瓦滋面包车_瓦滋面包车改装大全

1.24瓦滋旅行者工信部油耗

2.俄罗斯纯进口！越野面包车配大G同款四驱，瓦滋旅行者16万值吗

3.2022款瓦滋旅行者最高时速

4.无情哈拉少 战斗民族的暴力家庭观

作为一个重工业发达的北方大国，

我们脑海中对俄罗斯这个国家的印象，

基本都是

毛妹~~?(?)?

不好意思刚放错图了~~o(╥﹏╥)o

不过，自己与俄罗斯辣妹两个人，

开着那台熟悉的俄罗斯面包车，

一起在荒野旅行，

或是想象在玩吃鸡，

确实是宅男们梦寐以求的场景。

而在现实中，

坦克、

飞机、

巡洋舰，

这样的军用武器，

似乎才代表着俄罗斯的工业产品。

可说到俄罗斯的民用和乘用汽车，很多80后、90后、00后对其的印象几乎为零，使得这个邻居虽与我们接壤，但俄系车却成为了中国人脑海中最神秘的车系，那为什么会这样呢？

从建国开始到改革开放之前，由于西方的经济封锁和意识形态的原因，除了我国自产的汽车，就数俄罗斯（前苏联）和东欧社会主义国家生产的汽车最常见，例如前苏联的高尔基、伏尔加、拉达、莫斯科人、吉斯等品牌。我国建国初期生产的汽车基本都以俄系车为仿制对象，我国第一种大批量生产的汽车——解放牌CA10卡车，原型车就是吉斯150。

说实话，俄系车并不优秀，不仅可靠耐用性差、油耗高，而且人机工程学设计不合理，乘坐不舒适，特别是可靠性方面，俄系车是出奇的差。由于原本是为了俄国的冰天雪地设计，到了气候炎热的中国三天两头就得修，更何况很多还是上年纪的老车。

但那时的中国，汽车对普通家庭来说遥不可及，街上要么是部队的军车，要么就是国家机关的公务车。这些车好歹还是有专职司机伺候，一有问题马上修，保证了出勤率，而且俄系车又是为数不多的选择，有车用总比没有好，这些缺点就算不能忍也得忍。

然而改革开放以后，大量欧美日资本主义国家的汽车进入中国，让中国人见识到了什么才是世界先进水平的汽车。加之小汽车逐步进入普通家庭，可靠性和舒适性都愈显重要，毕竟家用车是需要车伺候人而不是人伺候车的。俄系车原本就没有产品力优势，加上质量又差，很快就被进口和合资的欧美日系车所取代，走进了博物馆或送去报废。

虽说俄系车在如今的中国路面已经基本看不到，但并不代表已经消失，除了少数被收藏、仍坚持上路的老车，我们还能通过平行进口的正规渠道进行购买。

其中最出名的是拉达泥瓦，它从上世纪70年代生产至今，是俄罗斯国内年销量最大的车。在拉达品牌被雷诺-日产集团收购后，现款泥瓦改名为4X4，内外设计小修小改，并把化油器引擎更换为电喷引擎。它具有很强的越野性能，被誉为“俄罗斯的铃木吉姆尼”。只不过泥瓦除了越野强悍外，俄系车一贯的缺点它一个不落，加上空调制冷很差，让这台俄国国民车即使在中国只卖10万左右，也只能是富人的玩具。

另一款比较出名就是瓦滋猎人，这款车同样从上世纪70年代生产至今，新款换装了丰田的2.7L引擎，售价15万以上。其定位与我国军用吉普BJ212完全一样，都是军队通勤车，因此猎人的设计之落伍、配置之低，相比拉达泥瓦有过之而无不及，可是它的定位与BJ212过分重叠，越野性能与BJ212在伯仲之间，但在国内却没有BJ212的情怀，因此在中国比拉达泥瓦还要更罕见一些。

此外，瓦滋猎人还发展出了一款外观让人印象极其深刻的越野面包车——瓦滋旅行者，这款车和瓦滋猎人一样，都是游戏吃鸡里面那几款车辆在现实中的原型车。

首先，受冷战大环境影响，前苏联时期国家的工业重心就是军工、造船、航空航天等重工业，日用轻工业产品匮乏，基本需要进口，因此注定不会在民用乘用汽车上花太多心思。汽车主要为了满足军队和国家机关通勤的需要，研发时要么就本着不管好不好用，反正能用就行的原则，很多型号甚至被设计成一次性的消耗品，坏了就扔；要么就是***专车那种制造不计成本，但完全也没有利润可言的特品。

其次，前苏联时期封闭的经济市场，让人民几乎接触不到西方先进的民用乘用车，国内车企和西方车企也几乎没有技术交流，整个国内市场由几个自主车企独大，人们只能买国产车。前苏联汽车市场总量虽不大，但行政保护和垄断的地位也足以养活这些车企。市场经济和竞争机制的缺乏，让前苏联汽车工业走进闭门造车的死胡同，日积月累，与欧美日汽车的差距越拉越大。

另外，前苏联乃至现在俄罗斯的国民经济水平都比较差，人民收入不高，人口也只有一亿多还在负增长，汽车年销量也就200万，可以说整个汽车市场的体量就很小，消费能力弱，市场根本没有足够的驱动力让俄罗斯的车企研发新产品。而你说出口嘛，这样子低水平、与欧美日主流车型的技术差距足足有半个世纪的汽车，放到公平竞争、产品力说事儿的海外市场，根本是完全没有竞争力的。

还有一点不得不提的是，前苏联的轰然解体让俄罗斯的制度和经济体制都发生了翻天覆地的变化，加之接盘的叶利钦在执政初期全盘西化，缺乏对自主车企的保护，导致脆弱的俄罗斯汽车工业直面外国优秀汽车产品的冲击，在市场经济的竞争机制下，遭到外国产品降维打击，国内中高端乘用车市场完全被外国车企占领，而自己只能固守低端入门乘用车市场和商用车领域。

回答这个问题，相信会让很多俄国人的内心十分心酸，但就小编个人实话实说，俄系车或许真的看不到未来。

刚才也说到，俄罗斯市场很小，自主车企缺乏进取的驱动力，这导致它们缺少研发新产品新技术的资金，很多所谓的新产品要么都只是换汤不换药、改改外观内饰的老车，要么甚至是直接购买外国淘汰车型的技术图纸、生产线和知识产权来生产，再换壳换标到市场上卖。而且就算研发了新产品，也不一定有很多人买，也不一定竞争得过外国产品，甚至不一定能回本，很可能是一笔看不到前途的高风险赔本买卖。

而这样又会让俄罗斯车企进入另外一个死循环，从前是因为被保护不想创新发展，而现在是没有能力去创新发展，别说从零开始正向研发符合当今主流水平的新车，就连拆车逆向研发的能力都不具备。所以就只能永远活在过去，占据大量产能，浪费，成为“工业垃圾”，怎么看都是悲剧。

但是，包括俄罗斯本土在内的全世界消费者是很现实的，绝大多数人除非是闲银子多，否则是不会为了情怀而买车的。俄系车在本土市场，除了情怀和价格优势以外，其他方面根本没有竞争力，就只能固守最低端的入门市场；而在除了独联体国家、蒙古、朝鲜以外的海外市场，俄系车一没情怀，二没产品力优势，保有量极少，零部件难找，就连价格也不一定有优势，可以说一无是处。想翻身？不可能的！

看完文章，相信不少读者都会对俄系车的境遇感到叹息，曾经的社会主义老大哥，现在生产的汽车却谁也不想要。不过在看到俄系车悲惨遭遇的同时，我们更加要为中国自己的汽车工业感到自豪，中国自主汽车品牌得以蓬勃发展并在海外市场占有一席之地，离不开改革开放和社会主义市场经济，更离不开中国人民自力更生、艰苦奋斗、勇于创新的优良品质。相信在不久的将来，中国自主汽车品牌定将成为世界一流的汽车企业！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

24瓦滋旅行者工信部油耗

长城汽车要出带有大梁的硬派MPV啦？这并非空穴来风，而是在长城WEY品牌坦克平台新车上千真万确明确的。

11月10日，长城坦克平台技术讲解会在线上举行，我们有机会充分了解坦克平台诸多硬实力。坦克平台为专业级硬派越野，长城汽车为其投资200亿元，历时5年打造。坦克平台包含底盘、车身、动力、电子架构四大区域，其有425个基础模块以及105个标准模块，为大梁式车架，前桥为双叉臂独立悬架，后桥分为双叉臂独立悬架以及五连杆整体桥悬架，未来后续还将推出更多种组合形式。

在动力方面，坦克平台提供常规与混动两大动力分支，其中包含2.0T与3.0T?V6，前者最大功率180千瓦、380牛·米，后者为260千瓦，500牛·米，未来后续将匹配长城汽车自主研发的纵置9AT。此外，混合动力将用3.0T与P2混动结构结合，综合功率可达380千瓦，综合扭矩为750牛·米。

角师傅在官方给的资料中发现，除了SUV和皮卡外，坦克平台下还将推出两款MPV车型，尺寸包含B级与C级。

这让角师傅想到了两款车，一款是三菱?得利卡，而另一款是俄罗斯的瓦滋旅行者。

前者对于中国消费者一点不陌生，当年东南曾经引入过。第一代得利卡诞生于1968年，至今已有52年历史。让这款车打开知名度的正是三菱的底盘以及四驱系统。

另一款硬派越野MPV来自“战斗民族”俄罗斯，它便是瓦滋旅行者，这款车目前可进口到中国，售价接近16万元，非常狂野的一款车型。在俄罗斯，硬派越野MPV并非只有瓦滋一款，但它却是中国消费者可以买到的进口俄罗斯硬派越野MPV。

瓦滋旅行者车身尺寸为4390/1940/2064mm，轴距表现为2300mm，看起来要比国内的“神车五菱”要大一些。动力上，瓦滋旅行者搭载了一台2.7L的自然吸气发动机，最大马力为112PS，最大扭矩为198牛米，传动上匹配5挡手动变速箱。值得一提的是，既然叫它“越野战斗面包车”那么四驱系统自然不会缺席，而且还带后桥差速锁。并且在底盘上，前后悬架均为钢板弹簧整体桥式非独立悬架，非常的适合越野。具备205mm的离地间隙和500mm的涉水深度。

很快，长城坦克平台下硬派越野MPV新车型将与我们见面，真令人期待。更值得一提的是，坦克平台下的产品未来还将出口俄罗斯等国家地区，能否得到“战斗民族”消费者认可，同样令人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

俄罗斯纯进口！越野面包车配大G同款四驱，瓦滋旅行者16万值吗

百公里11.2L左右。

瓦滋旅行者车身长宽高分别为4390*1940，2064毫米。车身结构为客车类型，用5门7座设计，整备质量达到了1920千克，而后排车门用平开门式设计。油箱容积非常大，高达77升，对于一般的车型来说这将预示着非常强大的续航能力。

瓦滋是俄罗斯乌里扬诺夫斯克汽车制造厂（简称UAZ）的音译，其代表产品就是大名鼎鼎的瓦滋猎人越野车，是原华约的指挥车，军事游戏里有其身影，也是嘎斯69越野车的继承者，民用之后在西伯利亚及蒙古地区应用广泛，廉价、坚固可靠，由猎人的底盘开发的面包车

2022款瓦滋旅行者最高时速

大家都知道，中国是全球汽车销量第一大国。在国内，除了有自主品牌，合资车品牌的队伍也相当强壮。比如欧系车、日系车、美系车、韩系车、德系车，但似乎很少听到中俄合资车，甚至直接从俄罗斯进口过来的汽车也几乎是一片空白。作为重工业实力最强的国家之一，俄罗斯的汽车产品居然没有进入中国这个全球最大的汽车消费国？

其实，前几年也有俄罗斯汽车短暂进入过中国市场，比如在2017年战斗民族自主品牌拉达NIVA?SUV就以平行进口车的身份来到中国境内。只可惜因为车辆性能等方面实在太过于初级，所以全国主要城市也基本看不到NIVA?SUV的“身影”。

不过俄罗斯并没有想要放弃来华淘金，最近一台来自俄罗斯的面包车-瓦滋旅行者，宣布正式引进中国。普通版预售价为15.88万元，纪念版预售价为16.88万元，有趣的是，这台车在国内仅限量300台！

网友估计听完都想吐槽了：一台面包车也需要这么傲娇吗？是我们五菱宏光不够香吗？

你们看它海报上的标语有多豪横：“能轻松到达世界各个角落的越野四驱面包车。”就算奔驰G都不敢口出如此狂言吧？

这样看来，能在其实上和瓦滋旅行者叫板的也只有乌尼莫克了。像丰田LC76、途乐Y61等这样的越野圈活化石，在它面前都得礼让三分啊。

标语：它过不去的地方，坦克也过不去

瓦滋旅行者真有底气豪横吗？首先谈谈它的背景，国内年轻一代可能对俄系车并没有太多的了解，或许父辈、祖父辈才在他们年轻的时候有所接触。瓦滋旅行者是在1966年，由乌里扬诺夫斯克汽车制造厂生产的，它曾经有着军用车的身份，也作为轮式载具出现在俄罗斯国内的各种使用场景，可以说是俄产车型的代表。

在俄罗斯这台旅行者直到现在都依然有庞大的保有量，如果你对它还是一无所知，我可以介绍它兄弟给你认识下，叫做瓦滋猎人。没错了，就是吃鸡游戏里那款陪你爬翻山越岭、AWM都射不出事的神车。这款车也曾平行进口到中国市场，最后却通过在绝地求生里充当作战载具让大家感受到它的强大性能。

自家兄弟这么厉害，瓦滋旅行者自然也是铁打的存在。它是目前国内唯一一款满足国六排放标准，可以高强度越野的硬核面包车。在越野能力方面，瓦滋旅行者用了和硬派越野车一样的的非承载式车身，底盘是梯形车架整体桥式结构?，也就是俗称的带大梁，前后则用了簧加减震器的非独立悬挂。同时，它还用了分时四驱系统，配备了低速四驱模式和后桥差速锁。

这样一套装备下来，基本确保了越野硬件是属于佼佼者了，开上它你确实可以随心所欲，百万级越野车都不敢去的路，你都可以轻易尝试。结构简单、方便维护、承载力强，你根本不用担心成本问题，放纵越野即可。当然相对应的，舒适性什么的也别考虑了，能开就行...多带几瓶活络油是真的，一天与坑洼路面的冲击下来，臀部少不了淤青的！

旅行者的通过性也相当给力，最小离地间隙为205mm，最大涉水深度为500mm，接近角和离去角分别为30°和27°。面对高低起伏的沙地路段时，你可以不用安心它会托底，从容的挂上高速四驱肆意横行。

这样说下来，不到16万的价格，你就可以买到一台越野能力比普拉多还要好、经济耐用、维修成本简单的车是不是有些香饽饽？先别急着下定论。

虽然这一次进入国内的瓦滋旅行者名义上叫全新一代，但事实上从1966年生产至今，它就没有真正意义换过代，这次又老套路的在老款的基础上缝缝补补。

传承了半个多世纪的外观已经不能用“复古”来形容，应该叫“古汁古味”。前脸看起来有点呆萌，用着卤素灯，外后视镜调节起来简单粗暴，直接掰开就完事了。论回头率，这样的“古董车”开在路上，肯定会比五菱宏光拥有更高的回头率的，停在奔驰S级旁边，它可能还能赢得更多关注。

当你打开车门的那一刻，你一定要屏住呼吸，做好心理准备。年轻人长见识吧，这就是七八年代老解放车的样子。科技范液晶中控大屏+豪华运动座椅看多了，2020年还能买到这样塑料感十足的内饰氛围难寻了。两幅式大尺寸方向盘、长杆状手动换挡杆、只显示时速不显示转速的中置仪表等，换挡全凭感觉，往好的来说，它能给到驾驶者充分的驾驶欲。

发动机布置于主副驾驶座椅中间，可以在冬天时为车内提供一定热量，契合俄罗斯的冰雪天的用车场景；对于技艺高深的老司机而言，则可以通过发动机的咆哮声估算一下大概的转速。

有些人会担心，中国夏天怎么办？旅行者也有中国特供的，瓦滋特别为进口到国内的车型都加装了空调！

动力方面，符合国六排放标砖的瓦滋旅行者不用担心上牌问题，它搭载了一款2.4L的汽油发动机，最大功率108kW，峰值扭矩230Nm。

以现阶段的技术来看，这显示不是一套属于越野车该有的动力组合。越野车需要大扭矩来降低越野车打滑陷车的风险，所以诸如Jeep牧马人、G500等优秀越野车均用上了大扭矩的涡轮增压发动机，包括国产车坦克300；而装备自吸发动机的普拉多、帕杰罗等越野车均已停产。作为2020年的产物，瓦滋旅行者似乎有点过时了。

写在最后

对于这样一款与时代完全脱节的车，16万的售价注定只能是小众玩家的小妾。当然人家俄罗斯瓦滋也没打算让它走量，全中国也就限量300台嘛！

旅行者的产品力确实落后复古，但不可否认，与一众面包车相比，它的机械素质算是一枝独秀了。在国内你想买到带大梁带四驱的面包车，除了它真没有！皮实耐用、装载能力强、通过性好，这是它都半个世纪产品了依然能在俄罗斯热销的原因。

对于国内一小众越野玩家，它不失为一个新选择。只不过，需要注意的是，这款车在俄罗斯只卖几万块，进入中国又翻了一翻！

很多人说，瓦滋旅行者就是工业垃圾，花16万买真不值。你觉得呢？究竟是情怀还是工业垃圾？留言探讨下呗！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无情哈拉少 战斗民族的暴力家庭观

根据车型最大时速达115公里/127公里。根据查询资料瓦滋-452“旅行者”是UAZ厂在1965年开始生产至今的4x4越野面包车，由1958年开始生产的UAZ-450 4x4越野面包车发展而来。它用分时四驱以兼顾越野性能和经济性，有后驱、低速四驱和高速四驱三种模式。高速四驱是前桥和后桥刚性连接，扭矩50:50分配给前轴和后轴，用于泥地；低速四驱提供最大扭力，用于极端越野情况。新款车前后轴有两把差速锁，保证同一车轴能刚性连接，防止打滑。

自打前些年开放二胎之后，MPV一下就火了。想来也对，在北上广这种限牌的大城市，如果你就一个指标还得满足全家老小出行需求，那没什么比一辆“面包车”更合适的选择了。几乎从国内到国外，所有的人都追求MPV的空间和舒适性。但战斗民族却赋予了“面包车”一种最具暴力画风的打开方式。

我一直认为“面包车”是国内老一辈的叫法，后来才知道原来是俄国人在前苏联时代就有的亲切昵称。而战斗民族听到“Буханка（面包车）”只会想到UAZ?542，并且告诉你这车特别“哈拉少”。

按照前苏联汽车的一贯作风，UAZ-542也是辆军车民用化的产品。最初是考虑到苏联横跨11个时区的广袤国土，还有遍布亚、非、拉、欧的海外军事基地，苏军迫切需要一款可以承担运输、住宿甚至医疗等多用途的工具车。

另外，战斗民族的实用主义至上原则必须得以满足，这辆工具车不仅要功能多变，还要皮实耐造，吃得了粗粮，干得了重活...

1965年，苏联的第七个五年完成，这期间大力开发西伯利亚石油，使苏联石油产量翻了一番。大量的石油出口带来了充裕资金，使国民收入提高了53%，工业产值增长了84%。要钱有钱，要油有油的苏联也在这一年拥有了UAZ?452。

严格意义来说UAZ?452并不能算一辆纯新车，ta是在GAZ?69的基础上的“魔改”车型。UAZ?452继承了GAZ?69的底盘，并搭载了GAZ?21的2.4L直列四缸发动机，最大功率只有56kW，最高时速也只有95km/h。

这种低功率发动机在当时的苏联乃至现在俄罗斯的汽车工业别常见，也算是战斗民族“实用主义至上”的最恰当表达方式。好处显而易见，结构简单，制造、维保成本低，对于汽油品质需求也“令人发指”，72号汽油就能满足胃口。

除此之外，UAZ?452没什么特别之处，ta就是辆轻松装下10名士兵或者几十箱土豆，去往任何一个地方的“大面包”罢了。但是ta却符合了前边说的一切诉求，不仅大批量装配部队，还出现在了城市大街小巷、农村田间地头甚至野外科考现场....1966年8月，UAZ?452的生产厂家乌里扬诺夫斯克汽车厂被授予苏联劳动红旗勋章。

从1965年开始生产到1985年，UAZ?542都没怎么升级优化，就这样一成不变地卖了20年，愣是生产了62.9万辆，这在商业化的汽车市场环境下是根本不敢想象的。终于，在“出生”20年后，UAZ?542迎来了第一次改款。但升级范围也十分有限，重新设计了灯光照明、新的仪表盘等等，唯一核心部件升级可能就是把发动机功率提升到了73kW。

1991年苏联解体，而UAZ?542依然驰骋在圣彼得堡繁华的街道、西伯利亚的动土和东欧平原的乡间。尽管现在ta已经改名为UAZ?GSR，动力系统也换装了符合欧5标准的2.4L发动机，最大功率提升到108kW，也用了多功能方向盘...但看起来仍然是60年前的样子，非承载车身、弹簧钢板悬架、分时四驱、后桥差速锁、手动变速箱、50（主）+27（副）双油箱、27度接近角、30度离去角...这些最战斗的核心配置依然如旧。什么？你问有没有中控大屏和倒车影像？朋友，你想多了...

你可以把UAZ?542看作是吉姆尼和五菱宏光的结合体，但ta吉姆尼更多变灵活，适应场景更广泛；同时，莽夫一样的越野能力又是五菱神车所不具备的。你可以买来拉货回本，也能当个越野玩具，或者干脆拉上一家老小老实当代步车，当然，你也可以拉上全家去荒郊野岭豁沙子...还有一点，价格贼便宜，76.7-103.5万卢布的售价合人民币也就6.6-8.9万人民币，真香！

现在，UAZ?542也来中国了，中文名叫“瓦滋旅行者”，而且限量销售300台，价格15.88万起，落地也小20万了。没了廉价这个重要指标，瓦滋旅行者就真不香了。毕竟这是一台在配置上落后时代的产品，纵然拉货越野两相宜，但动力、配置、安全都不如5万块不到的宝骏310。要知道，瓦滋旅行者的唯一安全配置只有安全带。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。