本田思域2020款_本田思域2020款图片

1.本田思域Type R Sport Line亮相，尾翼消失后更居家

2.2020款本田思域如何

3.2020款思域Type R海外仅26万元起，但是国内售价你买不起

4.2020年的本田思域 落地16万 5月买的 不想要了能卖多少钱？

5.20款“双门”本田思域 Coupe，CVT变速箱+174马力，标配无框车门

6.2020年本田思域价格

我们是本田思域的忠实粉丝; 试图隐藏它是没有用的。即使在最近的紧凑型轿车比较中与丰田卡罗拉和马自达3的闪亮新改版竞争，思域也名列前茅。同样我们也完完全全地享受着长达一年的，思域R型，它偷走了第一名的铁杆两厢车的comparo针对斯巴鲁WRX STI类型RA，大众高尔夫 R，和福特福克斯RS。思域Si仍有足够的空间。

全能的Type R之前，Si是我们拥有的最热的思域。现在，它代表了涡轮增压的标准思域和锋利的R型之间的诱人中间地带，并且在经济上可以实现的中间价仅为25,930美元。

思域Type R的新型LED前大灯和雾灯比旧的投影仪看起来更优质并且对道路的照明更好。去年更新的信息设置经过修改，具有物理音量旋钮和物理风扇速度按钮。非常感谢您在移动中轻松调整。本田表示，其最终传动比缩短了6％，从而改善了加速感，并且标准的本田感应主动安全功能在捷达GLI等其他紧凑型运动型轿车中却令人失望。

除了这些新功能之外，在思域订单末尾添加Si可以为标准思域带来重大的硬件改进。1.5升涡轮增压四缸发动机产生205马力和192磅-英尺的扭矩（在Civic Touring上增加31 hp和30磅-英尺），前轮之间有一个限滑差速器，以及两种模式的可调节悬架。前排座椅上的巨大侧垫将几乎与Type R一样多，Si独家提供了三个踏板和一根摇杆。

尽管最终传动比更短，但2020 Civic Si并没有比我们今年早些时候测试的2019款更快。这款新车在6.8秒内达到60，比去年的速度慢0.2，尽管它在相同的15.1秒内完成了四分之一英里的行驶，但陷阱速度略高。

Si实际上具有与Civic Touring惊人的直线加速度数字，Civic Touring进行了6.8秒的0-60冲刺和15.2秒的四分之一英里，但真正的好处体现在数字八上。得益于夏季轮胎的抓地力和前差速器向地面提供的动力，2020款思域Si的八分之一圈仅需25.4秒。在这条路线上，它比标准车快一秒多。

即使用了无法完全击败的稳定性控制以及无法像我们所希望的那样传达中角颠簸的转向，Si仍是弯道中的爆炸。

离开赛道，限滑差速器的影响仍然很明显。如果您发动汽车，汽车将永远转向不足。当我驶出急转弯时，我感觉到前轮之间的这种不同的改组能力提供了最大的牵引力，比起热腾腾的差速器所产生的差异要大得多。一旦前轮指向顶点，踩下油门杆就会把小思域（Civic）拖出拐角，并使您指向下一个。甚至在某些情况下，我发现自己离开弯道的速度比我预期的要快，尽管我发现与修改后的最终驱动器的加速感没有区别。

在Si的方向盘后方，与标准车的区别总是显而易见的。短程变速杆的小巧变速旋钮非常适合手部，并且变速感觉机械而直接。就像您将发现的那样满足传输要求。我也很喜欢这些座椅-我发现自己不像平常那样握紧方向盘，因为座椅将我固定在适当的位置，而且我并不依赖于方向盘来保持稳定性。

在我看来，可调式悬架的标准设置让它感觉到刚好足以使身体保持顺从并产生重量转移感。底盘的流动性让我想起了我们的阿尔法·罗密欧·朱利亚（Alfa Romeo Giulia）长期汽车。对于较硬的设置，我并没有发现太多用处，也没有相关的运动模式将更多公认的像样的合成发动机声音输送到机舱内，并以红色点亮仪表盘。

尽管以这种价格在汽车上受到赞赏，但本田的自适应巡航控制系统，车道保持系统和自动紧急制动系统并不像沃尔沃，特斯拉或凯迪拉克的系统那样光滑，安全。自适应巡航比大多数都需要更多的干预，但是本田从我们那里获得了额外的积分，使它可以与手动变速箱一起使用，并作为标准配置包括在内。

我不喜欢Civic Si是一个叫做rev hang的小问题，自问世以来，一直困扰着涡轮增压Si的事情让我感到非常震惊。

当我说“转速悬挂”时，我的意思是当您放开油门时，发动机转速下降需要很长时间。似乎不大惊小怪，但我会大惊小怪。

至少对我来说，驾驶手动变速箱的乐趣是转速匹配。齿轮比使发动机转速（revs）与汽车沿地面滚动的速度匹配。上下换档时，重要的是要让离合器回退，因为发动机转速与新档相匹配，以确保平稳行驶并限制传动系统的磨损。

思域Si平稳升档是一种挫败感。转速下降得如此缓慢，以至于如果您要等待发动机转速与下一档匹配，则每次换档至少要花费一秒钟。这是一个不幸的特性，损害了变速器的强大性能，并由于离合器的接合迫使发动机减速而导致前进运动不舒服。不仅很难平稳行驶，而且让我感到自己像个不负责任的车主，给传动系统造成不必要的负担。

在我看来，思域Si的动力传动系统有一些滞后，不是涡轮滞后，而是油门滞后。即使脚踩油门或油门踏板，即使在更高的转速下，也要花一点时间才能感觉到此发动机的任何响应。通常，可以用较轻的飞轮来纠正恶性转速悬挂，但是，从论坛上进行的一些挖掘发现，这种节流阀滞后和由此产生的转速悬挂实际上是软件问题，而不是硬件问题。这意味着这个问题可以通过售后市场解决，但仍然令人难以置信。

因此，2020 Civic Si是一款蓬松，令人满意，价格适中的紧凑型运动轿车，但有明显缺陷。这是否意味着您不应该考虑一个？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域Type R Sport Line亮相，尾翼消失后更居家

2020款本田思域Type?R已开始在美国销售，新车在驾乘和操控、制动性能和发动机冷却等方面进行了显著升级。同时本田有史以来第一款性能数据记录应用程序将用于思域Type?R。升级版的思域Type?R还拥有新的外观和内饰细节，以及全新Boost?Blue车身颜色，在美国的售价约为36995美元，约合人民币26万元起。

一、性能的改进

新款思域Type?R前部用了新的格栅设计，开口比之前增大大13%，并配有更强的散热器，本田称可在高负荷情况下让冷却液温度再降低7℃。同时更大的格栅开口配合重新设计的前保险杠，也进一步优化空气动力设计，更有利于行驶的稳定性。

新款思域Type?R的悬架也进行了升级，自适应减振器的控制软件反应速度更快，从而获得更好的操纵响应和行驶品质。后下摆臂的衬套得到加固，从而在转弯时让车尾具有更好的稳定性。前悬挂的纵向硬度增加了10%，再配合新的低摩擦球头，使新款思域Type?R的转向比之前更敏捷。

为了提高制动性能和更好的抗衰退性，新款思域Type?R与布雷博一起用了新的刹车片材质，同时为了进一步控制簧下质量，新款思域Type?R让前刹车系统的重量降低了约2.3千克，以提升操控性能。

二、内部细节升级

新款思域Type?R新增了全新的Alcantara包裹的方向盘、新设计的换挡杆和旋钮。本田在新的换挡机构中内置一个90克的配重以提高换档的手感和准确性。新款思域Type?R增加了主动声音控制（ASC），通过音响系统的扬声器来发出模拟的引擎声浪来提升驾驶时的感官体验。

本田专门为新款思域Type?R开发了一个性能数据记录器，称为本田LogR，此记录器将车载电脑和传感器与智能手机应用程序结合起来，能帮助驾驶员在赛道或其他封闭赛道上驾驶时监控和记录各种性能参数。

三、动力维持不变

新款思域Type?R继续搭载VTEC?2.0升直喷涡轮增压四缸发动机，最高可输出306匹马力，依旧为前轮驱动，配备6速手动变速器和限滑差速器。驾驶员可以在三种驾驶模式（舒适、运动和+R）之间进行选择。

总结：

毫无疑问，作为前驱车的性能代表，新款思域Type?R通过自身的持续优化，让“平民赛车”的含义更加纯粹，优秀的性能配合不算离谱的价格，一直让思域的Type?R系列成为全球车迷的梦想之一。

之前本田曾宣称由于中国油品等问题而不会将思域Type?R系列引进国内，但笔者认为事实并非如此，纯手动挡的配置才是其最大的阻碍，但也令其更加的纯粹，我们就一起期待有朝一日，本田开发出自动挡的思域Type?R并且引进中国市场吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款本田思域如何

近日，2020款本田思域Type?R?Sport?Line正式亮相，作为一款成熟的高性能掀背车，新车不再有巨大的尾翼，取而代之的是激进的后扩散器。

外观上，新款本田思域Type?R?Sport?Line的黑色中网镶嵌有标志性的红色本田徽标，前保险杠部分有着运动的梯形格栅和激进的左两侧进气道设计。新车将巨大尾翼替换成了扰流板，并且车身的下缘增加了灰色饰条。

Sport?Line获得了全新Racing?Blue色调，配备了19英寸深灰色V形辐条轮毂和米其林Pilot?Sports?4S轮胎，有效的提高了舒适性和胎噪，并减轻了车内震动，有着更强的舒适性。内饰方面，新车车内配备了红色缝线的黑色运动座椅，Alcantara包裹的方向盘。

新款本田思域Type?R?Sport?Line的动力总成与思域Type?R相同。在欧洲市场，思域Type?R将配备?2.0升涡轮增压四缸发动机，可提供315马力的动力，而在美国市场则为306马力，扭矩为400牛顿米，均匹配六速手动变速箱。

新车取消了巨大的尾翼，看上去很像一款家用性能车，但该车的动力性能依然很出色。新车上市后会有怎样的表现，还是非常值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款思域Type R海外仅26万元起，但是国内售价你买不起

思域优点：外观前卫，尤其是尾灯和低矮的车身。动力尚可，显示屏顶部横跨全车真皮包裹，车门扶手也是真皮包裹，中控台一半是真皮包裹。百公里油耗低，动力在同级别里真的没毛病，超车一般基本都是一秒过，只感觉车凶猛的向前冲。一瞬间感觉几百种感觉，感觉不到自己在加油。思域缺点：过弯和倾斜非常严重。好在手动挡涡轮的顿挫不显著，风引起的轮胎噪音非常显著。后视镜自动折叠，副驾驶座椅高度调节，车窗升降一键，后排空调出风口和USB插座，油门总感觉比自己的想法慢半拍，也许是无级变速器。

2020年的本田思域 落地16万 5月买的 不想要了能卖多少钱？

本田的思域这款车可谓是老少皆宜，特别是年轻人，买回来通常都会拿去稍微改装一下。而本田思域Type?R，一台买回来就能直接上路的神车，不必改装，动力性能已是相当炸裂！

继前些日子2020款本田思域Type?R刚亮相芝加哥车展之后，本田官方近日公布了这辆车的海外售价，起售价仅为37950美元（折合人民币才约26.6万元）。

我相信看到这里已经有很多人开始在YY，自己买得起思域Type?R了。先别做梦了，在国内，这辆车以进口的方式最终的落地价起码是70万元起，就算是中产家庭也不是说买就能买的！

虽然你买不起，但我还是想带你看看这辆神车。

2020款思域Type?R的外观使用大量运动化套件，充满战斗的气息！前脸造型非常凶悍，由于前格栅开口更大，看上去十分凶猛，相当有冲击力，当然更大的进气格栅也是为了更好的帮助发动机冷却！两侧的前大灯换上全新样式的LED灯组，灯眉使用熏黑处理，有点像空客A350眼镜侠造型，还是很犀利的。

车尾较为夸张，糅合了很多的复杂设计元素。仿碳纤维纹路的扩散器，增加车辆下压力。中置三尾排两大一小排开，很像法拉利的速8，看起来非常霸气。这次还新增加了一种新的蓝色（Boost?Blue）车漆，融合于车型，更有气场！

思域Type?R外观较为张扬，但车内的设计就相对收敛。车内整体造型跟国内版思域并没有很大区别，主要区别就在于一些饰板和配色上。当然内部最亮眼的还是座椅，这个Type?R?铭牌的座椅真的是非常多本田粉的心头好。座椅填充度很厚实，包裹感非常好，让人很难想象在一辆赛车上也有这么舒服的座椅！

其次是在一些手感上的变化，思域Type?R?内部也用了非常多Alcan?Tara的翻毛皮，所以在驾驶的时候拥有更多的一个抓地力。

最后，是这辆车还加入了模拟的排气声浪，声浪可根据驾驶模式来调整，在配置上，该车标配方面增加了前方碰撞预警、车道偏离和自动紧急刹车等。

一直以来都有人诟病思域Type?R的前驱设置，他们认为前轮驱动并不是跑车的首选，但本田的设计师和工程师们，在一定程度上将这个问题最小化。事实上，思域Type?R是一辆操控相当好的前驱跑车，它有着出色的油门响应和转向支撑，以及良好的引擎动力。

2.0T直列四缸涡轮增压VTEC发动机有着非常澎湃的动力表现，高达320马力的最大功率，峰值扭矩达到400N·m，匹配的是6速手动变速箱，并配备有限滑差速器，可以说是相当暴躁。

另外，改进后的进气阀端口，也减小了排气反压力。

总结：

回到前面的价格问题上，海外最新款的思域Type?R只要26万元起，而国内你能看到的所有Type?R全都是平行进口的。这种小众车型的平行进口，它的手续及运费都是非常复杂的，当然了，终端价格更是飙升到60-70万，比海外版贵了3倍之多。

它值这个价钱吗？就因为它是纽北最速前驱车？其实不然，在我看来，国内的情怀溢价太多太虚了，这个价格是给真正信仰“本田魂”的那群人。

当然了，这个价格也能唬住那群天天囔囔这要“秒天秒地秒空气”的nc思域车主们，他们买错了车，他们应该直接买的是这台Type?R。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20款“双门”本田思域 Coupe，CVT变速箱+174马力，标配无框车门

14w元。

思域最新款顶配车型是2021款的HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控，雅阁最新款顶配车型是2021款的锐·混动 2.0L 锐智·星空限量版。

思域搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，最大马力177Ps，最大功率130kW，最大扭矩220N·m；雅阁搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，最大马力146Ps，最大功率107kW，最大扭矩175N·m。

注意事项：

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

2020年本田思域价格

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车都会在此，而本期的内容是：实拍2020款思域“双门轿跑”，174马力+CVT，标配无框车门

前言：不少人都知道本田思域在国内的销量非常高，一年能够买到60多万台，而且在当年还出现加价8000元提车的情况，导致思域在汽车界名气暴涨，后期因为“机油门”，销量缓慢下滑，而新款的思域又凭借兰博基尼同款的中置单出排气吸引了国人。

近期，在国外实拍2020款思域“双门轿跑”，174马力+CVT，标配无框车门。

据悉，该款本田是一辆2020款的本田思域?Coupe，属于海外版车型，国外售价2.2万美元，约合人民币15万，定位紧凑型轿跑，车身用的是2门4座硬顶跑车结构，配备中置单出排气。

这款本田思域用的是17寸轮毂，配的是1.5T?L4涡轮增压发动机，马力可达174匹，峰值扭矩为219牛米，车内配备电动座椅、后扰流板、电动天窗和铝合金轮毂，提升。

这样一台20款“双门”思域亮相街头，CVT+174匹马力，标配无框车门，国内买不到。原来，在国内本田思域?Coupe这个车型还没有引进，即便引进的话，其价格也会昂贵不少，毕竟是一款轿跑车型。

综上所述，面对这样一台本田思域，个人认为如果这款双门轿跑的本田思域引进国内的话，那么本田思域旗下的车型销量会暴涨，改装店的生意也会提升不少。

对于这类情况，你会怎么看待呢，欢迎大家在下方留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文中内容和文中配图侵权，还请联系删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域价格是16万左右：

1、在车身侧面，依然用了现款车型的流畅车身走势，大角度倾斜的C柱使其看起来颇为动感。细节方面，普通版车型配备了新样式的16英寸枪灰色双五辐轮圈，而高配车型和两款燃系运动版车型则用了现款高配车型使用的五辐式轮圈，并增加了深色涂装版本。此外两款燃系运动版车型还配有黑色车门把手和黑色侧裙，进一步增强运动感；

2、新款思域普通版车型并未针对尾部造型进行调整，但两款燃系运动版车型则亮点颇多，首先是亮黑色涂装的小尺寸后扰流板，其次就是新款思域颇具争议性的中置单出式扁口镀铬排气口，与之搭配的是新增的黑色扩散器。值得一提的是，次顶配的CVT劲擎版车型独享了浅色17英寸轮圈和电镀门把手，并与顶配的燃擎版共享全LED大灯、LED前雾灯和外后视镜转向灯，成为了普通版车型中最具辨识度的一款；

3、新款思域的内饰设计并无调整，主要变化在于配置的调整和升级。配置方面：倒车影像、电动天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动功能、彩色行车电脑屏幕、7英寸多媒体显示屏且支持CarPlay、8扬声器音响、自动空调以及温度分区控制、全车车窗一键升降、后排出风口、自适应巡航、并线、车道偏离系统、车道保持系统、运动外观套件。

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