cvte属于什么企业_cvt公司

1.吉利cvt变速箱是什么品牌

2.23款帝豪cvt变速箱哪家的

3.日产公司为啥对CVT变速箱情有独钟？

4.日产CVT设计寿命30万公里，超过了会怎么样？

5.别克的cvt变速箱是哪家公司

6.丰田的cvt和本田的cvt有何区别？哪个好？

7.吉利cvt变速箱什么牌子

8.同样都是CVT，那丰田的和本田的哪个更耐用？

作为国产变速箱中的佼佼者，万里扬变速箱的质量自然不言而喻。作为奇瑞旗下的子公司之一，万里扬CVT变速箱自2019年上海车展推出以来便受到了业内人士的广泛关注。作为完全自主研发的CVT无级变速箱，自然也是得到了国产汽车品牌龙头之一的吉利汽车所青睐，并且将万里扬CVT变速箱搭载于吉利远景X6等车型上。

万里扬这家企业的历史实际上并不算太长，是在2003年，由前身金华市清华实业有限公司更名而来。万里扬公司虽然成立时间只有短短的十多年，但是却是中国市场上第一家自动变速箱行业的上市公司，同时还是被国家所认证的企业技术中心。而目前万里扬的CVT变速箱已经发展到了第三代，所以在技术和研发时间来看，这款变速箱还是很可靠的，可以放心使用。

CVT变速箱，又称无级变速箱。与传统变速箱的齿轮传动结构不太一样，CVT无级变速箱用的是钢带传动以调节输入与输出轴的传动比，实现变速功能。而正是由于这一点，使得CVT变速箱的平顺性可以说是所有变速箱中最好的一款，可以实现档位间的无缝切换，而且结构简单，维修起来也方便。这也得到了不少注重油耗以及经济性的日系和部分国产车的青睐。

CVT无级变速箱的缺点也很明显，由于其用的钢带传动的形式，导致CVT变速箱在起步的时候不能给太大的油门，否则就会导致扭矩输出过高而出现钢带打滑的现象。而CVT变速箱在磨损方面也是比其它的变速箱要高不少，导致后期的保养和维护费用也会有所增加。所以，CVT无级变速箱更适合在城市或者作为代步时使用。

吉利cvt变速箱是什么品牌

吉利 新帝豪 （ 查成交价 | 车型详解 ）cvt变速箱来自比利时邦奇公司，CVT的结构相对更加简单， CVT 可以说是最理想的汽车变速器。

CVT 变速箱的结构主要由两组带轮和传动带油泵、液力变矩器、执行机构、传感器、电脑等构成。结构不是用复杂，而且优点多：

编辑

CV变速箱燃油经济性好，可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率， 燃油经济性相应地得到提高。

CV变速箱舒适性好，可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象，CVT 系统有很宽的传动比，一般在2.400?0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅 途安 静轻松的舒适感觉。（图/文/摄： 许双和） @2019

23款帝豪cvt变速箱哪家的

吉利新帝豪(查底价|查匹配)cvt变速箱来自比利时邦奇公司。在结构方面，邦奇CVT有很大的不同。变速器用湿式多片离合器代替液力变矩器结构。这种多片离合器传动结构的特点是效率更高，动力传递更好，性能更直接。换挡方式仍然是伞齿轮夹住钢带改变传动比，所以行驶时很平稳。

与复杂的传统行星齿轮组AT变速箱相比，CVT在结构上相对简单。以最常见的钢带CVT为例。实现可变传动比的核心部件是两个斜齿轮和一条钢带。CVT的低档是小直径的主动轮带动大直径的从动轮。随着齿轮的增加，主动轮的直径变大，从动轮变小。

在实际工况下，根据扭矩和输出功率的变化，斜齿轮组在计算机及其液压缸的控制下按照预定的方式相对变化:当车辆需要较大的扭矩(如车辆起步加速度)时，需要较大的减速比，主动斜齿轮组向两侧分离形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，使工作圆变大；当车辆所需扭矩降低时(如高速匀速行驶)，情况正好相反。链条带作为动力传输。这种运动形式与其他变速器的换挡原理完全相同，但殊途同归。根据动力需求，可以制造任意传动比的“齿轮”。当传动比变化时，没有换挡的影响，这就是无级变速器的原理和意义。

日产公司为啥对CVT变速箱情有独钟？

23款帝豪搭载的CVT变速箱品牌有日本爱信（Aisin）和比利时邦奇。

帝豪用CVT变速箱，可以提供平顺的换挡体验和高效的燃油经济性。爱信是一家专业生产汽车零部件的知名公司，其CVT变速箱在市场上享有良好的声誉。比利时邦奇公司的CVT变速箱结构相对简单，后期故障率较低。

日产CVT设计寿命30万公里，超过了会怎么样？

因为CVT变速箱结构简单，最大的优点就是经济性好，而且成本低！

CVT变速箱结构简单，制造成本与AT变速箱和双离合变速箱相比更低，这样做可以较大程度地降低汽车的制造成本，拉低汽车售价。其实日产公司与另外两个日系车巨头相比，是没有任何优势的，要技术没技术，要质量没质量。唯一能与它们竞争的，就只有价格了。它们喊出“技术日产”的口号，我感觉特别可笑。日产哪有什么技术可言?它甚至都不如马自达、斯巴鲁等一些小厂，还有一些自己的专门技术。

世界上最大的CVT变速箱制造商--加特可公司，其实是日产旗下的一个分公司。类似于丰田与爱信之间的关系。这样日产就近水楼台先得月了，加特可公司研发、生产的CVT变速箱，当然要优先供应给日产公司了。这也进一步降低了日产公司的生产成本。

日产公司的发动机技术很一般，要想进一步提高发动机热效率、降低汽车的油耗，它们要付出很高昂的研发成本。但是在各国节能减排政策的压力下，日产公司又必须这样去做。在发动机技术很难有突破的情况下，它们另辟蹊径，把目光放到了变速箱上面。大家知道，CVT变速箱最大的优点就是经济性好。它能够在其传动比区间内无级、线性地调节传动比的大小。也就是说能将发动机的转速控制在最佳的转速区间内。

由于以上几个方面的因素，日产公司更喜欢使用CVT变速箱，它既可以降低生产成本，又可以降低汽车的油耗，何乐而不为呢？至于说没有驾驶乐趣，汽车动力性不强，有冷保护、热保护，那就不在考虑范围之内了。反正中国的消费者也不懂车，只要汽车便宜、个大、乘坐舒适就好。

所以这就是日产公司为啥对CVT变速箱情有独钟。

别克的cvt变速箱是哪家公司

CVT变速箱的使用寿命是30万公里，自20世纪90年代CVT进入市场以来，仅博世品牌钢带酒的出货量就超过1000万台。十多年前的CVT车型还在道路上行驶，这些车辆的行驶里程已经远远超过30万公里，我们还没有看到CVT变速箱车型大量更换变速箱，包括博世在内的各汽车企业的公开数据来看，我们没有提到钢带的使用寿命。

CVT变速箱只有300000公里，这在使用寿命上是一个错误的主张。从故障率的角度来看，CVT变速箱的故障率并不高于at和双离合器变速箱。由于CVT变速箱的特殊结构，一旦CVT变速箱损坏，将导致严重的故障。需要更换钢带，维护成本不低。

CVT变速箱用液压控制的锥轮和钢带或钢链压缩，利用摩擦传递扭矩。在齿轮箱运行过程中，会产生一些金属屑，需要通过齿轮箱油的循环带到齿轮箱油底壳中。日产的CVT变速箱被很多人认为是非常棒的。它的全名是CVT。这仅仅意味着该系统可以不断改进，可以在车辆前进过程中疏通漏洞，使输出更加可靠。许多车主认为变速箱比手动变速箱坚固得多。

日产是由丰田和本田组成的日本三大巨头之一，是第一家投资研发CVT无级变速器的公司。它也是这个领域的老大哥。日产也是唯一一家配备CVT无级变速器和2.0T发动机的车型能够在6.4秒内突破100的汽车公司。虽然6.4秒的成绩属于普通轿车的中等水平，但对于无级变速器CVT来说，这是一个很好的成绩。CVT是一种传动效率有限且容易打滑的钢带传动。

丰田的cvt和本田的cvt有何区别？哪个好？

上汽通用公司，备受业界关注的2019“‘龙蟠杯’第三届世界十佳变速器”评选尘埃落定，经过严格实车测试和专家评委审定，上汽通用汽车全新一代CVT智能无级变速箱获颁“世界十佳变速器”，搭载该变速箱的别克昂科拉GX也荣膺专家评审会推荐车型。

发展

获奖的全新一代CVT智能无级变速箱依托通用汽车全球优势，以行业领先的智能研发、智能制造和高标准全球供应链打造而成。

基于全面革新的设计理念，通用汽车突破性地将发动机与变速箱系统进行同步、正向开发与集成，并应用了Smart Propulsion智驱科技，实现全工况下的高效动力输出，在技术先进性、性能表现及节能环保方面展现出明显优势。

吉利cvt变速箱什么牌子

个人认为，丰田的cvt和本田的cvt，一个是富二代，一个是贫民。丰田的比较好。

说到日系车，日系三杰，即丰田、本田、日产。我认为这三个日系品牌一直有理由赢得大家的称赞。那么今天来看下这三辆车的变速箱有什么不同和优缺点。那么，这三辆车的变速箱不同，但都有CVT变速箱，丰田、本田、日产的CVT变速箱有什么特点。

CVT变速箱技术在全球搭载量约为10%，是各种变速箱形式中普及度最低的。其中成熟且应用广泛就是日系三大巨头丰田、日产、本田。

CVT变速器的特点是，通过能根据驾驶员的意图持续变化的传动比，将发动机转速调整到最合适的区域，在不同的速度下实现不同的轻重水平的加速，获得较低的巡航速度。总是让发动机以最有效的速度工作，从而有效地减少燃料消耗。无级变速箱在改变传动比的过程中不包括档位转换，从根本上消除了受挫的可能性。行星齿轮变速箱和双离合变速箱不断增加挡位数，使各个档位之间的动力连接更加平稳，降低最高齿轮巡航速度。

日产首先用了博世的拉动式链条而取代了传统的钢带，使扭矩最多能承受450N米。例如，英菲尼迪的3.7L ?QX60就是CVT，日产的CVT变成了过去CVT非常脆弱的形象！JATCO还将?行星齿轮机制?纳入了现有CVT的结构中。要知道行星齿轮组只是出现在AT变速箱中的机构！JATCO将?行星齿轮组?加入到CVT中的主要目的是将CVT变成?主副?变速箱形式，该行星齿轮套用作?副?变速箱，这样可以间接提高速度，有效地改善CVT的启动眠软问题！总的来说，日产的CVT不断地进行技术升级！

本田CVT本身就是一种无奈之举。没有最基本的6AT。过去的平行轴系列和新开发的10AT万，平行轴变速箱很大，费用不低，10AT也一样昂贵！有个笑话说本田在外面购买的变速箱比本田自己开发的还要便宜！所以本田最近在埃孚买了很多9AT，不是吗？事实上，本田自主开发的AT不能负担成本，所以现在可以看到本田的9AT和过去旧汽车的平行轴系列变速箱。实际上，自主开发的10AT没有使用过几辆车！所以本田只能整顿部分CVT变速箱，但本田没有把CVT当成发展方向！

丰田的CVT开创了?同轴双排出口泵?的专利技术。双排出口泵的设计允许变速箱在低/高工作负载下使用两个不同的油道，在等速或减速时，可以将变速箱转换为低压排放口。丰田一直致力于节约能源，但没有解决CVT真正的劣势问题！

总而言之，丰田、本田只能说对CVT不断改良和升级，而日产对CVT的变革接近一种变革。几乎解决了CVT的核心问题！

同样都是CVT，那丰田的和本田的哪个更耐用？

来自比利时邦奇公司。

吉利CVT变速箱来自比利时邦奇公司。邦奇动力总成（浙江）有限公司是比利时邦奇集团在中国的独资公司，主要负责中国区的业务。该公司主要生产并销售自动变速器和CVT无级变速器。该公司成立于2004年，位于浙江省宁波市。

相信小伙伴也许发现一个特点，日系车尤其钟爱CVT变速箱，特别是本田和日产，它们旗下的车型几乎都装配了CVT，丰田也是它的头号“死忠粉”。

可以说，除了偏执的马自达外，你几乎可以在三大日系车企中找到心仪的CVT车型。那问题来了，丰田、本田、日产这三家谁的CVT技术更强呢？

科技树点的路线各不一样

开局先科普一下CVT变速器的工作原理，它的传动机构主要由主动轮、从动轮、钢带三者构成，通过油压将钢带固定于主从、动轮上，通过钢带与带轮之间的压紧力传送动力，从使传动比在一定范围内连续变化。不过由于各品牌间企业文化不同，其CVT的科技树点的路线也各不一样。

丰田的CVT注重省油

丰田的CVT为CVTEC生产，而CVTEC又是爱信的独资品牌。众所周知，爱信又是丰田御用变速箱公司，所以丰田的CVT属于自产自销，节省了不少成本，除此之外，丰田汽车的电子零件，以及其它配件都是旗下品牌生产的，丰田这波可谓是把“成本杀手”做到了极致。

本着“省钱”这个品牌调性，丰田的CVT自然注重燃油经济性，比如S-CVT变速箱，除了可模拟10速外，它还使用同轴双排出口油泵技术，可让变速箱在不同工作负荷下使用不同的油道，以降低油泵的能量损失达到节油目的。

此外，丰田新款的Direct

Shift-CVT也同样值得夸，它创新性地在CVT的基础上增加一组“起步齿轮”，在车辆起步的时候，齿轮组作为1档传动，而车速起来后再由钢带传动。这样好处就是车辆起步时，动力响应更快，传动效率更高，同时也规避掉了起步时的瞬间扭矩输出给钢带造成的损耗。

本田的CVT侧重加速性能

本田除了捣弄发动机利害之外，它其实在造变速箱上也照样有两把刷子。向来“理工男”做派的本田，上来就着手CVT传动钢带的自主研发，因为正如CPU决定电脑的运行速度一样，钢带决定着CVT变速箱的性能。而在攻克一系列难题后，本田于2001年9月独立开发成功，成为世界上唯一一家能自我供应CVT钢带的整车生产商。

由于本田的发动机几乎都是“红区战神”，为了配合其高转速输出特性，本田的CVT用了“G-Design

Shift”控制技术，按照本田官方的说法：它是通过优化变矩器和CVT连接，再搭配宽齿轮比、精准液压控制技术，从而提升了传动效率。

不过本田家的变速箱也有个缺点，就是它会漏油，而且这个漏油不是密封垫的问题，是变速箱容易异常高温导致油压增大从透气孔漏出来。这大概率是先天的缺陷，不过这对本田这种理工男来说是小case，后期这个问题会得到解决的。

日产的CTV技术最前沿

日产无疑是三大日系厂中，对CVT变速箱最虔诚的了。除了GTR和途达外，日产旗下的几乎所有车型，还有旗下高端品牌英菲尼迪的部分车型都装备了CVT变速箱。可以说，日产是把全部身家性命都赌在CVT上了。

所以给日产供货的CVT厂商自然也不简单，它就是日本的捷特科(JATCO)，全球最大无级变速厂家，最大扭矩CVT世界纪录保持者，而日产就是它的最大股东(控股75%)。

而这家公司对CVT的奇思妙想也是特别多，比如CVT7系列变速箱，它用一组行星齿轮组，实现了2个低速挡和1个倒挡的功能，从而提高低速时的传动效率，它和丰田的Direct

Shift-CVT有点像，但是它比丰田早9年。

在CVT8系列上，它用新型的推力式钢带，在500个推片中，有60%是经过重新设计，传递更大的扭矩，可以适配2.0L到3.5L的车子250Nm和380Nm的扭矩。账面数据秒杀一众，可以说是CVT之王了。

写在最后

总的来说，日系三强CVT各有来头，丰田省油，本田运动，日产技术前沿。那为啥日系车企都特别钟爱CVT变速箱呢？其实因为它除了成本更低外，丝般顺滑的动力传输满足了日系车所追求的宛如大沙发一般的驾乘感受，因为对于岛国日本来说，节油和舒适是更现实的需求，高速公路限速也在100km/h，大量的市区和非高速行驶，CVT也就成了最佳的选择。

好嘞！这次就说到这了，如果你还想CVT变速箱怎么开才不容易坏，也欢迎留言讨论，咱们下期就来科普CVT正确的开车姿势~