马自达汽车尾翼_马自达汽车尾翼改装

马自达汽车尾翼_马自达汽车尾翼改装

       下面，我将用我自己的方式来解释马自达汽车尾翼的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下马自达汽车尾翼的话题。

1.VR体验MAZDA CX-50 身临其境 产品更本土化了

2.马自达有个一带尾翼的叫什么

3.骨架？光影？工具感？马自达 CX-50的设计师在想啥？

VR体验MAZDA CX-50 身临其境 产品更本土化了

       作为从业多年都汽车编辑，我们对于马自达品牌一直心存尊敬，因为它坚持着运动精神，不忘初心。在汽车电动化与数字化的大浪潮中，马自达与其他日系品牌一样，转身慢了些，市场份额有些下滑，不过对于中国市场的信心依然很足。长安马自达近期推出的全新紧凑级SUV——CX50就充分考虑到中国市场的需求，通过加长轴距来彻底改善用户抱怨较多的后排空间不足的问题，年轻人都喜欢的好用的车机与L2级驾驶辅助也都装上车了。这台车在3月16日开启预订，小定首日订单量破3000台，表现很不错。另外，在实车还未到店前，厂家为了让用户有身临其境的体验，特地在4S店引入了VR看车，我们也在第一时间进行了体验，跟大家分享下。

       在展厅的专属区域，带上VR眼镜，首先会出现一幅落日中群山的画面，小河川流而过，河水流动的细节比较真实。CX50就停在河边草地上，车身颜色可用手柄改变，还有透明模式，可展示车身使用的高强度钢结构，非常直观。它的车身高强度以上钢材占比达58.59%，前后防撞梁采用了1800MPa热成型刚，980MPa硬度以上钢材达77处，用透明车身观看比看实车还更清晰。

       外形方面，依然采用马自达经典的魂动设计理念，运动感依然很足。车身尺寸相比此前的紧凑车型有较大变化，提供1920mm的宽车体，轴距也达到2815mm，为车内空间奠定了良好的基础。较长的发动机舱与短促的前悬有种纵置发动机的感觉，带来高级感。高亮“魂动”标识之翼前脸标配配备主动式格栅，带来更好的温度管理。格栅两侧有大面积立体导风槽结构，加上硬朗有力的发动机盖棱线，运动感依然很足。锐利的头灯与前格栅自然融合，单侧提供32颗LED光源，显得十分有神。

       侧面造型流畅匀称，车顶略带下压感，分段式腰线与外凸的车肩融合，带来丰富的光影变化。贯穿后前后的黑色底裙粗壮有力，带着SUV的野性力量感。19英寸铝合金双色切削轮圈尺寸够大，显得大气。

       车尾同样很有运动感，尾窗倾斜短促，提供环绕式尾翼。尾灯造型有新鲜感，单侧集成了33颗LED光源，并支持呼吸流光转向灯。保险杠两侧有大面积立体出风口造型，与车头呼应。底部银色护板与双出排气组合，显得精致干练。

       中控台造型水平简洁，10.25英寸中央显示屏位于台面顶部，采用远置布局，方便观看。车辆行驶中可利用挡杆台上的旋钮控制，停止时可直接触控操作。

       三辐式方向盘造型更简单，色彩搭配很有质感，横幅上的按键也够大。7英寸多功能液晶仪表盘与两侧机械表盘组合，整体性也不错。据工作人员介绍，L2级的驾驶辅助系统将成为标配。

       标配的第三代悦联系统支持4G联网，采用多窗口界面的操作模式，支持指令开关和触屏操作，并支持语音识别控制和OTA空中升级。系统引入腾讯旗下“梧桐车联”，有丰富的生态应用，集成了酷我音乐、高德导航、虚拟语音形象控制、手机互联、车家互联等功能。

       皮革座椅的中心材料是高光泽、触感优良的cordovan调和皮材质，搭配“X”CROSS对称缝线装饰，座椅侧面交界区域运用降落伞材质和绲边饰条，显得很精良。另外，从VR画面中能感受到后排空间很充分，腿部空间目测有两拳半以上。座椅的皮面对前排相同，有打孔，后排座椅也支持加热功能。地板的平整度比较高，车顶有大面积全景天窗。

       尾箱的容积为435L，纵深度充足，两侧是全平整化布置，空间很方正。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度较高，最大纵深达1900mm，把车厢当卧室很轻松。

       动力方面，将搭载马自达的2.5L发动机，带智能无感变缸技术。在匀速行驶时，外侧两个气缸可停止工作以降低油耗，在1000-3000RMP的宽速域工况均可实现变缸。新技术还包括斜涡加速燃烧，EGR废气再循环，CPA离心钟摆式阻尼器，比较先进。

侃弟点评：

       在汽车行业大变革的环境中，长安马自达应对市场做出积极改变，利用长轴距改变了用户吐槽较多的空间问题，并保留马自达较高的操控性，值得肯定。另外，新车在车机体验与驾驶辅助方面也与时俱进，达到行业主流水平。喜欢的马自达的朋友，可以到各地4S店亲身感受一下。

       本文来自易车号作者每日侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

马自达有个一带尾翼的叫什么

       Mazda6睿翼轿跑车拥有独具魅力的跑车化外型与内饰、先进的车身轻量化技术、顶尖的运动性能与安全性能，以及越级配置带来的高品质享受等四大领先优势。具体来说，与睿翼轿车相比：

       1）在发动机和变速器性能上几乎没有区别；

       2）在外形上，睿翼轿跑车具有跑车化外形：前长后短的设计，使其更具跑车风范，空气动力学尾翼使其在高速行驶时保持车身的稳定，更具视觉冲击效果；

       3）在内饰方面，睿翼轿跑车采用黑色内饰，与常见跑车一致，增加了驾驶轿跑车时的激情

       4）在娱乐配置上，增加BOSE音响，能够享受震撼的音乐冲击

骨架？光影？工具感？马自达 CX-50的设计师在想啥？

       一汽马自达 车系 | 报价 | | 视频 进入官方网站 睿翼车型厂商指导价经销商报价日期2.5 尊贵版21.68万 20.68万-22.28万 9月12日 发动机：L4 排量：2.5 马力：169 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比 2.5 至尊版22.98万 21.98万-23.78万 9月12日 发动机：L4 排量：2.5 马力：169 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比 2.5 导航版24.98万 23.98万-25.78万 9月12日 发动机：L4 排量：2.5 马力：169 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比/price/series-655.html

       汽车之家>汽车报价>马自达>一汽马自达>睿翼马6轿跑车

       对于长安马自达旗下的新车——MAZDA CX-50，木元英二先生并没有像其他设计师那样用宏大的语言来描述自己的作品，平铺直叙的语言反倒让我记住了这辆车的设计精髓，我甚至可以只用三个词便能将其高度概括，它们分别是：骨架、光影和工具感。

       无论是MAZDA的「魂动」设计理念，还是逐渐消失在尘埃中的那一抹红艳，作为马自达资深车主的我都了然于胸。因此对于木元英二先生多次提到的“骨架”与“光影”，我不会产生任何思想割裂。唯独感到陌生的是“工具感”一词，这是一个和“运动感”类似的衍生词，不同的是“运动”二字可为名词也可为动词，因此很容易产生画面。但“工具”一词是纯粹的名词，将它化身为形容词，放在任何语境中都会觉得有些奇怪。同时，在追求设计美学的过程中，我们已经很少见到一个设计师用“工具”一词来形容自己的汽车作品。这个“工具感”应该如何去理解？设计师又如何在“阳春白雪”与这份“下里巴人”之间维持了平衡呢？

       我们熟知的MAZDA充满了丰富的都市气息，在光影变幻间散发视觉魅力的魂动红，弥散的尾灯光线在钢铁丛林的霓虹下化身成闪耀的城市之光。而这次的MAZDA CX-50却是马自达品牌首次针对户外生活方式场景的小试牛刀，设计者从代表户外生活元素的硬朗皮具和工具获取设计灵感承载了马自达对品牌外扩的期待。

       MAZDA CX-50的前包围、侧裙和车尾底部均由耐磨防刮的黑色材质包裹，首先在视觉上将工具感发挥出来，体现一种户外工具般的可靠性和易用性，看上去质地坚实、刚健有力。

       而为了让这份本不怎么讨喜的黑色能够与光影感强烈的车身整体融为一体，两者之间的过渡则足见了设计师的功底。从车身侧面来看，轮拱位置黑色的边框上由一条凹陷的线条刻画出阴影过度，楔形的轮廓刚好凝练了力量感。同样的设计理念也可参见车辆的侧裙，呈现出的是紧致、流线与刚毅相结合的质感。

       所以，车辆的设计师木元英二先生多次强调的工具感，在外形上的表现其实可以理解为对自然场景的视觉适应性，用硬朗紧致的设计语言和岩石、砂砾等元素进行沟通，而这更像是一次设计上的追本溯源，用活力与实用的设计形态，让车辆行驶在自然环境中毫无违和。

       无论是阿特兹、昂克赛拉、CX-4等量产车型，还是惊艳四座的RX-VISION、VISION COUPE概念车，凝练「魂动」设计理念的MAZDA车型无不在用光影间的变幻以及车身姿态的跃迁赋予FEEL ALIVE的强烈生命感。

       而在CX-50上，骨架和光影的协调比例得到了一次重绘。MAZDA CX-50是一款专为中国和北美市场打造的产品车型，因此势必要面对大陆架地形地貌环境的驾驶场景。为了更好适应与匹配更加广袤的户外环境光线，马自达的设计师专门调整了「魂动」设计中的骨架和光的变化之间的平衡，对光线运动间的细微表现进行弱化，对车辆的骨架和姿态比例重新优化，因而能够表达一种专属大陆架国家特定自然环境中的存在感以及可见度。

       比如，作为MAZDA CX-50设计亮点之一的尾翼。在方正、坚固且充分展现紧致曲线的车位轮廓上，设计师大胆突出了宽尾翼板的造型，能够与最大19英寸的车轮实现上下平衡，让车辆四轮犹如四只大脚紧紧地抓住大地，在视觉上给予充分的稳健感。

       这是MAZDA CX-50内饰的首次公开亮相，作为马自达家族的一款全新车型，同样作为MAZDA CX-90问世前品牌旗下最大的SUV车型，它的内饰曾经令我十分好奇。设计者将会用怎样的设计方式与其进行匹配呢？毕竟如果将之前的设计完全移植给它，割裂感应该是十分强烈的。

       值得肯定的是，设计者赋予给了这台新车一套全新的内饰风格。MAZDA CX-50采用水平延伸的平行线来设计座舱空间，横平竖直的中控台看上去十分利落和干练。同时，由平行线条搭建的平台在视觉上显得车内更宽、更广。

       唯一将平行线条暂时打破的元素，则是坐落于方向盘两侧的纵向空调出风口，它更像是一种建筑领域常用的设计手法，利用纵横交错的冲突感营造出一种坚固、可靠的视觉形象。这一点其实是对外观“工具感”的遥相呼应，再比如挡杆附近的储物格，它没有采用常见的盖板进行“遮丑”，而是利用线条感进行力量感的深化，同样也是围绕Vibrant Utility设计精髓的工具感展现。

       在材质方面，MAZDA CX-50的座椅采用了Cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，因此具有触感优良且具有高光泽的特点。缝线位置采用了“X”对称缝线装饰，同时在座椅侧面交界区域运用科技功能感的降落伞材质，打造个性独特的座椅绲边饰条，粗犷而不失精致同样是对Vibrant Utility设计精髓的呼应。

       在空间方面，MAZDA CX-50驾驶位置的设计遵循了马自达第七代车型平台的理念，因此对于车内空间有着特殊的理解。MAZDA CX-50的座椅的的臀部高度与MAZDA CX-30相同，均为300mm，比MAZDA CX-5低46mm，因此能够让身高150cm-190cm驾驶者保持自然驾驶姿势的同时，还可以轻松操作踏板。同时作为马自达家族中绝对的大身材选手，MAZDA CX-50的后排空间的确可圈可点，这主要体现在膝部与头部剩余空间两方面。通过全新开发的中国车型平台，MAZDA CX-50后排腿部空间比北美车型增加55mm，后排最大腿部空间将达到899mm，同时后排中间通道凸起的高度下探至了90mm。

       MAZDA CX-50同样是家族中首次搭载全景天窗的车型，这一点我不知应该用赞许还是批评的语气来评价。但车机系统方面的升级，却是为使用者带来了不少的方便。系统引入腾讯旗下?梧桐车联?，高度定制化开发第三代悦联系统生态功能。作为人机交流的主要媒介，中控屏幕也最终迎来了触控操作的功能性，用户不仅可以通过手指对屏幕直接操作，也能继续保持飞梭控制区的操控权限。

       MAZDA CX-50对于当今的马自达而言无疑具有着十分重要的意义，它既承载着品牌未来走量的重要使命，也是“两马”合并以来对户外用车领域的一次重要尝试。但对于CX-50强调的户外特性您是否认可呢？它的重点不在于能与诸多硬派越野车一起翻山越岭，而是要通过特殊的定位补齐硬派越野与纯粹都市SUV之间的空缺，让用户拓宽出游半径的同时更有信心。

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       好了，关于“马自达汽车尾翼”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“马自达汽车尾翼”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。