汉兰达汽车试驾_汉兰达汽车试驾视频

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       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“汉兰达汽车试驾”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.依旧王者风范——试驾广汽丰田汉兰达

2.王者再进化，全新第四代汉兰达380T试驾体验

3.美媒试驾新一代汉兰达：有进步，但并不完美

依旧王者风范——试驾广汽丰田汉兰达

       每个人选择车都有自己的标准。如果有人说：我想选择一款车，首先、它要大尺寸、外形霸气、这样开出去才有面子； 第二、要有7个座椅能满足二胎家庭全家出行，并且车内空间够大每个人的乘坐都不委屈； 第三、它一周5天工作日可以作为商务车使用，周末2天可以带家人去郊区乡下出游，这就要求车辆既要舒适还要有一定的通过性，能实现5+2的生活方式； 第四、动力要够强劲，毕竟谁都不喜欢小马拉大车，大车自然要强动力； 最后、最重要的一点，现在油价这么贵，一定要省油。还别说，这个选车难题还真是能够解决，答案就是今天试驾的主角：全新第四代汉兰达。

       2007年，汉兰达以整车进口的形式引入国内，2009年开始由广汽丰田生产。彼时汉兰达视觉上既宽大又大，肌肉感十足，就如同一个彪悍的壮汉，车主们也贴切的称呼它“大汉”。2015年3月，国产第三代汉兰达上市，外型上做出了很大改变，全新设计的巨大前格栅，线条更加复杂，车身显得高而且瘦，就像一个高大的身着西装的白领精英，彪悍的感觉基本消失。改变了外形的汉兰达依然销量领先，但很多老车主还是留恋上一代车型狂放粗犷的不羁外形。

       众口难调是每个成功车型换代时都会遇到的问题，汉兰达自然也不例外。直到全新第四代汉兰达出现，它的外形设计迎合了绝大多数人的审美。车的正面不再采用大嘴设计，小号的梯形前格栅配合两侧向上挑起的大灯让车的前脸有一种向下俯冲的感觉，动感十足；从侧面看，车顶从A柱向车尾的延伸有一个明显的下沉，这让汉兰达4965mm的车身视觉上十分修长；细长的尾灯位置偏下了一点，使车尾显得更加宽大。

       全新第四代汉兰达的外形符合了当下最流行的运动风格，精致中充满动感，内敛中尽显高级。全新第四代汉兰达在外型上也找到了平衡。

       来到车内，全新第四代汉兰达不仅将提升内饰精致感和科技感作为了本次换代的重点，同时也延续了老款车型在储物空间以及被动安全配置这两方面的优势。而实用性和易用性的提升，也使定位在家用中型大7座SUV的全新第四代汉兰达越来越挑不出毛病了。第四代汉兰达车内的12.3英寸屏幕能够轻松实现智能语音导航系统、面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统。支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能，打造“车机即手机”交互界面，提供全新“智能座舱”豪华享受。除此之外，全系标配“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制。通过「丰云行APP」获得包括：车况查询、悦享停车、远程空调、防盗提醒、车辆定位等14项智能远程服务，24小时365天“Just in Time”服务。

       全新第四代汉兰达全系都实现了混合动力搭载，这套TNGA 2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，电池容量更大，综合功率更高。TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，达到41%世界顶级热效率，再加上新一代E-CVT电子无级变速系统，三效合一，全新汉兰达在提升了行驶性能的同时降低了油耗。

       对于熟悉丰田车的朋友来说，E-Four虽然算不上“新朋友”了，但在大电池包的加持下，让其有了更多发挥空间。全新汉兰达后轴上的那台体积小巧、布局紧凑的电机，可以提供最多40kW/121N·m的动力输出。加上前轴电动机的动力加持，全新汉兰达在你刚开上车的起步阶段，就可以表现出强大的底气。相比同级那些纯燃油的2.0T车型，电气化给全新汉兰达带来的优势已经建立起来了。

       在这里，全新汉兰达终于展示出了诞生于TNGA架构下的优势。更低的重心、更高的车身刚性、更平衡的车身配重，都让我开着它会觉得有点好玩甚至有点上瘾。切换至Sport模式后，油门踏板也切换到了“无延迟”模式，加上电机满扭力释放的特性，虽然谈不上什么推背感，但至少让这台自重2090kg以及坐满4个人的“大块头”不像上一代车型显得那么笨重。再切换到Eco模式，这时的整台车就仿佛进入了贤者时间，传达给驾驶员的就只剩平静。

       值得一提的是，全新汉兰达全系标配了TSS2.0丰田智行安全系统，诸如PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等功能的加入，更让全家男女老少都能够享受智能科技带来的安全保障。

       如今的汉兰达已是一位行销十余年，保有量超百万的王者，每一代都能在市场中找到最大公约数。在保持自己体贴、全能、可靠的本色同时，全新汉兰达与时代浪潮同行，变得更加精致、更加经济、更有乐趣、更具质感，把那些本已挑不出短板的短板做成了新的长板。在7座中大型SUV的细分领域，汉兰达依旧是王者般的存在。

       本文来自易车号作者世界汽车融媒体，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

王者再进化，全新第四代汉兰达380T试驾体验

       丰田汉兰达在中国市场一直非常受欢迎，在去年国内汽车市场整体下滑的情况下，其销量一直非常稳定，并且由于产能的限制，在终端市场它几乎没有任何价格优惠，部分地区甚至还要加价，可以说其在国内大尺寸7座SUV市场的领先位置非常牢固。但是在北美市场，丰田汉兰达面临的竞争压力要大很多，包括本田Pilot、起亚Telluride、现代Palisade、日产Pathfinder、大众Atlas、雪佛兰Traverse以及马自达CX-9等都不可小视。在去年，丰田推出了新一代汉兰达，其也采用了TNGA架构，并且增加了车身尺寸，同时也搭载了最新的技术。现在我们就对美版的2020款汉兰达进行初步的试驾体验。

       ●?车身尺寸更大，空间增?

       2020款丰田汉兰达在外观设计方面有了一定的变化，可以看得出设计师希望其能增加一些精致和优雅的元素。在美国，丰田为用户推出了L、LE、XLE、Limited和Platinum等多种版本配置，并且还推出了采用丰田THS-2系统的混动版车型。

       新款汉兰达的车身长度、宽度和轴距和之前相比都有增加，不过幅度并不大。此外，其车身内部空间以及行李箱也比之前有所增加，这对于采用TNGA架构的丰田车型比较难得。因为丰田新款凯美瑞、卡罗拉等采用TNGA架构的车型在车内空间方面和之前相比都有缩水。在车内空间和行李箱空间方面，汉兰达要比同级别的本田Pilot等车型要略大一些，但是比大众Atlas小。如果不考虑装载行李，那么汉兰达可以乘坐7个或8个人（美版汉兰达有8座版本，国内则只有5座和7座）。但是它的第三排座椅空间依旧偏小，成年人只能蜷着身子坐在里面，短时间乘坐还OK，但长时间肯定会不舒服。不过，汉兰达前两排的乘坐舒适性都非常不错。

       ●?内饰更为精致豪华，主动安全配置齐全

       在内饰设计和方面，新款汉兰达比上一代车型明显更为美观和精致，内饰的豪华型得到了提升，采用了很多柔软的皮革材质，感觉比本田Pilot、大众Atlas更好，但是不如现代Palisade和起亚Telluride。另外其操作按钮的位置设计比较合理，比如音量调节等等，非常容易触摸到。但是其人机交互系统依旧没有长进，不论是UI设计还是操作逻辑都不太好，这也是丰田车型一贯的不足。好在其这次支持苹果CarPlay和安卓Auto手机互联系统，连接手机后能够让用户拥有不错的操作体验。

       新款汉兰达全系标配了Toyota's?Safety?Sense?2.0（TSS2.0）主动安全技术，包括自适应巡航、路标识别、带转向功能的车道偏离预警、自动远光灯等一系列功能。其和之前的RAV4、卡罗拉等车型上所搭载的系统完全相同。

       ●?动力：依旧非常平顺线性，适合家用

       在动力方面，美版汉兰达提供了两种版本：3.5L?V6+8AT以及2.5L+双电机混合动力版本。其中前者肯定不会出现在中国市场中，因为需要交纳更多的排量税，在国内则会变为2.0T涡轮增压发动机。不过混合动力版本未来则也会引入到国内。虽然3.5L?V6版本的车型不论是动力输出的平顺性、工作时的声音以及燃油经济性方面的表现都相对还不错，但对国内用户而言没什么意义了。

       在动力输出方面，不论是混动车型还是汽油版车型（这里结论仅限3.5L?V6+8AT），都是非常绵密和线性的，几乎感觉不到任何顿挫和闯动，而且动力响应也很迅速，同时绝对动力也还不错。而混合动力版本虽然动力也同样平顺，但是在发动机启机的时候会明显感到它工作时的声音以及一点颤动，除此之外基本也没什么毛病。总体来看，新款汉兰达也更倾向于家用风格，不会让你有任何激烈驾驶的欲望。

       购买丰田汉兰达这样7座大尺寸SUV的消费者，相对更注重车辆的空间、乘坐舒适性、行驶质感以及可靠性。之前汉兰达在这几个方面做得都非常优秀，完全可以满足这些消费群体的需求，而且还拥有很高的保值率，因此不论是在美国还是中国市场都广受欢迎。这次汉兰达在换代后，不但保留了这些优点，而且在内饰精致性和高科技配置方面进一步提升，相信也会更为吸引用户。未来新款汉兰达国产后，如果产能状况没有改善，相信同样也会一车难求。

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美媒试驾新一代汉兰达：有进步，但并不完美

       全新第四代汉兰达380T无疑是目前大七座SUV市场中，最值得选购的燃油SUV之一

       作为中国中型SUV市场上首款销量破百万辆的“王者”车型，广汽丰田汉兰达的每次升级都会用户带来焕然一新的驾乘体验，即将上市的全新第四代汉兰达380T也不例外。借着此次第四代汉兰达380T西安试驾的机会，我全面的体验了“王者的再进化”。

       全新第四代汉兰达380T是广汽丰田汉兰达家族的最新成员，相比搭载THS混合动力系统的汉兰达双擎车型，汉兰达380T主要在动力总成与配置方面有所变化。随着380T车型的推出，第四代汉兰达将以“双芯”动力，构筑全新的市场标杆。

       相比上代汉兰达2.0T车型，全新第四代汉兰达380T最大的升级亮点就在于其搭载了丰田全新进口TNGA 2.0T涡轮增压发动机。这具新款2.0T发动机与全新雷克萨斯RX所搭载的2.4T发动机采用了相同技术，通过缸内缸外精准控制燃油喷射、可变排量机油泵、一体式废气旁通阀、水冷式中冷器等升级，让发动机压缩比为11:1，热效率达到36%。这使得第四代汉兰达380T的最大功率输出提升至182kW，峰值扭矩达到380牛米，综合油耗却降至百公里8.7L；不仅动力性能更强，还更省油。

       为了进一步提升第四代汉兰达380T的节油效率以及驾驶品质，丰田还专为这具全新进口TNGA 2.0T发动机研发、匹配了全新的Direct Shift-8AT变速器。这具全新的8AT变速器齿比范围更大，动力传输直接，传动效率更高；不仅大幅提升了TNGA 2.0T发动机的燃油效率，更让汉兰达380T拥有跟平顺且直接的换挡感受。与发动机的高匹配性，使得汉兰达380T的行驶质感相比上代2.0T车型有显著的提升，给人的感觉不止是动力更强，驾乘体验也更豪华！

       为了让第四代汉兰达380T能实现“5+2+7”HIGH生活，丰田还针对车辆的底盘及越野性能进行了升级。新车全系标配了丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，这套DTV四驱系统相比汉兰达双擎所搭载的E-Four四驱系统，不仅可以让前/后车轮实现100:0-50:50的扭矩分配，还可以对两个后轮进行0:100-100:0的扭矩分配。

       除此之外，匹配DTV四驱系统的强大性能，第四代汉兰达380T具备NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种四驱模式。面对不同的驾驶场景，用户可以通过选择所对应的四驱模式以最大限度的发挥DTV四驱系统的全部性能。当选择ROCK&DIRT模式时，车辆将具备更强的攀爬性能；在MUD&SAND模式下，车辆则可以在泥地、沙地拥有更强的脱困能力。当用户驾驶车辆在城市公路行驶时，则可以选择NORMAL。此时，扭矩矢量控制机构以及断开机构，会智能判定车辆的行驶状态，当不需要四驱系统工作是，会自动切断后轮驱动连接，这可以让汉兰达380T在高速行驶时，仅通过前轮驱动，从而达到节省油耗的目的。而如果当车辆进行激烈驾驶时，扭矩矢量控制机构则会工作，从而让汉兰达380T过弯更灵活，并提升行驶稳定性。

       可以说，在这套全新2.0T发动机+8AT变速器动力总成和DVT四驱系统的加持下，第四代汉兰达380T的性能实现了再度进化。而在实际试驾体验过程中，这套动力总成和四驱系统的组合也确实给人留下了深刻印象。

       本次第四代汉兰达380T的西安试驾除了有城市、高速路况的行驶，也有越野场地的体验；多场景的组合也能让人更全面的感受第四代汉兰达380T的产品力。

       在城市行驶时，第四代汉兰达380T的2.0T发动机不论是在起步阶段还是中段再加速，都给能提供强劲且持续的动力输出，即便是时速超过100kph的情况，继续深踩油门依旧能有源源不断的动力涌现。与这具2.0T发动机所匹配的8AT变速器的表现也非常值得夸赞，当车辆在拥堵路况走走停停时，其没有丝毫的闯动，换挡表现如丝般顺滑。而当车辆处于激烈驾驶状态时，这具变速器不仅降挡迅速、积极，动力的输出也非常直接。总体来说，在城市及高速路段行驶，第四代汉兰达380T给人以非常高级的驾驶品质。此外在NVH方面，汉兰达380T通过隔音玻璃设计、填充发泡材料、添加吸音棉等多项降噪升级，拥有同级最优的车内静谧性。

       在越野场景的驾驶体验中，面对交叉轴、三连驼峰、搓板路、炮弹坑等艰难地形，得益于2.0T发动机的强劲动力、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统及越野驾驶模式的配合，汉兰达380T表现得游刃有余，在各项体验中都轻松通过，综合越野性能较之双擎版车型要高出一筹。

       作为一款为用户“5+2+7”HIGH生活而生的车型，全新第四代汉兰达380T能充分满足用户5天城市生活，2天短途旅游以及7天长途探索的多样化用车需求。相比汉兰达双擎，第四代汉兰达380T的表现更为全能，并形成了产品互补。对于追求“5+2+7”HIGH生活的消费者来说，第四代汉兰达380T是更为合适的选择。而对于主要是日常代步和家庭使用，更注重用车经济性的用户，汉兰达双擎则是更为合适的选择。

       数据显示，今年1-8月，广汽丰田汉兰达累计销量达62999辆，并连续12个月位列混动SUV销量NO.1。随着广汽丰田对<a class="hidden" href="/hanlanda/" title="汉兰达" data-keyType="Serial" data-id="

       本文来自易车号作者青橙汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       说起汉兰达，无论在美国还是在中国，都是一款自带流量的常青款车型。在其所属细分市场中，更是同级标杆式的存在，总是被拿来各种比较，话题热度长久不衰。

       可以说，它的每一次换代更新，都牵动着中大型SUV市场的脉搏。就在去年12月，汉兰达完成了第三次换代，并率先在美国上市。

       这一次换代，汉兰达收获了远胜前作的广泛关注。因为不同于普通意义上的换代，这一代汉兰达是基于TNGA架构打造的，关于丰田TNGA架构有多厉害，消费者从之前多款TNGA换代车型也有了一定了解，所以自然会对新一代汉兰达充满期待。

       今年2月初，在被誉为“美国春晚”的超级碗（Superbowl）上，丰田更将珍贵的广告C位留给了新汉兰达，足见丰田对其重视程度之高。

       在中国，想体验新一代汉兰达有多大变化，可能还需要再耐心等等。在此之前，我们不妨先看看美国汽车媒体MotorTrend的评测试驾，听听他们是怎么评价这款明星车型吧！

       01，做工设计：这个价位有这种用料质感，值！

       对于汉兰达的外观，MotorTrend并没有作过多的介绍和描述，而是直奔主题，坐进汉兰达内聊起。

       MotorTrend此次测试的车型为新一代汉兰达的XLE?AWD版，加上一些选装件，价格约4.23万美元（约合人民币29.4万元）。

       在看过新一代汉兰达的车内空间以及做工之后，主编Mark?Rechtin表达了由衷的称赞，“这个价位能买到这种质感的车内体验实在太值得了”，并称之为“一笔令人尖叫的交易”。

       怎么个好法呢？据他描述，试驾车上的人造皮革座椅柔软舒适，摸起来手感相当高级。

       此外，在车内还有很多人性化、智能化的细节设计，比如一些便于操作的按钮、考虑周到的储物空间、8英寸的液晶触控屏里配备了功能齐全（支持CarPlay和Android?Auto）的车载娱乐系统等等。

       美中不足的是，这个系统虽然界面简洁明了，但响应速度有点慢，而且位置距离驾驶员太远。

       02，乘坐体验：第二排很享受，第三排很受罪！

       MotorTrend表示，新一代汉兰达的设计，给了第二排乘客不少“特权”。相比同级的本田Pilot和福特Explorer，新汉兰达的第二排腿部空间表现更宽裕，但和起亚Telluride相比，还略逊一筹。

       第二排头部空间即使对于个头高大的歪果仁而言依然非常充足，同时，新车还给这一排乘客配备了两个USB接口，十分便捷。

       第二排是很让编辑们满意了，但进入第三排，那又是另一番体验了。首先必须承认的是，进入第三排的方式还是比较方便简单的，但相比宽敞的第二排，第三排的空间就显得有点局促了，跟上一代汉兰达差不多。MotorTrend的编辑形容为“惩罚小孩子的盒子”。

       “汉兰达第三排的设计似乎只用于应急，而不是用于满足长期性的整个家庭的出行需求。”MotorTrend另一名主编Miguel?Cortina评价道。他的观点，得到数据上的支撑——新一代汉兰达的第三排只提供了27.7英寸（约70.3厘米）的腿部空间。

       作为对比，本田Pilot的第三排腿部空间是31.9英寸（约81厘米），福特Explorer是32.2英寸（约81.7厘米），起亚Telluride是31.4英寸（约79.7厘米）。

       尽管第三排空间表现一般，但最起码新汉兰达的载物能力是有保证的。新汉兰达的后备厢容积从13.8立方英尺（约390升）增加至16立方英尺（约453升），但在同级竞品中也并不算突出。

       03，驾驶体验：操控极限同级最强，但还是主打舒适向调校

       在新一代汉兰达上，最重要的更新之一，当然是采用了更高刚性、乘坐质感更出色的全新平台。

       不过，从整体驾驶体验上看，新汉兰达还是偏向舒适性调校，因此在过弯时依然会出现一定的车身倾侧。“无论是遇到一些路面细碎还是大坑洼，新汉兰达都能以柔和的方式过滤掉。”编辑Nick?Yekikian总结道。

       在制动测试中，试驾车从时速60英里/每小时至静止，制动距离为116英尺（约35.4米），与本田Pilot的成绩相当，而起亚Telluride和福特Explorer的表现则略逊一筹，前者为126英尺（约38.4米），后者为121英尺（约36.8米）。

       在该项测试过程中，新汉兰达制动踏板线性舒适的脚感反馈，以及始终如一的制动性能，受到测试编辑的一致好评。唯一的小缺点就是，在比较强力的制动下，新汉兰达未能很好地对车身姿态进行抑制，会出现明显的俯冲姿态。

       在八字形线路项目中，新汉兰达的操控是四款竞品中最好的——新汉兰达完成路线用时27.4秒，测得横向加速度为0.63g，第二名的本田Pilot用时27.6秒，横向加速度为0.62g。同样的路线，新汉兰达完成时间更短，意味着速度更快，同时其横向加速度又比Pilot更大，这从一定程度上说明，新汉兰达的操控极限会比Pilot更好一些。

       不过，在此测试过程中，MotorTrend也留意到新汉兰达一些异常的动静——在关闭牵引力控制系统和ESP跑八字形路线时，在转弯过程中，有时会出现单个轮子轻微脱离地面的情况，同时还伴随着油门难以精确地控制，以及仪表盘上会出现四驱系统过热的提醒。

       不过，当重新激活牵引力控制系统和ESP之后，新汉兰达开起来就让人有信心多了，也可以安心地把速度提上去。

       在转向表现上，MotorTrend编辑们认为，新汉兰达的转向力度偏轻盈，但遗憾的是，转向精准度却比较模糊，这个短板在公路行驶时不明显，但如果你想开车去跑山路、越野的话，这个细分市场里的有其他更好的选择。

       总体来说，新汉兰达行驶时所展现的平稳性获得了MotorTrend编辑们的一致肯定，但也存在一些小吐槽，比如高速行驶时会从后视镜边传来一丝风噪，比如整体行驶体验不如起亚Telluride那么安静而稳定。

       04，动力表现：动力充沛，但来得太慢

       动力方面，美规新汉兰达上提供了3.5L燃油版和2.5L+双电机混动两套动力系统，MotorTrend试驾的燃油版沿用了老款的3.5L?V6发动机，最大动力输出295hp（约220kW），峰值扭矩263磅尺（约356Nm），因此，其0-60英里/每小时加速时间也跟上一代一样，都是7.2秒。

       这个加速表现与起亚Telluride相当，但却不及搭载一台四缸发动机的福特Explorer和本田Pilot，前者成绩为6.8秒，后者只需6.2秒。

       与这台3.5L发动机匹配的是一台8速变速器，尽管总体来说，新汉兰达的动力表现还是足够充沛的，但动力传递的方式却不是每个人都欣赏。试驾之后，有人觉得这台变速器“到处都是小毛病”，也有编辑觉得它工作时还算平顺、稳定。

       “3.5L车型的动力表现延续了丰田一贯令人提不起劲的传统，这台发动机的大部分动力都需要在较高转速状态下才能被释放，然而大多数车主开车时基本都达不到这个转速。另外，变速箱的齿比设计过宽，如果想要发动机爆发出较大的动力，需要等待一段比较长的时间。”一位评测编辑评价道。

       动力表现虽然未如理想，但新汉兰达的油耗表现却令人惊喜。在市区＋高速的测试路段，MotorTrend录得的燃效与美国EPA所给出的数据一致，为23MPG（约10L/100km），这对于一台四驱SUV来说算是非常省油了。

       作为对比，同样是四驱版，本田Pilot燃效为22MPG（约10.8L/100km），起亚Telluride为21MPG（约11.2L／100km），福特Explorer油耗表现最佳的车型，其综合燃效也是23MPG而已。

       当然，如果想更省油，可以考虑新汉兰达混动版，EPA测得的综合工况燃效为36MPG（约6.5L/100km）。

       尽管在试驾中，新汉兰达在某些方面也有突出的表现，与上一代车型相比也有很大进步，但同时也存在种种不尽人意的地方。

       MotorTrend认为，面对后来者起亚Telluride的挑战，新汉兰达并不占优势。尽管新汉兰达还拥有出色的可靠性、运载能力以及丰田良好的服务等“祖传优势”，但单从新汉兰达现在的产品实力来看，或许只能属于同级中的中等水平。

       最后附上四款车部分参数、价格对比：

       文?|?鹿由器

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“汉兰达汽车试驾”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汉兰达汽车试驾”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。