奇瑞销售_奇瑞销售公司总经理

近日，奇瑞控股集团发布了其最新销量月报，数据显示，3月份集团销售汽车124954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%，连续10个月单月销量超10万辆。总的来看，今年一季度，奇瑞集团累计销售汽车330335辆，同比增长44.1%，表现亮眼。

当然，目前奇瑞传统的燃油车依旧是销量主力，新能源产品的存在感依然不强。为此，奇瑞近日发布了其向能源转型的最新动态，包括发布首个新能源电动品牌iCAR，旗下星途品牌的全新纯电系列星纪元，以及第三代混动技术鲲鹏超性能电混C-DM等。

不过，大家最关注的，莫过于奇瑞密集发布的新能源车型。今天，咱们就来一起看一下。

1&2.星途星纪元STERRA ES/ET

杀手锏：零百3秒级+800V高压超充

星纪元STERRA是奇瑞星途品牌旗下的新能源产品系列，价格区间在20万元-50万元，将打造中型-中大型轿车、SUV、MPV，包括纯电和增程式2种动力类型。STERRA源自于Star（开启）和Era（纪元）两个单词的合成词。其中，该系列首款轿车定名为STERRA ES，而首款SUV则定名为STERRA ET。

目前这两款车型曝光的信息并不多，不过据悉STERRA ES定位为中型纯电轿车，车长大约4.95米，轴距2.9米，车宽1.96米。而STREEA ET定位为中型纯电SUV，今年第四季度会上市第一款车。乍眼一看，这两款新车的设计都有些造车新势力的味道。

据透露，新车基于E0X高性能电动平台打造，可实现零百加速3秒级、续航700km+以及800V高压超充等。据悉，星纪元ET（E03）和星纪元ES（E0Y）最快将于本月的上海车展与公众见面。

3.奇瑞瑞虎9 C-DM

杀手锏：高级内饰+CDC悬架

瑞虎9定位为中型SUV，用三排七座布局，搭载来自鲲鹏2.0T和C-DM混动系统。据悉，瑞虎9将于二季度正式上市，现已开启盲订，起售价16万元，而此次亮相的是混动版车型。

瑞虎9混动用多边形格栅+直瀑式镀铬饰条，品牌Logo支持点亮。尾部预计跟燃油版相同，摆脱了瑞虎家族那种传统的设计风格，用贯穿式灯组、大尺寸扰流板以及双边共双出排气，营造出不错的运动感。

奇瑞瑞虎9燃油版

内饰方面，预计同样会沿用燃油版的设计，用了双12.3英寸联屏设计，内置的8155芯片。搭配仿木纹饰板、皮质包覆，以及带有曲率的结构件，设计感和高级感油然而生！

全新瑞虎9定位中型SUV，三围4820x1930x1699，轴距2820mm。新车提供了7座及5座两种座椅布局形式。

瑞虎9 C-DM基于奇瑞火星架构打造，CDC悬架是这个架构的一大亮点，同时搭载1.5T混动专用发动机，WLTC综合油耗仅1.4L/100km。据悉，混动版车型可以实现综合续航1300km+，充电18分钟可以将电量从30%充到80%的水平。

4.奇瑞TJ-1 C-DM

杀手锏：C-DM混动系统+使用92号汽油

作为奇瑞汽车旗下全新品类的车型，奇瑞TJ-1主打轻越野，定位紧凑型SUV，预计将在今年7-8月上市。外观方面，TJ-1的造型设计摆脱了奇瑞现阶段的设计风格，线条平直硬朗，加上点阵式镀铬，贯穿式灯组，略有一些前卫的硬派范。

根据曝光的燃油版车型的内饰，预计混动版同样主打科技风，将配置悬浮式液晶仪表、纵置中控大屏，几乎没有物理按键，预计将在未来搭载雄狮智云6.0。

TJ-1 C-DM将搭载此次全新发布的鲲鹏超级性能电混C-DM系统，该系统由电混专用发动机、电混专用变速箱以及电混专用电池管理系统构成。

其中，C-DM系统搭载的是第五代ACTECO 1.5TGDI 混动专用发动机，最大功率可达115kW，峰值扭矩220N·m，热效率>44.5%，亏电油可达到4.2L，同时只需要加注#92号汽油。而燃油版车型，搭载的是1.6T发动机匹配7速双离合器变速器。

5.瑶光C-DM

杀手锏：前卫设计+旗舰配置

作为品牌2.0阶段的首款战略车型，星途瑶光也将肩负起让星途汽车“冲高”的重任。新车用无边界中网、X”型星舰式日行灯、溜背车顶、战机尾翼扰流板、星河尾灯等设计，整体造型极具未来科幻感。

内饰方面，预计沿用燃油版车型的布局，用双连屏+弧形设计，有一种环抱式的感觉。同时，贯穿式的出风口同样是现在流行的样式。

动力方面，预计搭载第五代1.5TGDI发动机+3DHT165的组合方案，由于与瑞虎9共享平台，可以参照瑞虎9 C-DM的性能表现：纯电续航里程可以达到150公里，综合续航里程可以达到1300公里，馈电油耗5L/100Km（WLTC），综合油耗1.4L/100Km，最终信息有待公布。

6.旅行者C-DM

杀手锏：复古风格+硬派范

捷途旅行者是一款主打复古风格的中型SUV，由前保时捷设计总监Hakan Saracoglu亲自操刀。车身设计用硬朗的风格，前脸中网中的“JETOUR”品牌标识相当醒目，大灯与中网融为一体，方正的轮廓符合人们对硬派SUV的期待。

内饰方面，旅行者同样用了硬派越野的设计。竖置的中控台上拥有悬浮式设计的大尺寸中控屏，液晶仪表盘内嵌在其中，方向盘则用非常规式设计，类似八边形的轮廓，彰显出不错的硬派范。

尺寸方面，车身尺寸方面，5座长为4800mm，7座长为4950mm。

动力配置，捷途旅行者C-DM为插电式混动版本，新车还将提供1.6T和2.0T两种燃油动力模式，预计分别搭载7挡湿式双离合和或8AT两种变速箱。另外，该车或会配备博格华纳四驱系统提升硬核越野能力。

小结

作为国产汽车技术的先驱者，奇瑞对得起“技术奇瑞”的称号，而且它的钻研精神至今还在，这也是为何那么多人会“偏袒”奇瑞的原因。而且从今年推出的新车来看，奇瑞开始逐渐在新能源领域上面发力，涵盖插电混动、纯电动等领域。

另外，从亮相的新车来看，奇瑞在外观内饰方面的设计，也有很大的调整，虽然还没有形成自己独特的风格

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什么！星途与奇瑞并网销售了？此言不，就在前不久，星途某经销商就向《车市进言》表示，迫于销售压力，奇瑞汽车决定将星途与奇瑞并网销售，这也意味着许多奇瑞4S店里也能买到星途的车型。

从上面这几张可以看到，在奇瑞4S店展厅里，除了瑞虎8、艾瑞泽GX等车型外，远远的角落，?星途TXL与LX也摆在其中。当然，对于消费者来说，奇瑞经销商在全国数量远超星途，那么能让更多喜欢星途的消费者在奇瑞4S店看到实车，下单购买无疑是好事一件。可在这背后，透露出的却是星途的“无奈”。?

就以重庆地区来说，在重庆汽博中心，领克与星途4S店仅“一墙之隔”，但两家“高端”品牌里的门店状况却是截然不同。潮流的布置、极简的装修、完善的配套，领克4S店就像一个“潮流聚会胜地”，看车的年轻人络绎不绝，交车上牌区域也是热热闹闹。反观星途，略显老旧的店内布置、店内不多的展车，冷清的店堂，与隔壁领克形成了巨大反差。就在前不久，这家星途4S店也迫于销售不佳也改为了销售平行进口车的门店，令人唏嘘。?

一面是高端化发展得如火如荼，另一面是门店关闭，被迫回归“母品牌”并网销售。为何成立两年时间的星途这么快就疲态尽显？这可能还要从星途对高端化理解产生偏差开始说起。?

何为高端？在笔者看来，至少对于中国汽车品牌来说，价格需要上到15-20万元价格区间才称得上高端。同时，产品力只是一方面，更重要的是要找到属于自身精准的定位。比如领克极力塑造的国际范儿，亦或是WEY打造的中式高端SUV概念。?

而对于星途来说，就拿刚上市的新款TXL看，价格区间13.99-17.59万元，其实已经打到了许多合资紧凑级SUV市场。那么消费者为什么不去选择更成熟到CR-V或者奇骏、途岳而要选择中国高端品牌呢？这就要回到前面所说到到“定位”了。?

必须要肯定的是，放眼自主品牌SUV里，星途TX、TXL、LX在机械素质上都不算弱。甚至在动力总成部分还颇有看点。但对于消费者而言，买车并不是只有一台好发动机就可以的。在保证机械素质的前提下，中国高端品牌更需要找到精准的定位，让消费者认可“高端”概念。比如领克频繁在海外上市新车，花大量财力投入到赛车运动中就是很好到例子。又比如WEY即将推出坦克300，塑造高端越野车形象也是如此。但反观星途，它所主打的智能化、活力、年轻却是绝大部分普通自主品牌都在玩，或者已经玩过的东西，自然也就很难树立高端形象。?

而造成星途与奇瑞并网，还有很重要都原因就是星途与奇瑞产品差异化严重不足所致。以星途TX与瑞虎8对比，两车其实在车型定位、车身体态，甚至包括一些外观细节设计上都高度相似。

再加上两车相同的动力总成、平台架构，机械素质表现，消费者为什么还要花更多钱去买“高端”属性不明显的星途呢？而当两家实现并网后，当实车摆在一起，消费者真正能够对比的时候，星途可能还会陷入更尴尬的局面。真心不知星途是在衬托瑞虎还是干啥来了。?

再者，目前国内SUV市场已经呈现饱和态势。而对于高端品牌而言，学会适当的“讲故事”才能获得小众用户青睐。从目前星途三款车型定位来说，其均为紧凑、中型SUV的定位，除了面对自家瑞虎7、瑞虎8竞争之外，市场上的竞争对手也比较丰富。而反观领克、WEY或者长安UNI序列，它们其实已经找到了自己品牌的“灵魂”，从而实现市场中的差异化竞争。在这点上，笔者倒认为如果星途能够推出一款运动型轿车、或者轿跑SUV的话可能会一定程度缓解如今尴尬的局面。

写在最后

既生奇瑞，何生星途。这是笔者分析目前星途现状后最直观的感受。对于造高端车，奇瑞在自主品牌里绝对算得上开创者，从最早的奇瑞瑞麒，再到后来观致，星途，奇瑞在高端市场一次次探索，却一次次失败。归结原因，主要还是星途无法与奇瑞拉开差距，没有足够的“亮点”吸引消费者所致。目前，在星途与奇瑞实现“并网”之后，星途的高端路似乎更迷茫，也更让人担忧了。

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