长城哈弗汽车营销策略_长城哈弗suv的品牌战略发展之路

1.经济条件有限买不起豪车？选它一样有面子

2.哈弗H6红标和蓝标哪个好？有什么区别？

3.哈弗红标和蓝标哪个好？有什么区别？

哈弗H6毫无疑问作为国内的神车，也是哈弗最引以为傲的车型，在哈弗品牌历史超过600万的销量中，哈弗H6就占据了一半以上。所以它的换代也无时无刻不牵动着国内消费者的心，而第三代哈弗H6的上市却并没有经历过太长时间的预热。

从今年成都车展上正式亮相，再到8月底正式上市，哈弗H6没给我们太多时间去了解它，它就直接上市销售了，没有一点拖泥带水。当然也有部分原因是长城在近几个月的动作不断，大狗、好猫、坦克等等车型也吸引了不少国内消费者的注意力。

第二代哈弗H6

当然也还有一个因素，那就是第三代哈弗H6似乎并不是来取代谁的，第二代哈弗H6依旧在售，甚至咱们在追溯得久远一点，第一代哈弗H6也在以某种形式持续发光发热，为哈弗品牌的销量贡献自己的一份力量。

第三代哈弗H6之所以来得这么快，在我看来也是有原因的。我们都知道第二代哈弗H6在国内面临最大的竞争对手就是吉利博越了，两款车型无论是在产品硬实力还是品牌影响力都难分伯仲，并且它两都有一个特点就是相对比较中庸的造型，能够符合国内大部分家庭的审美需求。

吉利博越

而在近两年，哈弗H6的最大的竞争对手依旧有博越，但是博越却成为了那个“之一”，更大的追赶者换成了长安CS75PLUS，这款长安目前市场表现最好，也是这个级别最受关注的车型。相比起第二代哈弗H6和吉利博越，你能第一眼就发现它们的区别，长安CS75?PLUS长了一副网红脸，整个造型都更加运动也更加激进。

长安CS75?PLUS

并且在内饰方面，长安CS75?PLUS也更加大胆，在科技感和质感的营造上确实要比前面二位更强。要知道国内汽车的主力消费人群已经慢慢地转移至更年轻的市场，长安CS75?PLUS以及自家UNI-T这类主打运动科技的车型也越来越受消费者喜爱。

长安CS75?PLUS

而在说到科技智能体验部分，说实话已经体验了不少的自主品牌车型，像长安、吉利、哈弗以及比亚迪在智能场景上的体验都能让人满意，说不上来谁更有优势。在内在比较接近的情况下就只能拼设计了，比亚迪的可旋转屏幕让我们印象深刻，而长安CS75?PLUS在内饰运动感和科技感的整体表现更优。

说了这么多，相信大家也都知道第三代哈弗H6的来意了，自然就是要狙击现在这个市场的当红炸子鸡长安CS75?PLUS，而第二代哈弗H6则继续与博越做斗争。我们会发现第三代哈弗H6做了非常多的变化，首先是外观方面，第三代哈弗H6虽说还是带着深深的品牌设计烙印，但是在细节部分也更加精致，且有科技感。如全新设计的中网和贯穿式的尾灯。

而来到车内，第三代哈弗H6更是进行了彻彻底底的改变，相比较外观的褒贬不一，内饰则迎来了消费者的一致好评，确实你在它这里已经完全看不到上一代的影子了。（只是在此前不少的观众反馈，第三代哈弗H6的方向盘有点老气，拖了整体颜值）。

但是抛开方向盘，我们还是能够看到不少第三代哈弗H6做的改变，悬浮式的中控屏，更大胆的内饰配色，贯穿式的空调出风口以及旋钮式的换挡，在我看来至少让整个年轻了至少十岁。而在内置的车机系统以及其搭载的配置这里就不多说了，因为你刚刚也说到了这几个品牌真的差不了太多。

另一个改变这是动力部分，长安汽车的蓝鲸系列发动机在国内知名度可以说是非常高了，当然这也和品牌营销策略有一定的关联，不少的车型都直接将蓝鲸动力挂在了车型名称上，也足见长安对这套动力的满意程度。

而第三代哈弗H6虽说还是搭载了1.5T发动机，但是为了提升燃油效率、排放标准及性能表现，长城汽车对原有的1.5T（代号GW4B15）发动机进行了升级，推出了GW4B15A，也就是搭载在第三代哈弗H6上的这台。

用什么什么技术就不说了，相信大部分的朋友都看不懂，但是它带来的优势却不少，首先是在燃油效率上提升到了38%（当然了和蓝鲸的40%还有差距），并且满足国内最严格的国6b排放标准。但是毫无疑问，相比上一代产品它的动力更好也更省油了。

写在最后：

对于第三代哈弗H6你最在意的升级是哪一个呢？我来先说说我的感受吧，在成都车展接触实车的时候，讲真外观我并没有太多的感觉，但是内饰的设计确实改变太多，个人对第二代哈弗H6的内饰确实无感，但是此前的同事却觉得不错（我想这就是年纪的区别吧）。整车给你的感觉就是更年期了，当然它还是又有很强的品牌符号在，但它无疑是可以和CS75?PLUS在设计上掰掰手腕的。作为国内常年的SUV销冠，哈弗H6一直都在居安思危，每一步都走得相当稳当，不轻视任何对手，或许这也是它能够一直保持销量的原因吧~

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经济条件有限买不起豪车？选它一样有面子

撰文 | Roomy 编辑｜周长贤

牢笼，是规则。

魏建军曾如此形容，“如果，我们还没有颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们；如果我们不敢冲破规则，那么规则很快就会变成创造的牢笼。”

三个月以前，掌舵长城32年的魏建军，再次对长城进行了一次“颠覆”，对组织架构动了“大手术”。这次刀刃向内的改革，说是转型的“背水一战”，也不为过。

变革的核心，组织架构形成了全新的“强后台、大中台、小前台”结构，把此前庞大的组织切割、划小，形成“一车一品牌一公司”的形态。

变革的目的，非常明确。新高管团队以“首席官”的称号首次亮相时，长城汽车总裁穆峰用了“全面冲锋”四个字，以示决心。“长城汽车将以更大的雄心、更强的力度、更坚定的决心，向新能源战略转型发起全面冲锋。”

我们从不怀疑魏建军想干成一件事的决心，和毅力。从他26岁接手“负债200万元”的长城工业，“只想在大市场里找一些小机会”开始，到“聚焦SUV领域”，把哈弗H6打造成为中国品牌SUV车型的头把交椅，再到创立魏牌，打破了自主品牌和合资品牌之间泾渭分明的价格线……

回顾这些过往，我都想用“打破牢笼”，来形容魏建军的不破不立之态度。论及风险，可以说，这一次，又到了一个时刻，一个“不跟肯定死，跟还有生机和希望”的时刻。

长城又会带着怎么的改变，去再次冲破规则呢？

这一次，长城的自我颠覆，拿出了自己全部的底牌。但是，很多人多了一些担心，因为长达百余年的燃油车规则，变得不重要了，而电动化时代的规则，正掌握在别人的手里。

长城，想清楚了

2月27日下午，距离哈弗二代大狗上市发布会还剩两个小时的时候，被任命为长城汽车首席增长官CGO刚刚三个月的李瑞峰，与媒体进行了一次开诚布公的沟通。

有人说“长城，急了”，听完李瑞峰分享的长城未来之势的布局战略，《出行百人会/AutocarMax》反倒觉得，“长城，想清楚了”。

以前，长城在电动化上的转型，有种被形势“裹挟”的不情不愿，甚至有人这样形容，“长城搞电动车的20年，是一场犹豫不决的战局”。现在的长城，有种从内到外的“不破不立”之感。

但是，怎么破，怎么立，光有一腔热血不行，得有章法。

长城的章法，首先体现在坦诚的态度上，与对自身和市场形势的清晰判断。李瑞峰表示，长城也在反思以前的问题，“单独从销量上来看，长城确实落后了。”但是，他也知道，不能只看销量上的落后，要去探寻造成销量不足的原因是什么。

这是自我审视。还有，是对局势的理解。

“我非常尊重，也非常认可造车新势力对于新能源作出的贡献。”李瑞峰认为，各路新势力企业的打法都不相同，要么进行很好的产品定义，要么走智能化，给传统汽车行业带来了非常好的商业模式借鉴，也让长城有很大的压力来思索在新能源领域的一些突破。

“新能源市场，守得住才能跑得远”，这是长城现在的态度。转型，最怕着急乱了章法，“耐得住寂寞”，才能找准节奏。

这是一门哲学，需要修炼。

不过，市场似乎并不打算给长城修炼的时间。在长城组织架构调整后的不到一个月，特斯拉就开启了一轮“大降价”，订单迅速飙升，效果立竿见影。可见价格屠刀的杀伤力。

跟随降价的，还有刚刚拿到2022年新能源全球销量冠军的比亚迪。降价策略，让国内电动车竞争的压力剧增。包括长城在内的车企，跟不跟呢？是迎战，还是等一等？很考验心态。

问题抛给李瑞峰。他回答，可以分为两个阶段，一个现实，一个长远。

现实是，不可能坐以待毙，魏建军在2019年的访里，就曾说过，在保定做生意有一句老话：宁可站着赔，不可坐着等，一等啥都没了。

“放眼整个新能源市场，可以这么说，不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。”李瑞峰也深知，要考虑跟的方法和策略，能不能打赢，考验的是企业的综合实力。

他认为，长城有这个实力。“我们不惧怕价格战，迎战是可以的，我们有五大品牌的充足优势”。事实上，长城有迎战的资格。32年的造车经验和底蕴，将近二十年的技术投入，有很好的DHT混动技术，森林生态、蜂巢能源、咖啡智驾等等全栈布局……

“在短期内有一些销量，我承认确实可以对消费者进行普惠，欧拉会跟随降价，PHEV也会有新的定价策略。皮卡和坦克是保证长城利润的护城河。”

同时，长城也在思考，通过降价来抢占市场的状态，到底能够存在多久？这种模式能不能持续，或者是能不能等到站在第一阵营再来做这件事情？在这个过程中有多少品牌还能坚守？

都要打个问号。

“到底是要量还是要利，迎战也需要有勇气和长期竞争力”，这就要提到李瑞峰所说的“长远”。

现在，长城五大品牌都有一个明确的态度。既然中国新能源车已经在全球汽车市场领先半个身段，如果再以价格战的方式去赢得市场规模和销量，那么只是赢得了短期市场，失去了长期的竞争维度。

“我们内部也经过了充分的思考，认为转型势在必行，也是必须花费重大的、资本去努力突围的方向，必须在规模的竞争市场之中，作为新能源品牌进入到第一阵营当中。”

这个过程，就是一个万米长跑的过程，谁最终能跑到终点，暂时没有答案。就像蔚来创始人李斌曾说的那样，跑个两三千米没意义，需要“守得住”。

如何“守”？

如何“守”，是长城必须回答的问题。毕竟，时代载不动的梦想，有很多。

按照目前的新能源产品布局、销量规模和市场影响力，可以说，长城并不占优势。手里握着很多技术牌，但是打不出去，形成不了市场感知，这是长城必须先解决的事情。

还记得，在哈弗二代大狗上市之前，有这样一个判断，如果在长城体系中占有重要地位的哈弗品牌的全新序列，无法让产品阵营形成技术影响力，无法在价格体系上完成蜕变，那么哈弗，甚至长城的新能源转型，将会再次陷入困顿之中。

“现在留给我们的窗口期非常短。”李瑞峰也明白，局势逼人。

随着新能源车渗透率的逐渐提高，意味着消费者对燃油车的使用习惯，“回不去”了。一旦消费者的使用习惯，被大范围改变，长城面临的局势，就会变得十分不利。需要提醒的是，这种改变的速度，正在加快。

为了不被时代甩下，长城自问：企业综合竞争力是否具有优势？成本是否具备优势？是不是具备规模优势？是否具备技术的引领优势？能不能长期坚守造车本质，能不能实现科技的平权。

“这都是我们要思考的维度。”李瑞峰说，综合下来，浓缩成两个维度：完成组织改革 "541" 模式落地，产品端做减法，打造明星大单品。

其中，"5" 是指成立了五个中台，包括品牌、渠道、用户、数据化以及销售服务平台。目前，五个中台的组织构架已经搭建完毕。"4" 是指四个作战群，包括魏和坦克作战群、欧拉和沙龙作战群、哈弗和皮卡作战群，以及海外市场作战群。

“成立四大作战群是长城汽车对于当下品类、品牌过多的反思。”李瑞峰这话，其实和现在市场上诸多新品牌的成立，有一些“背道而驰”。对长城来说，却是正确的选择。也可以说，是魏建军对长城审视之后的回归，他之前就说过，“摊子铺得过大，往往会浪费过多精力，还没有商业价值”。

长城汽车对组织机构进行重大调整，核心只有一个，那就是回归“1个长城”，在全球市场发出同一个声音。毕竟，此前因为品牌众多，车型名字繁杂，消费者对长城的认知，是不明确的。这是一件恐怖的事情。

除了作战单元的打通，要让听得到炮火的人做决策，还有产品端要做减法，打造明星大单品，这是长城汽车深度思考后的另一项决策。

长城的打算，是当新能源都内卷的时候，皮卡和坦克品牌为长城的利润助力，哈弗新能源和魏品牌以PHEV进入到市场，在紧凑型和中型车型中会有一些EV车型进行补充。欧拉是全面迎战新能源的主要通路。

今年长城旗下各品牌的产品布局，李瑞峰可以说是“和盘托出”。

哈弗将有7款新的PHEV以及EV产品亮相，作为新能源转型的重要组成。包括刚刚上市的哈弗二代大狗，会在狗品类中打造新的大单品；魏牌要打造大 6 座 SUV 旗舰车型蓝山，包括MPV家用、商用系列、轿车品类也会在魏品牌中上市；还会有坦克 500 PHEV 和坦克 700 PHEV 等车型，继续丰富坦克品类……

“虽然有十几款全新的新能源产品要陆续上市，但是节奏比速度更重要，明星大单品的打造比多产品上市的声量更重要。”

李瑞峰透露，长城理想的产品布局状态是，在每个主价位区间、主级别区间，只会有一款明星大单品出现，不会同时出现两款产品来挤占同一个领域。

“现在，特斯拉这种模式，长城早就享受过同样的红利，就是哈弗H6明星大单品”。

有大单品，有整体销量规模，才能实现整个新能源的转型，核心技术品牌才能站得住。一个长城之下，是品类品牌和明星大单品之间的贯穿，这是理想状态。

但是，关于组织架构和产品布局的思考理清楚了之后，如何打出来这些牌，又成为棘手的问题。

反思与回归

转型的决心有多大，就意味着正在遭受的痛感有多明显。说到这儿，不得不提及长城这两年面临的现实问题，很严苛。

尽管，长城一直在不遗余力地强调各品类的独特性、电池技术和智能化布局的领先性，但是由于在新能源时代，没有出现强有力的“大单品”做支撑，消费者和市场在提到技术企业的时候，往往很难想到长城。

这不仅是对长城这几年全栈技术布局的忽视，从另一种角度来说，随着一众传统车企转型的亦步亦趋，更是增加了特斯拉和蔚小理等头部新造车势力的智能化领先形象。这不是长城一家之势态，大众、通用、日系等车企皆是如此。

回顾这两年，长城转型最大的问题在于，无论是产品结构，还是销售体系、营销模式，都没有发生根本性的变化。归根结底，还是在于“要量，还是要利润”之间的摇摆所致，以及在转型上束手束脚，不得要领。

这些，都是造成长城“犹豫不决”的根本因素，直接导致长城在这场变革中从早早布局到被忽视。所以，直到与李瑞峰沟通完，我才觉得“长城，想清楚了”。

“新能源转型是一个非常大的体系化工程，是能力之战，绝对不是简简单单说搞了一场新能源发布会，上了哪款产品，或者是哪款产品实现了短期销量增长，哪款产品的造型不错，定价有惊爆感，甚至是直接用一个产品实现了降价，以不要利润的态度跟随。“李瑞峰认为，这都不是打赢新能源的方式。

虽然想清楚了形势，但如何应对眼前的局势，李瑞峰并没有说得很透彻。他说，在3月8日，这一切将有答案。

不过，李瑞峰先对以前的一些品牌打法，进行了一定的反思。

比如，他承认，对魏品牌的传播存在很多瑕疵。现在，要变成“专业的人，干专业的事”。未来，长城汽车的营销和品牌，是以专家人员进驻，以专业的运营方法和体系化的运营运作为主导。

比如，包括哈弗H6、PHEV或者是摩卡、拿铁等支撑新能源转型的车型，燃油车的印记比较重。以魏牌摩卡为例，DHT版本增加的内容不多，DHT+8155芯片+很多功能还没开放的NOH，整体外形、内饰、空间、尺寸、配置等等，都大同小异，为什么DHT-PHEV版本比燃油版要贵出10多万元？

油改电，是传统车企通病，也是影响长城转型比较严重的一点。未来，在纯电领域平台，在新品类上进行新造型的开发和研发，是具备新能源属性的，且特点鲜明。

再比如，长城如此庞大的技术储备，为什么市场感知不够强？是长城的DHT混动技术不行，还是产品策略出了问题？

显然是后者，众多纷繁复杂的车型体系，没有在底层架构上赋予产品足够的竞争能力。一旦技术积累无法在市场上形成规模，会让产品策略失焦成为长期问题。

所以，在3月8日，长城会公布一些新序列、新命名的方法，命名的策略会重新回归到原来的状态。比如说，哈弗燃油会贯彻H系和狗品类，新能源会是一个新的系列，不会再重新起其他特殊的名称，造成消费者的困扰。

其实，这是一个艰难的过程。魏建军曾说，“上一个产品并不是那么难，去掉一个产品是非常难抉择的。”聚焦，反思，回归，都是自我的“刮骨疗伤”。

哈弗二代大狗，是长城今年面向智能新能源的第一个重磅产品，成功与否，至关重要。怎么卖好这款车型，除了产品和技术之外，还需要人才和渠道。

“我们贯彻的是，经销商的每一台库存就是我们厂家库存。不是以批发数量作为自己的考核目标，是以经销商的库存卖给顾客，上牌之后作为厂家和经销商共同考核的指标。”李瑞峰说，厂商共同盈利，才是核心目标。

产品、技术、供应链、渠道，一切都看似已经到位，蓄势待发。成不成，要从哈弗二代大狗开始接受考验了。

写在最后：

2020年，在微**《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》中，魏建军说道，没有危机感才是最大的危机。他称，长城汽车命悬一线。

这两年，虽然说着“命悬一线”，但是，长城在市场给予的痛感中，一边犹豫，一边坚定。好在，现在足够疼了，曾犹豫的地方也变得坚定。

这一点，从长城调低2023年目标可以看出：销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元。销量目标下调了40%，利润目标下调了近50%。

如此调整幅度，意味着长城已经在“要量，还是要利润”之间做出了选择，并做好了长期的准备。就像李瑞峰所说，“新能源市场，守得住才能跑得远。”

我们期待，长城再次打破规则。

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哈弗H6红标和蓝标哪个好？有什么区别？

长城汽车在国内汽车市场有着不可撼动的地位，和长城汽车一样的，也有着未来将取代汽车市场的品牌还有吉利汽车，长城和吉利是两个营销策略不一样品牌，吉利是非常努力提高自综合实力，而长城专门搞研发，玩的是市场赌局，尤其是这几年，长城哈弗把所有箱底全压在了哈弗H6这款车上，痛快的赌赢了一把，从中得到丰厚的利润，不过长城并没有就此放手，反而将赌局扩大。投入了血本再次打造出一款豪华版的SUV，该车就是哈弗H10。

这款车虽然没有上市，但是在网络上已经传的沸沸扬扬，这也是长城哈弗的营销手段，没有现车也能预热预热，提高一下知名度。而为什么会花重金打造一款中高端车型呢？不难发现，这几年国民经济水平的提高大家有目共睹，而且中高端车型的销量也伴随着阶段性增长，很明显看出未来汽车市场的走向，而最主要的是，要打进中高端品牌市场是该车企的实力表现，这也是奔驰宝马奥迪等车型积极推出中高端车型的原因之一。

很多人都说哈弗H10是哈弗H9的衍生车型，实则不然，而是与哈弗H6有着多处相似之处，首先在外观上与H9有着天差地别的模样，用和H6一样的简洁大气前脸，扁小的进气格栅，而下巴用贯穿式的格栅装饰，加上矩阵式的大灯，看上去非常具有豪华感，而美中不足的是，曝光的车身颜色为金色，进气格栅中间用的英文哈弗车标为红色，一眼望过去就像刚打上的一块补丁。但是这只是曝光出来的样图，并不代表上市车型。

而在动力配置上，哈弗H10选择会很丰富，会有1.8T，2.0T，2.5T涡轮增压发动机，其中用2.0T发动机，峰值扭矩360N.m，最大马力为238P，用6档手自一体变速箱。轴距总长2950mm，对于这么长的轴距车内空间想必不会很小，只会更大。当然对于动力上的配备可能还会有插电混动车型，油耗表现会很给力，据有关消息称，该车最低配版本只需要15万元，并且内饰方面的设计会更豪华，更吸引人，对于哈弗“王炸”车型你会考虑吗？

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哈弗红标和蓝标哪个好？有什么区别？

其实红标蓝标最大的不同就是前脸和格栅的造型不同，其实两个车本质上没什么区别，只是厂家营销的一个手段。理论上，按照厂家的定位宣传，红标的是更稳重的风格，蓝标是更运动的风格。除此之外两个车三大件一样，只是风格和造型的区别。H6的指导价在10~14万之间，目前优惠大概在1万元吧，这个车实在太好卖了，每个月都是3万4万的销量，所以相信质量和口碑不用担心了，如果想买一款开着问题不多并且省心省事的SUV，如果对品牌没什么要求，那就买H6吧，那么多人买，肯定错不了，只用看看自己口袋里有多少钱，就选配置就好。H6的油耗在发动机换代以后有所好转，另外搭载了7速双离合变速箱在低速时有些拖拽感和顿挫，但是问题不大，总比过去那种低扭无力的情况要好。其实哈弗H6的换代，最大的变化还是在外观和内饰，以及细节的优化，上一代的H6在技术和制造上，已经表现出了相当高的完成度，并且只要沿着目前的方向进行优化，就能继续保住国内SUV销量冠军的位置。换代后的H6在外观和内饰上更加时尚，尤其是内饰用了与WEY相同的风格，科技感和豪华感兼顾，更加大气的车身和前脸，让H6看起来不仅实用，而且有档次感。H6作为国内SUV销量冠军不是没有道理的，进入到车内就会发现，H6在做SUV上已经相当成熟，不仅是静音、操控还是空间、用料，都是这个级别中的顶尖选手，虽然差不太多，但是只要每个地方都好一点点，就累积成H6强大的优势和产品力。如果你事前已经了解过H6，那建议直接去提车吧，没有什么好比较的了，因为看过H6并且能够接受国产品牌的，最后很难不喜欢上这款车，作为与五菱宏光齐名的中国神车，H6当之无愧。

哈弗蓝标和红标相比还是蓝标好，主要是适用人群和配置的区别。

其实哈弗H6推出两种颜色车标的原因，并没有大家想象的那么神秘，简单讲就是长城汽车为了迎合不同消费者的口味而制定的产品策略。哈佛车标的首次使用，起始于2013年，当时哈佛第一次作为独立品牌出现在公众视野当中。

最初的哈佛H6只有红标车型，随着哈弗h6在市场的持续走红大卖。H6涉及的消费群体越来越多，进行市场细分成为了当务之急。于是在2015年4月20号，哈佛在当年的上海车展上，第一次同时发布了红蓝标的新款车型，从那个时候起哈佛H6每次推出新款车型，都被细分成红标和蓝标两种。

那么红标和蓝标车型，有什么不同呢？其实最大的不同主要体现在外观和内饰设计上，机械性能诸如发动机、变速箱、动力、排量以及售价等等。

红标和蓝标车型并没有区别，基本上完全一样。红标H6设计风格主要针对大众消费者的审美，外观和内饰设计走实用路线，比较适合居家代步。而蓝标H6车型，则更加的凸显时尚个性，这种设计定位主要是为了满足年轻消费者追求个性的需要。

仔细观察这两款车我们会发现，一些细节的地方差别还是比较大的。例如：进气格珊、车灯和轮毂的造型，内饰布局的设计等等。蓝标H6在造型上更加的大胆和前卫，个性比较张扬一点。而红标车型，则显得更加的温馨，造型也相对比较严谨。

长城汽车使用红色和蓝色两种车标将不同的消费群体的喜好，进行了很好的区分，让广大的年轻消费者的个性需求得到释放和满足，这也是为什么哈佛H6能够持续大卖的一个很重要的原因，当技术实力相差不大的情况下，决定成败的，往往就体现在一些细节上。哈弗h6的这项举措，值得其他国产品牌借鉴和学习。