小米汽车最终落户_小米汽车拿到牌照了吗

1.小米汽车哪里代工

2.小米造车，猴王又要整活？

现在的新能源汽车是非常的火爆，很多互联网公司都加入了新能源汽车造车的行业，我们可以知道的是，特斯拉可以算是新能源汽车当中的一个鼻祖，它在新能源汽车上面是有非常顶尖的技术。

那现在为什么那么多互联网公司也开始加入了造车呢？它们造车是看好了新能源汽车什么样的发展趋势呢？在我看来新能源汽车它未来的发展前景是非常好的，主要从以下几个方面来看。

国家政策支持

第1个就是国家政策的支持方面，我们都知道现在的国家都是非常提倡节能和环保这一块。所以很多公司生产新能源汽车。国家都会给予相应的补贴和支持，同时还会有一些税收的减免，这一块就会为企业节省了很大的一开支，所以当国家大力去倡导新能源，倡导环保的时候，我们新能源汽车就有很好的发展前途。

新能源汽车经济实惠

第2个方面是从消费层面来说，现在我们都知道很多城市都有限牌政策，就比如说像在上海，我们要一个牌照需要去拍卖，拍卖就需要至少9万块钱这样的金额，甚至都差不多可以去买一辆车了，但是我们购买新能源汽车就可以直接去上牌。这对于一些普通家庭来说，是节省了很大的成本和开支。

家庭购车需求和能力增加

最后从整个消费趋势来看，现在人们是越来越富裕了，每个家庭基本上都有很多存款，过去对人们来说买车是一件非常奢侈的事情，但是现在随着经济的发展，人们的收入水平不断的增加，大家消费层次也是越来越高，所以现在也就会有越来越多的人买得起车，而且现在人们手头上的钱也越来越多了，所以大家在平时周末的时候，出行需求也越来越高了，所以在出行的时候，很多人会选择通过自驾游的形式来出行，那当然比起去租车，自己家庭里面购置一辆车当然是更加方便的。所以未来汽车市场的消费潜力是非常巨大。

技术不断发展

最后从技术层面来说，现在随着新能源汽车的发展，配套的一些充电设施设备，还有新能源的技术设备也在不断升级，技术不断升级的同时，也带来了新能源汽车未来的发展。

所以不管是从经济，政策，技术各方面来看，我们新能源汽车未来发展都有非常广阔的前景。

小米汽车哪里代工

总部在北京市。根据查询房天下网显示，小米汽车总部在北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室，小米汽车有限公司是小米旗下智能电动汽车公司，于2021年9月1日注册成立。北京，简称“京”，是中华人民共和国的首都，是全国的政治中心、文化中心，是世界著名古都和现代化国际城市，北京位于北纬39度56分、东经116度20分，地处华北大平原的北部，东面与天津市毗连，其余均与河北省相邻。地势西北高、东南低。西部、北部和东北部三面环山，东南部是一片缓缓向渤海倾斜的平原。

小米造车，猴王又要整活？

小米汽车是由北汽集团代工生产的。

小米汽车是小米公司旗下的电动汽车项目。在近年来，小米一直在拓展其生态圈，从手机、家电等领域延伸到了汽车行业。然而，造车并非小米的强项，因此小米选择了与有经验的汽车制造商合作，通过代工方式生产小米汽车。

在选择代工伙伴时，小米考虑了多个因素，包括生产能力、技术实力、质量控制等。最终，小米选择了与北汽集团合作。北汽集团是中国知名的汽车制造商，拥有丰富的汽车生产经验和成熟的生产线，能够满足小米汽车的生产需求。

小米与北汽集团的合作方式是代工生产。这意味着小米负责汽车的设计、研发和市场推广，而北汽集团负责生产制造。这种合作方式能够充分发挥双方在各自领域的优势，实现共享和互利共赢。

小米自研新能源汽车的亮相

2023年12月28日，小米在京举办发布会，宣布备受关注的小米汽车正式亮相并投入量产，预计2024年对外发售。小米汽车研发团队共有3400多名工程师，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域积极进行技术创新，自建电机、电池包、大压铸冲压等多个工厂。

中国电工技术学会和国家新能源汽车技术创新中心测试报告介绍，小米自研电机创新性强，在车用电机最高转速、电驱系统最高效率、功率密度等关键指标方面处于国际领先水平。

汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合已渐成智能新能源汽车的发展趋势。融合工业硬科技、智能软科技，AI全面赋能，小米汽车将为我国新能源汽车产业发展注入新活力。

在设备创新方面，小米在京自主研发两台大压铸设备集群，该集群单个设备占地面积840平方米，总重量1050吨，锁模力9100吨。该技术的运用，使得汽车后地板实现72个零件合一，大幅减少焊点数量与整体重量。

以上内容参考：和讯网-小米牵手北汽跨过资质门槛，一纸牌照“拿捏”造车新势力命脉

这两天小米刚开完春季发布会，新手机和MIX等产品咱就不提了，最引人注意的有两个东西。

一是小米的新logo；

除了一个方、一个圆...

你们能看出还有啥不同吗？

据说这是小米耗资两百万，特意邀请武藏野美术大学教授原研哉亲自设计，具有“超椭圆”的数学之美。

按照官方说法，这个新logo虽然看上去就是从方变成了圆，但这却不是一个普通的圆...

这是一个从多版本里经过精密计算得出的“圆”。

说明白点就是看起来最舒服的那个“圆”。

二是小米造车。

30日晚，在小米春季发布会的结尾，雷军公布了一个重磅消息—— 小米正式进军智能电动 汽车 行业。

接着没过多久，小米集团便发布了公告，宣布小米智能 汽车 业务正式立项。

先不说其他，反正看到这个公告柴妹笑了。

现在的企业家咋都喜欢打脸？

华为说它不申请支付牌照，结果最后买了迅联智付；小米说它不造车，结果如今公然宣布开始造车...

其实有关小米造车的传言，早在2013年便隐约兴起。

彼时网络上盛传一张挂着小米logo的 汽车 海报，大家纷纷猜测小米是否要进入 汽车 领域。

再则，当时小米申请了约十项有关 汽车 的专利，给坊间透露的讯息很明显就是造车。

然而小米却对此矢口否认，表示 汽车 与小米无关。

2017年，小米与北汽集团签署合作协议，小米造车风波再起。

但之后不了了之。

到了2020年，小米商城突然发布了一张海报，明显有一辆 汽车 的影子，并官宣“造车？我们是认真的”。

这下子官博都亲自发文了，总不能还否认吧？

欸，还真否认了。

小米官博突然删了微博，之后小米公关部总经理冒出来明确说小米造车是没有的事。

并且强调，说小米造车的都是新闻。

而那个 汽车 黑影，是小米造的智能遥控车...

到了2021年，就在前段时间，有业内人士说小米正在和长城谈判，想使用长城的工厂代工生产电动 汽车 。

之后小米直接发布公告，表示小米的电动 汽车 业务还没影儿呢。

哦，还没影儿呢。

可这才过了几天，全资子公司有了、业务有了、钱也拿出来了？

纵使雷军虐我千百遍，我待雷军如初恋。

虽然他一次次否认，把我们当猴儿耍......但他本来就是雷猴王，最擅长耍猴。

那么此次小米以最大阵势官宣的造车业务到底如何呢？

小米在公告里透露了两点信息。

一是小米首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元；另一个是雷军将亲自担任该业务的首席执行官。

对此，雷猴王还喊出了口号“这是我人生最后一次重大的创业项目”。

此时此刻柴妹很想放上张一鸣在公司大会上说的那句话： “随便all in，有时候是一种偷懒” 。

送给雷军。

按照业内“200亿元是造车门槛”的言论，小米目前投入的资金更像是为了表示自己造车的决心。

但造车是重资产、长产业链的行业，不是单凭一腔热血就能成功。

殊不知贾跃亭和恒大，造了那么久的车到现在还只是概念车阶段，每年更是有无数想要造车的企业倒在路上。

既然如此，小米为何要趟这趟浑水？

还记得雷军2010年创立小米时曾说过一句名言 “站在风口上，猪都会飞” 。

而智能电动 汽车 行业便是如今的风口。

很多人只看到小米发布的财报很亮眼。

根据Canalys的统计，2020年第四季度，小米全球智能手机出货量位居第三名，市占率为12.1%。

但智能手机的营业收入占小米总收入的六成，一旦智能手机市场达到饱和，小米便需要新的增长点。

有数据显示，中国大陆智能手机市场2020年全年出货同比下跌11%至3.3亿台；

2020年全年智能手机的总出货量为12.94亿台，与2019年的13.87亿台相比，同比下降了6.7%。

发现没？

智能手机市场如今已经趋近饱和，伸手便是天花板。

在这种情况下，以智能手机为主的企业就必须寻找新的风口，还得是大风口。

所以，小米选择了智能电动 汽车 行业。

其实从前文我们列举过的小米造车传闻便可发现，雷军早就看见了这个行业，只是一直没有下定决心。

从2013年开始，小米便投资了多家新能源车企。

2019年时，有小米高管向雷军谏言，称2019年末到2020年初是小米造车的最好时机。

我们不知道雷军为何没有取这个谏言，但此话不无道理。

2019年末，让特斯拉大火的model 3还没面市，国内的其他新能源车企如蔚来、理想等简直就是一盘散沙。

并且当时国家还对此行业百般补贴。

若小米在那时宣布造车，凭借小米极致性价比的定位，绝对有很多人会攒钱等着小米 汽车 的诞生。

但小米没有。

小米在2021年才宣布了造车。

现在的新能源行业早已大局初定，中高端车有特斯拉、蔚来、理想等，低端车有在年轻人中风靡的五菱宏光mini。

这点还真没办法质疑，时至今日卖得最好的就是两个极端——“高端”特斯拉和“低端”五菱宏光。

难道小米不觉得此时入局已经晚了吗？

我们可以仔细分析一波，小米企业最大的标签是性价比，那么小米 汽车 的受众就不大可能是高净值人群。

.....只能是我们这样没钱的普通民众。

也就是抢夺五菱宏光的市场。

粉丝们都相信雷军和小米，纷纷喊出“9.9万一台车”和“年轻人的第一台车”等口号。

但要知道的一点是，玩造车，利润只有5%-10%。

小米 汽车 若真把价格定在这么低的位置，投入的几百亿何时才能赚回来？

在这一点上小米 汽车 跟五菱宏光mini没啥可比性。

毕竟后者的体型、配置跟普通 汽车 有很大差距，价格自然差距也很大。

柴妹在跟老柴讨论时，他说到互联网思维，也许小米 汽车 并不在硬件上赚钱？

就跟老罗那样，不赚钱，只交个朋友。

说到这里就不得不提当初的小米电视。

要知道在此之前电视并没有开机广告的存在，都是直接开机，哪还需要看完广告才能开机？

但小米电视既想维持住自己的性价比又想赚钱，就硬生生开创了开机广告，不仅从用户身上赚钱，还从广告商那里赚钱。

可 汽车 总不能也让用户先看几十秒广告才踩得动油门吧？

而且无论小米在手机领域成绩如何优秀，事实是它在 汽车 领域毫无根基。

柴妹再举个例子，做智能电动 汽车 ，自动驾驶必不可少。

知道为啥只要有企业宣布造车股价就会飙涨吗？

因为这涨的不是股价，而是对未来无人驾驶的预期。

如今在自动驾驶赛道上的竞争已经非常激烈，柴妹又忍不住要说百度了，百度研究了那么多年的自动驾驶，到现在有什么产品吗？

而特斯拉的自动驾驶也一直在出事故。

这些对自动驾驶有开发经验的企业想要做好都如此困难，更别提在相关领域毫无经验的小米了。

小米应该也知道这一点，从它申请的专利来看，主要专注方向大致聚焦在智能座舱，而不是时下大热的自动驾驶。

但这样一来就很尴尬，市场现在更看好自动驾驶和毫米波雷达等，智能座舱这种冷门技术很难获得投资人的肯定和融资。

更何况，身为互联网公司造的智能 汽车 ，没有自动驾驶根本说不过去。

所以没有自动驾驶经验和根基的小米，就必须跟其他企业合作。

找百度、华为之流肯定不行，不然小米得被宰哭。

那还能找谁呢？

咱们前文提到过，2017年时小米和北汽达成过合作。

但北汽本身并不是一个好的合作伙伴。

身为国内第一个吃新能源螃蟹的人，北汽借壳上市后却接连遭遇来自市场的毒打。

而北汽新能源虽主打低端市场，但除了价格低之外，基本上没其他优点。

说个 搞笑 的。

奔驰在跟北汽合作前，怎么说也是个全球知名品牌，质量更是不必说吧？

但奔驰跟北汽合作后，搞了个北京奔驰出来，从此之后，这款车事故就一茬茬的往外冒。

简直让人想不透，北汽到底是有什么魔力？

而这样一个自顾不暇的新能源车企，能带给小米什么呢？

当然，小米造车并不是全无优点，毕竟它有很庞大的生态体系。

但是造车这件事情，并不是小米这种生态链逻辑的再一次延伸。

换言之，小米生态链的成功经验很难直接套用到造车上。

雷军之所以入局智能电动 汽车 行业，是因为他考虑到小米不进则退的风险，但进入此行业并不意味着风险减少。

相反，雷军和小米即将面临的，是手机市场和新能源市场的双重风险。

至于我们这一届年轻人，就别想把小米当做第一台车了，等到小米 汽车 面世，说不定我们都老了...

主笔 | 小陆

编辑 | 四少