新能源汽车排名销量大通euniq 6_

1.上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95哪个更值得入手？

2.实用利器，家用至上！试驾上汽大通EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN

3.上海或给微型电动车上牌设限，这三款可上牌电动车成了香饽饽

4.异军突起！试驾上汽MAXUS EUNIQ 5/EUNIQ 6 Plugin

由于经济的复苏，自从2021年以来，油价经历了多次涨幅，加满一箱油要多花十几块钱。飞涨的价格让众多车友纷纷地喊道“开不起车”了，所以一辆车的油耗水平，直接影响到我们的“钱袋子”是否可以保持宽裕，所以说，保证一定实用性的同时，燃油经济性越好也就代表着越省钱。小编结合国人普遍喜爱SUV车型，所以在10-30万元的价格区间给大家推荐4款装备不同动力总成的经济实用SUV，给大家共同欣赏一下。

10-20万元

推荐车型一：上汽大通MAXUS EUNIQ 6 2021款LITE+智享版

指导价格：17.28万元

车身尺寸：4735mm*1860mm*1736mm

轴距大小：2760mm

综合油耗：0

动力形式：电动

上汽大通MAXUS EUNIQ 6是一台中型纯电动SUV，从外观上看，整体属于动感流线型圆润饱满，一体式的前脸造型与整车风格浑然天成，有一种来自于未来的科幻感。EUNIQ 6的动力方面，用了功率为130KW，扭矩为310NM的电机，配备了与宁德时代合作的三元锂电池，工信部纯电续航里程510KM。为了解决用电焦虑，上汽大通MAXUS特意给EUNIQ 6设置了快充模式，充电量20%快充到80%只需33分钟即可完成。

舒适性配置方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 6在车内配置了64色氛围灯，点亮后颇有一番高级酒店的味道；座椅设计符合人体工程学，对于腰部和腿部的支撑十分到位；因为车身尺寸较大的关系，EUNIQ 6无论是驾驶还是乘坐，空间表现出色，没有任何压抑感。

整体而言，上汽大通MAXUS EUNIQ 6是纯电车型，可以彻底和加油站Say Goodbye了，加上新能源车型的送牌照、免购置税等政策性优惠，市区行驶畅通无阻尤其适合年轻白领的代步需求。

推荐车型二：广汽丰田C-HR 2021款双擎2.0 E-CVT豪华版

指导价格：17.88万元

车身尺寸：4390mm*1795mm*1565mm

轴距大小：2640mm

综合油耗：4.5L/100KM

动力形式：双擎

“如此惊艳的SUV，原来是广汽丰田C-HR”，这也使它成为了小型SUV中的“网红车型”。我们印象中丰田代表着中庸，然而，有着这样时尚又炸裂外观的CHR，真的很“不丰田”：鹰眼般的大灯以及回旋镖一样的尾灯在点亮后极具辨识度。由于这是一台双擎版车型，所以它搭载了2.0自然吸气发动机以及一台电机组合，这台发动机的输出功率为146Ps，电动机功率也达到了109Ps，搭配E-CVT变速箱，可实现4.5L/100KM的油耗。

舒适性配置方面，广汽丰田C-HR 2021款双擎2.0 E-CVT豪华版配备了Nanoe空气净化器，净化车内空气，尽可能地保护了车内人员的健康；自动驻车功能的搭载，在城市里走走停停路况格外受用，且C-HR具备入档自动解除手刹车的功能，操作十分便利。

总而言之，广汽丰田C-HR 2021款双擎2.0 E-CVT豪华版是一台作为一台主打年轻群体的小型SUV，有着惊艳四座的外观以及经济的使用成本，对于口袋不是很富足的年轻人来说，是尤为合适的。

20-30万元

推荐车型三：上汽通用雪佛兰探界者550T RS智能悍界版

指导价格：23.99万元

车身尺寸：4646mm*1843mm*1695mm

轴距大小：2725mm

综合油耗：6.9L/100KM

动力形式：汽油

这次2021款上汽通用雪佛兰探界者RS智能悍界版，相对老款车型外观进行了小幅度调整，并以及熏黑镀铬提升整车运动感；动力方面，它搭载了第八代上汽通用Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机，以9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱加持，称为雪佛兰“2T9”黄金动力组合。在这套动力组合的加持下，2021款探界者550T RS智能拓界版完成0-100km/h加速仅需要7.9s，综合油耗可以控制在6.9L/100km。

舒适配置方面，2021款上汽通用雪佛兰探界者550T RS智能捍界版配备了前排座椅通风功能，从此无惧严寒酷暑；全系标配的ANC主动降噪科技提升了车厢静谧性，搭配全车BOSE的音响，使驾乘氛围更高级。

综上所述，“2T9”动力组合、舒适便利的智能配置，凸显出了2021款上汽通用雪佛兰探界者550T RS智能捍界版性价比优势和品牌对消费者用车需求的实时关注，做法也更接地气。

推荐车型四：上汽大通MAXUS D90 Pro 2020款2.0T柴油四驱阿拉善版

指导价格：27.68万元

车身尺寸：5005mm*1932mm*1875mm

轴距大小：2950mm

综合油耗：8.2L/100KM

动力形式：柴油

上汽大通MAXUS D90 Pro阿拉善版车型，是一款中大型SUV，搭载了被称为“中国心”的上汽π Bi Turbo双增压高性能柴油发动机，用博世2000bar高压共轨，霍尼韦尔双涡轮增压。集超强的动力性，超好的静音性、超高的稳定性和超优的燃油经济性于一身。这台发动机可以爆发出160KW的最大功率以及500NM的最大扭矩，百公里综合油耗仅为8.2L，属于典型的吃得少干得多的发动机。又是因为非承载式车身的设定，并装备了专业的越野套件以及后桥差速锁，即使翻山越岭更是不在话下。

在舒适性配置方面，上汽大通MAXUS D90 Pro阿拉善版贴心地配置了方向盘加热功能，严寒中无需担心冰冷的方向盘给人不好的体验；后排的深色隐私玻璃保证了车内一定的私密性，更能防止紫外线对后排乘客皮肤的侵害。

总而言之，上汽大通MAXUS D90 Pro阿拉善版不仅配置了舒适便捷的配置以及智能互联系统，更是原厂预装了高位进气管，越野防沙板等越野套件，等于是一辆原厂就可以拿去“豁豁”的硬派越野车。

四种不同规格的动力，帮大家捂住钱袋子

一台纯电的EUNIQ 6，一台混动的C-HR，一台汽油的探界者以及一台柴油的D90 Pro，四款不一样的动力总成，除了EUNIQ 6是纯电车型不用加油以外，其他三台车的共同点在于相比其他车型更为经济的油耗表现，小编结合了自己的观点把它们分别介绍给大家。至于如何选，还是要根据自己的实际用车需求，来选择心仪的车辆。

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上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95哪个更值得入手？

在上汽大通的产品阵列中，EUNIQ系列一直都是主打新能源车型，纯电/插混/氢能源三条线路同时开展，其中前两者更是加速普及，在D60的新能源版本上均有提供。

同时，EUNIQ 6的外形设计也和燃油版略有区别。其中纯电版本用了几乎全封闭的小中网设计，仅保留前机盖接缝处的一小部分，其余和前杠融和一体，再加上分体式头灯，视觉效果极其简洁。侧面则用了镀铬装饰，同时换装了大面积封闭的轮圈以降低风阻。

注意事项：

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

实用利器，家用至上！试驾上汽大通EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN

手握20万元想购入一款SUV，很多人都会纠结选上汽大通 EUNIQ 6还是选捷途X95，今天我们就来聊一聊这两款车怎么选。

上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95对比哪个好

上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95参数对比

上汽大通 EUNIQ 6拥有8款车型，售价区间为15.98-20.28万元。

捷途X95提供了24款车型，售价区间为9.99-15.39万元。

上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95车身尺寸对比

从车身尺寸来看，捷途X95的车长、车宽、车高、轴距要比上汽大通 EUNIQ 6更大。

上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95配置对比

上汽大通 EUNIQ 6

捷途X95

至于配置，分别以上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95的热销车型进行对比，捷途X95要比上汽大通 EUNIQ 6的配置更加丰富，多出了并线提示/盲区监测(LCA/BSW/BSM)、LED大灯、后视镜加热等配置。

上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95动力对比

以热销车型进行对比，上汽大通 EUNIQ 6搭载一台永磁/同步电机，捷途X95搭载了1.6T L4 1马力涡轮增压发动机，捷途X95的最大输出功率要比上汽大通 EUNIQ 6更强劲。

上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95优惠对比

经销商价格监测数据表明，目前上汽大通 EUNIQ 6部分车款最高可享受现金优惠1.00万元，捷途X95部分车款最高可享受现金优惠1.00万元。上汽大通 EUNIQ 6在全国经销商报价为14.98-19.28万元，捷途X95全国经销商报价为8.99-14.39万元。

上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95口碑对比

根据口碑评分系统显示，上汽大通 EUNIQ 6的综合得分为4.45分，捷途X95的综合得分为4.48分，普遍来看，用户对于捷途X95的评价更高。

以上就是为您带来的上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95的对比选车内容，看完后您会选择哪一款呢？

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上海或给微型电动车上牌设限，这三款可上牌电动车成了香饽饽

PHEV插混车型油耗低、没有续航焦虑，甚至不用改变汽油车的使用习惯，这些大家相比都了解。讲真，要不是北京把插混当汽油车看待，我换车大概率也会从插混车型里选。作为汽车电动化历程中一个比较稳妥的过渡方案，PHEV车型一直被很多厂商重视，其销量在国内近年来也呈稳步递增的趋势。

但是，开头我们讲到PHEV的优势，属于该类车型的共性，大概率你买谁家的插混，都能做到油耗比汽油车低得多、加油加电自由选，在此之上PHEV车型各方面的表现才值得我们关注。因此我们理应对PHEV车型的动力、平顺性、NVH等方面提出更高的要求，才不枉费比汽油车多花的那些钱。今天邦老师就大家了解一下即将上市的上汽的两款新车——上汽大通MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN和EUNIQ 6 PLUG IN，看看这两款车在10~20万元这个价位段，在成本、配置、体验各方面都要细抠的情况下，能做到什么程度。

两款车用的什么混动架构？

现在PHEV的技术架构可以说是“百花齐放”的态势，如果不考虑丰田那套依托THS而来的插混构型，我们可以按照电动机的位置，给PHEV车型的动力系统分类，用P0~P5这样的字母数字组合来表示。

简单讲，P0就是把电动机放到发动机曲轴前面，也就是俗称的“微混”，P1则是将电机布置于发动机和离合器之间，P2就是放到离合器和变速器之间……这么以此类推下来，到了P4，发动机和电动机独立驱动前后轴。当然厂商们也会用复合策略，比如P4+P2，从而实现更强大的动力输出和四驱系统。

EUNIQ 5/6 PLUG IN比较特殊，这套动力系统的基础结构为1.3T发动机+5速AMT变速器的组合，但电机与发动机-变速器之间并非串联，而是与变速器并联，发动机和电动机均可直接驱动车轮。另外，由于上汽大通用的这台来自华域的电机支持高低两种挡位，再配合5速AMT变速器，因此可以排列组合出10个不同的输出挡位。挡位多等于平顺吗？我们下面就来聊聊驾驶体验。

开起来什么感觉？

两款车的动力系统基本一致，发动机、电动机各个子模块的参数就不赘述了，PHEV嘛，发动机和电动机的输出都要经过乾坤大挪移般地糅合之后才能输出到车轮，因此单纯的功扭参数很难反映出真实体验。当天我有幸前后试驾了EUNIQ 5和EUNIQ 6两款PLUG IN车型，发现这两台车虽然用几乎一致的PHEV动力系统，表现出的驾乘体验却各有千秋。

先说EUNIQ 5 PLUG IN，上汽大通不愧是MPV界的老炮，太明白怎么给MPV点技能树了。Normal（普通）模式下，EUNIQ 5 PLUG IN的动力输出比较柔和，多数情况下不深踩油门，发动机是不会启动的。当车速稳步提升到100km/h以上并持续给油加速，此时发动机会启动，由于是行进中启动，这台1.3T瞬间的震动十分微弱，传进机舱的发动机噪音也不大。

切换到ECO模式，系统会勒令发动机“给我安分点儿”，你几乎能把EUNIQ 5 PLUG IN当成纯电车来开。ECO模式下整台车变得更加佛系，相信乘客一定会喜欢这种轻松安静的氛围。到了Sport运动模式，发动机大部分时间都处于启动待命状态，随时给到你想要的动力，由于手握发动机+电动机双持手斧，市区超个车颇有些砍瓜切菜的爽利。

EUNIQ 5 PLUG IN的方向盘手感在MPV车型中属于略微偏重的，这算是动力之外给到MPV车主的又一个了。曾被起亚嘉乐那套“黄油方向盘”荼毒过的我，一定要点个赞。至于底盘，没得说，面对小沟小坎和细碎路面，车辆都能通过车轮机灵的弹跳以及宽大柔软的座椅过滤掉无谓的震动，这就是MPV该有的表现。

相比较之下，EUNIQ 6 PLUG IN作为一台家用SUV，上汽大通在调校上做出了一些针对性的改变。似乎是车身相对较小的缘故，EUNIQ 6 PLUG IN对应三种模式下的极限动力都要略好于EUNIQ 5 PLUG IN。事实上，我其实最喜欢EUNIQ 6 PLUG IN的ECO模式，你能获得纯电车型一样的低速静谧感，同时这份动力也足够应付日常通勤。

此外，EUNIQ 6 PLUG IN的底盘表现也和EUNIQ 5完全不同，它的悬架明显更硬，支撑性甚至强于同级别平均水准，路感也更加丰富。自主品牌SUV常出现的“制动猛点头”现象在6 PLUG IN上面要减轻许多。刹车脚感上，EUNIQ 5 PLUG IN作为MPV车型，制动力释放来得有些晚，相比之下6 PLUG IN就提前了一些。

或许是动力的调校略微激进一些吧，深踩油门时，EUNIQ 6 PLUG IN的发动机启动后升挡动作还是比较明显的，挡位接合速度不够快。另外希望在混动系统标定上，Normal模式深踩油门时发动机的介入能更早一些，都PHEV了，嚣张点儿！

上汽大通还给两款车的车主留出一个SAVE电量保持模式，意思就是通过发动机的运转实时充电，不消耗电池电量，最高回充至85%。回到用车场景中，车主可以在高速路段使用SAVE模式，下高速遇上堵车，一键切回ECO，用电池一路扛到家，避开发动机无谓的启动，通！

实用，还是实用！

说完驾驶体验，还是聊聊这个价位咱们最关心的实用。作为PHEV车型，上午出发时EUNIQ 5 PLUG IN处于满电满油状态，三种驾驶模式轮番尝试，行驶40km到达目的地后，表显平均油耗为1.5L/100km，平均电耗为16.2kWh/100km。这趟路程均速37km/h，高速路段占了一半，供大家参考。

两款车的官方能耗非常接近，像我测试的EUNIQ 5 PLUG IN，实际百公里1.5L也和官方的1.4L差不多。即便在完全不外接充电的情况下，纯靠汽油EUNIQ 5和6两款车型也能做到4.9L和5.0L的百公里油耗，相比同级别汽油车低了40%左右。按照现在的油价水平换算，倘若车主有外接充电的习惯，两款车的百公里出行成本也就十几块钱。AMT完全接合后传动效率趋近100%，且不存在搅油损失，这套介于P2和P3之间的混动系统的优点就是效率很高，如果能优化升挡速度，这副牌将绝杀。

EUNIQ 5 PLUG IN的座椅宽大舒适，陷入感较强，即便第三排也能让人很体面地歇着。身高175cm的成年男性坐进EUNIQ 5 PLUG IN驾驶位，调整好坐姿后，头部空间尚有两拳；第二排调整至最后，腿部也有两拳盈余；将第二排座椅调至最前，坐进第三排，腿部和头部也分别有一拳空间。对于一台轴距2800mm的MPV车型而言，这样的表现已经相当可以接受了。

不管做工还是用料，EUNIQ 5 PLUG IN的表现在同级别车型中也算得中上，整体设计偏向家用化和轿车化，中控台附近甚至用打孔皮革包裹，档次感较强。配置方面，EUNIQ 5 PLUG IN搭载“铁哥们”上汽阿里斑马智行3.0以及HUD抬头显示，柔性导航、智能语音交互、手机远程控制这些自然都不是问题。全景天窗、64色氛围灯这些提升用户感知价值的配置也有给到。由于EUNIQ 5 PLUG IN用电子挡杆，操作起来要比机械挡杆方便，但是拨挡时的阻尼略显滞涩，还需要打磨，这对提升高级感帮助很大。

空间绝对是上汽大通的传统优势项目了，到了SUV车型也是如此。同样的体验者，前排头部盈余一拳，后排腿部空间更是有两拳多，要知道这是在轴距2700mm的前提下做到的成绩。同时，EUNIQ 5 PLUG IN保证了非常好的后备箱纵深，即便放进4个大号行李厢也不成问题。

两款车的内饰整体设计风格有共通之处，但EUNIQ 6 PLUG IN显然更富科技感，用上了时下流行的14英寸竖置大屏，同样加持斑马3.0系统，可以语音控制导航、电话、音乐、空调、车窗、新闻，甚至支持连续对话。我曾在荣威RX5上体验过斑马系统，总结下来就是一句话——用过就回不去了。同时，EUNIQ 6 PLUG IN支持360°全景影像，实际体验不错，分辨率较高，配合大屏视觉观感良好。

邦点评

两款车的产品力没什么硬伤，属于均衡派系。一天试驾下来，它们之间在动力系统、软件方面有共通之处，同时也各有各的特点。在我看来，EUNIQ 5 PLUG IN作为MPV车型，胜在比竞争对手空间更大、实用性更强，同时能感觉到上汽大通想摆脱商用车的影子，因此在配置上也足够下本。可以说EUNIQ 5 PLUG IN是一款家商皆宜的车型，特别适合成熟稳重的务实奶爸。作为SUV，EUNIQ 6 PLUG IN的担子更重，因为同级别的插混SUV已然颇具规模，EUNIQ 6 PLUG IN要想在这个细分市场站稳脚跟，一定得有拿得出手的家伙事，更大的空间、斑马3.0以及ADAS驾驶是EUNIQ 6 PLUG IN用来吸引用户的关键。

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异军突起！试驾上汽MAXUS EUNIQ 5/EUNIQ 6 Plugin

新能源汽车的发展真是历尽坎坷，五菱宏光MINI EV自去年上市以来，一路高歌猛进，不但把特斯拉甩在了身后，而且以一己之力带动了微型电动车的复兴。不过这款经典小车最近在具有风向标意义的上海市场遭到强势阻击。根据此前界面新闻的报道，多个4S店工作人员表示，五菱宏光MINI EV新能源牌照上牌已经受限。

上海市的政策，并非针对五菱宏光MINI EV一家。有消息称，五一过后10万元以下或者车长低于4.6米的新能源车都不会再赠送新能源牌照。以五菱宏光MINI EV为代表的AO级新能源车型在这种情况下必然流失大量客户，与之形成对比的是，10万元以上或者车身长度超过4.6米的高性价比车辆将会获得更大的发展空间。在这里就为大家介绍三款性价比非常高的新能源车型。

最具性价比中型SUV：上汽大通MAXUS EUNIQ 6

EUNIQ 6是上汽大通MAXUS新能源产品阵容中的代表性车型，首先可以肯定的是，它绝对不在上海限制上绿牌的范围之内，其指导价为15.98-20.28万元，定位于中型SUV。与此同时，它还有着强大的产品性能和极高的性价比。

作为以空间为主要卖点的纯电动SUV，EUNIQ 6的轴距达到了2760mm，一二排腿部空间达到925mm，第一排头部空间可达1005mm，第二排头部空间则为5mm。无论是腿部空间，横向乘坐空间，还是头部空间，都达到了同价位车型的最高水平，是同级别中空间最大的车型，因此带给了消费者十分舒适的乘坐体验。

作为一款大五座车型，EUNIQ 6的后备厢空间也领先于同价位的竞争对手。此外它的第二排座椅可以向前放倒，形成一个基本纯平的超大空间，适合装载婴儿车、折叠自行车、户外帐篷等大件物品，也可以把它改造成孩子们的小乐园。带家人出游时，可以让孩子在后排尽情发挥，为旅途增添不少乐趣。

动力方面EUNIQ 6分为纯电动版本和插混版本两种车型。纯电版本用了封闭式前脸，同时还用了来自宁德时代的三元锂电池，综合续航里程可达510km；插混版本使用上汽和通用共同研发的新一代混合动力总成，百公里综合油耗均为1.5L，最大续航里程接近900km。超低的用车成本，让它能够适应城市、乡村等各种用车环境。

除了动力与续航等基础性能，EUNIQ 6还融合了多项黑科技。它为客户提供了540度全景环视系统和透明底盘功能，同时还搭载了同级别车型上罕见的人脸识别模块，可以通过“刷脸”启动车辆，还可以通过手机APP来远程控制车辆。除此之外，它还提供了主动刹车、车道偏离预警、车道保持等一系列安全功能，为用户提供全方位的安全保障。亲民的价格，再加上强大的硬件配置与软件功能，让EUNIQ 6成为家庭用户的首选车型。

最具性价比合资轿车：别克微蓝6

不少合资车企在新能源领域都乏善可陈，不过别克推出的微蓝系列却是个例外，以微蓝6为代表的微蓝系列车型一直都有着不错的市场反应。它是一款紧凑型两厢轿车，车身长度有4650mm和4648mm两种，指导价则为16.83-22.38万元，符合上海市新能源牌照赠送标准。

微蓝6并没有用新能源车型常见的封闭式前脸，无论是插电混动车型还是纯电车型，都保留了一定尺寸的中网，在消费者中间的接受度更高。作为一款车身长度超过4.6米的大号两厢车，它的内部空间还是比较理想的。与此同时，它还拥有10英寸中控屏、前排隔音玻璃、语音识别系统、车联网、OTA升级等各种常用功能。在同级别的合资新能源车型中，这样的配置算是比较高的。

微蓝6提供纯电版本和插电混动版本，纯电版本搭载前置单电机，最大扭矩350N·m，最大续航里程可达410km；插混版本则搭载1.5L自然吸气发动机和前置双电机，最大扭矩为380N·m，纯电续航里程为60km，同样领先于同级别的竞争对手。但是比较可惜的是，其最大NEDC纯电续航，仅为410公里，和中国品牌的竞品相比显得比较逊色。

最具性价比的新势力轿车：小鹏P7

作为造车新势力中非常重要的一家汽车公司，小鹏这几年经历了十分快速的成长，市场销量也一直给人以惊喜。而在其所有销售车型中P7无疑是主量车型。小鹏P7的官方指导价为22.99-40.99万元，定位于一款中型车，4880mm的车身长度确保它的车主可以顺利获得上海新能源牌照。

作为一款以科技为卖点的新能源车，小鹏P7全系车型均搭载了并线、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车等驾驶功能。与此同时，它还拥有360度全景影像、全速域自适应巡航、自动泊车入位、远程启动、无钥匙启动、前排座椅加热、语音识别系统、OTA升级等各种高端配置，在同级别新势力车型中有着明显的竞争优势。

在动力形式方面小鹏P7搭载了磷酸铁锂电池和三元锂电池，普通版车型用后置单电机，最大功率为196kW，最大扭矩为390N·m；高配车型则用了前后双电机和电动四驱系统，最大功率为316kW，最大扭矩为655N·m。续航里程方面，小鹏P7则有480km、670km、562km三种版本。

目前新能源车型尚处于早期发展阶段，普及率不高，不少消费者抱着尝鲜心理选择了微型电动汽车。但认可新能源汽车的消费者显然不会只满足于代步功能。随着市场的发展，高性价比的中高端车型将成为市场的主流，到那个时候，新能源汽车才能真正为普通消费者所接受。

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早在上汽大通更名成为上汽MAXUS（迈克萨斯）时，我大概就猜到除了拿手的商用车市场，它要有更进一步的大动作了。

果不其然，上汽MAXUS此次瞄准了热门新能源市场，一出手就是三种新能源动力形式（纯电、插混、氢燃料）的SUV、MPV两大主流产品序列，我们今天所试驾的EUNIQ（优尼克） 5和EUNIQ 6插电混动版就是上汽MAXUS首批推向市场的全新车型。两款新车的定位清晰、空间优势大、动力系统成熟完善，兼具低能耗和高性能表现，5月18日将正式上市，售价方面将会有很大惊喜。

●动力系统“豪门汇聚”，能耗不高性能不弱

上汽MAXUS EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin用了一套相同的插电式混合动力系统，发动机方面用上汽通用1.3T直列三缸双喷射涡轮增压发动机，传动系统为模拟10速iHDU混动专用变速器，P3位置加入了一台Hair-pin绕组油冷永磁同步电机。动力电池位于车辆后部，总能量13kWh，系统能量密度高达185Wh/kg。

除了我们熟悉的上汽通用发动机和宁德时代动力电池组外，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的驱动电机由上海华域提供，电机控制器来自DELPHI德尔福，发动机和整车控制器由联合电子提供，算是汇聚了业内的一批主流一线供应商，可靠性和品质更有保障。

这台直列三缸1.3T涡轮增压发动机广泛地搭载于上汽通用别克、雪佛兰旗下车型，产品已经较为成熟。在混动系统中，三缸机的低速震动也被完全避开，而在油耗表现、维护成本等方面，三缸机都比四缸机更有优势。动力性上，这台发动机能提供120kW最大功率和230Nm最大扭矩，参数并不输给1.5T四缸机，再加上最大功率60kW，最大扭矩155Nm的永磁同步电机加持，动力性足够家用。

模拟10速iHDU电驱变速器与荣威和名爵品牌下的插混车型原理一致，用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的紧凑结构下，单电机侧向布置，实现发动机6挡变速、电机4挡变速。总计模拟10挡位的设置，将高效的转速区间覆盖到更广的车速范围，优化低速情况下的扭矩输出和降低高速路况下发动机的转速。

作为一台混动车型，丰富的驾驶模式必不可少，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin支持完全相同的四种不同模式。其中ECO经济模式下车辆会主要以纯电力驱动为主，EUNIQ 5的纯电续航里程为64Km，EUNIQ 6的纯电续航里程为62Km；NORMAL普通模式以车辆舒适驾驶为主，低速以电力驱动，中高速和动力需求较大时发动机介入；SPORT模式下，发动机在除了静止时会时刻启动待命，动力响应更迅速，性能最强；而最后的SAVE电量保持模式，可以通过发动机为动力电池进行充电，最高充电阈值为85%。

另外，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin还都提供了用于调节能量回收强度的B挡位，并有回收强度可调。

实际驾驶过程中，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的加速过程都比较线性，ECO和NORMAL模式下起步较缓，深踩油门踏板后，需要稍微等一下发动机启动并介入后，动力才会开始爆发。

如果想要比较激烈的驾驶，那么SPORT模式可能会更好一些。由于发动机时刻处于启动待命状态，动力的衔接更加顺畅，急加速的响应更敏捷。

上汽MAXUS对这款三缸发动机的抖动和噪音抑制的较为出色，车内仅有轻微的发动机运转声音，抖动感几乎感受不到。

不过平心而论，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的这套插混动力系统还是偏舒适和经济的取向，与比亚迪那种喜欢追求极致性能的设定完全不同。

另外，如果细细感受，两车在普通模式下加速至70km/h左右时会出现一个不太明显的拖拽动作，这是因为电动机在iHDU混动驱动单元下也可视作有两挡，70km/h的时速刚好是电动机切换挡位的时机。

谈到区别，EUNIQ 5 Plugin在驾驶起来后有很明显的MPV范儿，坐姿较高，视野出色，同时也能比较明显的感觉到长车身带来的那种转弯极限感。而EUNIQ 6 Plugin就要更运动风格了，转向手感相对较沉，悬挂对路面的反馈更清晰，整体的隔音静谧性也要更好一些。

在试驾过程中，我们使用ECO和NORMAL模式来进行了一段能耗测试，总实际行驶里程34.2km，路况包含高速、普通道路和拥堵道路，最终表显油耗仅为3.5L/100km，平均电耗14.6kWh/100km。

而官方公布的综合油耗为1.5L/100km，满电状态下电耗为17,8kWh/100km，馈电状态下油耗为5.0L/100km。从我们的能耗数据配比来看，属于发动机介入较多的激进驾驶，这样的油耗表现符合预期。

●EUNIQ 5 & EUNIQ 6 Plugin，SUV & MPV

外观方面，EUNIQ 6 Plugin基本沿袭了D60的设计语言，不过在细节上，我们还是能看出它的一些特别之处。如前格栅用了交叉波纹状的纯亮黑色设计，比起D60上的“满天星”样式，虽然不够扎眼，但是却显得更内敛更沉稳；另外在前后灯组上面EUNIQ 6 Plugin也更加讲究，不仅在光源上使用了全LED材质，还为其设计了四组不同的解锁/锁闭点亮仪式。

上汽MAXUS为EUNIQ 6 Plugin的LED前大灯命名为“北斗之眼”，横贯式立体风格的尾灯称之为“幻影流光”，凭良心说，开启后的视觉效果确实不错。

EUNIQ 6 Plugin的车内不出意外的配备了双大屏——12.3寸全液晶仪表和10.3寸中控触摸屏（高配为14寸），内饰布局为左右非对称设计，加上平底式的运动反向盘和飞机拉杆样式的运动换挡杆，整车内部的年轻运动气息非常浓重。

配置方面，EUNIQ 6 Plugin配有无钥匙进入、一键启动、HUD抬头显示、电子换挡杆、座椅加热、驾驶模式选择、电子手刹及Autohold和全景天窗等。

值得一提的是，新车与上汽自主品牌其他最新车型同步搭载斑马智行3.0车机互联系统，具有智能语音交互、远程控制、智慧出行（预约餐厅、停车缴费）、预约充电等非常丰富的功能，且使用体验较为出色。

EUNIQ 5 Plugin具有非常明显的上汽MAXUS MPV家族特征，其整体轮廓、分体式前格栅和较为锋利的大灯组造型都让我们感觉非常熟悉。当然，新车也针对新能源身份进行了很多的细节改进，如新的中网造型细节、蓝色专属装饰、枪灰色轮毂等。

极具辨识度的前格栅上下均用了亮黑色矩阵式点状设计，同时通过部分蓝色装饰来营造出更丰富的层次感，官方称其为海洋蓝“浪花”中网格栅。

EUNIQ 5 Plugin车身侧面有两条非常明显的肩线和腰线，这一设计灵感来源于“浪尖的艺术，The art of surfing”。立体的侧面线条给予了EUNIQ 5非常强的独特雕塑风格，且不失优雅。

尺寸方面，EUNIQ 5 Plugin的长宽高分别为：4825*1825*1778mm，轴距达到2800mm，较同为纯电动MPV的长安欧尚A600EV大了整整一圈。

作为一台MPV，中控台设计自然不能抢太多的戏，一切以满足使用需求为主。

EUNIQ 5 Plugin的内饰设计便是秉承了这一理念，机械+7寸液晶的组合式仪表清晰易读，多功能方向盘可以方便的切换曲目和接打电话、实体按键式的空调控制面板不会令司机分神。整车内部最炫酷的配置，便是中控台上的12.5寸的悬浮式大屏了。

MPV的重头戏还是要看空间方面，首先前排没什么可说的，非常充裕，皮质座椅面料手感上佳，填充物足够柔软，主驾座椅带有电动四向调节。EUNIQ 5 Plugin的第二排用了双独立座椅，支持前后和靠背角度调节，同样的比较宽大，舒适度和支撑性都不错，同时在内侧还配有扶手。

第二排乘客还享有独立的空调、12V电源接口、5V的USB充电口，以及位于头顶的空调出风口设计。

不过比较遗憾的是，EUNIQ 5 Plugin虽然尺寸足够，却依然没有搭载侧滑门，使用了传统的侧向开门。侧滑门这种可以大大节省侧向空间，并且方便乘客上下车的开门方式，是我判断一台MPV是否进入备选的重要标准，之一。

来到第三排，也是我们虽然不常用，但是却十分看重其表现的位置。EUNIQ 5 Plugin的第三排空间可以说处于GL8与奥德赛之间，头部和腿部虽然不是十分宽裕，但是也不会感到压抑。另外座椅的坐垫舒适度相比前两排略打折扣，但是比起那些小板凳式的第三排来说还是要好很多。

不过EUNIQ 5 Plugin的第三排横向空间一般，成年人的话坐两位是不错的选择。

编辑总结：按照规划，上汽MAXUS在2023年前，推出15+款新能源车型，达到15%的销量占比。2025年底前，上汽MAXUS将持续推出超过20款的新能源车型，届时新能源年销量占比将超过40%。在产品布局方面，上汽MAXUS既会布局偏商业使用场景的新能源车型，也会全速发力布局注重个人使用、多人出行的EUNIQ系列车型。

据悉，不久后上汽MAXUS还会推出一款基于G20打造的全尺寸MPV EUNIQ 7，同样搭载纯电动和插电式混动两套动力，届时将成为该细分市场上的首款新能源车型。

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