，让驾驶舱科技感十足。

氛围灯部分，新车支持 RGB 128 色的氛围灯，内置了旭日暖阳、海风清爽、音乐律动三大模式，未来系统会通过OTA 升级，在车辆加速/减速的过程中，自动调整氛围灯的明暗。

这套HarmonyOS智能座舱用智能后台管控和内存分配VIP调度方案，这使得整套车机系统的操作和运行都极为流畅，在丢帧率、响应时延等表现优于业界平均水平。车机应用部分，A问界M5预装了包括花瓣地图、华为音乐、华为、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等。

语音助手部分，里程为150km，搭配增程器新车的WLTC续航里程可以达到1000km。

驾驶方面，问界M5配备了1个高感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、8个超声波雷达。这使得新车可以实现L2级驾驶功能。

造车有基础，卖车更有基础，随着汽车销售方式的变革，越来越多的厂家会选择直营，大量布局在商圈的体验门店将承担原来4S店的销售职责。在这方面华为有着天然优势，这次的问界M5已经于2021年12月23日起陆续在42城市180家华为门店进行展示，2022年1月20日起在118座城市500家华为门店开启试驾。

得益于现有华为授权经销商的数量，AITO汽车可以很快将自己的门店网络组建起来吗，让更多的消费者近距离体验到问界M5，这样的巨大优势是很多汽车品牌所不具备的，除此之外，新车的配置也颇具亮点，尤其是这次有了HarmonyOS智能座舱的加持，让新车真正成为了万物互联中的一个节点。对于动力部分，增程这种形式还有多久的生命力确实不好说，至少在现阶段它还是能够解决部分新能源车的痛点，对品质有着高要求的消费者不妨关注一下问界M5。

问界M5 EV 的背后,是华为怎样的野心?

12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出追求极致的智能豪华SUV——AITO问界M5。华为赋能的AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，将智能带入汽车，将会成为智慧出行时代的引领者。

从AUTO到AITO，虽然只有一个字母I的区别，背后却是出行理念的深刻变迁。作为面向智能汽车时代的品牌，AITO致力于打造以“人”为核心的智慧汽车生态。AITO问界M5正是为实现这一目标而来，凭借极致美学设计、卓越性能驾趣、HarmonyOS智能座舱、丰富车载应用生态以及HUAWEI SOUND音响系统，让用户轻松拥有消费、生活、出行、工作等全场景智慧体验。AITO问界M5的到来，标志着汽车由交通工具向智慧生态的历史性转变，也是华为构建万物互联生态的关键一环。

华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“华为聚焦全场景智慧生活战略，以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业，把数字世界带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。AITO 问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新时代。”

极致美学设计 引领时尚运动风潮

AITO问界M5轴距达到2880mm，拥有灵动的车身姿态和充裕的车内空间，配合20英寸风帆全铝轮毂和0.32Cd的超低风阻，兼具超跑的运动感和SUV的稳重感。内饰用简约设计风格，10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏、无线充电区等设计则大大提升了操作便捷性，总面积约2平米的全景天幕则带来开阔、舒缓的乘坐体验。此外，AITO问界M5共有六款金属车漆颜色、三款内饰颜色，可提供十八种不同风格的配色组合。

卓越性能体验 无忧感受非凡驾趣

AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里，彻底解决补能焦虑问题。前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达365kW ，车辆百公里加速4.4秒 ，媲美超跑的极致性能。5种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节，满足不同用户对于驾控细节体验的追求。全铝合金底盘用前双叉臂、后多连杆独立悬架，媲美百万级豪车，在极限操控下仍能保持良好的稳定性和舒适性。此外，20英寸高性能轮胎、博世iBooster智能刹车系统等也都提升了车辆的驾驭体验。

HarmonyOS上车 智慧连接万物

AITO问界M5首次搭载全新的HarmonyOS智能座舱，为用户提供轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验。HarmonyOS智能座舱打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一座孤岛，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现了车联万物的便捷。业内领先的语音交互、智能的小艺建议、极佳导航体验的车载地图Petal Maps、全能数字车钥匙等诸多黑科技将汽车的智能化提升到新高度。

此外，HUAWEI SOUND音响系统带来了极致的视听盛宴，搭配华为音乐、华为高品质多声道音内容，让用户能够感受到创新科技与声音美学的完美结合。AITO搭载的华为应用市场，是华为专为智能车载场景打造的应用市场，开放的鸿蒙生态将源源不断为用户带来好玩有趣的最新应用，用户可通过华为应用市场下载更多第三方应用。

豪华即是标配 打造多维奢享体验

AITO问界M5让豪华成为标配，从视觉、听觉、嗅觉和触觉等多维度打造可感知的奢适座舱，为用户提供身体与心灵的栖息港湾。ICAS空气净化系统能够自动检测环境空气质量并进行净化，搭配专属香氛系统时刻保持车内清新环境。软硬兼备的NVH控制系统打造图书馆级的静谧座舱，时刻保持舒适环境。智慧灯语、L2+自动驾驶、V2L反向充电等配置也都可以大大提升用户提车出行的安全性和便捷性。

华为赋能AITO问界M5? 开启智慧出行新纪元

AITO问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势，也将进入华为智选渠道，是华为帮助车企“造好车、卖好车”实力的最新呈现。作为华为智选生态的重磅新品，综合补贴后，AITO问界M5后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。

自12月23日起，陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO和我的华为APP进行预约。

首批预定AITO问界M5的车主可享车辆基础维保政策、车辆基础服务权益以及免费车联网流量三大尊崇礼遇，前10000名下单用户更可赠送万元车辆选装包，并获得优先提车权益。还有HUAWEI Card尊享车主权益与服务，可享受加油返现、笔笔返现、道路救援、车主险以及免年费等专属的权益与服务，让车主尽享尊崇用车体验。

华为“狼性”显现，问界M5销量暴增

如果用户要选择一款30万左右的纯电中型SUV，目前市面上车型主要包括特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E、比亚迪唐EV、广汽埃安AION LX、极狐阿尔法T等车型。

尽管数量不多，但是看看这些选手，无论哪一个都很有“两把刷子”，所谓“高手过招，拳拳到位，刀刀见血，招招凶猛”，一出手就能“惊天地、泣鬼神”，想在这里“混”，没有点儿“功力”显然是不行的，尤其是是后来者。

问界M5在新能源领域绝对算是后来者，该车今年3月份才开启交付，但一上来就是“开挂”的节奏，首月销量即突破3000辆，其后每月销量均环比稳步增长，创下了新品牌单车型87天销量破万的最快纪录，稳居乘联会2022年1-7月新能源SUV销量排行榜单前十。

之后的8月份再接再厉，问界M5联合问界M7完成10045辆交付量，首次实现月销量破万，完成一个“小目标”；170天完成3万台交付，成为成长最快的智能电动汽车品牌。

从3月份开始，仅仅半年时间，AITO品牌月交付量便跻身造车新势力TOP4，此前的“蔚小理”三强并立格局被打破，问界这样的后起之秀频频出头，整个市场呈现出一片“万类霜天竞自由”的趋势。但这只是“颠覆”的开始。

就在问界家族蒸蒸日上之时，又来了一位“神助攻”，也就是9月6日刚刚上市的问界M5 EV，新车售价28.86-31.98万元，共推出标准版（后驱）和性能版（四驱）两款车型，并将于年内开启批量交付，目前新车已经正式开启大定。

问界M5 EV是问界家族首款纯电车型（此前的问界M5、M7都是增程式混动车型），它的到来不仅进一步丰富了AITO的产品阵容，同时也意味着AITO全面进军纯电新能源市场，给消费者带来更多选择。

“鲶鱼”下场，今后国内纯电中型SUV市场又将有好戏看了。事实上，问界M5 EV不仅产品实力了得，其打法也与很多同级对手不同，接下来，我们就来结合具体车型来分析一下。

首先，问界M5 EV是华为常务董事、终端BG CEO余承东口中的“全世界颜值最高的SUV”，虽然有些夸大的成分，也可以认为是“情人眼里出西施”，但不可否认问界M5 EV真的不丑；而且好的设计往往具有现实意义，在封闭式前格栅、前包围两侧风道、低风阻轮毂、隐藏式门把手等诸多空气动力学设计的帮助下。

问界M5 EV的风阻系数只有0.226Cd，优于同级的奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5 e-tron（三者风阻系数均为0.29Cd）。而且，新车拥有拂晓粉、暖星云、天青蓝等个性外观涂装，以及经典而时尚的雀羽红内饰配色，进一步提升档次质感。

其次，问界M5 EV同样是“华为亲儿子”，该车是首款搭载全新HarmonyOS 3智能座舱的纯电车型，根据厂家的说法，新系统不仅解决了传统车机“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点，为用户带来更极致的车机验；更拥有懂车更懂你的小艺智能语音、超级桌面、PC多屏协同、智能寻车、车表互联、沉浸式座舱等体验。不过，这也仅是其中一个方面。

再者，问界M5 EV搭载了业界首发高度智能调节HUD，可根据人眼位置定位算法和人眼位置到HUD高度映射算法，自动调节HUD高度，保证始终看见HUD显示全部内容。还拥有业界首个9档可调超级女王镜，可大大提升驾乘便利性。

双40W超级无线快充，达到业内领先水平。85寸超大全景天幕配合水冷热泵空调，让座舱降温速度更快，NVH性能更好。19单元HUAWEI SOUND音响带来堪比剧院级沉浸式影音体验。且得益于纯电车的特质，问界M5 EV还拥有容量高达80升的前备厢，且支持远程解锁，能轻松放下22英寸行李箱，储物更充裕、更安全。

还有，问界M5 EV搭载HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台，前交流异步电机+后永磁同步华为电机四驱组合总功率365kW，百公里加速4.55秒，配合前双叉臂+后H臂多连杆铝合金独立悬架组合，拥有媲美超跑的操控体验。

同时，问界M5 EV首次搭载华为自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统（Dynamic Adaptive Torque System），除了提升车辆的驾乘舒适性及操控性之外，还可以进一步提升车辆续航。而且HUAWEI DATS响应时延只有4ms，相比传统燃油车提升100倍。

另外，针对纯电动车充电设施不方便、里程及充电焦虑等痛点问题，问界M5 EV带来了智慧充电，通过与最新的HarmonyOS智能座舱结合，为用户提供无忧用车及充电体验。一是在用户出发前，车机Petal Maps可显示当前里程可达范围，且出发后会对电量进行实时跟踪，并根据剩余里程进行沿途充电桩规划。

二是在导航过程中，当不可达或是低电量时，Petal Maps会自动展示低电量预警卡片并进行语音提醒，并智能推荐线路沿途充电站，用户可快捷发起充电站搜索。三是业界首创的超级省电模式可一键提升续航，在电量低于15%时开启可增加最多12km的应急续航里程，让用户顺利抵达充电站。

最后，问界M5 EV还支持充电桩实时动态数据深度融合展示，可在搜索列表中展示充电桩的快慢、价格、空闲数量以及是否支持无感支付等信息，一目了然，让用户进行随心选择。用户抵达充电站后，问界M5 EV无需扫码及预付款，插枪即充，无感支付，无需打开手机App，像给手机充电一样方便。

在快充模式下，问界M5 EV从30%充至80%所需时间不到半小时，快充10分钟便可补航120公里。

综合来看，问界M5 EV的确是一款产品力十足的纯电中型SUV，由于问界M5此前的突出“业绩”，问界M5 EV亮相以来颇受关注，如今新车已经上市，并将于年内开启交付，相信可以助力品牌销量的进一步提升。

而且，AITO品牌已经在国内180多座城市拥有820余家门店，并预计在今年年底达到1200家以上，问界M5 EV的“曝光量”将进一步提升。

6月1日，AITO品牌早早地公布了5月份的交付数据，在疫情冲击以及芯片供应欠缺的环境下，有华为深度加持的AITO，在5月份交付量竟然一举突破5000辆,87天累计交付破万，达到11296辆，是所有新品牌单款车型交付最快破万的。

从出来后争议不断到87天破万，问界M5的“步伐”确实比之前的赛力斯要走的更快更稳。这不禁让人深思，与华为的深度捆绑后，究竟赋予了AITO多大的能量？

产品竞争力上了一个“台阶”

在问界M5首次亮相的华为冬季发布会上，余承东说了一句这样的话，“AITO问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新的时代。”

首先，华为全程参与了这款车的从设计到研发再到营销最后再到渠道铺设的整个闭环后，这款车的“含华量”显然要比当初的赛力斯5要高出不少。而且达到工业4.0标准的重庆两江智慧工厂，显然要让问界在面对大部分选择代工模式的造车新势力上更有“底气”。

底盘操控方面，余承东称AITO问界M5的底盘能媲美百万级豪车。前双叉臂、后梯形多连杆独立悬架加持下，问界M5还用轻量化铝合金底盘，副车架也用了柔性化设计，极大地提升了操控性。众所周知，此前理想ONE 赢得细分市场的青睐，并不是靠智能座舱与驾驶，而只是比一般车型切入得更准，更能找到国人的用车痛点。而问界M5在产品端比起理想有不少“长板”的同时，更有华为出众的号召力，因此销量逐渐“浮出水面”，也是意料之内的事情。

全策全力之下，华为30万的销量可能在今年内不能达到，但在明年，后年新势力逐渐沦为头部竞争的角逐好戏中，华为出众的整合能力，确实是其攻破其他对手最有力的长矛。

智选模式优势逐现？

自从华为2019年开始宣布进入 汽车 行业开始，已经走过了多达3年的时间。从一个简单的供应商到现在大家普遍认为的“亲自下场”，华为合作对象可谓是寻觅了不少对象，就目前来看，选择华为HI模式的有（北汽、长安、广汽），而智选模式的仅有赛力斯一间。

从一开始，华为就认定智选模式优先级要远大于HI模式的设定，或者可以说，从余承东此前的话语中，也可以清晰认知到华为内部对于智选模式与HI模式的定位。其曾经在一次内部会议中谈到，跟华为合作的车企“要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行……”。余承东在言语中无疑中把广汽、长安拉下水，要知道这两家企业在造车行列中实力都位于前列，而华为仍然对于这两位合作伙伴感到不满。从广汽和长安与华为合作的车型仍未问世，华为对于合作车型的要求相当之高。

因此在华为看来，最好的办法就是将主导权拉回到自身手中。从而诞生了由华为主导的智选模式。简单来说，智选模式就是由华为终端消费者业务团队帮助客户做设计优化、体验优化。

而智选模式与HI模式有何差距，或许大家没有一个系统的认知，缸哥在这里就为大家科普一下。HI模式下，即华为inside模式，华为提供全车智能化解决方案，而智能驾驶、智能座舱方案打包交付给合作的车企。而智选模式则是，从设计、开发、用户体验等从头到尾每一个细节，都由华为来主导，华为来选择。因此如果说HI模式“含华量”有60%~70%，那么智选模式最低限度有95%。因此，可以在不少论坛上看到，在提车问界M5后，不少人会将车后赛力斯的标签撕掉，贴上华为的英文标识。

虽然智选模式有着HI模式无可媲美的优势，却有一个致命缺点，便是未来这种模式想要扩张出去让更多车企参与进来，又有多少传统车企或者有份量的新势力车企“愿意”呢？可以预见的是，华为 HI 模式未来主要针对传统车企，因为两者合作需要话语权的平衡。而愿意被贴上华为标签，逐步沦为华为“代工厂”的企业绝对不会是目前一线传统车企。因此，华为智选模式能走多远，缸哥认为并不在于智能座舱有多么“华丽”，反而是 汽车 质量在3~5年后，现在热销的问界M5.以及即将发售的M7能不能得到消费者在质量口碑上的普遍认可。

余承东的下一步怎么走？

众所周知，华为卖车的的迫切心情早在被美制裁5G手机的一刻就已经暴露无遗。虽然余承东在此前粤港澳车展上再次将 汽车 与手机类比，但明眼人都清楚， 汽车 与手机的区别并不在一个“维度”。甚至可以说，华为要想从 汽车 上复制手机销量的神话，还有一大段路需要走。

要不断对外扩张，已经是华为目前的重中之重的任务。而且下一步华为要将HI模式打造成驾驶的极致，智选模式打造成智能座舱的极致，已经可见苗头。

而分开的两条线路，如何划分好之间界限，避免过度同质化，同样是余承东需要担忧的问题。虽然两者在路线上开端有所差别，但越往上走，华为的必然共性越多，到最后很容易造出智能化程度相仿的两个甚至多个产品，不同的是，只是挂上不同的厂方标识。“灵魂”和“肉体”华为占据多少，这条数学题，是华为考量未来的第一步，而接下来才是不断的获取足够多的车企客户。

从长远来看，华为的“野望”当然是中国第一，甚至世界第一。但回顾现实，今年要完成30万的“小目标”已几乎是不可能的任务。综上所述，目前华为造车，可以说只是成功踏出了胜利的一小步。而且AITO交付量的攀升，也存在一定程度上集中交付的可能性。而且，要如何处理好此前赛力斯5用户的不满，也是华为与赛力斯需要联合解决的事情。这款车被华为一举甩开。潜移默化地会让问界的用户担心，自己购买的M5、M7，是否在不久的将来也会遭遇同样的情景。

写在最后

6月6日，iPhone制造商Apple在其年度开发者大会WWDC上展示了其CarPlay的新一代版本。尽管真正安装的 汽车 要等到2023年下半年才会公布，但这先行版已经引发了 汽车 行业的巨大反响。毫无疑问，一直以智能座舱为宣传重点的华为，在未来除了要守住自己的固有阵地以外，更要与苹果争夺智能座舱的下半场。面对重重压力，余承东能带领华为走得多远，还是让我们拭目以待。