新能源汽车纯电动起火_新能源汽车起火处置措施

1.北汽新能源自燃频发，老牌车企如何自救？

2.电动汽车自燃事故频发，为什么会这样？

3.梳理今年20起电动车自燃，隐秘的真相到底是什么？

4.为什么新能源车碰撞起火，很难生还？

5.新能源汽车发生火灾的原因是什么？应该如何检测？

6.特斯拉失控，起火引发的社会问题，值得深思？

7.爆炸着火新能源汽车让人不省心 传统车企与新势力一个都跑不了

8.新能源车的防火安全怎么样？

人们对新能源车提出了更高的要求，电动车是不是比传统燃油车安全呢？

汽车着火事情高发，电动车安全系数高或是传统式燃油车安全系数高，常说的新能源汽车有许多种，包括了CNG汽车、油电混动汽车、新能源车、氢动力汽车这类，但是现在绝大部分要以纯电动汽车为主导，因此拿新能源车跟燃油车比一比吧。大家都知道，充电锂电池是新能源汽车关键部件，相当于燃油车汽车发动机。电动车汽车动力系统关键有充电锂电池，髙压用电量预制件构件，及其高压线束等，而电动车自燃的关键因素，绝大多数是由于这类预制件构件短路故障问题难题及其充电锂电池品质不过关造成的。

实际上造成纯电动汽车起火的原因根源在于充电锂电池的短路故障问题问题与热传导难题，电池短路根源在于系统软件没法检验并全自动开启紧急预埋线路，一旦相撞就很可能导致短路故障问题因素导致着火，而充电锂电池排热难题根源在于充电锂电池并没有一个散热控制器。地面防滑处理专业技能换句话说车身结构的安全系数，不论是新能源汽车或是燃油车，只需车身结构强，并且弯曲应变很严格，这种车辆安全特性一般都不很差。

但很多新能源汽车为了能扩大续航力，在房的身上精益求精轻便，从而降低净重来实现提高续航力说白了的，因此在车身结构上，大家针对新能源技术的熟识和真实有效也不是很高，而对传统式燃油车而言比较靠谱。终究目前对于燃油车有许多规范苛刻安全性能碰撞试验，例如IIHS、C-IASI、C-NCAP等碰撞试验组织，针对车身结构这一方面操控严苛，也让顾客每时每刻监管，可是针对新能源汽车而言，现在还没有特别是对于新能源汽车开展安全性碰撞试验的，因此安全风险就无法获知。

北汽新能源自燃频发，老牌车企如何自救？

哈喽哈喽大家好，入夏以来，燥热的天气让人十分烦躁，也让不少车开始“着急上火”，最近理想ONE和小鹏G3自燃就闹的沸沸扬扬，也再次让大家的目光聚焦在电动车安全问题上。

后台有不少小伙伴提问，身处限牌城市，电动车已经成为购车的唯一选择，但网络上总有关于电动车自燃的报道，感觉电动车安全性很差，真的是这样嘛?今天咱们就和大家聊聊这个话题。

就自燃这个问题，网上也有不少争论，尤其是当电动车发生自燃之后，许多人都认为电动车是一个“定时”，而另一派则宣称电动车的安全性要比燃油车高很多。

特斯拉曾经做过一次数据统计，在美国境内，燃油车自燃的比例是1/1888，约2000辆车中会有一辆发生自燃事故，而特斯拉在美国的自燃事故率是1/23000。

而中国目前并没有相关机构，对汽车自燃进行准确的数据统计和分类，但打开百度搜索“XX地区自燃”，会发现有很多的燃油车自燃案例，杭州更是在5天内发生了多起汽油车自燃。所以相比于电动车自燃来说，燃油车发生自燃也不少见，但缺乏权威的数据支持作为论据，所以咱们也不妄下定论。

而我想说的是，新能源汽车作为近年来发展的主流，确实收到了很多关注和曝光，但对于这样的新鲜事物，市场也持怀疑态度，缺点也会被随之放大，无论是插电还是纯电，只要自燃，第二天必定登上热搜，引起一阵舆论震荡，对于很多消费者来说，会引起不必要的“恐慌”心理。

但客观的来看，相比于燃油车自燃，在一定程度上而言电动车自燃的危险性，要比燃油车高上不少。

一般情况下，燃油车自燃并不会发生爆炸，并且从冒烟到明火之间，还有几分钟的间隔，只要不是车内人员昏迷或者卡在座位上，基本都有逃生时间，但电动车的电池自燃具有爆炸性，化学反应速度比较快，从起烟到明火有可能就是几十秒的问题，并且不同于燃油车可以用干粉灭火器扑灭，电池的自燃需要用大量的水来灭火，在操作难度上也有所不同。

理想ONE的这次自燃，其实就并非是因为电池引起的。2020年8月6日，广东省肇庆市二广高速上，一辆行驶中的理想ONE发生起火，所幸并没有人员死亡，车上两名人员也已经留院观察。

事后，理想在8月7日凌晨公布了说明。根据官方的调查结果显示，电池、增程器均无任何异常，事故的起因初步判断是因为疑似20cm长的铁片物体被高速行驶的车辆卷起，击穿了高压油管，造成燃油喷溅所致。

理想ONE并没有前下护板，所以这个说明理论上也没什么问题，毕竟道路状况复杂，异物击穿高压油管虽然是小概率，但也是在意料之中的事情。这是理想三个月内第二次自燃，今年5月份，一辆理想ONE就在长沙发生了起火事故，事故判定是因为工作人员没有将车漆防护垫从前机舱里取出，导致防护垫附着在排气管上，发生了燃烧。

经过这两次自燃，其实也可以看出，理想对于的处理态度还是非常积极的，无论是调查的速度，还是详细程度，都做到位了。但尽管两次自燃都与电池和增程器无关，依旧有不少舆论猜测是理想ONE的三元锂电池存在设计上的问题。

作为一台插电式混合动力的车型，理想ONE的风险系数理论上确实高于纯电或者燃油车型，但这两次自燃的起因如果放在燃油车上，也极有可能发生自燃，所以这种偶发性的，与车辆是什么驱动方式，其实并没有直接联系。

锂电池性格“活泼”

如今大部分新能源车为了追求长续航，都用能量密度比较大的三元锂电池，这种体积小，能量密度大的电芯，是目前最适合在汽车这样“寸土寸金”的消费品上使用的电池种类。

但这种电池本身不那么稳定，所以搭载这种电池的新能源车型，都会被另眼相待。

锂元素作为化学周期表上直径最小也最活泼的金属，体积小能量密度高，但锂也有极高的化学活性，当金属锂与氧气直接发生接触时，便会引起剧烈的燃烧与爆炸，所以易燃烧也是其一大弊端。并且电解液中碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯等物质也都具有自曝属性。

锂离子电池在充电时，电池正极的锂原子会氧化为锂离子，经电解液游到负极，获得电子，并且还原为锂原子。整个过程中，为了防止正负极直接接触造成短路，会在中间放置一层有细孔的隔膜。

但在电池过充的过程中中，负极装满了锂原子，后续来到负极的物质只会堆砌在负极材料的表面，形成树枝状结晶，这些锂结晶会刺穿隔膜纸，让正负极短路，长此以往，电池也就会发生热失控，最后引起电池自燃。

如今电池管理系统会在电池接近充满时，限制充电功率，但过充本身还是会对电池造成一定影响，引发自燃的概率虽然不高，我们也不能存有侥幸心理。

外力撞击电池，导致内部短路

外力造成的电池短路起火是比较常见的一种，近期小鹏G3的自燃便是如此。8月11日上午，广州海珠区一辆G3发生冒烟起火事故，经过举升勘察后，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，进而才引发自燃。

电动车的结构相比于燃油车来说简单不少，为了实现空间最优化，电动车的电池基本都被放置于车辆底部，这样既不影响乘坐空间，也不影响储物空间，还能带来较低的重心，让车辆的驾驶感受更强。但这样的设定对于中国道路情况来说，还是比较危险的，平时稍不注意，就会造成托底，对电池包直接造成冲击。

尽管市面上的电动车基本都会对电池包加装护板，但也无法保证每一次托底或者碰撞，都能保护好电池，如果每天的道路条件都比较恶劣，还是要经常检查才行。

此外，电池内部一些做工组装的问题，也有可能导致自燃，像此前蔚来大面积召回ES8便是因为内部线路会被盖板挤压到，存在磨破的风险。奥迪e-tron也因为电池包内某个接头存在密封不严的情况，进行过召回。

所以，不管是豪华品牌还是造车新势力，亦或是自主品牌的电动车，都需要我们经常对车辆电池进行检查。

固态电池希望较大

在锂电池行业中，有一句话被经常提起那就是：“作为能量载体，本质安全的电池是没有的。”所以想完全规避掉电池自燃的问题是不可能的，尤其是锂电池。

但锂电池技术也在不断创新，目前也有不少搭载固态电池的样车开始路试的消息，在这里可以先和大家聊一聊。固态电池其实就是电池电解液的部分由液态变成了固态，它可以应用在锂电池上，也可以应用在磷酸铁锂电池上，其实可以将它看作是解锁电池材料性能上限的技术手段。

电池自燃的一大原因，主要还是锂电池内部发生短路后引起的热管理失控，其中易燃性的电解液也发挥着重要作用，而固态电解液的最大特点就是不易燃、不产气，极大程度的提升了电池的安全性，并且在提高能量密度上限这一方面，也有着一定的提高。

现阶段磷酸铁锂电池更安全

除此之外，也可以选择磷酸铁锂电池，相比于三元锂电池来说，磷酸铁锂电池每公斤的能量密度低一些，但是由于磷酸铁锂本身原子架构稳定，耐高温比较出色，也很少出现自燃的情况。

比亚迪近期推出的“刀片电池”，便是由磷酸铁锂打造而来，改变了电池的形状，进而提升了电池包内的空间利用率，虽然在每公斤能量密度上没有什么提升，但是在有限的空间内，装入更多安全的电池，也是一个可取的办法。

这一点厂家还是非常清楚的，毕竟三元锂电池的耐低温性和高能量密度，能够有效淡化用户的“续航里程焦虑”，是解决当下电动车的最好方案，那么如何在不依靠技术革新的前提下，降低三元锂电池的风险？厂家的花招也是层出不穷。

蔚来玩换电，特斯拉装超充

蔚来推出免费换电0成本使用，降低电池在长期使用过程中发生故障的几率。设想如果只是开300公里左右，就拆下来检测一下，确实可以起到保障安全的作用，并且也解决了无桩家庭的补电问题，但缺点也十分明显，随着用户数量越来越多，换电站的数量和容积，都会成为问题，到时候换电排队等上半个小时，谁受得了？

而特斯拉给出的解决方式，就保守很多了，用V3充电桩20分钟冲250km续航来解决用户的补电问题，每一次都不会给电池冲满，这样就避免了三元锂电池过充带来的安全隐患，但目前来看，大范围的铺设V3快充还有一段距离，并且在停车位紧张的一线城市，这样的做法效率提升也比较有限。

相比之下，选择磷酸铁锂的BYD刀片电池看似是一个最好的办法，但磷酸铁锂本身的特性就决定了，这是一个体积大密度低的电池包，并且相比三元锂电池，冬季耐低温的性能要差不少，所以冬季在充电和续航里程上，也会有一定幅度的缩水。

对于这三家车企的方法，大家是怎么看的？欢迎在评论区告诉我们！

电动车自燃一直是新能源汽车发展中一个不能避免的问题，但我们也相信，随着技术的不断发展，未来一定会有更加安全的监管系统和电池技术诞生。

如果是你，对电动车的要求又会有哪些呢？留言告诉我们吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车自燃事故频发，为什么会这样？

北汽新能源再现自燃

日前，有网友曝料称，一辆北汽EX360电动车，在雪地发生了自燃起火，所幸消防人员很快到场，没有造成更大的财产损失。据现场目击网友介绍，自燃起火时，这辆车正在充电。

从网络上曝光的来看，这辆自燃电动车的明火已经被扑灭，自燃车辆的车身已经被侧翻了过来，整个车身底盘都有明显被烧过的痕迹。据悉，在自燃事故发生之后，有相关工作人员迅速达到现场，将车身电池拆走。当前，这辆车的自燃起火原因还没有对外公布。

据悉，北汽EX?360电动车，搭载容量为48kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为318km的一辆小型纯电动SUV。

值得注意的是，此时距离北汽新能源汽车上一次发生自燃事故还不到一个月。11月23日，一辆北汽新能源汽车在湖南街头自燃，发生自燃的地方位于车辆的前部。

不仅如此，北汽电动车今年已经被曝光了数起电动车自燃起火事故。据悉，8月20日，一辆北汽EX360电动车在福建三明市的充电站冒烟并起火，在消防员用水枪降温时发生了剧烈爆炸。短短一周后，8月27日，在长沙街头一辆北汽新能源EU500纯电动汽车再次在大街上自燃，车辆的机舱和乘员舱被彻底烧毁。同日，在长沙街头，也有一辆北汽EU5，发生了起火事故，整车被烧成空壳。11月6日，江西萍乡高铁站长运停车场，一辆北汽新能源EX360起火爆炸。11月23日，在湖南街头再次发生自燃。

如此密集的自燃现象，是偶然还是必然？据媒体报道，截止去年底全国新能源车保有量为381万辆，2019年5—12月有报道的新能源车自燃案例为113起，相当于每周每一百万辆电动车里面有一辆会自燃；截止到2020年8月，北汽新能源车的市场保有量约为50万辆，单周三辆的成绩，相当于每周每一百万辆会自燃6辆，是行业平均水平的6倍之多。

自燃固然是概率，并且根据美国消防协会(NFPA)和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的观点来看，燃油汽车发生自燃的概率大约是小于万分之二，是电动车的五倍。然而，尽管无论燃油还是电动车的自燃都无法彻底避免，频频自燃的北汽新能源表现还是过于“极端”了。

面对现状北汽如何自救

值得注意的是，北汽新能源汽车作为最早发展新能源的车企之一，初期凭借国家补贴，把现有燃油车壳直接“油改电”，作为新能源汽车行业发展的先头兵，加上背靠北京市大市场，北汽新能源汽车销量成绩非常可观。根据销量统计，2017年北汽新能源汽车销量10.3万辆，2018年销量15.8万辆，2019年销量15.06万辆，基本保持月销超万辆的平均水平。

但值得注意的是，今年年初开始，北汽新能源销量出现断层式下滑，前9月累计销量仅20186辆，同比下跌78.57%。这个数据甚至比不上2019年6月份单月销量。

面对此现状，汽车分析师张翔对中车网表示，首先是因为北汽新能源的车偏低端，消费者多以分时租赁、网约车公司为主，这部分消费者通过购买北汽新能源后可以申请高额的补贴，进而压低投入成本。但是随着国家新能源政策补贴提高，购买北汽新能源已达不到申领补贴的要求。其次，北汽新能汽车销量暴跌和企业缺少与时俱进的生产策略有关。据悉，北汽新能源不仅没在智能网联、自动驾驶、甚至B级车等方面进行开发。另外，加上近期频发的质量问题也导致了大部分消费者对北汽新能源品牌失去了信心，C端市场的竞争力下降。

如今北汽新能源汽车一方面销量出现暴跌，另一方面又频发爆炸等质量问题。面对如此困境，张翔认为，北汽新能源除了学会创新，设计出受市场欢迎的产品外，更重要的加强自身实力，严格把控质量。这样或许才是老牌新能源企业的自救之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

梳理今年20起电动车自燃，隐秘的真相到底是什么？

由于环境污染愈发严重以及现有石化燃料储藏量的限制，清洁能源汽车成为汽车发展的必然趋势，混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车应运而生。电池作为混合动力汽车、纯电动汽车及燃料电池汽车的核心零件，其安全性直接影响到新能源汽车的安全。

有什么缘故会导致新能源汽车自燃？

自燃的首要因素或是充电电池，电池包接到压挤后多半会导致一部分锂电芯短路故障，短路故障便会发烫，发热量聚集到一定水平就起火，并且因为是充电电池没有一切电源开关可以关掉正常情况下，新能源汽车有多种维护体制，例如汽车继电器（有机械设备使用寿命限定的），断路器，在干路和支道路上开展短路故障或是负载的维护，实际上许多没有产生的安全事故中也是这种安全性维护元器件在维护新能源汽车不容易导致起火。殊不知受动力电池天生的有机化学特点危害，在一些特定负荷下的不稳定要素会导致自燃，且新能源汽车的充电电池热无法控制速度难以估计，浇灭的困难要比传统式燃油车更高。

怎样看待新能源汽车愈来愈多的自燃？

据不彻底统计分析，新能源汽车起火关键聚集在电池充电起火和非电池充电起火2个层面。电池充电起火是因为大电流量电池充电，导致过电流，过度充电和高温等情形的产生进而造成车子起火。非电池充电起火最普遍是因为车子碰撞导致的动力电池包损伤，车子长期没有设备维修保养等缘故造成车子起火。较多表明技术性不成熟，都不是别的。只有说几率，几率。这般，很多人还拼命的排长队抬价买特斯拉汽车。

为何大家都那麼重视新能源汽车自燃？

由于，新能源汽车做为新征程的物质，关注肯定是比传统汽油车更高一些的。再加上新能源汽车安全隐患被一些人不断蹭热点。并且，新能源汽车拥有量非常少，而自燃事情的确高发，这身后一定与技术性有很大的关系，尤其是新型电池，如充电电池自燃事情不可以处理，新能源汽车发展趋势一定会接到阻拦，终究新能源汽车并不是一款安全性的车系，顾客在驾车全过程中也有一定的精神压力。

为什么新能源车碰撞起火，很难生还？

以往提到电动车，人们最先想到的大概就是特斯拉、蔚来、比亚迪等，以及电动车科幻、前卫等特点。如今，再一提到电动车，人们想到的除了特斯拉等电动汽车品牌，便是自电动车问世以来，随之而生的自燃。

众所周知，由于电动汽车搭载的电池其特性问题，电动汽车一旦起火要比燃油车更加迅猛，且更难扑灭，有时在熄灭明火后的一段时间，还会发生复燃，有时车辆在燃烧时甚至还会发生爆炸，危及到附近的环境。

在去年时期，纯电动车自燃一度让人们“谈电动色变”，尤其是特斯拉连续发生数起自燃。而在今年，虽然没有特斯拉太多事了，但同样发生了数十起纯电动车起火事故。

自燃依旧频发

其实，自汽车出现之始，汽车安全问题就一直如影随形。如今，人们对于新能源汽车的关注虽然更多还是在其新颖的功能、科幻的造型以及较为便宜的使用成本方面，但多起自燃还是让人们对新能源车型的安全问题有了关注。

据不完全统计，截止发稿日，2020年内发生了20起新能源车型的起火。囊括多个汽车品牌，在多个城市中都有发生。

就跟燃油车一样在夏天高温时期更容易发生起火事故一样，纯电动车型也同样如此。2020年发生的20起新能源车型自燃，也多发生于夏天，占比高达65%。

而从城市分布来看，20起自燃发生在11个城市里。其中能够看出，在南方城市发生新能源车型更多。根据今年南方的天气来看，这些自燃事故应该不只是有高温的原因，也可能涉及到泡水等。

从汽车品牌上来看，20起自燃涉及15个车企。其中，广汽新能源Aion?S发生过三起自燃事故“独占鳌头”，之后是众泰、理想、比亚迪也各有两起起火事故，自燃也原因各不相同。

如果简单的把新能源车型自燃的起火类型分为行驶中自燃、充电时自燃、停车自燃以及事故后自燃。今年的20起自燃中，大多都是车辆在行驶时就出现问题发生自燃，或者车辆静止停放状态下发生自燃。其次才是充电过程中发生自燃，和事故后自燃等。

安全问题老生常谈

虽然新能源汽车起火的原因或许不尽相同，但是细究起来都和电池有着较为密切的关系。除了众所周知的锂枝晶问题，电池的本身材料和品质、动力系统的布局、电池管理系统，以及充放电等都是会引起纯电动车自燃的因素。

相比燃油车起火基本围绕供油系统，纯电动车很难准确的找到起火的原因，因为存在着太多的可能性，比如难以避免的锂枝晶问题等。而且在“着火质量”方面，如火势蔓延速度、扑灭难易程度等，两者之间也有着很大的悬殊。

对于电动汽车来说，其一发生着火，都绕不开电池。毕竟，最容易引发纯电动车自燃的，就是车辆内部短路、电池老化/受损以及热失控。电动汽车电池组基本铺满车辆底部，一旦发生自燃会迅速波及全车。

值得一提的是，在今年的20起自燃中，最让人印象深刻的，有发生了三次自燃的Aion?S，以及在福建某充电站自燃的北汽新能源EX360。

其中，前者Aion?S短时间内有三辆车发生自燃，最近一次还是车主买来跑滴滴的新车，开了三个月跑了两万公里左右。目前，Aion?S三起自燃事故中，仅有5月发生的第一次官方给出了“疑似与车内消毒水有关”的答复。

后者北汽新能源EX360于福建某充电站内发生自燃，疑似正在充电时冒烟，随后在消防人员用水灭火时发生了爆炸。幸好周围车辆和人员疏散及时，没有造成更大的危害。

电动车安全重在预防

此前，车企为了获得新能源补贴，一昧地追求补贴退坡政策对于能量密度和续航里程的要求，动辄就是400—500公里的续航里程，现如今600公里以上的续航也已数见不鲜。然而，在安全还未能完全保障的情况下，这样真的好吗？

随着电动汽车自燃逐渐深入人心，人们对于续航里程的焦虑也渐渐变为安全焦虑。对此，除了在三电技术方面进行提升外，做好预防和预防也是关键。众所周知，燃烧是一个过程，如果能够在车辆完全燃烧之前作出预警，那么车内人员的逃生几率会大大增加。

而在车辆着火预警方面，纯电动车由于电池比较“娇贵”的个性，温度对其影响非常大，参考手机，温度过高会无法运行，过低时开机都难，所以电池组也会配套电池热管理系统，通过检测电池温度取加热或降温的措施，使得电池能够在适宜环境中工作。

电池热管理系统的存在，让车辆可以检测电池的温度。如果是由于电池发生问题而引发纯电动车着火，那么电池热管理系统是可以进行预警的。不过目前由于车辆异常信息较多，涉及到充放电、环境温度等，容易形成误判，所以对纯电动车起火信息的预警仍有难度。

此外，定期更换新电池、避免长时间充放电、过充电、水中长时间浸泡，更多关注车辆底盘的碰撞、定期车检，都可以很大程度避免纯电动车内的电池组出现问题，而引发自燃。总之，安全第一位，这条不管对于车企还是消费者都是最首要的定律，永远不会改变。

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新能源汽车发生火灾的原因是什么？应该如何检测？

新能源车碰撞起火，尽管与传统燃油车相比，发生640起新能源汽车火灾的比例并不高，但仍需仔细分析，以探究原因。一季度，全国基本处于冬春两季，高温地区非常少。很难将新能源汽车的大火与高温联系起来。几乎每个品牌都卷入了火灾，无论是未知品牌还是从未起火的品牌，都发生了火灾事故。这些火灾大多是自燃，有些是由碰撞引起的。

近年来，夏季高温天气下，新能源汽车自燃事故频发。包括吉利、长城欧拉、魏玛、广汽埃安等新能源汽车品牌都曾发生碰撞起火或自燃事故。新能源汽车发生碰撞后起火的情况并不少见。例如，2021 7月30日，一辆NexteV EC6撞上了上海浦东新区临港大道的一个石墩，造成严重破坏和自燃。由于车主的死亡，这起交通事故引起了人们的广泛关注。

2021 11月11日，在一辆理想的汽车追尾了一辆NIO EC6之后，汽车前部突然起火，严重破坏了增加电动汽车行驶里程的秘密。设两个锂电池之间的间隔为一厘米，则底盘覆盖范围为300公里。如果两个锂离子电池之间的间隙减小到零，则电池与底盘的续航里程为600公里。近年来，锂电池技术没有重大突破。为了提高续航里程，一些汽车制造商人为缩小电池间隔，导致电池安全性显著降低。电池单元间隔很小，有两个主要问题，第一个问题，充电时，电池的保护层很容易被电流击穿，导致自燃。第二个问题是，在交通事故碰撞后，电池单元被挤在一起，导致短路除冰。

纯电动汽车上使用的是大容量电池和大量高压线，受到外部冲击损坏后，车辆起火速度快，起火后，救援人员无法靠近车外，而离开车内乘员的逃生时间很短，如果车门无法打开，逃生的机会几乎为零。

对于碰撞后的防火门无法打开，一位业内人士告诉记者，一方面可能是因为新能源汽车的电路设计，一旦碰撞后动力电池损坏，整车被迫断电，车门处于锁定状态无法解锁；另一方面，车辆是电动吸门，当车辆锁定时，隐藏式车门把手无法弹出，这增加了救援难度。

特斯拉失控，起火引发的社会问题，值得深思？

新能源汽车系统故障导致火灾的主要原因是电气相关部件的故障。二是充电进水短路引起的故障，三是由自然现象和电线引起的故障其中，电动汽车是火灾发生率较高的新能源汽车。随着个人拥有的新能源汽车数量逐年增加，导致汽车火灾的原因也越来越多。基于上述原因，除了人为操作失误和车辆质量问题外，由车辆系统故障引起的电弧缺陷引起的车辆火灾比例非常高。下面给大家介绍一些检验方法。

一、仪器测量

仪器测量方法主要是利用相关测量设备检测机械零件的形状、磨损和装配尺寸，并确定零件的质量。常用的测量设备包括千分尺、千分表、游标卡尺、塞尺、塑料线规、预置扭矩扳手、压力表、刀尺、真空泵、温度计、听诊器等。掌握常用测量设备的使用是很重要的，也是新能源汽车机械故障诊断的基本技能。

二、经验判断

经验判断法是指根据维修技术人员的工作经验或技术注意事项，通过视觉、听觉、触觉判断车辆故障的方法。新能源汽车的机械部件主要有两大变化：纯电动汽车取消了燃油发动机，分布式驱动汽车取消了变速器；混合动力电动汽车增加了动力耦合装置和多机械结构。动力联轴器的结构主要有固定轴式、行星齿轮式和差速器式。通过分析可以看出，这三种形式的机构原理在传统车辆中得到了广泛的应用。固定轴式实际上是外齿轮传动，适合手动传动；辛普森或拉维纳自动变速器用行星齿轮结构；差速器用于传统车辆的主减速器。因此，传统的燃料汽车机械故障经验判断方法在新能源汽车诊断中仍然可以应用和发展。

三、电阻测量

使用万用表测量电阻范围功能，确定导线的状态，如是否有断线或短路故障；测量并确定部件的标准电阻值，如温度传感器、继电器、保险丝、电磁阀线圈、离合器线圈、加热线、开关、灯泡、变阻器等。取安全预防措施并断开车辆电源。测试灯测量方法是用测试灯测量低压电源电路，并根据测试灯的状态判断电路状态。

四、电压测量方法

电压测量方法使用万用表的电压曲线功能测量线路电压值，以确定车辆被测电路的状态；用于判断电源电压是否正常。由于电压测量需要由车辆供电，从安全角度来看，应避免在高压电线或连接器附件中使用这种方法，以避免触电风险。即使允许使用，也必须严格遵守安全防护和操作规程。

五、数据流方法

电压测量方法可以利用相关设备获取传感器数据信息，并关注检测元件信息的参数变化和控制电路及相关元件的故障检测。数据流通常用于测试传感器信号线、设备控制电路和开关电路。虽然数据流方法操作简单，但在实际使用过程中也有相关的工作经验和专业性。

爆炸着火新能源汽车让人不省心 传统车企与新势力一个都跑不了

不久前，在韩国首尔汉南洞发生?特斯拉Model?X的撞车事故后，发生了大火，事故中有一名乘客死亡。问题在于，这不仅发生了交通事故，而且已经成为具有许多含义的社会问题。事故发生的原因是，在别墅区地下停车场中行驶的特斯拉Model?X撞到左侧停车场的墙壁，发生了火灾，主驾驶死亡。

该之所以备受关注，是因为它是电动汽车，是特斯拉，并且在救援方面具有特殊性，当然，调查机构还是要先调查驾驶者是否经验不足，但是纯电动汽车如此频繁的发生事故，还是引来了社会的广泛担忧。

如果是内燃机车在相同的条件下发生碰撞，则极有可能不会发生火灾，并会造成轻伤。但是纯电动车就极容易发生火灾，导致重大的人员伤亡。

在新能源汽车发展初期阶段，起火是我们必须要面对的

事故车型是特斯拉的高端SUV，可以说是使用专用电动车平台，并在地板上装有电池的全球顶级电动车。这是一辆在地板上装有电池和电动机的情况下表现出极佳性能的车辆，但是由于这次事故，也暴露出了很多问题。

但无论如何，都是由于车辆的前左拐角受到了撞击，火焰由于撞击而产生，并且撞击作用于导致了安装在地板上的电池受损，而引起了火灾，特别是，锂离子电池是现有的最佳的电池，是显示出诸如能量密度之类的最佳性能的价格昂贵的电池，但是其耐热或耐冲击性较弱并且容易着火。

类似的事故其实还有很多，大约3年前在美国加利福尼亚高速公路上行驶的同一款汽车撞到左中部时，也同样发生了火灾。

韩国最近发生的12起现代Kona电动汽车起火也是由电池引起的。此外一旦发生火灾，锂离子电池会在非常高的温度下发展成热失控现象，并且难以通过诸如周围的灭火器之类的灭火方法来灭火。

这就是为什么大多数类型的汽车经常被烧毁的原因，所以乘客应该小心。在韩国，一般内燃机车的起火事故也就是每年产生约4,500至5,000次，但与电动汽车的火有根本区别，基本上只要是有事故碰撞，电池起火的概率接近100％。

电动车门，鸥翼车门，隐藏门把手，增加了救援的难度

其次是抢救需要大量时间，特斯拉Model?X具有独特的结构，因为后门是鸥翼门，而且其外门把手也以弹出形式，因此无法从外部握住，因此就难以打开。

但是最近，我们发现使用隐藏式门把手的车是越来越多了，例如现代的氢能电动汽车NEXO。但是，对于电动汽车，消防人员需要大量时间从外部进行救援，如果消防人员不能正确的识别车辆，或者是了解车辆的车门结构，那么救援的时间会大大延长。

而且，Model?X的车门还是电动打开的，如果手柄部分是仅依赖于电子部分的系统，而不是与机械部分结合的系统，则切断电池电源可能会导致进一步的救援困难问题。

消防部门要针对性的学习新能源汽车救援方法

电动汽车的起火与一般内燃机汽车的起火相比，救援方式也有很大不同，一般内燃机汽车起火，可以使用水作为灭火材料。但是纯电动汽车起火，不能用水，除了因为水的灭火效果不佳以外，如果车内还有乘客的话，那么乘客还会容易造成触电的问题，所以必须穿着特殊的衣服才能将其救出。

可以说，最近消防部门的电动汽车和氢电动汽车救援手册也需要更新了，因为当推出新汽车的时候，汽车公司必须通过向效仿部门提供功能手册，来为紧急情况做准备。

国家要加强监管

最近特斯拉出现的失控问题，引起了广泛关注。可以说几十年来都没有内燃机机车突然启动失控的情况，而对于电动汽车来说，却是容易发生的问题。

在美国，与电动汽车有关的突发性突发的报告数量正在增加，有100多个案例，因此国家有关部门也要加强对类似案例的判断。由于突发事故主要是电气和电子问题，几乎没有痕迹，而且重放一遍也是不可能的，因此对于厂商来说，是很容易摆脱责任的。因此这就更需要有关部门的重视了。

未来，电动汽车的安全性将继续成为人们关注的问题。因此，我们需要尽早取对策。

当然，在5到6年后，如果用比现在更稳定的下一代全固态电池代替，则当前的电动汽车起火情况有望大大减少。因此，建立一个稳定的体系以促进所有新能源汽车的安全至关重要。

同时，的监督，消防部门也必须通过学习了解新能源汽车的情况，增加救援的黄金时间。此外汽车驾驶员也要接受教育，增加对新能源汽车的安全常识。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车的防火安全怎么样？

从新能源汽车走进大家的生活圈，短短几年的时间里，着火、爆炸的情况可谓是屡见不鲜。无论你是传统车企还是造车新势力，都很难幸免。究竟是电池的质量不过关，还是车辆电控系统出了故障，难道说是充电桩存在隐患？

与传统燃油车相比，新能源汽车裙下藏着巨大的电池组，会受到多重威胁，比如：碰撞、高温、快充，都有可能引起自燃的情况。由于电池的特殊性，与火后燃烧更为迅猛、灭火时难度系数更大，温度快速升高后，还会有爆炸的风险。

不完全统计，仅2020年1月至8月之间，被爆出的新能源汽车起火至少有20起。事故发生的地点在全国各地，而且品牌也分布很广泛。

其中大部分车型已经用上三元锂电池，相较于此前磷酸铁锂电池，三元锂电池的能量密度高，循环性能好，续航更远。但是最大的劣势就是三元锂材料不稳定，经常在200度左右容易发生分解，并且在高温作用下电解液会迅速燃烧，发生连锁反应。

传统车企自燃

2020年8月27日，长沙万家丽路永济医院对面，一辆北汽新能源纯电动汽车发生起火现象。根据网友发布的现场及显示，事故车辆停在路边，整车被大火完全包围，现场火光冲天，浓烟滚滚。车辆的机舱和乘员舱也已经被完全烧毁。同时另外一个显示，该款纯电动车辆在燃烧过程中出现爆炸声。

起火车辆为北汽旗下的EU5车型，搭载三元锂电池，电池最大容量在60kWh左右，续航里程最高501km。虽然该电池续航高，但燃点更低，因此如果因为出现撞击或者是其他意外情况导致电池组温度升高，三元锂电池自燃风险更大。起火的原因不明，官方也没有任何回应。

2020年8月20日上午11时，福建三明一辆北汽新能源EX360车型，在停放充电棚时发生冒烟。起初该车辆周围仅冒出浓烟，并没有明火窜出。当地消防表示，当消防人员赶到现场时，车辆开始有明火窜出。随后，消防人员后退至路边用水枪为车辆降温，在此过程中，车辆发生爆炸，车身碎片在强大的冲击力下四处散落。

官方说法：北汽新能源相关负责人对外表示最新进展并表示：“目前判断爆燃事故与车内放置含有酒精的易燃液体有关，调查结果需要公司专项组与消防部门等部门详细调查分析后才能确定。”但就车内“含有酒精的易燃液体”的具体信息，以及充电过程中出现冒烟现象的原因尚未透露。

8月23日8时左右，在海南省海口琼山区，一辆广汽Aion?S轿车在椰博路与椰合一街交叉路口起火。司机自述当时驾驶汽车行驶至椰博路与椰合一街交叉处时，车辆底盘发出“砰”的一声异响，仪表盘显示车辆故障的同时，车辆开始冒烟，并很快出现起火现象。该车为3个月前购买，行驶2万公里的新车。

继5月18日和8月13日后，再次发生自燃的，这台车是专门用来跑滴滴，只行驶2万公里，因为没有卖自燃险，车主承担所有损失。官方没有给出事故原因，消防队初步侦查起火点为车辆的电池部位。

自主品牌自燃

2020年5月8日，一辆理想ONE在湖南长沙的街头，引擎盖起火，明火被熄灭后，车辆前脸和前机盖几乎全部烧毁。理想汽车公布的调查结果显示，工作人员把一块车漆保护垫遗落在增程器所处的前机舱内，被高温引燃。

8月6日，广东肇庆二广高速四会、连州方向，一辆理想ONE在行驶过程中起火。8月7日，理想汽车发布官方事故说明。在说明中，理想汽车表示根据云端监控数据显示，事故发生后，电池、增程器均无任何异常。起火车辆疑似因铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。车辆事故发生时的相关及数据也对这一说法进行了佐证。

8月11日上午11时3分左右，广州海珠区琶洲科技大厦一辆小鹏G3发生冒烟起火事故，所幸并未造成人员伤亡。

事发后小鹏汽车官方微博迅速做出回应，指出“经公司人员现场初步勘察，车辆外观完好。到店举升勘察后，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因”。

2019年4月至5月旗舰，蔚来汽车连续出现自燃、冒烟的情况，最终蔚来汽车决定召回4803辆ES8，并免费为其更换电池包，以消除安全隐患，官方将自燃事故的原因指向其电池供应商宁德时代的头上，怎么都有点让人背锅的嫌疑。

从技术角度来看，如果出现自燃，首先有可能是电池本身存在质量问题。例如电池一致性、生产设备的投入、所用的的材料稳定性等都会影响电池的品质。如果生产过程中出现瑕疵，最终会触发短路导致燃烧爆炸。从硬件角度来讲，车辆防护不到位，电池损伤出现问题也会导致起火。从系统角度来讲，对电池的预警、监控及管理环节不到位，没有系统的解决方案等，都会导致电动车起火。

规避安全风险

看了上边这么多案例，你是否对于新能源汽车失去了信心？我想说大可不必如此悲观，自燃、爆炸属于小概率，我们在日常使用中，加以重视和小心，还是可以去避免同类事故的发生。

1、避免入手“超高续航里程”新能源汽车，可以参考选车时，主流车型的续航里程作为参考。毕竟电池技术还在探索阶段，既要解决充电安全、还要考虑充电时长，从动力电池种类和容量方面，规避安全风险。

2、在日常使用中，尽量避免电池剩余电量很多的情况下充电。相关统计数据统计，新能源汽车自燃安全事故大多发生在高剩余电量状态，其中电池电量剩余85%以上的事故占比达到57%，剩余电量100%的占比为14%，充电状态与非充电状态各占50%。合理安排日常出行，毕竟充电和加油的效果不同，汽油加满很容易，用点就从也不利于电池健康。

3、日常充电还是慢充更好，尽量避免在大功率快充插口充电。更大充电功率，势必会引起电池充电过程中，温度快速上升，造成更大的危险。频繁使用快充还影响电池的寿命，毕竟电池成本很高。充电时，最好选择带有地库、遮阳篷的地方，尽可能避免太阳照射，给车辆降温。

4、别总认为新能源汽车不用保养，一年最少也要跑两趟，天冷和天热交替的日子，可以送去检查一下。毕竟像电池短路、受到碰撞、破损等问题，我们日常驾驶很难发觉，从源头上杜绝发生短路的可能性。

5、随着工信部组织制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准已经出台。随着新能源车型的技术进步，极端情况的发生几率也就更小。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车的防火安全怎么样？ 在新能源快速发展的背景下，电动车的自燃尤其引发人们的关注，最关键的是，我们近期听到的自燃都是头部企业自燃，而对消费者来说，如果特斯拉、蔚来这样的企业都着火了，那电动汽车的技术成熟性，就真的会受到普遍质疑了。先说一说电动汽车起火的一些原因分析，一般情况下，电动汽车的自燃都是外部引起的，比如碰撞导致短路、不合格的修理或者是充电不合规导致的，还有一方面就是电池过分追求能量密度，导致了起火风险的提高。毕竟现在各新能源车企都在把续航里程做卖点，也进一步加大了起火风险。但是也不用过于担心，谈虎色变，车企在车型设计上，也肯定兼顾到了这点，所以在新能源车防火上一般用了如下方法：1.?电芯来说，通过包裹正负极材料来提高电极的热稳定性。电解液中也可以加入一些防止起火的添加剂，或者用固体电解质。2.?电池保障上，在各电芯之间加装液体冷却管路，来均衡电芯之间的温度差，降低电池高温风险。3.?在阻燃上，可以在电池组的上下部都加装阻燃材料，以此来避免电池短路导致的电弧引燃风险。上面这三点我们从三个方面来介绍，并不敢确定现在所有的品牌都做到了，比如特斯拉做到了2、3，日产聆风做到了第一点等，不管他们做的是否全面，我们都有理由相信，电动车企在防火上都是由所设计的，但是，我们还是希望，企业们不要太看中续航里程，多拿出一些可靠的作品，毕竟现在的口碑对初生的新能源来说，还是蛮重要的。 新能源汽车快速发展也涌现出了很多的问题，比如说车辆发生自燃，前段时间特斯拉和蔚来汽车频频自燃，给消费者带来很大的困扰，究竟怎样才能使车辆避开这个自燃呢，纯电动汽车的防火性能怎么样呢，我们从他的工作原理以及内部结构就可能看出他的防火性能好与坏。 第一就是电池的恒温系统，特别是在夏天充电时由于气温本身就比较高，再加上充电过热，很有可能使电池内部发生短路，而导致自燃，这只是在充电时产生的一种自然现象。再者就是，对于纯电动汽车来说，它的电瓶大多数都在底盘上，行驶颠簸的路面，发生发生刮蹭容易使电瓶内部漏液，而发生短路，这也是比较普遍发生的。还有一种就是车辆的电控系统做的不是很好，车辆的线路容易发生短路，这样的话也有可能导致自燃。 针对电动汽车的自燃现象我们也可以做出简单的选择，首先选择品牌比较大的纯电动汽车，这样的话他们的质量还是有保证的，小品牌的话建议现在不要选择，过硬的技术会使消费者在使用车的过程中放心很多，当然除了选择以外，对于充电的时候我们尽量不要在炎热的夏天，特别是暴晒的时候进行充电，这样的话，会使电瓶内部散热不及时而导致自燃，如果条件允许的话，可以自己安装充电桩或者安装在自己的车库，这样的话会好很多，如果没有充电桩或者车库的话，尽量在晚间进行充电。 除了以上注意到的问题，就是在行驶过程中，如果车辆发生刮蹭，或者是底底盘托底的话，要尽快的去4s店或者修理厂进行一个全套检查，如果发生漏液的时候抓紧时间维修，不能因为仅仅是一个小的漏洞而使损失增大。 其实对于纯电动汽车的防火，主要的也就是对于动力电池的防火，即使防火性能以及级别再高，如果不正确的使用的话，也是会造成自燃的，只有正确的去使用汽车才能最大程度的发挥电动汽车的性能。 今年四月份的两起新能源自燃又把新能源汽车推向了风口浪尖，那么，真的是新能源汽车的技术不达标吗，其实一直以来传统内燃机汽车自燃的案例也不在少数，那什么人们更关注新能源汽车自燃呢？因为人们看到传统内燃机自然都会认为本身车辆没有问题，而是长期车辆不检修，排查危险，时间久，线路老化所造成的自燃，而对于新能源汽车人们有着很大的偏见，认为只要新能源汽车一旦自然的就属于车辆本身的问题，而不是其他因素导致的，新能源的连续两起自燃令人心惊胆战，总觉得新能源汽车使用起来不是那么的安全，也导致了很多人购买新能源汽车存在这方面的疑虑。其实，纯电动汽车自燃只是一个概率，电动车的起火率并不比燃油汽车高，并且，传统内燃机汽车使用的汽油是最不安全的，只是大家都习以为常，根据消防部门的统计，由于传统燃油车的油路老化问题线路老化，短路以及高温引起的，一燃物燃烧车辆撞击等，每年在炎热的夏天，全国发生的汽车起火平均每两天就有一起，甚至高速公路上或者城市道路上人们经常能看到路边发生起火的车辆，见得多了也就见怪不怪了。归根结底，无论是传统内燃机汽车还是新能源汽车，或是其他汽车，都会有自燃的情况发生，这只是小概率问题，在我们日常使用汽车过程中，还是需要勤检查，勤保养，才能避免以后用车过程中发生自燃的危险，如果在使用新能源汽车的过程中发现，电瓶的使用，行驶公里数急剧下降，那么就需要检查一下电瓶是不是有断格的可能性？如果有请及时维修或更换，再一个就是在我们炎热的夏天，使用汽车的时候，请不要在车内放易燃易爆的物品，比如说大压力的啫喱水或者打火机，香水之类的，这些物品在炎热的夏天，经过高温的灼烧，很容易产生自燃的危险。 @2019