马丁vantage机盖怎么开_马丁vantage

1.阿斯顿马丁vantage是哪款车

2.阿斯顿马丁v8vantaga有敞篷版吗

3.马丁V8Vantage是双涡轮增压吗

按说K哥一般不会去评价别人的行为，但最近某车圈网红花300万买了一辆?Vantage的消息确实令K哥颇为震惊，究竟是一辆什么样的Vantage能卖到300万呢？

今天K哥就抛开事，抛开人，我们聊聊这辆车。

众所周知，Vantage是阿斯顿马丁旗下的一款量产入门级跑车，厂商指导价为181.8万元，敞篷版需要再加10万元。（但无论如何，落地肯定要200万出头了。）

那花300万买一辆200万的车这种骚操作究竟是怎么回事呢？其实这台价值300万的Vantage全名为V8?Vantage?Heritage?Racing?Edition，翻译过来就是Vantage竞速限量版。

诚然，每个人都有追求自己热爱的东西，也有无数人为了情怀买单，自然有钱人也不例外。但试问一下，如果给你300万预算，你会选择普通版本还是这辆目前中国仅有一台的Vantage呢？

小孩子才做选择，K哥我全部都要！

（K哥觉得，年轻人嘛，梦想还是要有的，万一实现了呢？）

开个玩笑，其实K哥之前是有试驾过DB11的，不得不说DB11的英伦风范带来的那种从容与不羁是非常非常迷人的。相比于DB11举手投足间的优雅，Vantage会更具运动与竞技范。

那问题来了，这辆全球限量60台落地价超过300万的Vantage究竟特殊在哪里呢？

相比于普通版本的Vantage，这辆Vantage竞速限量版的内核并没有什么改变，它们之间最大的区别就是车身颜色和空气动力学组件不同。

（这种操作和你在游戏里花钱买皮肤没什么区别，只不过披上了情怀的外套）

没错，没有情怀与传承的车企不是好车企，说到情怀与传承，K哥觉得奔驰是把情怀与传承诠释得最完美的一个品牌，至于为什么你们自行脑补。

那言归正传，这辆Vantage竞速限量版究竟凭什么贵出来那么多？就是因为有传承！

不同于普通版本的Vantage，这台国内首辆Vantage竞速限量版的车漆用了Almond?Green车漆配合**涂装，这样的车漆配色与1953年的马丁冠军名车DB3S相同，这样做其实就是在传承阿斯顿马丁经典名车的同时也向前度冠军表达致意。

或许很少的人懂得这其中的内涵，但真正能为这样的内涵所买单的，是需要对于阿斯顿马丁有真实的热爱与魄力的。

当然，限量版的特殊涂装并不止这一套，Vantage竞速限量版一共提供了六套车身涂装可供选择，当然每一套涂装也分别对应了阿斯顿·马丁六款经典/现代赛车。

配图为不同涂装的六种不同涂装的V8?Vantage?Heritage?Racing?Edition

除了车漆有故事之外，限量版的外观套件也是与普通票版有所区别。K哥觉得这个套件还是很帅的，全碳凸出的前唇实在是太太太好看了，战斗风格非常浓郁。

设计夸张的扰流板、风刀、侧裙配合夸张的后扩散器。。。这活脱脱就是一辆能正规合法上路的赛车。

有一点K哥不吐不快，就是它的排气依旧是双边共双出的排气设计，并没有选择双边四出的排气，这确实和它张扬的设计风格有点不符。

虽然这个硕大的尾翼非常扎眼，但开着它上路你也不会再怕交警叔叔查车了，你可以大大方方的拿给他你的行驶证驾驶证，并且义正言辞的告诉警察叔叔，我的车，原厂就长这样！

当然，限量版不仅仅在外观与套件上下了功夫，相比于普通版本的Vantage，它的内饰布局虽没有巨大改变，但在中控部分的颜色上与Almond?Green车漆与**涂装做了呼应，这可谓是画龙点睛。

其实无论是和DB11那种非常传统的GT跑车相比还是和家族旗舰的Vanquish相比，Vantage的设计美学都更加年轻，在表达个性的同时不忘致敬经典，这点K哥觉得是非常难能可贵的。

而要谈到驾驶层面，Vantage竞速限量版与普通版并无什么差异，同样都用了来自奔驰AMG的4.0T?V8双涡轮增压发动机。虽然它和DB11的动力配置相差无异，但据说变速箱的调校少了一丝温润优雅，多了一丝迅猛激进。

当然，K哥还未曾有机会开过Vantage。（ps：K哥疯狂暗示Vantage车主。）

相信很多人和K哥一样，第一次看到和了解到阿斯顿马丁是来自一部非常有名的特工**，那就是007系列。而就在今年8月，来自阿斯顿马丁的Q部门推出了定制的Vantage的007特别版，售价为258.8万元，据说是为了配合007系列**《无暇赴死》的宣传而打造。

不同于V8?Vantage?Heritage?Racing?Edition的赛道风格，Vantage?007?Edition的车漆用了坎伯兰灰色的车身颜色，定制风格更加优雅从容。

而且这辆车在细节处也别有用心，该车根据**内容设计了一幅雪橇架和一对滑雪板，并且在座椅上刻印了007字样，并且在遮阳板上绣有“96.60”字样，以纪念特工007詹姆斯·邦德在1987年的**中经典逃生场景中使用的射频。

不得不说，Vantage?007?Edition是一辆非常适合007死忠粉收藏入手的一辆车，不知道国内是否有土豪会选择入手。

最后K哥还是在纠结一个问题，如果300万预算买Vantage，你是会致敬经典，选择张扬的V8?Vantage?Heritage?Racing?Edition呢，还是会选择优雅炫酷的Vantage?007?Edition呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿马丁vantage是哪款车

在超豪华品牌中，阿斯顿·马丁一直给人的印象就是温文尔雅，优雅至极。但其实它除了这些，骨子里也流淌着很强的运动基因。从去年开始，阿斯顿·马丁的Vantage和DBX车型就开始担任F1赛事中的安全车和医疗车。但今天体验的不是Vantage F1 Edition版本，而是很适合在城市内驾驶的Vantage Roadster车型。

开蓬之后宛如到了另一个世界

第一眼见到Vantage的时候，大量较为圆润的线条使用，总会觉得它看上去有些萌，并不像是一台零百加速仅为3.6秒的“小怪兽”。

车头下方的“大嘴”用来提升一定的运动感。进气格栅内部使用很简单的横向和竖状线条进行点缀，简洁又不缺乏时尚感。

来到侧面，它的尺寸很紧凑，看上去拥有很强的力量感。另外它使用了和DB11一样的框架式全铝车身结构，让其拥有1530kg的体重，且前后50:50的比例分布在前后轴上。

个人认为Vantage的车尾是全车最好看的地方，它饱满且充满运动感。车尾上方的一体式尾灯，不仅让车尾的层次感更强，也让它拥有更高的辨识度。下方的双边共四出排气和大面积的扩散器，让其运动感十足。

打开车门，红色的内饰配色很吸引眼球，也符合阿斯顿·马丁品牌的调性。仔细观察，车内几乎都是传统的物理按键，在用车的过程中十分舒适。在电气化时代的大背景下，所有车企都在不断地减少物理按键和增大屏幕的尺寸来顺应时代的变化，这时像Vantage这样的车型就会显得弥足珍贵。

方向盘的造型很独特，且手感出色。在多功能按键区域便可进行驾驶模式和悬架的调节，十分便利。方向盘后方，两个硕大的换挡拨片，让每一次的换挡都是种享受。

按键式的换挡机构，不仅减少了挡杆的设计也增添了不少优雅感。但在掉头期间频繁切换挡位时，会显得有些手忙脚乱。

全液晶仪表盘的UI设计较为出色，显示的行车信息也足够丰富。中间炮筒式转速表，让其拥有很强的视觉冲击力。调整到运动模式后，转速表会变为红色底字，进一步提升了运动氛围。

日常走街，下赛道都不耽误

在动力方面，Vantage Roadster搭载一台V8 4.0T发动机，最大输出功率375千瓦（510马力），峰值扭矩685牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱。这台发动机是阿斯顿·马丁和AMG的合作的产物，而马丁的工程师针对进排气进行了重新的调校，让其拥有出色的声浪表现。

在没开上它的时候，会觉得它的悬架肯定会很硬，不太适合日常代步。但车辆在日常模式下，它的悬架并不算硬，就宛如一台原厂调校偏硬的轿车，能够保证不错的舒适性。它的悬架系统可以进行软硬的调节，用来满足更多车主的用车环境和需求。

在城市内行驶时，发动机和变速箱的配合还算默契，很少会出现顿挫的现象。这台车最有魅力的地方还在于深踩油门的那一刻，不仅能够感受到强大的动力储备，还能欣赏V8引擎发出的迷人声浪。这一刻完全可以让你跟所有的烦恼说拜拜。

要想达到出色的零百加速成绩和较高的极速成绩，光靠一台力大飞砖的发动机是不行的，变速箱的表现也是至关重要的。这台变速箱经过了重新升级，让它有着更干脆和紧凑的换挡动作。

在S+模式下，动力响应的速度绝对够快，也对得起它“小怪兽”的称号。在踩下油门的瞬间，变速箱便已经干脆利落地完成了降挡动作，让动力始终处于一个爆发区间。而这时车尾的排气声浪会更为明显，走在闹市区中会引来无数人的目光。

总结：

Vantage和传统的马丁车型不太一样，但确实是一台很好的跑车。Vantage是一台开起来很好的车，也是你值得在山路中细细品味的车。当你驾驶上它的时候，会情不自禁地想要把驾驶模式调整到S+，并选择一条山路尽情享受一番之后再前往最终的目的地。

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阿斯顿马丁v8vantaga有敞篷版吗

这是阿斯顿·马丁旗下的一款双门双座跑车。这车的设计很漂亮，动力和操控性基本上都很强。华帝有v8华帝和v12华帝。V8vantage搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率375kw，最大扭矩685Nm，最大功率转速6,000rpm，最大扭矩转速2000~5000rpm。这款发动机用铝合金气缸盖体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。这款车的前悬架用螺旋弹簧双横臂独立悬架，后悬架用多连杆螺旋弹簧独立悬架。v12vantage搭载的是v12发动机，价格相当昂贵。阿斯顿·马丁是一家来自英国的汽车制造商。很多车友都是从英国007**里知道阿斯顿马丁的。07系列**中的超级特工詹姆斯·邦德的座驾是阿斯顿·马丁。阿斯顿马丁的造型设计非常漂亮，很多车友都非常喜欢阿斯顿马丁的外观。如果朋友对阿斯顿马丁感兴趣，可以去看车，试开一下。阿斯顿马丁的排气声也很好听，这个品牌下的车的内饰用料和制造工艺基本都很不错。

马丁V8Vantage是双涡轮增压吗

马丁V8Vantage有一款敞篷车型，是敞篷车型中的Roadster。它是一款跑车，搭载4.0升双涡轮增压V8发动机。此外，阿斯顿V8Vantage还有硬顶版车型。马丁V8Vantage的发动机拥有510马力和685牛·米的最大扭矩，可以在2000转/分钟时输出最大扭矩，一直持续到5000转/分钟。发动机的最大功率转速为6000转/分。阿斯顿V8Vantage也是搭载4.0升双涡轮增压发动机，用铝合金气缸盖和气缸体，并与8AT变速器匹配。阿斯顿V8Vantage的前悬架用双横臂独立悬架，这是很多跑车都用的悬架类型。它由左右叉骨构成，叉骨之间由连杆相连，可以抑制刹车时的点头现象和车身侧倾。后悬架则用的多连杆式独立悬架，在双横臂悬架基础上改进而来，将两根横臂改为独立的连杆。这种悬架可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力和操控性。

对于有车的家庭来说，可以说遇到汽车问题是不可避免的。 例如，这个，马丁V8 Vantage是双涡轮吗？ 我想也有很多伙伴会遇到这样的问题。 那么，让我们理解以下内容吧。

这辆车的发动机是用双涡轮增压的。

该汽车配备了4.0升双涡轮增压v8发动机，该发动机具有510马力和685米的最大扭矩，该发动机在6000转每分钟输出最大功率，在2千转到5000转每分钟输出最大扭矩这台发动机使用的是铝合金的气缸盖组件。

与这台发动机匹配的是8速手动一体变速器。

这辆汽车的前悬架使用双叉臂独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。

v8有双涡轮一样的配置动力很强大。

v8发动机有两列气缸，每列有四个气缸，每个涡轮由四个气缸推进，通过双涡轮增压可以减少涡轮滞后现象。

涡轮增压技术基本上使用了非常多过热的发动机。 涡轮增压可以在不提高发动机排气量的情况下增加发动机的进气量。

涡轮增压发动机的动力基本上很强。

涡轮增压的原理也同样简单，涡轮增压器由两部分组成，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。

进气涡轮和排气涡轮同轴连接，发动机达到所需转速后，排气具有足够的能量使排气涡轮旋转。

排气涡轮旋转时，进气涡轮也旋转。 此时，进气涡轮压缩空气，向发动机气缸内吹入空气。