小米汽车三款配置对比表_小米汽车三款配置对比

1.小米4s对比小米Max哪个配置更好？功能强大一些

2.小米su7和保时捷对比

小米汽车首款车型售29.99-36.99万元，贵不？日前，网络上曝出了小米汽车首款车型（代号MS11）最新的渲染图、配置，以及其售价。当得知该车的价格时，网友们直言贵了。

评论来源于网络

的确，现在新推出的纯电动车动辄就是30万级别了，着实令人怯步。想想在燃油时代，15万能买到很多不错的燃油车了，30万更是能满足你的豪华梦。但在新能源时代，30万似乎只是一台好电动车的入门槛，15万想买一台续航里程长、品质好的电动车，谈何容易!

对于30万的电动车，大多数人第一时间想到的应该是特斯拉的车型，这一点也不奇怪。在30-40万价格区间的纯电动车里，不管是特斯拉Model Y还是特斯拉Model 3，都有着不俗的销量。

如果你问我30万买特斯拉好不好，其实主要看你个人，喜欢就买。但我更推荐比亚迪汉EV冠军版、极氪001，还有丰田bZ4X，主要是大厂出品，品质有保证。不过，即将在4月18日开幕的2023上海车展，也有一波预计30万以上的纯电动车亮相，如果不着急用车的话，不妨看一下。

广汽埃安Hyper GT

不得不说埃安Hyper GT的造型十分惊艳，广汽埃安最新的“AI神箭”LOGO车标、旋翼门、三段式电动尾翼的加入，让这款车拉风了不少。此外，埃安Hyper GT的风阻系数为0.1Cd，是全球最低风阻系数的量产车。

新车的内饰看起来十分简洁，不过用料比较奢华，例如座椅面料用墨尔本Na头层皮制作；车内的木制饰板则来自亚马逊地区的80年树龄以上实木。

埃安Hyper GT是一款纯电动轿跑车，基于AEP 3.0平台和星灵电子电气架构打造，拥有比较出色驾控性能。新车全系用后轮驱动，电机最大功率250kW，最大扭矩434Nm，“零百公里”加速4.9s。

埃安Hyper GT还搭载了3颗第二代智能可变焦激光雷达，以及风云三号卫星红外遥感技术，新车不仅能准确预判路况和障碍物，还可以在夜间或雾霾、沙尘等恶劣天气下识别出行人和动物。

腾势N7

作为腾势汽车的第二款车型，腾势N7基于腾势INCEPTION概念车打造而来，整体造型比较低趴。同时新车用了隐藏式门把手、贯穿式尾灯等流行设计元素。

腾势N7是一款大五座中型SUV，其长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距2940mm。值得一提的是，该车将搭载一套帝瓦雷音响，价值在2万元左右。据悉，音响效果超棒，车主在车内就可以轻松地享受到高品质的音乐盛宴了。

动力方面，腾势N7用单电机和双电机两种版本。其中，单电机版本最大功率为230kW，双电机版本前后电机的最大功率分别为160kW和230kW，“零百加速”时间最快在3秒级别。新车还使用比亚迪的CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、全新电池温控技术等多项先进技术。

大众ID.7

大众ID.7是帕萨特电动继任者，将在北美、欧洲和中国同步销售。新车基于大众纯电MEB平台打造，定位为纯电中型轿车，其长宽高分别为4940/1860/1530mm，轴距为20mm。

大众ID.7的内饰设计比较简单，用15英寸的悬浮式中控屏，内置最新HMI系统，功能和响应速度都有一定的提升。另外，新车还配备了AR HUD显示功能。

大众ID.7将提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，最大续航里程有望超过700km。

起亚EV6

其实起亚EV6早已在全球其它国家上市，而且还收获了“2022年欧洲年度车型”和“2023年北美年度车型”两项大奖。该车将以进口的形式进入国内，提供GT和GT-line两种版本。

起亚EV6的整体造型很有跨界车的风格，运动感很强。得益于起亚E-GMP电动汽车专用平台，该车拥有2900mm的超长轴距，有着不错的乘坐空间。

动力上，起亚EV6 GT-line四驱版最大功率239kW，最大扭矩605Nm，0-100km/h加速5.2s；EV6 GT最大功率430kW，最大扭矩740Nm，0-100km/h加速3.5s。在800V快充模式下，车辆电量从30%充至80%仅需14分钟。

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小米4s对比小米Max哪个配置更好？功能强大一些

“1TB存储的红米只卖2599元！”

在3月28日的春季发布会上，小米集团总裁卢伟冰用真诚的态度，以及低到离谱的价格公布了红米Note 12 Turbo的售价。

场下的观众好像是习惯这种发布会，脸上并没有露出太激动的表情，只当做是看了一场传统节日。相比于性价比极高、销量飘红的红米新款手机，看客们更期待的、更关注的是小米汽车。

神秘面纱被揭开？

距离雷军宣布亲自下场造车，到如今已经过去了两年之久，小米汽车现在的进度怎么样了，是否能2024年上半年实现量产，并且跑起来？

近日，有个数码博主在某平台上曝光了关于相关配置和售价信息，还有一组疑似新车的实拍路透图，图中的新车没有伪装覆盖，但是和之前曝光过的渲染图不大相同。

不过，小米公关部总经理王化转发了该条信息，并辟谣称：如果据说是真的，我就吃了它。所以说，什么据说、传说、听说、我有个朋友、我有个亲戚……都是靠不住的。

而网友们也发现了不对劲，仔细查看并确认之后，发现实拍中的新车其实是大运集团旗下还未量产的远航Y6，并不是小米之前路测的新车。

但是大家不用失望，此前就有网友曝光过小米冬季路测的照片，说明小米汽车的推进速度还不错。再加上雷军还表示过，小米造车进展超过预期，目前已经完成了冬季测试，以及明年上半年量产，并将争取在15年至20年进入世界前五。

俗话说得好“好饭不怕晚，出名不用喊”。面对出车时间是否太晚的质疑，雷军认为，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。

沉没成本不断增加

但如今的新能源市场瞬息万变，很多新势力前辈入局之前都是那么地意气风发，但是入局之后却寸步难行，最终只能遗憾退场。雷军如今能保持乐观态度，是因为手头上充足，如果小米手机在数码市场上受挫，小米汽车还能如约而至吗？

在3月24日，小米公布了2022年年报，从数据上看，其营收、净利润双双下滑，智能手机和IoT两项主营业务表现都没有达到预期，尤其手机业务方面，出货量下滑得非常严重。

这么一看，这份小米财报几乎都是坏消息，没有一点是能鼓舞员工士气的。那么问题来了，小米如今亏损严重，会不会影响到小米汽车的进度呢？

答案是不会影响，小米集团方面表示：汽车业务进展顺利，维持2024年上半年量产的目标不变。与此前雷军的说法一致。

尽管未来市场上有很多不确定因素，也有许多事情是小米无法掌控的，但是加大筹码投入汽车业务是没有错的，有着确保按时量产的决心。

根据2022年的财报显示，小米集团在汽车业务上的研发就投入了31亿元，再加上2021年在自动驾驶产业链上下游企业投入，例如芯片、传感器等方面的投入共计20亿元，这么计算下来，小米集团这两年在造车方面的投入超过了50亿元。

对比去年“蔚小理”108.4亿元、52.1亿元、67.8亿元的研发投入，作为新手玩家的小米（31亿元），其投入研发的资金并不算少，并且投入的资金还在持续增加。

除了投入科研之外，小米在招募人才方面的投入也很大，小米汽车刚成立的时候，其团队只有17人，到了2022就达到了2300人。

同时小米招聘目前正在北京、上海两地大量招聘汽车业务员工，职能包括研发、市场等方面，岗位数量超过400个，后期等到小米的制造厂完成，参与造车的人数将达到一个恐怖的数字，其投入将翻几番。

当然了，目前小米投入的资金都有回报的，虽然现在不明显，却为以后打下了扎实的根基。

打造垂直整合

在去年11月份，小米汽车用一段展示了自家的自动驾驶技术，中一辆经过改装，并加装了小米自动驾驶测试的车辆，顺利完成了无保护左转、自动掉头、多车道路口左转、环岛绕行、自动泊车等共计30个智能驾驶功能。

从来看，小米所展示出来的自动驾驶成绩已经能达到了L2++级，虽然对于竞争对手来讲，做到这个程度的自动驾驶级别的难度不大，但对于小米这家数码企业来讲，在技术上提升了一个层次，如果后续能应用在首款车型上，那么在市场上将增加竞争力。

上文提到，雷军亲自参加了小米汽车的冬测，其重视程度可见一斑。从这里我们可以看出，小米汽车在动力电池方面有了新的进展。

此前，小米集团投资了中创新航、蜂巢能源和赣锋锂业，尽管这三家电池厂商并不算是行业龙头，但胜在它们的电池性价比高，同时小米在投资之后，不仅可以降低整车的成本，还能从中学习到制造电池的技术，将电池这条命脉掌握在自己的手中，避免了为“宁王”打工。

另外，小米集团还跟芯片独角兽黑芝麻智能、芯片设计公司慷智集成、锂离子电池材料商法恩赉特、禾赛科技等企业有着深度合作。

再加上中创新航等电池厂家，小米集团已经涉及了自动驾驶芯片、动力电池、原材料等各个领域，除了制造厂之外，小米汽车的整车生态链几乎完成了，相当于形成了垂直整合模式，也就是有了自己的配套产品链。

上一家拥有垂直整合模式的汽车品牌，已经在市场上赚的盆满钵满了，它就是比亚迪；而小米汽车就是想通过垂直整合模式，减少整车的成本，缩短亏损周期，将自身的压力降低。

解决了供应链和技术问题，之后就渠道问题了，对于小米来讲，渠道的建设是最省心的，有了华为的智选做前车之鉴，遍布全国的小米之家就是小米汽车以后最强的武器。

此前卢伟冰表示过，小米的目标是在2024年年底前开出4万家小米之家，并加开更多大店以便承载汽车销售服务。对比友商华为给问界提供试驾服务的600家门店，以及被吉利收购的魅族，也就不过建设一千家汽车体验店的目标，这足以看出小米汽车的野心。

小米稳了吗？

拥有了配套生产链、全国各地的渠道，小米汽车就稳了吗？

当然没有，小米汽车并没有像百度那样选择与车企，而是选择建设工厂。虽然小米汽车的一期工厂即将在今年6月份竣工，并且能顺利进行量产，但是目前小米汽车还没有搞定造车资质。

强如“蔚小理”都需要在汽车市场站稳脚跟才能拥有造车资质，而上一家出道就自己建厂制造的威马已经接近倒闭，这种全资模式造车，无疑成了小米汽车的负向拖拽，让未来发展的不确定因素增加了风险，但如果成功，收益却比风险大，这就是雷军造车的魄力所在，敢于冒险。

其次是价格问题，众所周知小米手机主打性价比，粉丝群体的消费水平并不高，小米汽车的定价过高，那就无法得到这些粉丝的支持，很难复制小米手机的辉煌。

另外，市场的竞争很残酷，使得汽车品牌更新产品的速度变得“内卷”起来，如果小米汽车的第一款汽车的配置按照前两年的标准来安装的话，那么在市场上的竞争力将下降。

编辑总结

回想几年前，造车新势力犹如雨后春笋般涌现，投资者无比大方，然后能活下来的寥寥无几；有了前车之鉴，投资者面对跨界造车变得小心谨慎，并且“吝啬”起来。

对于小米汽车来讲，这不是最好的造车时代，但却能让小米汽车生存下来的时代，有了诸多前辈的造车经验，小米汽车能从中借鉴，可以少走了很多弯路，例如怎么解决造车带来的盈利失衡、售后和维修冗余等问题，这样子发展起来能顺利很多。

对于小米集团而言，手机业务营收、净利润双双下滑，今年能否成为业绩转折点还不好说，毕竟如今手机市场的大环境很难好转，如果小米汽车能如约而至，并且能兑现雷军传递给内部的积极信息，那么小米汽车将成为一束光，照亮小米集团前路的黑暗，让投资者和员工重拾信心。

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小米su7和保时捷对比

小米4更好一些。

一个时代的手机只能和相同年代的手机进行对比，不存在一个手机的硬件独领风骚好几年的情况。

手机的体验主要有由软件和硬件两个方面来体现：

1、从硬件方面来讲，小米4超过4S许多，特别是在屏幕等方面体验更好一些，CPU和内存摄像头都更强一点。数码产品买新不买旧还是有一定道理的，举个例子：4S蓝牙版本是3.0的不支持最新出的运动手环类产品，小米4就支持。

2、软件上原生的4S系统更为流畅，但是4S已经出来四年了，系统按照IOS的规律都已经进行了三四次大的升级，系统由于硬件限制运行新系统卡顿比较明显，但不升级系统明显是做不到的，综合来讲小米4更高的硬件对体验帮助还是很大的。

从车型外观、性能表现、智能化配置、价格与性价比、售后服务与维修保养五方面对小米su7和保时捷进行比较。

1、车型外观

小米汽车su7用了流线型设计，整体造型时尚动感。车身线条简洁明快，具有很高的辨识度。同时，该车型注重空气动力学设计，以提升车辆的续航里程。

保时捷的车型一直以来都以其经典的设计和卓越的空气动力学性能而著称。在新能源车型中，保时捷同样注重外观的美感和性能的提升。

2、性能表现

小米汽车su7的动力系统用了最新的三合一电驱系统，最大功率可达500kW，峰值扭矩可达800N·m。在续航方面，su7搭载了高能量密度电池组，NEDC综合工况续航里程可达到500km以上。

保时捷新能源车型同样拥有卓越的性能表现。其用了高功率的电动机和先进的电池技术，可实现快速充电和长续航里程。根据不同车型，其0-100km/h加速时间可达到令人惊叹的2.5秒以内。

3、智能化配置

小米汽车su7注重智能化配置的打造，用了最新的智能驾驶技术和人工智能语音交互系统。该车型配备了多个摄像头、毫米波雷达和超声波传感器等传感器，可实现L3级别的自动驾驶功能。

保时捷在智能化配置方面同样不逊色于其他品牌。其新能源车型搭载了最新的驾驶系统和人机交互界面，可提供更加智能和便捷的驾驶体验。

4、价格与性价比

小米汽车su7作为小米汽车的旗舰产品，价格相对较为亲民。相较于同级别的新能源汽车具有一定的价格优势。

保时捷作为豪华汽车品牌，其新能源车型的售价相对较高。虽然价格较高，但保时捷在品质、性能和品牌影响力方面具有较高的性价比。

5、售后服务与维修保养

小米汽车作为新兴的电动汽车品牌，小米汽车在售后服务和维修保养方面可能不如传统汽车品牌成熟完善。但随着品牌的发展和市场的扩大，相信小米汽车在这方面会有所提升。

保时捷作为历史悠久的豪华汽车品牌，在售后服务和维修保养方面具有较高的品质保证。客户可以享受到专业的售后服务团队提供的全方位服务。