雨燕汽车钢板_雨燕有防撞钢梁吗

雨燕汽车钢板_雨燕有防撞钢梁吗

       下面，我将为大家展开关于雨燕汽车钢板的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊雨燕汽车钢板的问题。

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2.日本车一般都配备什么轮胎？

3.十万元以下买什么车好！

4.鞭炮打到汽车上怎么办

5.05款威驰怎么样？

6.长城绚丽车性能怎么样？

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       为了充分满足市场和用户需求，汽车产品一直保持着一定周期和频率的推陈出新，从小改款、中期改款到大换代，让产品拥有持久的旺盛生命力。然而，并不是所有产品都满足这一规律，也有不少老车是例外。你以为它们可能该停产了，但其实服役多年依然有销量，并默默地推出了新款。

       ●比亚迪F3

       说比亚迪F3是最经典的家用车，没毛病。如果说上汽通用的荣耀是五菱宏光，长城的神车是哈弗H6，奇瑞的巅峰是QQ，那么比亚迪的辉煌就在于曾经的F3。第一代?比亚迪F3甚至一度供不应求，后经历多次改款换代，一直保持着亲民的价格和熟悉的设计配方。

       今年6月，它曾推出一款超值版车型，售价4.78万，尺寸增加、配置提升，符合国六排放标准。时至10月份，它又新增一款豪华版可选，售价为5.08万。相比超值版，它新增了15英寸轮圈、豪华质感方向盘、前后盘式制动、主/副驾驶座安全气囊、多功能显示屏等装备。

       别说比亚迪F3老气又过时，它在配置、设计、动力及排放上展现了这个价位超水准的诚意。F3的油耗在同级的车中也算是偏低的，并且还满足国六，皮实耐用是其最让人放心的一点，日常家用是个不错的选择，也正是因为如此，才会使其成了一款经典的家用车。

       ●BJ?212

       BJ?212承载的不光是汽车人的梦，还是时代的象征。即使在它停产后，人们仍然怀念它。2013年，北京汽车制造厂重新推出了BJ?212，那个熟悉的军绿色身影又回来了。可拆卸式软顶设计、非承载式车身、前后钢板弹簧非独立悬架、分时四驱系统等都有搭载，而且它还是5万元级别的情怀车。

       因为受众群体较小，BJ?212在市场上掀起的水花也不大，但并不妨碍它的持续更新。今年5月，新款BJ?212上市，不仅将轴距加长至2460mm，内饰也有所调整，售价区间为8.78-9.28万。6月份，它再度新增一款方门硬顶车型，针对配置进行调整，提供胎压异常报警、制动力分配、ABS、车侧踏板、遥控钥匙、车内中控锁、大灯高度可调等，售价10.10万。

       去过今年北京车展的朋友也许还有印象，北京汽车也曾在车展上带来“原汁原味”的北京212越野车。这款车采用与曾经军用版一样的三角门，车辆没有安装顶棚，外观样式和军用车完全一样，通过内饰你会发现这便是曾经的BJ-212越野车。

       ●铃木北斗星

       曾经的昌河铃木在国内市场开局顺利，2001年推出北斗星，2001年投产利亚纳，可惜前者因为长时间升级不换代而被市场遗忘，后者因为长安铃木雨燕等车型的挤压而抢占不到市场。最终，昌河铃木因经营不善，在2013年被北汽重组。彼时，昌河铃木已不复存在，但“北斗星”一直都在。

       不过，北斗星的更新频率并不高，一两年才推一次改款新车。最近的一次改款是2019年3月推出的2019款北斗星，售价区间为41999-43999元。设计方面的变化不明显，主要还是针对配置的更新。新款北斗星精典版车型配备USB接口、手动防眩目后视镜、ABS防抱死等，精致版车型增加铝合金轮圈、遥控钥匙、车顶行李架等，同时还提供中控液晶屏选装。

       从终端销量来看，北斗星的现状是让人担忧的。说不准哪一天，北斗星就停产了。但是在电气化横行的年代，也许它摇身一变成了一款新的电动车，再继续征战沙场也说不准，毕竟它曾经推过电动版车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本车一般都配备什么轮胎？

       汽车水箱的生产日期一般在箱体外部明显位置打印、粘贴。

       如果没有明显标志出生产日期，可以通过水箱编号查询出厂批次，通过出厂批次就可以获得批次号、生产日期等相关信息。不过一般情况下配件编号里面就有这些信息。

       水箱一般配有HYFI远传液位电动阀、HYJK型水位监控系统和HYQX-II水箱自动清洗系统以及HYZZ-2-A型水箱自洁消毒器。水箱的进、出水管宜分别设置，当进、出水管为同一条管道时，应在出水管上装设止回阀。水箱的连接口都必须良好的焊接，同时尽量保持垂直，至少倾斜度不大于1°。

       水箱注满水，不得有渗、漏水现象，不应有明显的变形现象，按照钢制焊接常压容器有关满水实验条款进行。水箱按材质分为SMC玻璃钢水箱、蓝博不锈钢水箱、不锈钢内胆玻璃钢水箱、海水玻璃钢水箱、搪瓷水箱、镀锌钢板水箱六种。

       按照功能不同分为生活水箱、消防水箱、生产水箱、人防水箱、家用水塔五种，严格意义上厕所冲洗水箱和汽车水箱不属于水箱范畴。

十万元以下买什么车好！

       日本车是单层钢板,面漆好,但底漆不防腐.美,德,法车双层钢板,中间空心注蜡12年防腐,这两层钢板每层刚度及韧性都超过那一层日本车的钢板.同样大的冰雹,日本车会打出许多麻点,而美,德,法车仍光彩照人.其实你找个日本车用手用摁,许多车本车的面板当场就陷下去,你再找美,德,法车试试就就知道谁是真正的钢筋铁骨了.

        所有的日本车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫和POLO,人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者. 日本车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.日本车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以日本车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人.

       第二 发动机配制.

        为了降低成本,日本车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,天籁230,广本2.4.这几款车的价格都要比采用了V6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比采用了V6发动机的帕萨特2.8,别克君威2.5V6, 蒙的欧2.7V6还要高出很多.要知道,日本的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来屏蔽噪音.

        日本车在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕 精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为 的故意。

        日本车在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是 看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响。

       第三，刹车系统配置

        注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日本品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置，均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低.

       第四，底盘和安全性

        随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于日本车普遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日本在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4. 而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5.

        17万以下的日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低 。独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车 架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。

       第五，内饰上

        日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面，比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。

       第六，省油上

        日本车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例,市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5V6发动机的还要贵.而油耗相差不多.但日本车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价.

        车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm ，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，哪一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，

       由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。

       第七，日本车的安全性分析（最重要的一条）

        以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。

        还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。

        当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。

        举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏一半吗？

        错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！

        问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？

        原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。

        让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧！1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；3，不幸发生了，开始溃败的结构刚度急剧降低，于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。

        我们在看看汽车之间的碰撞吧。1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的“变形、吸能”；4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。

        结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。

        这就是为什么你总可以看到，两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！

        回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％，而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失！

        汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。

        两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。

       结论：玩弄的只是中国消费者

        日本人是玩弄市场的高手,他们摸准了中国消费者的心理,同时也知道中国的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但中国消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的中国市场.试问,日本人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道,欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或美国,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,日本车的质量就不敢马虎.

        如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。在技术方面，日本汽车往往开风气之先，尤其是电子系统和引擎研制方面的科技十分先进。但是如果谈朴实无华，谈到耐用性，日本车根本不能和欧洲车相比，甚至比美国车都有差距。

        而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！

鞭炮打到汽车上怎么办

       铃木 天语SX4-两厢系列8万-11万,车子比较大气,外型比较运动,发动机有冲劲 省油

       大众(一汽) 捷达王 7万-10万.车外型落后,发动机就是用的住 车子也结实

       省油 百公里六到七个油

       中华轿车 骏捷系列8万-15万不等,车子外观比较时尚,给人种小跑的感觉,车身比较轻,车体的钢板厚度太一般,内饰有点粗造,提速性能好.比较省油 最主要是金杯集团自主品牌

       东风雪铁龙 C2 7万-10万

       东风标致 206 6万-10万

       本田 飞度系列8万-10万

       奇瑞 瑞虎3 8万-11万相当有气势的外部造型,跑城市道路还行

       丰田 新威驰8万-13万

       铃木 雨燕系列6万-9万酷似宝马迷你的外型

       悦达起亚 千里马6万-到10万挺有冲劲的发动机,提速性较好

05款威驰怎么样？

       怎么办？ 赔！ 现在放鞭的少了 基本都在家上网。 原先在人行步道放鞭 现在人行步道都停车。 人倒是被挤到机动车道上了 想放鞭都难。 日本车皮薄，鞭炮击穿日本车还是在意料之中的， 除了生意上比较依赖私家车的话 我建议还是不要买车了 ，现在停车越来越难 停车费越来越贵。 窄道会车越来越多 油价越来越高 以后肯定要限购牌照 单双号限行 还要收拥堵费。 最关键的是 现在有公交专用道 下班高峰私家车堵车不能动， 公交车一路畅通无阻 私家车敢上公交道就被拍照。

长城绚丽车性能怎么样？

       买他就是为了那个GPS导航，真的很方便很好用，甚至把一些二三十万的车中的GPS都比下去了，不愧是名厂之做。至于其他我觉得没有什么好考虑的了。如果买他不买带GPS的顶级版那还是不要买的好，换别的啦~~~~~

        至于什么车身钢板厚度，你觉得那有关系么？只要能遮风挡雨，冰咆砸不起窝就行。钢板薄了反倒减轻自重，省油~要那么厚钢板干吗？又不是买坦克。车的被动安全性能只取决于他的钢架结构的减力设计，和钢板没有任何关系。说通俗一点就是，车的耐碰撞能力只取决于他的骨架结构，和皮厚皮薄没关系。

        发动机记清咯，不过应该是VVT-i，丰田好象没有别的发动机能用在这个小车上了吧~您很在意发动机是进口还是国产的有什么用呢？车的最大质量差别不在于发动机本身构造，而在于整车装配工艺，就算给夏历奥托车厂一堆TVR或者林宝坚尼原厂发动机，他们就真的能制造出速度机器么？恐怕发动机还没到工作峰值，水冷、皮带、凸轮轴、变速箱……就挨个报废了。所以说一辆好车应当是整体技术水平持平，整体配合做到完善。这是木桶定律，木桶的盛水量永远取决那个最短的木条。要是一味追求进口，只会增加购买者不必要的投资付出，是用降低自身性价比的代价来制造噱头。

       威驰的确是一个完善的好用的车，不过我觉得如果您不是冲它的GPS去购买，那么还有很多很多更好更新的选择，比如雨燕、乐骋……因为毕竟威驰卖了那么多年了啊~~~呵呵~~本身是有一点落后了。

        所以要买就买GPS顶级版本~绝对不会后悔

       "长城炫丽"FLORID，以产品特性特征命名，为紧凑型5门轿车，两排座椅，后排座椅可以向前折叠，充分体现了小型车紧凑饱满的特点。外观透着炫彩与华丽，张扬的外观，充满活力的造型。 这款车采用全金属封闭式硬顶承载式车身、风格以"运动"为主，从车前到车后都给人视觉上全新的感受。定位于中等阶层富裕家庭轿车，属于大众消费的车型。

        前悬架采用麦弗逊式独立悬架、后悬架采用扭转梁式半独立悬架。匹配先进VVT技术的1.3L的汽油机，今后可搭载1.5L的汽油机和1.2L柴油机。在装备上，安全气囊、防抱死刹车系统（ABS+EBD）、运动座椅等一应俱全。有关专家评价，在国内会有较大的发展潜力和市场。

        炫丽主要技术参数表

        车型 1.3L GW413EF

        整车参数

        长×宽×高（mm） 3907×1694×1521

        轴距（mm) 2368

        前悬∕后悬（mm) 813/726

        前∕后轮距（mm) 1459/1430

        风阻系数(Cd) 0.32

        最小离地间隙（mm) 127(满载）

        整备质量（kg) 1135

        承载质量(kg) 375

        总质量（kg) 1510

        乘员数（人） 5

        油箱容积（L） 45

        行李箱容积（L） 330

        座椅放平后行李箱容积（L） 1038

        动力系统

        发动机型式（详细的） 直列四缸，四冲程，水冷，双顶置凸轮轴，汽油发动机，电子控制多点电喷

        发动机排量（cc) 1342

        压缩比 9.3：1

        最大功率（Kw∕rpm) 65/6000

        最大扭矩（Nm∕rpm) 115/4000-5200

        升功率(Kw/l) 48.44

        排放标准 欧四

        最高车速(km/h) 162

        百公里耗油（时速90公里，L∕100km） 5.79

        变速箱系统

        变速器 5档手动

        挡位数(个) 5

        底盘系统

        驱动形式 前置前驱

        前悬挂系统 麦弗逊式独立悬架

        后悬挂系统 纵臂扭转梁复合式悬架

        转向系统型式 齿轮齿条式液压助力

        最小转弯半径（m） 5.5

        制动系统（前 / 后） 前盘/后鼓

        轮胎规格 185/65 R15

        轮毂型号 15X6J

        长城炫丽配置表

        款 型 豪华型 精英型

        动力配备 发动机形式 直列四缸，四冲程，水冷，双顶置凸轮轴，电子控制多点电喷,汽油发动机

        排量(L) 1.3

        最大功率(kW/r/min) 65/6000

        最大扭矩(N?6?1m/r/min) 115/(4000-5200)

        外观配备 车身同色外后视镜 ● ●

        车身同色前保险杠 ● ●

        车身同色后保险杠 ● ●

        电镀外门拉手 ● ●

        车顶外置天线 ● ●

        绿色隔热玻璃(前后风挡/前门) ● ●

        深色玻璃(后门/后侧窗/后风挡) ● ●

        尾翼 × ●

        钢轮毂 ● ×

        铝合金轮毂 × ●

        安全配备 “笼”式高刚性安全车身 ● ●

        车门内置防侧撞保护杆 ● ●

        主驾驶安全气囊 ● ●

        副驾驶安全气囊 ● ●

        ABS+EBD ● ●

        前座椅电子预紧式三点式安全带 ● ●

        前座安全带上下可调 ● ●

        前座载荷限制式安全带 ● ●

        后座3点式安全带(3个) ● ●

        前座椅安全带未插警告灯(含副驾) ● ●

        前雾灯 ● ●

        后雾灯 ● ●

        后门儿童安全锁 ● ●

        高位制动灯 ● 尾翼上

        倒车雷达 × ●

        可溃吸能式、角度可调转向管柱 ● ●

        可溃缩吸能式油门踏板 ● ●

        方向盘锁止功能 ● ●

        前大灯高度调节 × ●

        发动机密码防盗系统 ● ●

        功能配备

        功能配备

        前座椅4向可调座椅 ● ●

        四门电动车窗 ● ●

        中央门锁 ● ●

        智能一体化遥控钥匙 ● ●

        手动外后视镜(手动折叠+转向灯) ● ×

        电动外后视镜(手动折叠+转向灯) × ●

        方向盘音响控制 × ●

        后风窗玻璃雨刮器/电除霜 ● ●

        液压助力转向 ● ●

        油箱门拉线开启装置 ● ●

        大灯未关报警系统 ● ●

        智能电磁式背门开启(单独控制) ● ●

        12V备用电源接口 ● ●

        燃油警告灯 ● ●

        小尺寸备胎 ● ●

        电子油门 ● ●

        舒适配备 手动冷暖空调(带花粉过滤器) ● ●

        单碟CD(MP3接口) ● ●

        音响系统 4扬声器 6扬声器

        PU方向盘 ● ●

        针织物座椅 ● ●

        6:4分体可折叠后座椅 ● ●

        前座高低可调头枕 ● ●

        后座椅高度可调头枕 ● ●

        遮阳板带化妆镜(主副座均有) ● ●

        组合仪表背光亮度调节 ● ●

        防眩目内后视镜 ● ●

        三档控制前室内灯 ● ●

        延时室内阅读灯 ● ●

        人性化杯托 ● ●

        前车门杂物盒 ● ●

        行李箱储物盒 ● ●

        移动灰缸、点烟器 ● ●

        前座后置物袋 ● ●

        注：①“●”代表标准配置，“×”代表无此配置；

        ② 车身颜色可选枫丹红、柠檬黄、钛白、魅力橙、魔力黑、星光银；

        ③长城汽车公司保留对产品的参数、配备、车身颜色、材料等信息的修改权和最终解释权，所提供资料如有变更，以最新发布的为准。

        “炫丽”英文名FLORID，是长城汽车自主研发面向全球、完全按照国际一流技术标准设计开发、试制试验、性能调校的五人座家庭轿车。它从内到外都透着炫彩与靓丽，其时尚的外观、宽敞的空间、丰富的配置，处处透着精美，充满活力。

        炫丽作为长城汽车的第二款轿车产品，继承了长城汽车的精品小车理念，将高品质、驾乘舒适、融汇于一身。

        历经严格检验

        在长城汽车试验中心的环境舱中，炫丽通过环境模拟系统经受了从零下40摄氏度到零上60摄氏度的高温、高寒极限考验，车辆高温空调制冷能力、胶条、漆面耐高温能力、低温冷启动能力等各项性能在这样的反复实验中得到了大幅提高。当然，在新疆吐鲁番、青海格尔木、黑龙江黑河实地三高实验对于精灵也是必不可少的，甚至澳洲、非洲也都成了炫丽的目标试验场，炫丽已经为整

        车出口到俄罗斯这样的高寒地区，南非、沙特这样的高温地区做好了准备。

        此外，长城试验中心先进的全光谱阳光模拟系统可模拟强紫外线照射条件，对强紫外线照射时塑料件、漆面等部件的抗老化性能进行考核；在长城汽车世界最先进的6自由度试验台上，炫丽动力总成、散热器、车架、座椅、油箱、水箱、支架等各个零部件都已经跑完了40万公里；长城汽车自主研发的GW4G13发动机也已经顺利完成了200小时全速全负荷试验，400小时、600小时交变负荷耐久性试验等多个发动机试验项目。可以说，炫丽的每一个零部件都在这里经受了严格的考验，炫丽的每一处改进都凝聚着缔造者的心血。

        外观时尚

        炫丽的外部造型尺寸比例非常协调，车身线条以及各曲面和平面之间的衔接十分顺畅。前脸设计很有特色，一体化U型活力造型，瀑布式进气格栅与整体式保险杠融为一体，微微隆起的鼻翼上镶嵌着一枚闪闪发亮的长城新标。大角度后掠的风挡，锐利水晶鹰眼前大灯，火焰式后尾灯，流线型的腰线，一体化设计的玻璃侧窗、后窗。 15英寸8幅铝合金轮毂，宽大的轮围，时尚、运动。转向灯镶入式后视镜，既美观、又安全。

        长城汽车研究院的负责人介绍说：从空气动力学来讲，炫丽两厢车车身整体呈现流线形，风阻系数仅有0.32。行驶过程中，高速气流通过车体，给车子施加了稳定的轮胎抓地力，有效的提高了操控稳定性，安全系数大大提高。

        内饰精美

        炫丽内饰以米黄、褐色相间的格调为主，空调出风口采用炮筒型的设计，钛银色装饰组合。皓白色中置仪表盘，设有鲜亮、中度、柔和多种背光调节模式。纵列式中控台，布局紧凑，操控便捷。集高档CD、收音机、MP3接口为一体的多媒体音响系统，并匹配高保真6扬声器环绕音响。内饰部件精致平滑，接合面均匀，显示出高超装配工艺水平。仿人体工程学结构设计的座椅，靠背加厚、坐垫加宽，增强了乘坐的舒适性与包覆性。后座椅6/4 分体折叠式设计，有3种方式自由组合。行李厢盖开启角度最大为93°，非常方便。

        方向盘最大上下调节角度3.6°，可根据驾驶者的体态与驾驶偏好调节。作为一款定位于家用的小型车，炫丽的储物空间随处可见且布局合理。前车门置物槽、中控台储物盒、人性化杯托、前座椅背储物袋、座椅挂钩、雨伞架等。移动烟灰缸、后风挡电热除霜、延时室内阅读灯、钥匙忘拔蜂鸣器、行李箱遮物帘、12V电源接口等人性化配置。

        动力强劲

        炫丽搭载了长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机。

        GW413EF发动机在4200转/分钟和5200转/分钟的区间范围内可以达到115牛?6?1米的最大扭矩输出，拥有较好的持续加速性，最高时速可达每小时160公里以上。宽泛的扭矩输出范围和强大的扭矩输出免去了频繁换挡的麻烦。驾驶者可以停留在一个合适的挡位，直路加速、制动，轻松自如。

        电子油门实现了对车辆的主动控制，ECU精确判断并发出指令可以让节气门以一定的速度打开，从而有效的防止驾驶不当对发动机产生的不利影响，起到保护发动机的作用。与博世公司合作的电控喷油系统，ECU对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，使发动机的燃油经济性和动力性达到最佳平衡。排气处理经过了两极催化大大降低了一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的含量，同时配合EOBD系统的运用使得炫丽的排放水平在同级车型中率先达到了欧Ⅳ环保标准，具备升级欧V的潜力。

        结实安全

        炫丽将安全作为首要的设计标准，采用博世最先进成熟8.0版ABS+EBD，并将主动安全保护贯穿于全系列车型。车身采用上海宝钢优质钢材，车底、车顶、四门等都配有多处加强钢梁，形成全方位立体式保护架构的“笼”式安全车身。正面高强度前后防撞梁配合配合高塑性吸能式机舱结构，在撞击下形成良好的纵向溃缩，缓解冲击能量，减少碰撞损失。同级别小车中，炫丽是唯一采用国际知名品牌奥托立夫安全气囊和电子预紧式安全带的车型， 高灵敏度的电子触发式安全气囊，使得碰撞时能很好地保护车内成员安全。

        炫丽发动机采用了芯片式电子防盗系统，车钥匙内带有应答芯片，在防盗控制器和电喷中存有识别密码。通过信号进行16 位数对码、识别和解锁，只有通过解码程序，发动机才可启动，这样控制住发动机形成真正的汽车防盗。

        配置丰富

        炫丽前大灯高度可调，四门电动车窗。炫丽匹配了附带寻车功能的智能一体化遥控钥匙，在夜晚或昏暗的地下停车场, 按下遥控器LOCK键，车灯自动闪烁10次。遥控钥匙还可直接开启背门，闭合背门后20秒后则自动智能锁止。此外炫丽还配备了带有花粉过滤器的智能电动空调、儿童座椅固定装置、儿童安全锁、倒车雷达。

        底盘悬架牢靠

        炫丽将液压助力转向系统应用到操控系统中，精准的转向增强了整车控制的灵活性和稳定性。在高速驾驶过程中不会出现发飘的状况，与炫丽出色的悬架系统是密不可分的。前悬采用了标准的麦弗逊式结构设计，其下摆臂结构为V型，具有强度高、稳定性强的优势，发生撞击时安全性明显优于同类车型，加上螺旋弹簧组合，提高悬架的结构强度及缓冲力，带来更强的操控感与舒适性。这种悬架结构紧凑，有利于发动机（尤其是小型车发动机）的合理布置，并能够降低汽车重心。使得车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性。这种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

        后悬采用纵臂扭转梁复合式悬架，匹配螺旋弹簧、减震器减震系统，具有灵敏的路面响应与良好的侧倾控制，高质量震动过滤确保良好的乘坐舒适性。这种悬架结构外形规整，导向组件少，可以省略横向稳定杆，获得较大的尾部空间。行驶过程中后轮轮距、倾角不会发生变化，直线稳定性好，后轮胎损耗小，维修养护成本低。由于这一结构设计在操控性与舒适性上优势明显，因而宝来、帕萨特等中高级轿车均采用此类悬架。

        炫丽代表着长城汽车十几年来厚积博发的企业力量，更彰显出中国汽车自主创新的坚定信念和产品实力，长城汽车对这款车寄予了厚望。炫丽品质卓越，显示出自主品牌轿车不俗造车的实力，作为精品小车的代表，它的上市必将给车市带来不小的冲击。

        2008年11月6日长城炫丽低价高调上市

        11月6日，长城炫丽上市发布会在保定长城汽车工业园隆重举行。发布会上长城汽车现场宣布：长城炫丽价格为：1.3L豪华型5.39万元、精英型5.79万元。即日起这款按照国际标准设计开发、面向全球的小车，将在全国陆续上市，目前已开始接受预定。

        “实尚一派”直击国际大牌 “专业老板”亲做漂移表演

        发布会背景版上“实尚一派”四个大字格外引人注目。工作人员介绍说，炫丽外观时尚靓丽，内在装配精良、空间宽敞、配置丰富、动力先进。这种定位很好地诠释了这款车时尚而实在，有性价比高的特性。炫丽满足了那些买车既追求时尚性，又看重产品实在性的消费者。

        在发布会现场，数十辆颜色各异的炫丽营造了一片绚丽氛围，令人眼前一亮。从外观上看，炫丽紧凑而饱满，外形和内部空间大概与飞度、POLO劲情、马自达2、雅力士属同一级别，其中高和宽与乐骋、雨燕、威志相比略大一点儿。

        “颠覆行业标杆 挑战国际品牌”是这次发布会的主题。试驾现场，记者看到3辆合资品牌小车：雅力士、新乐骋、马自达2与炫丽放在一起，供来宾和记者进行驾乘感受、比较鉴别。且不论比较结果如何，这种精神就非常可贵，说明了他们对自己产品有信心。把合资品牌做为竞争对手，长城汽车体现出敢于挑战的亮剑精神，让业界看到了自主品牌车与合资品牌一争高下的勇气和胆略。

        上市发布，长城汽车董事长魏建军的特技表演引人关注，魏建军驾驶长城精灵玩起了漂移特技，恣意挥洒，不亚于专业车手，引起在场观众一片喝彩，业界只知道魏建军是一个务实稳健的企业家，对他的汽车专业水平却是鲜为人知。其实，魏建军玩特技由来已久，早在20年前，他就曾驾驶拉达进行高速漂移，名震保定。在公司内，魏建军被员工称为“专业老板”、“技术老总”，他对汽车研发制造，尤其是底盘、发动机、操控系统等方面有很深的造诣，让从事研发设计的专家由衷佩服。

        与同等价格车型相比 炫丽亮点颇多

        发动机的技术水平是用户非常关心的问题，在场的专家详细介绍了炫丽发动机：这款1.3的新一代轿车汽油发动机是自主研发的结晶，它引进德国成熟技术，采用双顶置凸轮轴设计、4缸16气门、电子节气门、齿轮及齿带驱动等先进技术。最大功率65K W，最大扭矩115N?6?1M，并具有双峰值扭矩的输出特性，达到欧Ⅳ排放标准。

        独特的安全设计结构是炫丽的一大亮点，车身采用大量的高强度钢板，车底、车顶、四门等都配有多处加强钢梁，形成全方位立体式“笼”式保护架构，特殊部位采用激光焊接。在同级别小车中，炫丽是唯一采用国际知名品牌奥托立夫安全气囊、电子预紧式安全带的车型，ABS和EBD也是博世最先进成熟的8.0版。

        吸引消费者的还有炫丽超大的内部空间。后排坐满三个人后，腿部、头部和左右空间都很充裕。座椅靠背加厚、坐垫加宽，内饰部件精致平滑，接合面均匀，高超装配工艺水平可与合资品牌媲美。不亚于高档轿车的豪华配置，是炫丽吸引消费者的又一利器，四门电动车窗，防夹功能的内藏式天窗，带有花粉过滤器的智能电动空调、儿童座椅固定装置、安全锁均为标准配置，同时可选装倒车雷达。

        工作人员介绍说，炫丽底盘很特别，它的前悬通过副车架进行连接，采用副车架和双支点下摆臂设计，提高了连接强度，能衰减路面震动。后悬架将两侧车轮通过高韧性扭力梁进行柔性连接，左右车轮运动相对独立。这是欧系小车常常采用的H型纵臂扭转梁式悬架，在舒适性和牢固性方面有明显优势。

        坚持精品路线 就是要比同类车高出一个层次

        在炫丽上市发布会上，长城决策者再次强调了他们的精品路线：“自主品牌轿车都有各自的发展道路。我们造轿车的理念非常明确：必须是高起点、全球版、符合国际法规标准的产品，不造低质低价车，用创新技术的精品改变用户对自主品牌的看法。”

        这一点，在长城精灵身上已得到了充分的体现，长城精灵问世之后，在国际、国内已实现了全球同步上市，2000余辆长城精灵已销往中东、非洲和俄罗斯等国家，目前已在30多个国家实现了批量出口。

        在国内市场，长城精灵作为首款未作改装的小车，完成了8次特技表演的高难度动作。长城精灵 “小车中的精品”在市场已中越来越得到了更多消费者的认知。这次发布会，长城汽车再次聘请了为F1赛事提供服务的上海马特特技公司，来自德国、意大利、瑞士的车手为观众奉献上了一场丰盛的特技大餐，车手们驾驶炫丽潇洒自如的完成了“180°掉头漂移进库”、“360大回转烧胎”、“多车高速头尾相接蛇形绕桩” 漂移、高速倒车—掉头—停车等环节。好莱坞大片中的连贯的高难度动作，被炫丽这一性能绝佳的小车演绎得淋漓尽致。

        长城汽车总裁王凤英表示：炫丽作为长城精灵后的又一力作，必须首先保证它是一款做工实在、用料扎实的精品车，充分体现 “实、尚”二字，以综合质价比挑战合资品牌同类车型。这款车不仅要在国内上市，也要完全符合国际法规标准，实现全球同步上市。

        据供应商反应：长城炫丽的所有零部件都来自为合资品牌配套的一流厂商，其价格、质量都远远高于同级别的车型，这一点在自主品牌中非常难能可贵。

        长城技术研究院告诉记者：“开发炫丽我们用了两年多时间，可以说是千锤百炼，到现在已完成了从零下40度到零上60度的测试和10万公里路试，在我们自己的碰撞试验室，完成了汽车正碰、侧碰、车对车碰撞、台车模拟碰撞、侧翻和零部件12次试验，历经了严格苛刻的检验。”

        构筑CH平台 硬件装备、技术水平领先了三四年

        按照长城汽车董事长魏建军的规划，长城进军轿车市场将首选A级车，并在A级车市场做细、做强。为此，长城构造了全新的A级车平台—CH平台，在此平台上，投入28亿元建立了设备精良、包括冲压、焊装、涂装、总装、成型、发动机六大工艺齐全的20万辆生产基地。以及在在国内汽车企业很少见到的高标准道路试验场。这个基地中，数字化的气息，电气控制、计算机控制、自动化机器人等高科技生产设施随处可见。炫丽将用丰富的科技化装备和对手拉开差距。

        而在研发方面，长城也已经投入了8个多亿，具备了一流的技术研发条件和设施。除已经具备的动力总成开发设计能力、整车和零部件的试验检测分析、CAE分析及整车造型能力外，建设了具有国际一流水平的试验中心，它能完成汽车整车、汽车底盘、发动机等产品的各种试验，对产品油耗、操控性等各方面做全面的监测、试验。

        另外，CH平台的开发过程，也整合了国际先进汽车研发团队的智慧。目前，长城已与美国、德国、日本、韩国等数十家国际设计公司开展密切合作, 对零部件项目联合开发，使产品的节能、安全、环保、舒适等方面，处于国内同行业的领导地位。

        在轿车生产领域，虽然长城是个后来者，但在生产、检测设施方面的大力投入却更像个先锋官，长城在保障产品品质上的良苦用心可见一斑。

        据长城汽车董事长魏建军介绍：在CH平台上我们要开发8款不同的车型，其中包括面向小车场开发的长城精灵、炫丽、迷你SUV，面向年轻人开发的凌傲，颇具阳刚之气的酷熊，针对实用主义倾向开发的CH051“5+2”，以及小型多用途MPV CH061，产品门类将涵盖两厢、三厢轿车和SUV、MPV等细分市场。

        由于采用了平台技术，在此平台上的8款车型都可以共用发动机、变速箱、电气系统和其他零部件。业内人士认为，长城汽车这种将一个平台充分利用的作法，对于自主品牌降低制造成本，并提高零部件的质量具有很强的借鉴意义。

        长城汽车，这个以高质量经营成就独特竞争力的本土汽车企业，让人们看到中国自主品牌汽车的无限生机。不论是从国家“节能减排”的要求出发，或是从长城的 “精品、科技、时尚” 的造车理念来看，长城炫丽都会有广阔市场前景。在连续做了10年皮卡销量冠军、5年SUV销量冠军之后，善于在细分市场作战的长城汽车能否登上A级轿车的冠军宝座？业界充满了期待。

        考量长城炫丽性价比

        11月6日，长城炫丽价格揭晓，首批上市的两款价格为：豪华型5.39万元，精英型5.79万元。

        据该公司市场部负责人说，豪华型将成为炫丽的主打车型，它的配置非常丰富，如双安全气囊、博士8.0版的ABS和EBD、四门电动车窗、智能电磁式背门等都一应俱全。而精英型增加了带高位制动灯的尾翼、铝合金轮毂、倒车雷达、可调的前大灯、电动外后视镜、方向盘音响控制等装备。

        那么，炫丽的价格在目前激烈的市场竞争中是否有竞争力？业界做了分析：

        与合资品牌比炫丽价格优势明显，但品牌处于弱势

        从目前市场上A0级合资品牌看，雅力士、新飞度、新乐骋等，这些车型均为两厢，与炫丽的大小相似。1.3升雅力士手动挡厂家定价为8.46万元，1.3升新飞度为8.18万元，1.2升新乐骋为6.99万元，1.3升雨燕为6.98万元。C2为7.78万元。

        从以上看，这些车型高于炫丽1.6—3.8万元，而这个价位只能买到合资品牌最低配的车型。无疑，炫丽在价格上占有绝对优势，配置也明显丰富了很多。尽管在产品性价比上炫丽能与合资小车相抗衡，但在品牌上长城是弱势。目前买车的用户，的确有些不认品牌，只讲求经济实用，但这是一部分。大多数用户，尤其是一些大中城市的消费者，宁愿多花钱买7、8万元的合资品牌，也不买经济实用的5万多元的自主品牌，他们看重的是品牌和名气。

        因此，国内一些自主品牌为了生存，不得不以2、3万元甚至更大的差价与合资品牌竞争，这种竞争是残酷的，但自主品牌不得不面对这一市场现实。炫丽把目标群体定为既追求时尚性，又看重产品实在性的消费者，5万余元的价格这对于讲究实用的消费者来说，无疑是个非常划算的选择。

        与自主品牌相比炫丽价格略占优势，配置明显丰富

        同样，与自主品牌两厢车相比，比亚迪 F3R高配车型的厂家定价为6.38万元，中华骏捷FRV舒适型5.58万元，吉利金鹰标准型5.38万元、1.3升威志舒适型5.58万元，看来炫丽仍很有竞争力。

        然而除了价格略占优势之外，难能可贵的是，炫丽的功夫还下在用户看不到的地方，它的车身采用大量的高强度钢板，车底、车顶、四门等都配有多处加强钢梁，形成全方位立体式“笼”式保护架构。并且在同级别车中，它是唯一采用国际知名品牌奥托立夫安全气囊和电子预紧式安全带的车型，ABS和EBD也是博世最先进成熟的8.0版。

        据悉，炫丽匹配的装备和内饰、零部件由知名品牌供应商提供都是高档一流的，这在五万左右的国产小车中是绝无仅有。在长城汽车新建的生产基地中，炫丽的加工生产均为国际尖端设备。可以说炫丽在品质性能上做足了功夫，自主品牌轿车，长城虽然是个后来者，但在提升品质方面却是先行者。

        定价的因素 在于企业的实力和传统

        在中国汽车行业中，长城不算很大，汽车销量也没赶上奇瑞、吉利、比亚迪，但它的经营质量却是首屈一指，长城的实力和发展潜力在中国企业中出类拔萃。今年在经济形势严峻的情况下，该公司中报显示，上半年实现纯利润4个多亿，而且历年来持续盈利，自有资金充足，没有贷款负债，这样的企业没有理由把价格定得偏高而影响市场份额，有底气将价格降到最低。

        用户对长城汽车定价的评价是“向来比较厚道”。上世纪九十年代，它们靠高性价比成为全国皮卡老大，至今已保持了10年；02年8万余元SUV上市，在国内引发“赛弗现象”；如今的主力车型哈弗CUV，靠着高性价比成为全国SUV单品牌销量冠军；今年上市的嘉誉在MPV中价格让到了最低，市场销量大增，也是靠了这一利器：价格一步到位，靠性价比取胜。 业内人士认为，自主品牌轿车大多靠低价取胜，而长城汽车却反其道而行，从造轿车之初就确定了精品路线，不单靠价格吸引用户，这一点在精品小车长城精灵得到了体

       好了，今天关于“雨燕汽车钢板”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“雨燕汽车钢板”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。