保时捷卡宴30万一50万_保时捷卡宴30t

1.保时捷卡宴混合动力车实际耗油是多少

2.保时捷卡宴都有几缸的，都多大排量？

3.保时捷卡宴有国六版本吗

4.同样是3.0T+8AT，宝马X5和保时捷卡宴差距有多大？

5.333匹的保时捷卡宴刷ECU升级ING特调，动力再添70匹还会偏时点火

保时捷卡宴定位是一款中大型豪华SUV，在国内市场知名度很高，是一款非常经典的车型，跟大众途锐以及奥迪Q7都是出自同一平台。大家都知道保时捷一直以来都是专注于轿跑车，而卡宴可以说是保时捷的转型之作，作为保时捷旗下首款SUV车型，上市之初许多地方都需要加价购买，可以看出其火热程度，由于定位要比途锐和奥迪Q7高一个档次，在做工用料方面都是保持着很高的水准。那么很多人都比较关心保时捷卡宴的价格问题，下面一起来聊聊吧。

以保时捷卡宴3.0T最低配为例，这款车厂商指导价91.3万，平行进口车目前裸车价85.9万左右，加上购置税76018，保险20300，车船税1920，上牌500，全款落地价957738元。但是不选装的话基本是提不到车的，加装车内氛围灯4600、矩阵式大灯2.41万、无钥匙进入1.35万、前排座椅通风1.25万以及车漆颜色、运动轮毂等等都是需要选装的，最少就算选装一个7.08万的豪华组件套装基本上选装后落地都在103万以上。

保时捷卡宴的外观非常吸引人的眼球，依然延续了其家族式的外观，流线型的车身在卡宴上也是得到了很好的应用，看起来俨然是一款轿跑型SUV，前脸贯穿式的中网以及分体式的大灯辨识度极高，个性十足，车身线条优雅动感，运动气息浓厚，尾部层次分明，贯穿式的尾灯点亮效果非常不错，整体看上去很有档次感。

内饰方面豪华感与科技感并存，整体的做工用料无可挑剔，中控摸起来手感极佳，中控屏尺寸为12.3英寸，支持carplay，导航等，中央通道以烤漆打底的触控按键也颇为有科技感，仪表盘还是熟悉的五连炮筒式对称式的设计沉稳大气，用料基本都是软性材质包裹，质感扎实细腻，中控台上一块石英表给人高贵的气质，让人爱不释手。

动力方面搭载了一台3.0T、2.9T以及4.0T?V8发动机，动力表现十分突出，即便是3.0T最低功率发动机百公里加速也仅仅6.2秒，而4.0T高功率发动机百公里加速仅需3.9秒，动力表现足够令人满意。而底盘也是用全时四驱系统，标配空气悬挂，并且支持高低软硬调节，方向盘手感细腻，回馈力度适中，底盘兼顾操控性的同时又有着不错的舒适性，可以说是将极致的操控与舒适进行了完美融合，驾驶质感十分出色，同时由于带有中央差速器锁止以及后轮限滑差速器，前后轮可以实现动力智能分配，对于中等越野也是小菜一碟。

总得来说保时捷卡宴作为保时捷的首款SUV车型，保持了保时捷一贯的做工标准，同时最近几年保时捷在质量方面也是有了明显提升，质量表现也是非常不错的，一般来说3.0T?V6的动力已经足够了，如果对动力有需求那么2.9T的运动版动力绝对不会令人失望。以上是个人看法，大家还有什么看法，也欢迎留言探讨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷卡宴混合动力车实际耗油是多少

主要有三项区别：

1、外观

美规车有**车头侧灯，中规版车型不带侧灯，美规车外反光镜带英文提示，中规车型没有。

2、动力

中规版车型为3.0T机械增压，美规版车型为3.6L自然吸气，中规版保时捷卡宴的动力更强劲，扭矩也有一定的优势，排气量存在劣势，但是在机械增压技术的帮助下，强势超越。

3、部件配置

中规版标配空气悬架系统，美规版车型为选配，底盘高度的自由升降对于车辆通过性的提升，有很大的帮助。美规版保时捷卡宴轮胎为18寸轮毂，中规版保时捷卡宴为19寸轮毂（选配）。

所有的美规版的卡宴都是搭载的3.6L V6保时捷自己所研发的发动机，而中规的卡宴3.0T V6发动机则是保时捷针对中国市场独有的一台来自大众的发动机，很多人认为中规的卡宴并不是原汁原味的卡宴也是有原因的，3.6L自然吸气能够原汁原味的享受到大排量自吸发动机的魅力所在。

可能是考虑到中国市场的排量税原因，3.6L自然吸气被替代成了3.0T的涡轮增压发动机，不可避免的带来了涡轮迟滞的问题，咱姑且归结于保时捷公司考虑中国的油价而为中国消费者所想，但中国的土豪们百万豪车都买得起，在乎这点油钱吗？

保时捷卡宴都有几缸的，都多大排量？

保时捷卡宴3.0T混合动力车的油耗官方标注是平均油耗仅仅在7-10之间，但部分网友反映油耗较高，实际平均综合油耗在13L/100KM到16L/100KM之间。

保时捷Cayenne外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，内饰做工较为精细，配置比较齐全，座椅的舒适性较好，方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化，全景天窗，罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。

保时捷Cayenne的内部空间宽裕，储物格较为丰富且实用性较强，后备箱空间与同级别车型相比略小。档位比较清晰，换挡较为流畅，动力方面城市用车完全足够。

扩展资料

保时捷卡宴混动版特点

Cayenne S Hybrid搭载了3.0升增压V6发动机和同步电机，总系统输出功率为380马力，最高时速可达到242km/h，从静止加速到100 km/h的时间仅为 6.5秒。而百公里仅8.2 升的耗油量，以及每公里低至193克的二氧化碳排放量。

另外，为了协调汽油发动机和电机共同驱动车辆，保时捷开发了一个新的混合动力管理系统，该系统通过检测驱动条件和动力需求来控制汽油引擎和电机之间离合器的连接和分离。

新款卡宴的插电式混动车型将用一组10千瓦时的锂离子电池，并匹配一台100马力（75千瓦）的电动机，传统动力方面，将搭载一台333马力（249千瓦）的3.0升V6机械增压发动机。

这样的组合可以使卡宴插电式混动车型的动力系统总共输出约420马力的最大功率，且在纯电力驱动下，车辆可行驶24公里左右。

闽南网-新款保时捷卡宴全面解读 新增插电式混合动力车型

保时捷卡宴有国六版本吗

保时捷卡宴只有最基本款Cayenne是V型六缸发动机，其他款型都是V型八缸发动机。

保时捷卡宴搭载了3.0T 333马力V6发动机和4.8L 400马力V8发动机，长×宽×高4846*1939*1705，变速箱8挡手自一体，悬挂类型超大前双摇臂独立悬挂。

保时捷卡宴是一款SUV车型，最早亮相于2002年初的日内瓦车展，分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。

V型发动机的优势：

V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。

V型发动机更能协调成本与性能之间的关系。这种构造的发动机将所有气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起，使两组气缸形成有一个夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形。由于气缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大气缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的气缸数。

百度百科——保时捷卡宴

同样是3.0T+8AT，宝马X5和保时捷卡宴差距有多大？

保时捷卡宴有国六版本吗保时捷卡宴是一款符合国六排放标准的车型，搭载3.0升涡轮增压发动机的2019款保时捷卡宴符合国六排放标准。保时捷卡宴的3.0升涡轮增压发动机是v6发动机。发动机最大功率2...

保时捷卡宴有国六版本吗 保时捷卡宴有国六版本吗

保时捷卡宴是一款符合国六排放标准的车型，搭载3.0升涡轮增压发动机的2019款保时捷卡宴符合国六排放标准。保时捷卡宴的3.0升涡轮增压发动机是v6发动机。发动机最大功率250kw，最大扭矩450 Nm，最大功率转速5300到6,400 rpm，最大扭矩转速1340到5,300 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台8速自动手动变速箱。Cayenne的前悬架用多连杆独立悬架，后悬架用多连杆独立悬架。卡宴是一款豪华suv，属于保时捷，所以卡宴的动力和操控都很强。保时捷卡宴还有一款插电式 混合动力 车型，可以使用绿色新能源牌照。 插电式混合动力 车型配备了2.0升涡轮增压发动机和136马力电动机。2.0升涡轮增压发动机的代号是dfk。这台发动机最大功率185kw，最大扭矩370 Nm，最大功率转速5000 ~ 6000 rpm，最大扭矩转速1600 ~ 4500 rpm。与这台发动机匹配的电机功率为100千瓦，扭矩为400牛米。Cayenne的插电式混动车型油耗较低，但续航里程比 纯电动 车长，所以很多消费者会选择这款车。

保时捷卡宴是什么发动机型号 保时捷卡宴发动机型号是多少

保时捷卡宴使用的3.0T发动机型号为CTM，3.6T发动机型号为CTL。保时捷卡宴是保时捷推出的一款中大型SUV。动力方面，保时捷卡宴推出了三款动力车型，分别是3.0TV6的基础款、4.0TV8的Turbo以及E-Hybird。其中3.0T涡轮增压发动机最大功率250kw，最大扭矩450 Nm，2.9T双涡轮增压发动机最大功率324kw，最大扭矩550 Nm，4.0T双涡轮增压发动机最大功率404kw，最大扭矩770 Nm。 传动系统 方面，8速自动手动变速箱与发动机匹配。卡宴是保时捷推出的一款中大型SUV。2002年3月，卡宴首次亮相日内瓦车展。值得一提的是，作为一款豪华SUV，为了满足不同消费者的需求，这款车也推出了不同的版本，分别是Cayenne、CayenneS、CayenneTurbo、Cayenne turbo和CayenneGTS，因为它的高定位和高性能。

保时捷卡宴有国六版本吗 保时捷卡宴是什么发动机型号 @2019

333匹的保时捷卡宴刷ECU升级ING特调，动力再添70匹还会偏时点火

预算足够的条件下，?保时捷卡宴和宝马X5哪款更值得购买？为什么天天问这些我买不起的车型？好吧，如果你真的不差钱的话，当然是选卡宴了，虽然宝马X5在很多方面的表现都要强过卡宴，但是谁让它是保时捷呢？

接下来我们就从价格、性能、配置、空间等等方面，来对比一下这两款车。

价格对比

从售价上来说，两者根本就不是一个价位的车型，保时捷卡宴厂商指导价91.30-190.80万元，宝马X5厂商指导价69.99-86.39万元，从指导价上来说，两者就相差了20万，但是保时捷卡宴一般都是要加装潢的，很少有提裸车的，而宝马X5有4万元的终端优惠，此消彼长之下，两者的差价实际上是30万。

性能对比

保时捷卡宴有2.9T、3.0T、4.0T等多个动力版本，宝马X5也有2.0T和3.0T两款发动机，我们就拿两者同样是3.0T发动机的车型进行对比，两者的动力参数基本一致，都是可以输出340马力，450牛米的动力，只不过卡宴的扭矩平台要更宽一点，1340转的时候就能输出峰值扭矩。两者都匹配的都是8AT变速箱，而保时捷卡宴没有用上保时捷其他车型上用的PDK双离合变速箱，用的是全新8速Tiptronic?S变速箱，而宝马X5还是熟悉的埃孚8AT变速箱。

零百加速方面，卡宴的零百加速是5.69秒，要稍慢于宝马X5，但是差距可以忽略不计。刹车成绩方面，也差距不大，总体而言，宝马X5不到36米的成绩要稍好一点。

驾驶感受对比

宝马X5用的是前双叉臂，后多连杆悬架，而保时捷卡宴前后都是多连杆悬架，当然悬架的硬件并不能决定一款车的表现，关键还是要看调教。从底盘的调教来看，卡宴是更偏向舒适性的，开起来可能会有些出乎你的意料，路面上的大小颠簸几乎都被隔绝掉，最大程度的保证舒适性，如果你拿着卡宴去劈弯，会明显感觉到悬架支撑性偏软。而宝马X5骨子里也是偏向舒适性，但是会略微偏向一点运动性，在悬架的初段你会感觉底盘偏硬，中后段又会回归到柔软厚重的风格，再加上直列六缸纵置发动机的布局，让宝马X5在操控性方面表现更好，因此两者在底盘方面都是偏向舒适性，只不过宝马X5还略微保留了一点操控的基因。

而动力响应方面，相比宝马X5上的埃孚8AT得心应手，无论是换挡的速度还是平顺性都无可挑剔，保时捷卡宴的8速自动变速箱，平顺性有余，但是响应性比不上埃孚的8AT，特别是急加速的情况下，降挡速度不够干脆。

配置对比

如果都拿两者3.0T版本最低配的车型对比，卡宴比宝马X5的指导价高出了15万，但是在配置上却缺少了360全景影像、防爆胎、主动刹车、自动泊车、可变转向比、无钥匙进入、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、哈曼卡顿音响、激光大灯、自适应远近光、PM2.5过滤等等配置，从配置上来说，无疑是宝马X5更高一些。

而保时捷近百万的售价，却缺少了相当多的实用配置，没办法，谁让这是保时捷呢？

设计和品牌对比

从设计上来说，保时捷卡宴无疑会更抢眼，蛙眼式的大灯，前裙板上宽大、醒目的进气口，溜背的设计，非常经典，这款车无论懂不懂车，都能一眼看出来这是一辆很贵的车。

品牌方面，保时捷和宝马，超豪华品牌和豪华品牌，谁的品牌认可度更高，相信不需要我赘述了吧？

最后就是我们的购买推荐环节，如果你的预算充足，比如说准备用一百万来买车，推荐你买保时捷卡宴的高配车型，再加上选装包，毕竟这是保时捷啊，但是如果你在乎你的钱花的值不值的话，我们更推荐你买宝马X5，售价更低、配置更高、动力响应更好，无疑是追求性价比的用户更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷卡宴作为一款带有跑车气质的SUV，爱追求速度的它，又被人叫做“辣椒”。今天是一台15款保时捷卡宴3.0T?245Kw车型升级ECU的案例。车主的朋友是开宝马原厂升级店的，那里也能搞，找别人刷。他觉得不放心，淘宝找的我们，聊得很开心，被我们的专业给折服了。原车改了涡流进气，之前改的排气中段漏气，下一步打算把排气换了。启动咆哮刷不了，刷了偏时点火和一阶程序。动力和声音的双重享受！

15款保时捷卡宴3.0T升级前后数据对比—

原厂：马力333Ps?扭矩440Nm；

一阶：马力403Ps?扭矩540Nm。

一阶01实测5.秒！

15款保时捷卡宴该车搭载着3.0T的涡轮增压发动机，最大功率为245kW(333Ps)/5500-6500rpm，最大扭矩为440Nm/3000-5250rpm。官方0-100km/h加速6.9s，8挡手自一体变速箱。毕竟是近两吨半的车重，起步难免不够轻盈，而且车主也希望让动力更进一步！

重要的事情说三遍，开始今天的故事前，让我们来问答一下以下的问题。

1、质保的问题。目前大部分的一阶几乎不动硬件，不用专用检测设备根本无法检测是否刷过ECU，所以质保问题一般不用过多担心。并且我们还提供两年的ECU质保，4S也才三年！（需要大修要走质保，这个时候就要做到先还原后质保。）

2、所谓的百公里实测（AMG才4.9秒）。受特定环境、油品、驾驶人等因素影响，这个成绩很难保证每一台车都能出色发挥。

3、马力机。我们每一台车的程序都在马力机实测过，真金实炼。不会像某些无良商家靠忽悠等手段，哄骗客户。不放心的客户可以来我们这里进行测试（当然需要支付小额费用）。

4、油耗。一阶程序通过优化参数，设置最佳点火时间，让汽油更充分地燃烧，理论上可以省油。（真正决定油耗的大小在你的脚下）

5、发动机的寿命。关于发动机寿命问题，刷个一阶程序会有影响（微乎其微），这影响远不如不及时保养来得大。发动机在出厂时会留有一定的余量，我们只是把那部分释放出来。

6、例：为啥升级730，而不买740呢？大部分车主是为了省钱，知道通过刷ECU就能得到和740一样的动力，价格又不高，何乐而不为呢？

下面开始升级程序，首先根据协议和以往经验，该车可以用OBD直读方式操作，协议是Simos8.5（和A8一样）。成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

上海总部技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数，重新优化调整。

调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，写入原车。

路试分析日志，确保程序的稳定！接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

最后车主试车：转速解除了，之前转速只能到3800转，现在到5000转以上，破转速没收费，客户还挺开心。偏时点火还是很满意的，客户说之前改的CSK排气中段那里漏气，发出的声音稍带一些漏气。起步更有力，油门明显轻快，畅快的驾驶体验，加上迷人的声浪，完美！

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