小米汽车造车背景_小米汽车在哪造

1.小米宣布造车，你看好他的造车前景吗？

2.小米CEO雷军回应为什么造车，网友纷纷点赞

3.小米确定造车：或由雷军亲自带队，股价暴涨

4.小米造车，看似雄心壮志背后的无奈之举

5.小米造车资质是谁的

2021年3月30日晚上，雷军出席小米春季发布会，大胆宣布一个决策：“小米要造车了！”

不过在会上，雷军并未透露造车的细节，比如小米为什么要造车？造怎样的车？是自建工厂还是找人代工？这些细节雷军尚未透露。只是表态说小米不缺钱，亏得起，账上还有1080亿现金，造车首期投入100亿资金。

那么你知道小米为什么要造车吗？蒋老师对于小米造车，有3点看法：

世界上任何一家伟大的公司，之所以成功，无一例外都是抓住了风口，十年前，也就是在2011年，小米推出了第一款智能手机，用了3年时间，销量做到了全国第一，全球前三，小米联合创始人黎万强，把小米手机的成功，总结为七个字：“ 专注、极致、口碑、快！ ”

而雷军则更简单，浓缩成了四个字：“ 顺势而为！ ”

那么造电动车，真的是 趋势 吗？

毋庸置疑，这就好比内燃机取代了蒸汽机，苹果取代了诺基亚是一个道理。主要是因为 科技 的进步，会推动效率的革命，内燃机的效率是蒸汽机的一倍，且蒸汽机噪音大，所以内燃机的出现，极大提高了人们的生产效率。同样的，智能手机取代传统手机，其实也是因为效率，进入互联网时代，随着3G到4G再到5G的发展，人们对于接受信息的方式发生了变化，以前看电视、上网为主，现在变成了用手机接受资讯，从图文时代再到短时代，显然传统手机已经无法满足人们的需求，所以传统手机注定走向衰落。

那么电动车相比燃油车，效率优势在哪？

首先是电池技术的逐步成熟，从300公里的续航，再到600公里、900公里，甚至突破1000公里，未来五年，有望突破2000公里，如果达到了2000公里，再加上充电时间的压缩，那么电动车的优势就更全面了，你想一下，一天24小时，16小时驾驶时间，每小时时速120公里计算，那么一天里程就是1920公里，一旦充电桩像加油站一样，在全国范围内普及，那么到那时，电动车的效率就全面领先燃油车了。

其次是无人驾驶技术的突破，通过在雷达技术、视觉计算、人工智能等方面的突破，无人驾驶（自动驾驶）的优势是在于，规避了人类驾驶过程中的失误，所造成的的交通意外。很大程度上缓解了驾驶疲劳。

最后是摆脱对石油能源的依赖，这是一项重要的国家战略。

所以，足以看出，电动车是一个长期趋势，但造车过程也是十分复杂的，需要大量资金、技术、大数据作为基础，而这些，小米恰恰都具备了。

效率优势 是一家企业的核心竞争力，小米的效率优势，体现在四个方面：

1，管理效率

作为一家代表性的互联网企业，小米的管理效率主要凸显在个人效率和系统效率上面，把员工的所有行为数字化，这是小米管理效率的核心，每个人的工作进度，效果都可以用数字来评估，这样员工的内驱动力就更强劲了。数字会驱使员工努力，用户的反馈直接体现在员工的工作结果，让员工直接对接用户，这是小米效率革命的核心。

2，产品效率

小米之所以能在智能手机这片红海市场杀出一条路来，主要是因为专注的效率，其他品牌都是花10亿研发费用，投入到100款手机上面来做研发，这样最大程度降低了市场风险，而小米成立之初，是将1亿研发费用投入到一款产品里面来，从而做到极致。大大提高了产品的研发效率。

3，渠道效率

小米手机在2016年进入低谷期，竞争对手OPPO和VIVO，在渠道方面取得了很大的优势，门店迅速占领了中国四五六线城市，而小米在面对竞争的时候，非常高效率地建立了自己的两大渠道矩阵：小米之家和小米小店。

小米之家主要覆盖一二三线城市，小米小店则是以个体经营为主，覆盖四五六线城市，小米用了一年时间，就建立了60万家小米小店，以此来对抗OV的10万家线下门店。

同时，小米的渠道构建成了一张网，从线上到线下，渠道效率的优势很快就凸显出来，2017年小米开始从低谷逆袭，销量很快就提升起来了。世界上从来没有一个手机品牌能够从低谷走出来，而小米做到了。

4，流量效率

互联网的竞争，本质上是产品+流量的竞争，从社群流量红利再到短、网红直播流量红利，小米都抓住了，雷军强大的个人品牌背书，再加上小米自建MCN，从线上到线下，再从线下到线上，小米的流量形成了闭环。这是其他品牌短时间内，很难超越的地方。

如今，小米的生态链已经非常成熟，但是要突破，始终缺少一个应用场景，在电动化、互联网化、智能化的影响下， 汽车 显然已经成为一个承载互联网发展的新场景，这是兵家必争之地，小米通过造车，可以将互联网时代的先进成果植入进去，目前已经有很多巨头玩家已经进入，包括以芯片和5G优势为代表的华为，还有以自动驾驶技术和AI技术领先的百度，可以说， 汽车 +互联网技术所形成的生态化反，还有许多值得大家期待的成果。而这些才是小米最看重的地方。

随着移动互联网的下半场，流量红利开始见顶，小米的本质是经营用户，而非经营产品，产品可以不赚钱，但是使用产品背后的用户，可以为小米带来其他的丰厚收入，而电动车的用户群，无疑是一群有着 科技 理想的年轻人，他们有着新思潮，新的消费观，能够聚集这样一批新用户，才是小米商业模式的关键所在。

小米生态有了 汽车 这一环，便是如虎添翼，所向披靡！这也是雷军的最后一战，为梦而战，为 科技 报国之战，正如雷军所说：“如今的小米，早已不是三五个人，七八条枪了，截止2020年底，小米账上拥有1080亿现金，我们亏得起！”

造车这条路是艰辛的，我们用过去40年时间，走了西方国家200年的路，而未来40年，我们有理由相信，在电动车领域，乃至整个 科技 创新领域，我们一定会走在世界之巅，这一次，我们只许胜不许败！

小米宣布造车，你看好他的造车前景吗？

年初，雷军高调的宣布小米造车，小米手机已经成全球第三，接下来，小米 汽车 会成吗？

我们没有预测未来的能力，只能梳理过去小米手机为什么能成，给大家一些思考。我们也不框定什么是组织能力，听听大佬怎么说。

一、雷军谈小米的成功

去年4月份，雷军有一个小米十周年的讲话，他总结小米的成功，简单可归纳4条：

1、聚人才

雷军说，创立小米干的第一件最了不起的事情是什么？是我们不惜一切代价汇聚了在各个领域里面超一流的人才。

雷军说，很多人说我们找不到人。我只问一句，你们每天有多少时间在找人？至少在小米创办初期，我每天都跟大家谈到凌晨两点，从早上九、十点钟开始，我百分之百的精力在招人。

我把所有可能的人列成名单，我是一个一个亲自给每一个工程师打电话，约他出来一起聊一聊。其实刚开始很难，他们不相信我能做得成。所以，我们花了五、六个月的时间招人。

2、抓风口

雷军说，我觉得小米做到今天，除了我们找了一帮优秀的人，觉得最最重要的成功因素是我们站在一个非·常好的市场时间点，就是我讲的台风口。这个成功99%的原因是因为台风口。

雷军强调说，找准时间点很重要，小米创办的时间点刚刚好。我们内部也反复商量说要是再早个半年、一年可能更好，但是我认为我们已经是95分的时间点，如果你比小米再晚一两年进入这个市场，其实机会也不大了，成功的困难会提高很多。

换个说法，就是“小米抓住机会的能力”太强，这次雷军果断的造 汽车 ，感觉“台风口”又来了。

3、拼

雷军说，小米成长得到了 社会 各界的支持非常重要，包括股东。因为没有这些你是做不起来的，其实这个过程就是拼的过程，哪怕它帮了你，之后贡献不大了，但是你不能说第六个馒头吃饱了，前五个馒头就不重要。

雷军还强调，在小米在成长过程，更离不开国家政策对企业的扶持和帮助。大家能看到的，雷军每年年初参加两会都跟劳模一样。

4、赢口碑

雷军形容小米与用户的关系是“鱼水情”关系，强调“坚持和用户交朋友， 做产品的时候做到用户能够尖叫，让用户发自内心深处觉得你的产品好”，这的确是小米的特长。

雷军说，赢得口碑背后要超过用户预期。

怎样才超预期呢？雷军说，

大家留意一下，雷军谈小米的成功，绕开咨询公司或其他大厂通常会说——战略、文化、价值观、更侧重的是：产品，用户，市场，创新。

二、梁宁谈小米的成功

产品思维大咖梁宁认为，小米的成功核心是——拼效率，这个“效率”有三个含义：

1、创新效率——小米的护城河

2011年，小米手机一代发布，三年时间就做到了中国第一、世界前三，在全球的硬件企业中，这基本上是绝无仅有的成长速度。

2015年和2016年，这两年小米挺困难的，但是在2017年奇迹般地逆转了。

梁宁认为，小米崛起的背后是在进行一场“效率革命”——小米用1亿人民币来研发一款手机，单款小米手机的研发投入可能是同行业的10倍，但是总研发成本，小米却是其他品牌的1/10。

2、智能效率——小米的逆袭

2015年和2016年两年是小米的负向周期，小米前途堪忧。

梁宁说，这个时间段，因为oppo、vivo快速做了渠道下沉，开 60万家专卖店。而小米一心一意专注在线上，错过了县、乡市场的线下换机潮，这是小米掉队的本质原因。

后来，小米开始重视线下，迅速把渠道扩张成了一张立体的网。线下零售做到了27万的坪效（全球第二），并开1000个小米之家，最有突破性是，小米利用个人流量一年的时间开了20万家小米小店，小米是开到100万家。

梁宁总结，小米这次逆袭靠 “智能效率”——背后是小米长期积累的用户数据、网络数据。

3、管理效率——成果数字化

梁宁说，小米打造了一个全员面对用户的组织结构，接受来自用户的压力。你让员工修改一个东西，两个人是要相互说服的。

如果你要拿领导的权威去压他，他可能就会说那我改吧，但心里不服气。如果这个建议是来自用户，这个员工自己就默默改了，他加班也得改，而且心服口服。

用雷军自己的话来讲：互联网把人数字化了，把每个人的工作成果全都数字化了。每个人每天都可以看到自己的数字，数字自然会对人产生压力。

总结，小米成功是不是靠“效率革命”不好下结论，可以下结论的是，梁宁重新定义

了“效率”。

三、刘润谈小米的成功

刘润前段发了一篇文章，重点提到他专访小米联合创始人王川，王川分享小米创新管理方式：超级扁平化、网状组织。

文章写得比较细，有很多工具，推荐HR去读。

1、超级扁平化

小米3万人，按管理幅度6算的话，得5000多基层经理，怎么可能还“扁平化管理”呢？

王川提到，解决问题靠用新方法、新工具，比如开会，小米就用不说话只打字的“飞阅会”。

常规的开会是用声音开会的，而且声音有独占性，“飞阅会”就鼓励用文字在线上开会，打破声音的独占性，而且开会的文档不用PPT，开会的时候，汇报人不说话；

要求与会者自己看文档，有问题可以文字提出，汇报人跟进。这就相当于开会的有人举手提问。

2、网状组织

传统的树状组织（科层组织）容易遇到一个问题，比较依赖单颗中央处理器（CPU）的算力来决策，如何改进这个bug？

一是进化到矩阵组织，但矩阵组织还是有天花板，二是直接进化到网状组织。

谈到网状组织的时候，王川举例，小米用到“飞书”的两个功能，一是“@”（集结号），@重点是提醒、召集，瓦解了传统汇报关系，以“事”把大家串联。二是“ ”（解散号），事情完了，大家就地解散。

“用@集结，用 解散”之后核心逻辑是，所有人都可以在一张网上，守候着各自的节点。以前是“事儿围着人转，现在是人围着事儿转”，一旦有“事”，聚是一团火；一旦完成“事”，散是满天星。

当然，靠一个方法、一个工具就试图解决“科层组织”的bug，显然是不科学的。不过，小米在管理创新上的 探索 ，依然值得我们去肯定和学习。

四、晚点团队谈小米的短板

晚点团队今天最新的文章《进攻与防守，小米造车后的双重组织架构》，上来就点出小米的软肋——小米的组织能力尚未经过大考。

前面我们提到小米有很多优点，也适当了解小米的短板，看看晚点的观点：

1、雷军管得太细

雷军过于追求对执行细节的掌控。据《 财经 》杂志报道，发布会前，雷军会仔细研究 PPT、文稿，看每一个条目、用词，他不希望有任何差错。

小米前硬件产品负责人说，只要做产品，“最终面对的那个人绝对是雷总”。产品开发过程中，雷军会直接向负责人提出不少要求，不论对方是否直接向他汇报。

小米的一位投资人曾评价，雷军作为管理者，缺点是 “太勤奋了”。这挤压了雷军本人做战略思考的时间和下面管理团队的成长空间。

2、高管培养不足

2018 年小米上市后不久，启动了最大的一次组织架构调整——四块业务被重组为十个一级部门，由一批以 80 后为主的年轻高管分别负责，直接向雷军汇报。

雷军曾说，小米要 “着手培养、提拔一大批年轻管理干部”。但三年过去，那批一级部门总经理中，只有当时负责小米有品电商的高自光晋升为集团副总裁，并进入了手机核心业务。

去年，原本由这些年轻后备干部领导的一级部门又被重新整合。总得说来，上一轮小米对内部青年高管的 提拔和培养“难说成功”。

3、组织能力需补课

小米今年大规模招聘了 5000 名应届毕业生，直接推动员工数量从今年 3 月底的 2.3 万人增至目前的约 3 万人。雷军此前一直谨慎对待公司扩张，上一次增长 7000 人，小米用了 39 个月。如此多新人会不会将给小米的管理带来新的冲击？

雷军名言：“在风口上，猪都能飞起来”。

随着小米原有主业，手机业整体增长见顶，小米到了要回答 “没有风口怎么办” 的阶段。

小米目前的应对之法，一是造车业务去寻找新的增长，从 0 到 1 进入一个新领域，雷军已有成功经验。

而提升小米原有业务的组织管理水平，这项任务也许更难。关键是雷军准备all in 造车去了，成立 11 年的小米，组织能力面临着大考。

晚点这次文章着力点不是小米造车的能力，而是小米手机原有的组织能力。

五、小米 汽车 能成吗？

如果小米 汽车 要赢，靠什么？在年初雷军宣布造车的长文上，他强调3点：

1、抗造能力——跟友商比，我们有钱

雷军说，“目前小米有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有1080亿元的现金储备。未来十年，我们将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。”

不用说， 汽车 肯定比手机要费钱，雷军说到，小米造车要担当的行业风险——百亿级的投资，三五年才能见效。

2、用户预期——跟友商比，我粉丝多

雷军说，发布会前，我们在微博上做了个调查，结果有超过95%的网友支持小米造车。

他还提到一个帮小米粉丝改造一辆智能房车和一个买了35万小米产品粉丝故事，情怀满满。

跟其他造车企业比，小米比较善于“捕捉”用户期待，也可以理解小米造车有“人味儿的”的初心。

雷军说：“我期待，在全球每一条路上，都有小米智能电动车驰骋的身影；我相信，小米能让我们的每一位用户，无论何时何地，都沉浸在 科技 带来的幸福生活中。”

3、亲自领路——跟友商比，我身体强

跟马云、刘强东退居二线、马化腾等互联网大佬退居二线，这次小米造车，雷军又一次亲自上阵。

雷军说“这一回，我将亲自带队，这将是我人生最后一次重大创业项目。我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米 汽车 而战！”

读雷军这篇文章的时候，最有意思的他几段“心路历程”：

“从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网到硬件，都是认知结构和人生阅历的巨大翻新。这几次重大的蜕变都需要无畏的勇气、坚定的意志、超强的学习能力，和对抗巨大痛苦的韧性。”

“每一次进入新的领域，过去的知识、经验、声望、荣誉，大部分都清零了，你能依靠的，只有一颗一往无前的心。”

“手机业务好不容易才重回世界第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？但是，树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？”

“我们敢不敢干？在困难面前敢不敢亮剑？我反复问自己，我还能有十年前一样的勇气，十年前一样的决心，甚至十年前一样的体力吗？”

刚一开始读这个，会有鸡汤感，多读几篇就上头了。文章最后，献上我们的祝愿，希望小米 汽车 能成吧。

小米CEO雷军回应为什么造车，网友纷纷点赞

结论我看好小米汽车，因为小米有钱，人，时间，可以说是结合了时间和地点的优势。然后，问题来了。这个结论从何而来？接下来我会通过三个维度来分析。

1.小米汽车商业介绍

3月30日，小米集团宣布成立全资子公司，负责智能电动车业务。初期投资100亿人民币，未来10年预计投资100亿美元。雷军，集团的首席执行官，也将是智能电动车业务的首席执行官。

小米集团正式宣布将制造汽车。你看好小米？的汽车发展吗

雷军说。

这次我会亲自带队，这将是我人生中最后一个重大创业项目。我很清楚这个决定意味着什么，我愿意把我所有的名誉都放在我的生命里，重新投入战斗，为小米汽车而战！

为什么那么多人要我们造汽车？为什么大家觉得我们能赢？我觉得是因为大家都相信我们，都有能力成为大家喜欢的好车；相信我们，有业界最完善的智能生态，有世界无数的米粉。从上面这段话中，我们可以看出雷军制造汽车是势在必行的。

2.为什么现在投资汽车业务？

早在2014年，小米就申请了9项与汽车相关的专利，这引发了关于小米制造汽车雄心的讨论，但没有持续多久。毕竟早在2014年，大家对新势力造车的信任只停留在PPT上。

2018年也有报道说小米造了一辆车，然后小米公司否认了造车的传闻。

今年2月，小米造车的消息又出来了，但官方回复是目前还没有：拭目以待。

果然，昨天，小米宣布他将制造一辆汽车。

从以上时间段，我们可以看到小米早就在为造车做准备了。

那么，为什么现在选择官方公告呢？现在小米影响力很大，也是汽车行业的最佳时机、小米近年来发展迅速，账户余额为1080亿元(富有)、小米有一支不屈不挠的队伍(有些人)

3.小米汽车对行业有什么影响？

众所周知，小米注重性价比，产品毛利很低。一旦小米进入汽车市场，汽车价格就会下降，这意味着毛利也将减少。这是不可否认的事实。当小米汽车上市时，汽车工业，尤其是国内市场将发生巨大的变化。其实雷军一直想让小米学习好市多的模式：给你简单介绍一下，就是卖东西不赚钱，质量一定要精挑细选，价格一定要在全场最低，毛利率一定不能超过，然后会费独家收取。年利润差不多就是会费，利润的增加基本就是会员规模的增加。小米集团正式宣布将制造汽车。你看好小米？的汽车发展吗

未来，小米汽车的盈利模式可能就是这种模式。

小米确定造车：或由雷军亲自带队，股价暴涨

昨日，小米集团正式官宣小米智能 汽车 业务正式立项，并在当晚举行了发布会。针对于此，小米公司创始人雷军日前在接受央视访时，袒露了不少关于为何造车及未来的。

央视 财经 报道，雷军表示集团在决定是否进军造车行业这个问题上困扰了很久，在做出造车这一决定时，是已进行了将近75天的大量调研，调研显示支持小米造车或者提醒小米造车需谨慎的结果都有不少，最终经过集团的董事会和管理层的决定，还是决定行动，并由雷军自己亲自带队。

雷军称，因为自己在2013年的时候就已经开始对电动车产生浓厚的兴趣，并且自己在过去的七八年时间里，自己参投过近十家智能电动 汽车 领域的公司，因此自己对于这个行业是具有一定认知的。

雷军还提到，在小米正式宣布造车之后，并非这么快的就投入造车中，而是继续进行做市场调研，针对市场的需求再考虑造什么样的产品。雷军看来，电动 汽车 的时间表在三年左右，所以对于未来小米 汽车 的产品命名之类的还得往后推一推，毕竟其认为造车更重要的是产品，至于取什么名还有更多时间进行。

同时，雷军表示，自己希望外界对于小米造车的热度能够降一下，因为市场对小米的热度越高自己的压力也越大，这也将影响小米 汽车 产品的可能性。

对于如何运作及投资，昨晚的小米 汽车 发布会上，雷军也表示为助力小米进军造成行业，未来将在10年投资100亿美元，首期投资100亿元人民币。雷军强调，小米决定用“全资形式”进军智能 汽车 ，成立智能电动 汽车 全资子公司，也就是所有的钱都由小米出。

同时，雷军承诺：“我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有所积累的战绩，押上全部声誉，为小米 汽车 而战！”

因此，对于小米的入局众多网友表示支撑和力挺，这也是雷军多年积累下的口碑在众多网友看来，其是个特别喜欢干实事的人，都认为雷军是一个实干家。毕竟随着 汽车 市场上越来越多通过“PPT造车”出现，最终却失败的案例，致使小米集团有着鲜明对比。

对于小米的入局，作为竞争对手及好友的小鹏 汽车 CEO何小鹏以及威马 汽车 创始人沈晖纷纷送上祝福。

不过，众所周知造车本是一个需要生根蒂固的行业， 汽车 百年 历史 ，靠的是技术的沉淀和核心的 科技 ，而且也是一个需要持续“烧钱”的行业。蔚来 汽车 CEO李斌曾直言，“知道造车烧钱，但没想到这么烧钱。”所以资金对于新势力造车来说是非常重要的，并且如何能够融到资也成为了发展新能源的首要前提。

对于这样的问题，小米似乎也做好了准备，根据官方公布的信息，小米从2021年1月15日开始认真调研造车。对于造车需要消耗的资金，雷军霸气表示：造车，我们亏得起。雷军强调，小米已经不是10年前的小米，截止到2020年小米已经手握1080亿元现金流。

不管怎么说，小米能够决然入驻造车行业，必然做好了充分的准备，做好全力冲刺5到10年的准备，以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心面对征程。或许随着越来越多 科技 企业跨界造车的原因，也是智能化电动车的出行降低了造车的门槛，与传统 汽车 相比，未来的 汽车 更像一个电子产业。至于小米是否触累，也只能交给时间。

小米造车，看似雄心壮志背后的无奈之举

腾讯新闻《潜望》 王潘

2月19日，据晚点 LatePost报道，小米确定造车：或由雷军亲自带队 视为战略级决策，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。小米造车的消息也刺激了资本市场，该消息直接导致小米股价一度拉升10%。对于此消息，小米官方不置可否。

一位小米集团管理层人士对腾讯新闻《潜望》表示，小米内部确实讨论过此事，但最终是否会造车以官方公告为准。

此前，雷军旗下顺为资本参与投资了蔚来 汽车 和小鹏 汽车 两家新造车企业，两家企业都曾在2019年遭遇巨大的生存危机，并在2020年完成触底反弹，目前市值也都在数百亿美元，其中蔚来市值更是一度超越千亿美元，与小米市值相当。

在蔚来和小鹏 汽车 发展过程中，雷军都曾深度参与帮忙，其中蔚来发展早期，曾借鉴了小米的社群运营经验，而小鹏 汽车 董事长何小鹏也多次与雷军探讨造车创业过程中遇到的问题以及如何解决，在2019年下半年小鹏 汽车 最艰难的时期，小米集团参与了对小鹏 汽车 的投资。

如今，随着百度、华为、苹果等 科技 互联网公司相继传出造车，并在资本市场大受追捧，小米也开始考虑进入造车领域。然而，小米也是这几家 科技 公司中，最晚入局的企业，并不具有先发优势。

具有造车能力

国内造车新势力头部企业蔚来成立于2014年底，小米到2021年才起步的话已经晚了将近7年时间，可以说已经错过了最佳的时间窗口。

过去七年，蔚来从无到有，以用户企业为发展目标，成为首个平均售价超过40万且单月销量超过5000台的中国品牌，要知道这是以往红旗都没做到的成绩。

理想 汽车 的第一款车理想ONE 上市仅一年就成了新能源SUV单一车型销量第一名，而小鹏 汽车 也从零做到了自动泊车、语音交互以及自动驾驶方面的领先，并且在特斯拉降价的情况下销量还在稳步上升。

从上述情况可以看出，互联网背景出身的人造车比传统 汽车 行业的人更加洞悉用户需求，目前已经初步取得了用户的认可。但从另一个方面也说明，第一梯队的三家公司目前已经确立，而后来加入的百度、小米以及传言中的华为，都在时间上落后不少。

如果是做手机，一家企业在研发上落后7年几乎无法追赶上，因为很多人的换机频率通常都在一年内之内，7年时间足以使市场上的已有品牌占领用户心智，但是与手机相比， 汽车 迭代周期更慢，这也是小米和百度等 科技 企业考虑入局的原因之一。

截至目前，百度已宣布进入造车领域，与吉利 汽车 合作进行造车，并且已选定该造车公司CEO人选。百度过去几年在自动驾驶领域投入大量人力物力进行研发和推广，意味着其造车显得理所应当，并非真正从零开始。

相比起百度长期耕耘自动驾驶领域不同的是，小米在造车领域缺乏相应技术的积累，过去几年并没有在 汽车 自动驾驶、智能座舱等方向进行研发，看起来不具有造车的基因。但实际上，造车与造手机同为硬件领域创业，在很多大逻辑上都是相通的。过去几年，小米以及众多小米生态链企业做出的多款硬件产品都取得了成功，如今雷军想做一个更大的硬件—— 汽车 。

造车特别依赖一家企业的技术研发、设计、供应链、营销以及生产制造能力，而这恰恰是做了十年手机的小米很擅长的工作。不同的是， 汽车 的供应链管理以及生产制造都比手机要复杂很多。

资金层面，造车需要至少上百亿的资金，目前小米现金储备数百亿元，加上公司每年都在盈利，只要一直运转正常业绩向好，足够支撑起一家 汽车 企业的资金需求。

造车模式可选项

小米一旦进入造车领域，具体模式具有多种可选项，包括从零开始自主造车、与现有车企合作或者收购一家非头部车企做大等。

考虑到小米入局时间已经较晚，如果再拿地建厂再从零开始自主造车，至少需要三四年时间才能交付首款量产车，而这时的蔚来、小鹏等车企都已经交付五款以上的量产车，随着持续不断地升级迭代，无论在软硬件还是自动驾驶层面都更为成熟，小米将会与头部新势力存在明显差距，因此这并非上策。

另一种可选项是参考百度与吉利 汽车 ，以及蔚来与江淮 汽车 的合作，也选择与现有成熟车企进行合作，小米负责技术研发、设计、供应链、品牌、销售、服务等方面，而合作车企主要负责生产制造，这同样需要至少三年时间。如果选择与传统车企合作，小米的潜在合作对象包括比亚迪、长城、奇瑞等诸多车企；如果选择与新势力合作，小米最有可能与小鹏 汽车 建立这样的合作关系。

小米造车最为讨巧的方式是，收购市场上的非一线新势力车企，然后将其改造再做大，这样做最大的好处在于节省时间，有效避免自己与特斯拉以及几家国内头部新势力的差距过大。

考虑到头部新势力的市值已经拥有一定泡沫，目前市场上可供小米收购的新势力车企，主要是处于二三线或更落后的车企，如零跑 汽车 、爱驰 汽车 、哪吒 汽车 、拜腾 汽车 、高合 汽车 、游侠 汽车 、奇点 汽车 等。

潜力与隐忧

小米品牌目前在中国家喻户晓，小米 汽车 的营销与知名度将会直接受益于此，这也将帮助小米提升销量。考虑到目前小米在智能手机和智能家居领域不可或缺的地位，一旦小米 汽车 发布后销量可观，未来将真正实现人、车与家的完美融合。

一旦小米做成这件事，无疑将会成为横跨手机和 汽车 两大行业的超级 科技 巨头。最乐观的情况下，小米有望同时成为全球排名前几的手机品牌和 汽车 品牌，成为同时对标苹果和特斯拉的巨型企业，其市值也远非现在可比。

但从另一方面，小米一旦正式开始造车，就意味着整个公司将会有很大一部分人力物力财力都被分散到 汽车 项目上，这样将会在一定程度上影响手机业务的发展。如果小米双线作战，在面临OPPO、vivo和荣耀等品牌的竞争时就会疲于奔命，容易丢掉领先优势，如果华为再度回归，将会进一步加剧小米的竞争压力。

与百度相比，小米造车具有其明显优势之处，但同样也存在短板。优势之处在于雷军掌舵下的小米是一家具有狼性的企业，一旦进入一个领域便会不顾一切向前冲，往往容易杀出一片天，百度就缺乏这种狼性与狠劲。而短板就在于小米过去的现金流储备没有百度充裕，同时面临双线作战的压力，一旦面临资金链危机，不排除出现一着不慎满盘皆输的局面。

对小米而言，造车是一个拥有巨大潜力可让公司重新进入上升通道的行业，但同时也是一个充满潜在风险的决定，这也是过去两年雷军对此犹豫不决的重要原因。

小米造车资质是谁的

1987年，18岁的青年雷军手握清华北大的两张入场桊，却选择了武汉大学计算机系！

2007年，38岁的中年雷军完成了金山的IPO上市，却从金山辞去CEO职务，

2010年，41岁的雷军已经实现财务自由，却冒着巨大风险成立了小米公司。

2021年，52岁的雷军公司市值已经达到6665亿元，却宣布未来10年来投资100亿美元制造 汽车 。

可以说，雷军似乎已经触碰到了一个普通人能够触摸到的天花板。每当已经可以“当个安乐公享尽荣华富贵之时”，雷军总是把自己的筹码全部压上，为了理想和目标开展新一轮的冒险。

本次小米发布会，雷军罕见地分了两场，以致米粉措手不及。在次日的第二场会上，雷军语气悲壮， “这是小米 历史 上最重大的决定” ， “这将是我人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉” 。大有风萧萧兮易水寒、不成功便成仁之势，以致大家忽视了发布的近20项的新品。

一般而言，年龄越大在投资上就越偏向保守，是什么“逼得”雷军破釜沉舟？

2011年，小米在北京推出了第一款智能手机，一款和三星旗舰配置相同、和苹果外观相似、价格仅为1999元的小米1完成了市场上的“通杀”。特别是在年轻人的群体，抢小米的热度和难度不亚于今年的抢茅台。抢到后立即转手可以为带来一笔错的收益。

从此， 饥饿营销 与 低价、高配 成为了小米的标签。

然而， 成也低价，败也低价。

苹果 凭借着 系统优势 和 客户粘性 占领手机市场 6成以上的利润 ， 华为 凭借着 品牌效应 占领 高端安卓市场 ， OPPO、VIVO 凭借着广告、线下店占领 中低端安卓市场。

虽然小米手机的出货量的一直名列前茅，但利润率始终不高， 小米手机最近两年的硬件业务综合利润率不足1% 。为此，小米成立了低端的红米品牌，着力将小米打造成安卓机皇，以提升利润空间，从2999到3999，再到到现在的6千元以上价位，小米每年以一千元的台阶试探着市场反应，缓步登上了高端区间。

与此同时，小米努力将IoT（物联网）与生活消费产品业务打造成收入的另一支柱。2019年年会上，雷军宣布“手机+AIoT（人工智能物联网）”双引擎战略，称“这就是小米未来五年的核心战略”，后又升级为“手机 AIoT”。但如今IoT增速也大幅下降，2020年该项业务的营收增幅同比下降33.1%。

2020年财报发布后，小米股价一度大跌8%，最终报收于23.9港元，股价下跌4.4%，市值蒸发277.21亿港元。

对于上市公司而言， 小米急需要讲好一个 新故事 来向 资本市场 证明自己的潜力 。

早在2014年，小米就已经嗅到了车联网时代的投资机会，当时小米就注资了地图厂商凯雷德；2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来 汽车 。在蔚来 汽车 上市成功尝到甜头后，顺为资本再度投资了小鹏 汽车 。2020年4月，小米又投资了车载服务系统厂商博泰。可以说， 小米很早就进入了 汽车 投资领域，但投资企业和自己投资毕竟不同 。

院办公厅印发的《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》提出，2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。中国工业和信息化部副部长辛国斌表示，如果 汽车 年销售总量是2500万辆， 20%的比例是500万辆 。相较新能源 汽车 在2020年136.7万辆的销量， 市场机会明显 。

汽车 工业有 系统复杂、投资大、周期长 等特点，极度依赖前期的现金输血，一旦资金紧缺极可能功亏一篑，中途翻车。从公司成立到第一批产品交付， 至少需要三年时间 ，市场上留给小米的时间还多吗？

国内新势力造车品牌有 理想、蔚来、小鹏、哪吒 等后起之秀，还有 上汽、北汽、广汽 等财大气粗的国企老大哥，尚且还有 国外品牌 虎视眈眈。

2018年之后，中国的 汽车 行业销量增速达到了顶峰，之后已经连续几年增速放缓，对一线城市来说，私家车的便捷性并没有公共交通和共享 汽车 便利。

小米生产出来后，如何确保销量？

蔚来4年烧掉约220亿元，仅2019年便亏损113亿元。2020年，小米集团的 净利润是130亿元 。小米的钱，能烧多久？

发布会上，雷军一度哽咽，员工激动无比，股市也在当天上涨2.2%，股价报25.6港元。

资本不相信眼泪，资本只为实力买单。

小米造车资质是小米汽车有限公司的。

小米汽车有限公司是小米集团旗下的全资子公司，于2021年9月1日成立，法定代表人为雷军。小米汽车有限公司在成立后不久就获得中国国家工信部颁发的新能源汽车生产资质。