最新汽车销量数据_2821汽车销量排行榜

1.为什么要进行新能源汽车销量的预测

2.一季度汽车销量下滑42.4% 中汽协担忧需求端受损

3.11月汽车销量排行榜！看看你的爱车上榜没

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为什么要进行新能源汽车销量的预测

在传统购车思维中，7月是一年当中的销售淡季，但在今年却一反寻常，众多车企都有着相当喜人的涨势，尤其是销量靠前的日系品牌。同时，在自主车型行列，比亚迪、吉利、长安等品牌也出现了不同程度的增长。不过在合资品牌中，也有一家企业没能实现“转正”，它就是连续下滑多月的上汽大众。那么，车企们在刚刚过去的7月表现如何，今天，我们就一探究竟。

长安汽车：市场回暖，1~7月销量转正

在众多车企当中，长安汽车的销量是很值得称赞的！笔者了解到，2020年7月，长安汽车的销量为16.49万辆，同比增长38.47%；1-7月累计销量为99.59万辆，同比增长6.04%。与其他品牌下滑的现象相比，长安汽车能够在7月快速回暖，实属不易。

值得一提的是，长安汽车的畅销，更多的还是由于自主品牌发力。具体来看，长安自主车型当月累计销量增长56.15%至88671辆，1-7月累计销量增长12.87%至509074辆。在这当中，长安CS75车系堪称销售主力，CS55、CS35以及长安逸动车型也贡献了一定的销量。

吉利汽车：同比增长15%，销量目标完成45%

在长安汽车面前，吉利汽车也丝毫不占弱势。从吉利公布的数据来看，今年7月，吉利汽车的销量为105218辆，同比增长约15%；今年1~7月，其累计汽车销量为635664万辆，同比下滑约14%，按照此前141万台的任务，其实际完成率仅有45%。

虽然销量有所下滑，但在之前的业绩发布会中，吉利表示不会对2020年的销量预期做调整。不得不说，想要在接下来的时间里完成剩下55%的销量，于品牌而言，还是会存在不小的压力。具体到车型方面，博越、帝豪以及远景都是品牌销量担当，而领克在7月的销量也达到了15331台，实属不易。

一汽红旗：销量翻倍，年终任务困难重重

红旗销量上扬，完全就在意料之中！7月份，一汽红旗销量达到17500辆，同比增长99%；1-7月份，一汽红旗累计销量为87500辆，同比增幅为108%，继续保持了今年以来“七连涨”的成绩。目前，红旗品牌共有6款车型在售，其中包括红旗H5、红旗HS5等热销车型，同时，红旗H9在业内也有着不错的口碑。

自2017年开始，红旗汽车的销量就呈现出来质的飞跃，要知道，红旗汽车2017年的销量仅有0.47万辆，而这一数据在2018年和2019年分别达到了3.3万辆和10.02万辆。不过红旗想要完成今年20万台的年终销量任务，仍旧困难重重，毕竟在不到半年的时间里，想要实现销量翻番，压力还是非常大的。

东风日产：日系体量第一，轩逸天籁大涨

在刚刚过去的7月，日产依旧是日系品牌销量第一的单一车企。数据显示，东风日产销量为94238辆，同比增长13.5%，创下今年第三个最佳单月销售纪录！在日产阵营中，销量最高的当属轩逸。今年7月，轩逸的销量为46851辆，占东风日产销量的一半。

不过笔者认为，这样的数据对于品牌而言并非好事，一览丰田、本田，两个品牌在销量表现上都十分均衡。同时，天籁在7月份也拿下了10161辆，同比增长20.5%，虽然相比同级的B级车有所差距，但销量的提升对于日产而言，也是很值得欣喜的。

本田触底反弹，丰田逆势上扬

在历经6月份短暂失利以后，本田在7月份迅速崛起，凭借136646辆的成绩同比增长17.8%。具体来看，东风本田销量为67459辆，同比增长11.7%；广汽本田7月销量为69187辆，同比增长24.5%。截止到7月份，本田1-7月份的累计销量为748653辆，同比下滑13.1%。

车型方面，思域再次以破2万辆的成绩蝉联第一，除此之外，雅阁、缤智、皓影、凌派、CR-V、XR-V这六款车的销量也突破了万台水平。值得一提的是，在接下来的时间里，本田飞度、本田混动凌派、两厢思域等，也会为品牌销量提升做努力。

与本田相比，丰田在国内的销量则更稳一些。在这当中，一汽丰田为7.9万辆，同比增长40%（日系品牌涨幅最大）；广汽丰田销量为74,561辆，同比增长20%。值得一提的是，雷克萨斯野以22325辆的成绩，相比去年年同期增长了38.6%。

有别于国内火热的销量，丰田在国外市场却频频遇冷。数据显示，今年二季度，丰田净利润同比下降74.3%至1588亿日元。同时，其销量在全球范围内也下滑了32%，至184.8万辆，其中在北美、日本、欧洲等地尤为严重。

上汽大众：合资唯一下滑，差距继续拉大

自2020年以来，上汽大众的销量就一直处于下滑的状态，即便在众多品牌回暖的7月，这种回暖的趋势依旧没有看见。上汽集团报告显示，上汽大众7月销量为134000辆，同比下跌7.65%，是目前主流合资车企中唯一下滑的，目前与一汽大众的销量差距已越来越大。

对于上汽大众的现状，与其产品竞争力下滑有十分密切的关系。排在首位的当属“碰撞门”，以旗下主销车型为例，帕萨特、途观L在中保研碰撞中，表现结果都令人堪忧；其次，上汽大众新车表现相比一汽大众也稍有滞后；最后，与一汽大众奥迪、捷达有所不同，上汽大众附属品牌斯柯达的销量呈现出日益下滑的趋势。种种原因汇聚在一起，上汽大众的低销量也就不难理解了。

写在后面的话

7月的涨势，对于绝大多数品牌都是可喜的！不过在全新的形势下，两极分化的现象也日益明显！于后面的品牌而言，剩下5个月的时间，唯有加速前行才可以追回本该属于自己的业绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一季度汽车销量下滑42.4% 中汽协担忧需求端受损

首先看最新的数据，中国汽车工业协会公布最新数据，中国5月份新能源汽车销量 44.7 万辆，环比增长49.6%，同比增长105.2%；1-5月累计销量200.3万辆，同比增长111.2%。

新能源汽车的销量继续保持着高速增长，这还是在5月份全国供应链刚刚处于恢复正常状态的早期。同时我们看到6月份乘联会公布的首周产销量，3.36万辆的周度销量数据依然强劲。

虽同比去年有5%的下滑幅度，但需注意今年6月3~5日是端午节，实际上有效销售只有去年不到一半时间。这个数据实际的意义，可想而知。

二、需求=能力×意愿，而非单看能力！

很多人会诧异，不是说好消费能力下滑，汽车销量下滑。还能这么玩？

其实这些逻辑并没有方向错误，只是颗粒粗糙。

我们的消费需求=消费能力×消费意愿。收入的下滑更多影响的是消费能力，消费意愿的影响因子比较多元，有风险偏好、消费偏好等因素。

回顾2020年，疫情之后汽车行业迅速复苏，背后就有疫情带来了人们对于私人空间更大的渴求，带来了汽车行业的迅速回暖。2020年初我们在需求调研中在看到了大量消费意愿提升的迹象，进而看好汽车需求。

11月汽车销量排行榜！看看你的爱车上榜没

经济观察报?记者?王海宣?4月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布3月份汽车产销数据。3月，中国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，同别下降44.5%和43.3%，降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点。1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同别下降45.2%和42.4%。

乘用车领域，3月乘用车销量104.3万辆，下降48.4%；1-3月销量287.7万辆，下降45.4%。其中中国品牌乘用车3月销量43.3万辆，下降48.2%；1-3月销量115.5万辆，下降47.3%，跌幅较整体乘用车市场更大。

针对销量下滑原因以及市场前景，中汽协表示，“由于疫情并没有完全结束，因此仍有部分市场需求被抑制，但3月的企业销售情况已明显好于2月。随着国家有关政策的逐步落实，以及各地接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。”

在中汽协公布整体销量之前，部分车企已经官方发布了3月份销量。其中主要包括本田、丰田、日产、马自达几家日系车企，通用旗下别克、雪佛兰两大美系品牌，韩系车企现代汽车以及德系品牌一汽-大众。豪华品牌中，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯公布了最新的销量数据。自主品牌中，吉利、长城、长安、红旗、奔腾、江铃、海马、比亚迪、上汽通用五菱已经公布了3月销量数据。

一季度各车企销量情况统计

整体来看，第一季度各品牌销量下滑幅度为30%-55%。日系车销量跌幅小于美系、韩系汽车企业，一汽-大众销量下滑30%左右，跌幅小于多数合资品牌，豪华品牌的市场表现也要好于主流合资品牌。吉利、长城、比亚迪多个自主品牌的跌幅则超过40%，市场表现不及合资品牌，这与中汽协公布的数据相符。

合资品牌跑赢大盘

具体来看，丰田等日系品牌延续了近两年的强势表现。丰田一季度在华销量超过27万辆，同比下滑22.2%，是跌幅最小的汽车品牌之一。一季度，另外两大日系品牌本田、日产的销量下滑幅度要大于丰田。本田在华合资公司之一的东风本田因为总部位于武汉市，因而产量受影响较大。不过，东风本田销量跌幅甚至要小于广汽本田。本田一季度销量为22.2万辆，同比下滑33.8%，东风本田销量则同比下滑31.5%。

东风日产（含东风启辰销量）一季度销量同比下滑40.4%，3月销量55424辆，同比下滑46.7%。但马自达一季度的市场表现颇令人意外。马自达1-3月在华销量为3.6万辆，同比下滑30.7%，跌幅要小于本田以及日产两大品牌。

相比于日系、德系品牌，美系车以及韩系车销量下滑更为严重，跌幅均超过40%。通用汽车旗下别克、雪佛兰两大品牌第一季度销量分别同比下滑42.5%、54.7%。同期，现代汽车全球销量为901000辆，同比下降12.5%，其中中国市场同比下滑51.1%。

上汽通用的销量早在2018年下半年便出现下滑。按照其去年发布的产品规划，2019-2023年，上汽通用将推出总计60款以上全新或改款车型，其中包括9款国产插电混动或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车等主流细分市场。2019年，新车型的上市暂未能扭转上汽通用的下滑趋势。

豪华品牌中，德系豪华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）正在加快市场恢复。奔驰1-3销量为13.9万辆，同比下滑20.3%。同期，宝马销量为11.6万辆，同比下滑31%。一汽-大众奥迪3月销量40488辆，同比下滑月20%，其一季度销量为113033辆。

“在中国和韩国，我们的经销商完全开业，我们看到那里的需求在大幅增长，这给了我们信心。”戴姆勒集团在公布一季度业绩时表示。中国是奔驰宝马奥迪这三大豪华品牌销量最大的单一市场。

豪华品牌第二梯队中，雷克萨斯一季度售出2.8万辆，同比下滑27.5%。雷克萨斯的混动车型依旧受到市场追捧，1-3月销量为10351辆，占总销量的36.9%。另外，雷克萨斯3月销量占去年同期的92%，整体销售已逐步恢复正常。

去年，凯迪拉克是国内销量仅次于宝马、奔驰、奥迪的第四大豪华汽车厂商。今年一季度，凯迪拉克的销量为2.7万辆，跌幅则达到40%。沃尔沃销量虽不及另外两家竞争对手，但其跌幅比大多数品牌表现更优秀。沃尔沃3月销量9560辆，同比跌16.2%，一季度20780辆，同比跌30.5%。

此外，由于国产Model?3等车型的推动，特斯拉一季度市场超出预期。4月3日，特斯拉宣布2020年第一季度生产了近10.3万辆电动车，交付了约8.84万辆，这是特斯拉有史以来数据最亮眼的第一季度。乘联会数据显示，一季度，特斯拉在中国市场销量已经超过1.8万辆。

多家自主品牌销量腰斩

相对于合资品牌与豪华品牌，自主品牌的情况较为严峻。吉利汽车在4月7日公布2020年3月及第一季度销量数据。吉利汽车3月总销量为73021辆，环比增长245%，同比下滑41.4%；今年第一季度总销量为206027辆，同比下滑43.8%。2020年年初，吉利将2020年销量目标定为141万辆，目前已完成15%。

长城汽车也于4月9日公布了旗下哈弗、WEY、长城、欧拉四大品牌的具体销量，情况同样不乐观。销量主力哈弗品牌一季度销量同比下滑48.45%，高端品牌WEY则下滑62.8%。整体来看，长城汽车一季度销量同比下滑47.04%。

第一梯队的三家自主中，长安汽车的市场恢复不错。3月长安中国品牌汽车销量为11.4万辆，同比下滑26.2%。

海马、比亚迪汽车一季度销量同比下滑近50%。值得注意的是，尽管比亚迪的总销量大幅下滑，但得益于宋Pro等新车型的上市，比亚迪燃油车SUV一季度销量同比增长77%。海马汽车车型较为单一，一季度销量为2591辆，同比下滑49.12%。

与上述几大品牌相比，江铃汽车一季度销量下滑31%。据了解，江铃是国内最大的救护车生产商，疫情期间，江铃收到大量救护车订单，带动了整体销量。截至3月底，江铃汽车累计收到4500辆救护车订单，这些救护车主要基于江铃旗下车型福特全顺打造。

在大多数品牌销量大幅下滑的同时，一汽集团两大自主品牌均实现增长，其中红旗品牌一季度销售整车25001辆，同比增长87.4%；奔腾品牌终端零售22006辆，同比提升12%，而两者大幅增长的原因在于去年基数较低。

同样因去年基数较低而保持销量增长的还有新造车企业蔚来汽车。3月份，蔚来品牌整体交付量达1533辆，同比增长11.7%；一季度总计交付3838辆，超出其2019第四季度财报定下的3400~3600辆的目标。

更多的自主品牌如奇瑞、广汽传祺等，暂未公布3月份销量。此前，考虑到疫情影响，不少车企已经下调了今年的销量目标。3月中旬，长城汽车将2020年的目标销量从此前的111万辆下调至不低于102万辆，净利润目标也从此前的47亿元下调至不低于40.5亿元；广汽集团也调整今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

新能源汽车降幅最大

新能源汽车产销表现也明显好于上月，环比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄，但仍然下降幅度最大。

3月，新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。其中纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4.0万辆，同别下降58.5%和55.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同别下降50.2%和44.1%；燃料电池汽车产销分别完成38辆和36辆，其中产量同比增长5.6%，销量与同期持平。

1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈较快下降。

中汽协称，随着复工复产状况的好转，国内汽车市场当前主要矛盾体现在消费市场的需求亟待恢复和提振，消费端恢复还比较困难。据有关消息显示，多个行业发生了中小企业被迫关停的情况，严重影响从业人员的收入，导致汽车消费能力受损。此外，随着海外疫情的加剧，外向型出口企业面临3个月到半年的停工，员工收入下降，也将影响汽车消费。

中汽协表示，仅仅考虑国内因素影响，下半年汽车行业应该可以恢复到去年同期水平，但仍难以弥补一季度和上半年的损失，今年汽车销量或成负增长。“下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。”中汽协称。

目前，多地出台了刺激汽车消费的政策，大部分都涉及到新能源汽车。另外，新能源汽车购置补贴延迟两年退出，这些政策将对未来新能源汽车消费产生影响，但效果预计到下半年才能显现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年年初，一场突如其来的疫情给各行各业按下暂停键，汽车行业也不例外。随着国内疫情渐渐得到有效控制，汽车市场逐步回暖，就在刚刚过去的11月，国内汽车销量更有起色。11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%。

我们来看看各种车型销量排名前列的车型有哪些：

具体到细分市场，占比最多的轿车市场销量达100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%，实现了同环比双增长。

其中，轩逸以65338台的月销量夺得了11月份的销量冠军，领先第二名的新朗逸近2万台，此前?轩逸已经连续数月销量实现月销5万辆。

轩逸的高销量得益于“新老同堂”的销售模式。轩逸从表面上看只是一款车，实际上日产在统计销量时将经典轩逸和第十四代轩逸加在一起，去年日产上市第十四代轩逸时并未对经典轩逸停产。而在销量数据上，经典轩逸的贡献比第十四代轩逸更大。

值得一提的是，特斯拉Model?3销量达21604辆，刷新了中国新能源车型单月销量的最高纪录。

特斯拉Model?3?在11月的销量超过了蔚来ES6、小鹏P7、理想One、比亚迪汉EV这四款国产品牌热门车型11月销量总和。Model3月销2万辆的成绩也从侧面显示出电动汽车价值已愈发深入人心，以特斯拉为代表的智能电动汽车，凭借不同于燃油车的产品竞争力，正在从政策驱动转向市场驱动，并出现正向增长。

此外，11月，宏光MINI以33094辆的成绩位居第7，甚至超过了思域、雅阁等燃油车型，直逼卡罗拉。

宏光MINI?EV是今年7月才上市的一款电动微车，上市后的第1个月排名就进入前30名，在11月更是一步进入轿车销量前十榜单。

11月份国内SUV市场依旧保持同环比双增长的强劲走势，销量96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%。

11月SUV销量前三名没有发生变化，哈弗H6继续着月销5万辆以上的高光表现；长安CS75销量回升至3万辆之上，重新巩固地位；本田CR-V同比增幅继续位居前列。

11月，哈弗H6共销售54306辆，同比增长32.2%。截至目前为止，哈弗H6已经累计90个月获得国内SUV市场销量冠军头衔。在第三代哈弗H6的强势助力下，加上出众的配置实力，两代同堂销售的哈弗H6全面覆盖家用市场，其领头羊位置也由此变得更加牢不可破。

另外，比亚迪宋家族此次也迎来了销量爆发，月销21264台，排名上升至第四位。

宋Pro、宋MAX、宋PLUS等成员不仅产品力出色，价格也十分亲民。尤其是宋PLUS上市后，以年轻的风格、十足的智能科技感，让宋家族在多个细分市场中站稳阵脚。

11月份MPV销量11.2万辆，同比下降4.1%，环比增长4.5%。

相对而言，MPV更像是一个小众市场，整体情况和轿车及SUV的市场规模不可同日而语。

其中，五菱宏光以24229辆的成绩再次夺得MPV销量冠军，但是同比下滑了22.7%。

别克GL8十一月销量为15582辆，位居第二名，同时也是高端MPV销量冠军。

而11月初刚上市的五菱凯捷，上市首月就完成了5000辆大关，以5511辆成绩冲进前三名。

以上为综合车型榜单，下一期我们将专门针对新能源车出一期销量榜。

有人说，销量能说明什么？销量可以说明这款车市场化运作较为成功，一款能持续占据销量前列榜单的车，它至少在可靠性上有数据支撑。当然，对于追求新鲜感和小众化的朋友来说，以上大众榜单热销车型也可以作为一个“避免购买”爆款名单。

（车讯传媒-购车智囊团?颖怡?整理供稿）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。