saab93_saab93国内有几台

1.萨博的发展史

2.saab93 2.0t 和 ES350 还有睿翼 哪个加速快？极速快？

3.萨博9-3的特殊版车型

4.saab93冷启动不好着车怠速抖怎么办

萨博9-3的车身尺寸为4647×1762×1450（mm），轴距为2675mm。 9-3 一共三种发动机

第一种： 2.0T 最大功率129kW/5500rpm；最大扭矩265N·m/2500-3500rpm

第二种： 2.8T V6涡轮增压发动机 最大功率188kW/5500rpm 最大扭矩350N·m/1800～5000rpm

第三种： 也是2.8T 但是调教的不一样 最大功率206KW/550Orpm 最大扭矩400/2150~4500rpm

三种型号起速个不一样 第一种0-100 将近9秒 第二种0-100是 7.4秒 第三种是0-100 6秒左右

油耗个不一样 最少 也要百公里11个油 车重 1.5吨左右

萨博的发展史

个人觉得绅宝智道的三大件都很不错，特别是绅宝的底盘和中控台，个人又觉得很不错，底盘很稳，中控台很人性化，故障率高。

动力方面，绅宝智行搭载了1.5T涡轮增压发动机，这台来自沈阳航天三菱代号为4A91T的发动机同时也被应用在多款自主品牌车型中。但是从调教上看，绅宝智行的性能数据算是偏保守的，最大功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为210N·m/2000-4500rpm。

与之匹配的仍然是来自南京邦奇的CVT无级变速箱，它也是许多自主CVT车型的首选。1.5T发动机的性能在同排量属于中游水平，再加上CVT无极变速箱的搭配，这套动力单元的职责非常明显，就是保证家用的平顺性和节油性的前提下让驾驶过程不至于过于平淡。起步时就可以看出智行的家用性格，沉稳不莽闯，即使油门给大了点儿也不会让人觉得它很急躁。

普通模式下，绅宝智行的动力输出很迟缓，发动机的转速会保持在1600rpm左右，此时加速会很轻柔，慢悠悠的节奏就好像是你正在驾驶着一台小排量自吸车一样，CVT变速箱又可以把动力衔接得很连续、紧密，没有一丝顿挫。如果你并不是一个急脾气，驾车风格也是趋于保守，那么这种松弛的风格一定非常适合你。

底盘方面，绅宝智行用了前麦佛逊后多连杆的独立形式，实际开上去感觉这套悬挂被调校得很符合家用并且显得也很高档，路面上的颠簸会很有效的被吸收，同时底盘的整实度也得到了保证，整体感很强，虽然只是10多万的车，但没有很廉价的松散感。

而在高速并线时，车身的循迹性也很积极，车头的指向虽然略带模糊，但是操控起来却很顺手，车尾不拖沓，没有那种非常较劲的驾感。

saab93 2.0t 和 ES350 还有睿翼 哪个加速快？极速快？

1937年，萨博成为一家国家军用飞机制造商 1946年，二战结束后，萨博决定转而生产汽车，而航空工业的渊源使得萨博在汽车生产中具备了独特的技术优势。

1947年6月，Saab92.001原型车向新闻界隆重推出，它配备横置的两冲程引擎，前轮驱动、强型安全车厢和符合空气动力学的翼型外形设计。

1949年，Saab92.001正式被命名为Saab92，并从当年的12月份开始投入系列生产。

在1956年该型号停止生产前，一共制造了超过两万辆汽车，在当时的技术条件下，萨博汽车的风阻系数于今天的许多同类轿车相比，甚至还要低。

1955年，Saab93的设计有了很大的进步，用了三缸引擎，新型的变速装置和无内胎轮胎。

1956年，Saab Sot是萨博首次生产的运动轿车，全世界上只有六辆，该车型重量为五百公斤，最高时速可以达到每小时160公里。

1958年,Saab 93 750 Gran Turi *** o是萨博首次系列生产的运动轿车。

1959年，Saab95是萨博第一辆旅行轿车，它能提供两座，五座或七座的配置。

在1957年开始使用了四缸引擎。

1960年，Saab 96成为市场上的拳头产品，至1980年二十年的销售历史中，共售出五十四万七千余辆。

1962年，通过赛车手，艾瑞克卡尔松的许多拉力赛胜利之后，Saab Sport正式被命名为Saab Monte Carlo 850。

此时，安全系带成为了萨博汽车的标准配置。

1966年，Saab Sot2(Saab)开始用玻璃纤维加塑料作为车身，而原先使用的双冲程引擎被四缸引擎所取代。

1967年，Saab99的出现预示着一系列创新设计的开始，10年的前灯清洗器，11年的自动碰撞缓冲器和电加热座椅，12年的侧面保护装置。

1968年，随着Saab 99面世销售，萨博开始向高档中型汽车市场发起进军。

1969年，Saab AB和卡车制造商Scania-Vabis AB合并组成Saab Scania AB公司。

10年，Saab Sot进行全新设计，新的车身用意大利风格。

13年，Saab 99 bi Coup配备了折叠后座椅和强大的后挡板使它成为一辆实用的功能化两厢汽车。

16年，Saab萨博成功地将涡轮增压技术首次运用到了Saab 99 Turbo车型上，从而引领了行业风潮。

17年，在法国法兰克福德国国际汽车及配件展上，Saab 99 Turbo涡轮增压汽车引起不小的轰动。

18年，萨博是世界上第一家提供车内空气过滤器的厂商，这对那些过敏者是一项很受欢迎的功能。

1980年，萨博引入了自动性能控制系统，它通过提高或降低涡轮增压，调整引擎在各种级别下工作。

1983年，Saab 900 Turbo 165也被称为Aero型汽车，是世界上第一辆用十六阀涡轮引擎的汽车。

年，Saab 9000的诞生，标志着萨博已经成功进入高档汽车市场。

其中Saab 9000 Turbo涡轮增压汽车由于它的车内空间开阔，便它在美国市场，获得了“大轿车”的美誉。

1986年，Saab 900 Convertible敞篷跑车的诞生标志着它的成功开端。

至1998年，它的销售额占领该年汽车销量的百分之十五。

1988年，Saab 900 CD这种型号的汽车首次用粘性牵引力控制系统，可以有效的避免车辆打滑的危险。

1990年，萨博汽车部进行了重组，成立了一家独立的公司。

由AB公司和通用公司两家投资方，各拥有百分之五十的股份控股。

1991年，Saab 9000 CS是世界上首辆装备无氯空气调节系统，并用了最为强大的侧面碰撞保护装置。

1993年，新型的Saab 900达到了一流的安全性能。

其最新的性能包括：后座配备承载横梁，三点式安全系带座椅，后排侧面碰撞保护装置。

1994年，新一代的Saab 900 Convertible敞篷跑车是一辆常年可运用的汽车。

它拥有宽敞的后座椅，带有电加热后窗和保温顶篷。

19年，萨博在产品系列中增添了Saab 9-5四门车厢的新型号，它配备了多项世界首创技术。

1998年，萨博Saab 9-3汽车中，一共有一千一百多项性能得到改进。

其中一项双面体侧面安全气囊成为它的标准配置。

它也是萨博汽车中，首辆用柴油涡轮增压的汽车。

1999年，Saab 9-5 Wagon是一种更适应先进生活方式的汽车。

2001年，艳惊四座的Saab 9X概念车是一款四维运动赛车，它颠覆了传统的设计理念，而且结合了跑车、敞篷车、旅行车和卡车的共性优点于一身。

这款多功能运动型概念车深得萨博品牌的魅力精华。

2002年，将双门跑车和越野性结合于一体的Saab 9-3X概念车继承了Saab 9X概念车的设计。

Saab 9-3X概念车无处不呈现精彩绝伦的多功能运动型概念车特色。

2003年，萨博一向敢于创造不同，Saab 9-3 Sporthatch概念车完美秉承这一理念，是为那些追求活力、 *** 、冒险的驾驶者而量身定做的多功能汽车。

2004年，作为全轮驱动常识的首个车型，9-2X无疑是萨博的有一个里程碑。

2005年，Saab 9-7X是萨博第一辆SUV问世之作。

2006年，Saab Aero X概念车闪耀日内瓦车展，被评为“Best of Show”（展会最佳车型） 2009年，美国通用汽车欧洲公司6月16日在其网站上宣布，与瑞典高级跑车公司科尼塞克达成协议，将出售通用旗下萨博品牌给科尼塞克。

萨博9-3的特殊版车型

单纯的直线加速肯定是es350 毕竟排量在那摆着呢 说道急速也是es350

这三个车不同价位 定位也不同

睿翼20多万

93小t 30多万

es350 50多万

操控93第一 其次睿翼 最后es

稳定性也是93第一 睿翼和es都差不多

如果看重速度建议上93大T 刷2段原厂ecu

刷过之后0-100公里加速轻松突破7秒

手动模式 强增压按键 中后段加速es350连烟都吃不上

原厂的93小T虽然动力和急速都不如ES350 但是过了200后稳定性绝对一流、

200+的速度别说es了 就算Lexus家族老大ls来了 都不好使。。。

SAAB、的稳定性绝对给你信心 虽然他是前驱的 在一些极限操控下可能不如四驱

但是无论93还是95 直线的稳定都高的惊人 我经常拿200+的速度在高速上贴着超大货车 最多就算方向盘轻微感觉有一点晃动 车身基本都是稳稳的

这种感觉非常爽 就像是咬着地面跑一样 甚至bmw7系都做不到这一点

es350 高速150公里超大货车车身就开始动了 真正高速飙车 SAAB、给你的信心十足 saab或许不适合赛道 但是在高速上 他的作用非常有效果。。

原厂的93大T优惠过后的价格就是35万多 在高速上真正飙起来 es350是吃不到烟的

小t的我没开过 但是大t我绝对有信心

93没有超强的动力 但是他胜在有着非常优秀的底盘 优秀的发动机以及全球唯一独立的发动机控制系统 他有着特别牛逼的空气动力学 动力总成优化

所以开着saab在高速上你不知不觉的就上了200了 我有一次从北京去沈阳 高速全程670公里 用了4个小时多一点下的高速 中间还上了一次厕所 最慢180 最高250 百分之60以上的路全是210+的速度跑的 车里就我自己 一点也不飘 宝马5系长轴版的 过了180还能感觉出来飘呢 saab真的很好 而且这一路跑下来 发动机油门都是非常灵敏 一点都没有衰竭的问题

至于es350 我感觉要是真有人能一路用200的速度跑1个小时 那么这个人不是疯了 就是想自杀。。

最后睿翼 这个车在20多万里边的操控还是有着比较大的优势 他在赛道上单纯的操控比es350强 但是跟93就是没有可比性了。。。

当然es350他的卖点的商务豪华。。 其实说穿了就是一个面子货 一个凯美瑞底盘衍生出来的东西 再精致再闪亮也注定不会成为懂车人的座驾。。。

saab93冷启动不好着车怠速抖怎么办

高性能版本的Saab 9-3被命名为Viggen(瑞典文: Thunderbolt)。它是以Saab 37 Viggen战斗机来命名的，于2002年Saab 9-3掀背车型停产之后也随之结束。

搭载涡轮增压2.3升的引擎 (B235)，225匹马力(168千瓦、228日德制马力)，之后升级为230匹马力 (172千瓦、233日德制马力)。从0加速到62英哩(约0-100公里)需要6.4秒，最高速度由电子限速在155 mph (249km/hr)

在1999年，Saab Viggen是Saab 9-3中第一款使用SAAB自己撰写的Trionic 7引擎管理系统，这套系统可以在一秒钟内以2,000,000次计算引擎的燃烧温度、增压控制、转矩曲线的变量，还有许多重要的引擎参数处理。2001年在Viggen车型推出牵引力控制系统TCS (Traction Control System) ，并且除了增加扭力即马力外，还加装尾翼 (增加了50%的下压力)、改变无线电天线位置、符合空气动力学的前保险杆和侧裙，降低了大约8%的阻力系数、可选择四种颜色的真皮座椅、更运动化的悬吊以及升级制动装置等。

SAAB Viggen量产不到3,000辆，其中英国市场只有500辆。 基于SAAB 93 AERO的纯黑色限量版TURBO X，是为了纪念30年前SAAB第一款涡轮增压车型－－SAAB 900 TURBO出现而推出的，全球限量2000部！这也是SAAB在30年后，带给法兰克福的新惊喜！

93 TURBO X与93 AERO之间最大的差别，不是几十马力的动力提升，而是加入了SAAB最新的四轮驱动系统－－XWD，这个系统于传统的AWD相比，不仅能将动力平均分配到前后轮间，还能将动力在左右轮间平均分配！ Saab 9-3 ePower 电动车在2010年巴黎车展首次亮相，成为Saab的第一款电动车。该ePower概念车是基于9-3 SportCombi旅行车，并搭载与Boston Power合作，提供续电量达到35.5kWh的锂电池。在184匹马力电动马达的带动下，最高时速可达150km/hr(93mph)，预估续航力也有201公里(125哩)。

电池模组建构在一般车辆排气系统与油箱的位置，对配重有极大的帮助。车内的照明、空调皆由另一个电池模组提供，与车辆动力的电力区隔。

Saab预计进行两年的试验，并在2011年底于瑞典投入70辆ePwer实验车队，进行贴近一般生活方式的实用测试。 德国分部联合saab 的御用改装车商Hirsch Performance 开发出了新版本的93.此举是为了进一步丰富Carlsson Edition 的产品线为卡尔森80年周庆而推出的特别版本，来续写

此版本配备全时四驱(XWD)和涡轮增压引擎，马力为240匹，扭矩为350牛/米 百公里加速7.3秒　　配备19寸铝合金轮毂和ELSD电子差速器　　背景故事：何谓Erik Carlsson？

在蒙特卡洛拉力赛上，驾驶saab 96的瑞典人埃里克卡尔森一举夺得了两场胜利。并且，在英格兰举行的群体拉力赛上又上演了帽子戏法。被称为“屋顶上的卡尔森”。为此，2009年3月，在这位80岁的saab老英雄的生日之际，saab推出了绅宝93埃里克卡尔森版，来发扬老一辈赛车手的传统和精神和续写saab这个瑞典品牌的。

您好！

关于您咨询的凉车不着车的问题，可能是因为节气门、怠速马达和进气道及燃烧室等部位积碳过多造成的。因为进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，造成发动机无法起动。启动后怠速不稳也与积碳过多有关系，您可以根据以上分析的内容进行检查。

还有可能是因为电控系统燃油保持恒压性能差、燃油压力低，再加上气温过低导致喷油雾化不良，从而造成不易启动。建议您可以在启动时，将钥匙转到仪表灯全亮档，等上一会儿，还可以是发动机完成自检程序，这也是对整个发动机及其他电器设备都有好处的。这时可以听见油泵滋滋的响声，等到声音结束后，关闭钥匙门，然后重复以上操作两至三次，再启动应该就可以一次打着了。