吉利L9什么时候发布_吉利银河l9

1.自主品牌高端化提速 加速撬动豪华市场

2.撞脸，同质化的宿命

3.盘点2023值得期待的自主车型，除了吉利L7还有谁？

4.易车早报：欧盟驳回奥迪诉蔚来商标侵权请求/杭州新增2万指标

第一次参加上海车展是2019年，那一年的上海车展上，理想ONE刚刚开启预售，小鹏发布了旗下第二款车型小鹏P7，几何品牌首款纯电车几何A才上市几天，奔驰首款纯电车型EQC还是国内首秀，这些车型现如今看来都非常经典，但对于当时刚入行的我来说，这些新能源车型只是车展上的“配菜”，上海车展的“主食”仍是燃油车。当然，这种主配之分不仅限于我这么认为，客观的从整个中国车市环境来看，燃油车也依旧是主旋律。

白驹过隙，时光荏苒，四年时间过去，理想ONE在功成名就后成功退役，理想汽车如今有了L7、L8、L9三款车型，饱受市场好评，小鹏汽车现在虽处于低谷，但仍是不可小觑。几何品牌在2022年年销量达到了15万辆，奔驰的EQ纯电系列车型也是多达7款。

四年里，全球车市经历了重大变革，汽车向智能化与电动化路线发展的趋势已不可阻挡，新能源汽车成为了汽车市场中当之无愧的Super star，同时新能源车型也成为了我日常报道中的常态。

与此同时，我也感觉到新能源车和纯燃油车的割裂感愈加严重，这种感觉在当我看了2023年4月上海车展上即将亮相或是预上市的车型后更加明显。

从出行局目前收集到的信息来看，本届上海车展的纯燃油车十分稀少，基本都是外资品牌或合资品牌还在上海车展上推出纯油车。

斯巴鲁将会在上海车展上正式上市Crosstrek，这款车长宽高分别为4480mm/1800mm/1580mm，轴距为2670mm，是入门紧凑型SUV的定位，比丰田RAV4荣放、本田CR-V要略小一些。这款车主打操控，搭载品牌标志性的水平对置发动机和全时四驱系统，匹配CVT变速器。

长安马自达CX-50前段时间已经正式下线，目前正在征集中文名，预计其中文名字会在上海车展上正式公布。CX-50的动力依旧搭载的是马自达SKYACTIV-G 2.0L L4自吸发动机、SKYACTIV-G 2.5L L4自吸发动机，配6AT变速器，并没有给广大的马自达粉带来惊喜。

东风标致408X是一款和凡尔赛C5 X一样的跨界车型，车辆依旧是搭载东风PSA“祖传”1.6THP发动机，型号为5G06，最大功率129kW，最大扭矩250Nm，毫无新意。

值得一提的是，海外全新一代标致408在欧洲Euro-NCAP碰撞测试中只获得了四星安全评级，主要在乘员保护和主动安全方面失分较大，而东风标致408X作为一台原汁原味的引进的车型，也许在安全方面也会同海外车型上有一些相同点。

除了上述几款车型外，上海车展还可能会登场的燃油车有红旗H6、第十一代雅阁、中期改款宝马X5，总体来说热度一般，乏善可陈。

把视角放到新能源车型上，便会产生截然不同的感觉。

首先是仰望U8这款车，这是比亚迪最重磅的一款全尺寸SUV，拥有“坦克调头”、“水上行驶”、“沙漠冲坡”、“爆胎平稳行驶”等炫技功能，是基于易四方平台的产物，拥有四轮独立电机，马力超千匹。

除了仰望U8以外，比亚迪旗下的腾势品牌还会推出腾势N7这款猎装车。

腾势N7高配版会配备激光雷达，中低配配备普通的毫米波雷达。动力部分，新车将搭载一台由南京市比亚迪汽车有限公司生产型号为TZ200XYC的永磁同步驱动电机，最大功率为230千瓦，拥有独有的全新电池温控技术。

除了比亚迪外，吉利系在上海车展也将会有两款重磅产品。

首先是L7，L7是吉利产品序列下的首款车型，定位于紧凑型SUV，是一款混动车型。L7的整体形态和博越L有点相似。动力上，L7搭载了一台雷神1.5T混动专用发动机，匹配由P1+P2双电机+3挡DHT Pro变速箱组成的智能电驱系统，让L7的零百加速达到6.9秒，百公里油耗5.23L。

极氪003是极氪品牌的第三款车型，车辆定位为紧凑型SUV，不同于极氪001和极氪009，极氪003的定价并不会太高，或许会在20万以内，注定会成为极氪品牌的走量车型。另外，极氪003虽然便宜，但仍拥有单双电机两种动力配置可选，最大功率可以达到422匹。

除了上述车型外，上海车展上极星3、小鹏G6、奔驰EQS SUV、魏牌蓝山、领克08、奇骏e-power也将会登场，这些车型目前也是备受关注，届时出行局也会为大家带来更加详细全面的报道。

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自主品牌高端化提速 加速撬动豪华市场

在国内市场中，很多消费者在买车是都在极力避开搭载三缸机的车型，全新一代奇骏就是很好的例子。不过随着时下混动技术的快速发展，三缸机也似乎找了用武之地，在与混动技术组合之后优势也十分明显，不仅油耗较低，同时在中低速行驶时也十分平顺、安静。而下面这三款搭载三缸机的车值得推荐。

理想ONE

在众多造车新势力中，理想汽车的表现十分不错，虽说有了理想L9的加入让理想ONE不在是孤军奋战，但目前旗下的主销车型仍是理想ONE,而根据数据显示,7月理想ONE销量为10422辆,足以证明它的受欢迎程度。

作为主打家庭用车的理想ONE，兼顾了良好的空间与乘坐体验，此车的车身长度超过5米、轴距接近3米，让车内每一排的空间都能够得到不错的照顾，尤其是第二排拥有着格外宽敞的空间。同时，车内座椅的配置也不低，前排座椅带有加热、通风、等功能，并提供航空级软质头枕，而第二排座椅仅仅只少了一项通风功能，舒适性和支撑性都很有保障。

而动力方面也是理想ONE比较受争议的一点，搭载由1.2T三缸发动机+双电机以及固定齿比变速箱等所组成的增程式动力系统,。毕竟价格就摆在那里，买一台最大功率只有60kW的1.2t三缸机确实是感觉有些不划算，但发动机只是用来发电,驱动方式还是电机为主，NEDC纯电续航为188公里，而综合里程可以达到1080km。同时新车还拥有对外放电的功能，用来一家人出门自驾也十分适合。

星越L 雷神Hi·X油电混动版

很多家庭消费者选择吉利星越L的原因，主要是因为该车在性价比方面不错，各方面表现也可以说是面面俱到，而在加入混动版车型之后，该车的竞争力与性价比也得到了一定程度的提升。

外观上，该车基本延续了燃油版的车型设计，整体给人感觉大气而又稳重,比较耐看，而前脸处还换装为全新样式的进气格栅，搭配上数字流光徽标设计，视觉冲击力十足。而内饰方面则用蓝白双色拼接，搭配上大量的皮质包裹以及缝线工艺等，呈现出清新而又居家氛围。同时，该车还搭载吉利最新的OS系统 ，在高通骁155车机芯片的加持下，支持智能蓝牙钥匙、语音交互、FOTA远程升级等功能。

动力方面，该车搭载由1.5T三缸发动机+电机组合成的混动系统，配备3挡混动电驱DHT Pro变速箱，系统综合功率244马力，综合扭矩达到545牛·米。在满油满电的情况下综合续航可达到1300km，零百加速时间仅需7.9s，百公里综合油耗为4.3L。

轩逸e-POWER

轩逸在年轻群体中属于人气颇高的一类车型，而好开且造型帅气的优势也是很多消费者的购车首选，而轩逸e-POWER不仅延续了此前燃油车型的良好口碑,虽说价格有所提升，但整体配置也更高，动力上也更省油。

轩逸e-POWER在外观上偏向年轻运动化,大V字的镀铬饰条、双色车身、熏黑尾灯以及三辐式扩散器等设计元素，很符合当下年轻消费者的审美理念。而内饰方则显得比较简约，7英寸的液晶仪表与12.3英寸悬浮式中控屏的组合，让内饰的档次氛围以及科技感有了一定的提升。

动力方面，轩逸e-POWER搭载由1.2L三缸发动机+发电机+驱动电机组成的e-POWER混动系统，虽说驱动方式与增程式是很接近,但不同点在于搭载的电池属于闪充闪放的小电池，所以没有配备外接电源，只能往油箱内注油。

不过也无须担心油耗问题，该车最大的优点就是省油NEDC工况下综合油耗为3.9L/100km，而且驱动电机的最大功率100kW,峰值扭矩300N·m，整体动力表现与纯电车没有太大差异，综合表现很适合家用。

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撞脸，同质化的宿命

2月23日，吉利正式发布了中高端新能源系列“吉利”；1月5日，比亚迪的高端品牌仰望正式推出；前段时间，奇瑞的高端品牌星途也上市了一款号称可以“以一打七”的遥光……不得不说，自主品牌车企又掀起了一波高端浪潮。

与以往冲高端不同，单从这一次品牌命名、深蓝、猛士、追光等名字来看，自主品牌的这一波冲高端格调就已经显现，这一定程度上也体现了自主品牌对高端品牌的理解和态度。那么，这一次自主品牌冲高端又该如何全面高效发展，走出一条新的路径，打出一片新天地？

传统车企冲高端“野心”不小

事实上，中国品牌车企在冲高端的路上从未停歇，可以说一波接着一波。如果将魏牌、领克、星途作为中国汽车品牌第一次冲高端，那么蔚来、理想、新红旗、岚图等就是中国品牌的第二波向高端化市场进发的浪潮。

这还不算完，传统车企继续释放能量，紧接着长安的阿维塔、长城的沙龙以及上汽的飞凡等新品牌继续开启冲高之路。进入2023年，比亚迪的仰望、吉利的也开始发动攻势，中国品牌高端之路不断提速，无形中给众多豪华品牌车企带来不小的压力。

在汽车行业，关于“高端”二字并没有准确的定义，既可以从价格范畴来讲，也可以从品牌调性来规范。目前不少国外汽车品牌进入国内就主打豪华定位，价格较高，品牌调性也很有，如今在国内市场赚得盆满钵满，像奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌就很受国人欢迎。

事实也正是如此，国内豪华市场大部分份额都被合资和外资车企占据，而这部分细分市场的利润空间更丰厚，是很多企业都垂涎欲滴的一块肥肉，对于中国汽车品牌来说也一样有着吸引力。

在过去，中国品牌推出的车型从价格上很难突破15万元天花板，但是进入新能源汽车时代，中国品牌车企通过智能化、电动化等方面的突破，已经开始弯道超车，成为引领全球新能源赛道的领跑者，所以进入高端市场也是必然趋势。

从2022年的数据来看，新能源乘用车国内零售达到567万辆，同比增长90%，保持上升趋势，其中豪华新能源车渗透率不断攀升，超过主流合资品牌。

在这样的背景下，自从2022年以来，自主品牌在新能源高端市场的优势开始显现，对合资品牌形成了竞争压力。像小鹏G9、蔚来ET5、理想L9等车型都给BBA（奔驰、宝马、奥迪）所在的细分市场带来不小冲击。

行业专家分析认为，随着中国汽车市场普及阶段放缓，拉动车市增长的动力就落在增换购消费群体上，而高端电动汽车有着天然优势，尤其是自主品牌高端市场势头很旺。

所以，国内消费者自然会对自主高端的信任度和美誉度不断提升，未来也会有更多消费者选购自主品牌高端电动汽车，这是一个向好趋势。

在得天独厚的条件下，国内中高端新能源车市场有着很大的发展潜力，自主品牌借助智能电动化潮流高举高打，扎堆推出一系列高端品牌来争夺这块蛋糕，加速撬动豪华车市场份额。

比如今年1月，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌“仰望”和核心技术“易四方”，同时百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也相继亮相，正式开启百万级新能源市场征程。

比亚迪董事长王传福在会上表示，“中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。在电动化时代，中国车企已经掌握了技术的主动权，深厚的技术积累和成熟的产业链配套，支撑着我们向技术深水区继续前行。”

2月吉利高端新能源序列正式发布，冲击15-30万中高端新能源市场的主力军，将产品分为大里程PHEV的L系列和智能纯电的E系列。

同时，吉利汽车发布的还有吉利首款车型L7，搭载吉利汽车全新操作系统“N OS”，作为新一代车企将彻底改变过去用户对吉利车企卡顿印象。

与其他车企价格高端不同的是，吉利就是冲着颠覆主流家用市场来的，虽然定位中高端，目标其实是给到用户超乎想象的价值体验，是心理上的高端，而非价格上的高端。

比亚迪的仰望品牌与吉利汽车的系列相比，二者的不同之处在于覆盖的市场与迎合的需求痛点存在差别，但相同之处则在于均跳脱出现有的技术框架，从根本上引领时代正向发展。

当然，吉利在高端新能源市场也有部署，旗下极星和路特斯两大品牌都推出了豪华纯电车型，极星3的起售价为88万元，而路特斯Hyper SUV Eletre价格区间在82.8-102.8万元。

除了比亚迪和吉利外，2022年9月广汽埃安发布了全新品牌标志“AI神箭”，并推出全新品牌Hyper昊铂以及旗下首款车型HyperSSR。其中，HyperSSR预售价格为128.6万元，HyperSSR Ultimate赛道版预售价格为168.8万元，号称“中国第一超跑”。

在2022广州车展，昊铂品牌第二款车型Hyper GT正式亮相，新车是首款搭载星灵架构和AEP3.0平台两大新技术的车型，定位四门GT轿跑。

广汽埃安方面还表示，2023年昊铂将完成4款产品的市场投放，除了已经发布的Hyper超跑SSR、Hyper GT，还有大五座SUV及MPV两款车型，并将为昊铂设立全新独立的销售渠道。

此外，2022年8月东风集团也推出了自主开发的猛士智能越野架构M TECH的“猛士”品牌，并完成猛士M-Terrain、M-Terrain S 两款纯电概念车的全球首秀。据此前披露的信息，猛士品牌将作为独立公司运作，首款车型预售价约60-70万元。

由于汽车市场需求的快速升级，以及中国品牌众车企冲高端的一波又一波刺激，这也让车企看到了未来的发展方向。市场需求在变，谁能抓住行业和消费者痛点，谁就会脱颖而出，2023年将会是这些高端品牌集中展开较量的重要节点。

走高端化路线要有硬实力

不得不承认，在新能源汽车产业快速发展的同时，车企之间的竞争比大多数人想象的更内卷，已经从拼续航、拼性能，转变到比拼综合素质和价格，这也加剧了新能源市场的竞争，需要寻找新的突破口来破局。

目前，传统高端巨头在电动化方面转型的保守，也给自主品牌向高端市场进攻腾出了空间。行业人士分析称，作为传统燃油车市场的既得利益者，豪华巨头仅靠卖汽车配件也可以盈利。于是我们看到，传统豪华品牌口头上喊加快电动化转型，但实际行动进展迟缓。

从中国品牌一波又一波冲高端来看，想要拿下中国高端市场也不是那么容易的，尤其是进入汽车存量时代，必须要拿出真本事才有可能在激烈的竞争中活下来，所以自主品牌要正确认识品牌冲高端的核心竞争力。

对于一个新品牌来说，要想树立高端形象并不是一件容易的事，从目前发展情形来看，各车企已经将高端品牌独立，也是与传统车型区隔的一个重要举措，同时也是树立品牌形象的一个有效路径。新的品牌要想在高端道路越走越顺畅，产品差异化和品牌影响力是两个永远绕不开的话题。

首先，高端车要想被大众接受需要有自主可控的技术，比如较高的生产技术水平，掌握核心技术等，当然企业如果具备一定的经济基础和盈利能力就更好了，毕竟长期的亏损很难得到用户的认可。

目前，中国自主品牌经过几十年的积累，有些企业已经具备了一定的高端化发展的条件，尤其是在新能源领域已经获得市场的初步认可，车企再推高端产品也更容易让消费者接受，部分企业仅靠一两款高端车型就想打开高端市场很难，因为缺乏产品体系支撑。

其实特斯拉在高端化的过程中也算是一个成功案例，凭借有效整合高端产业链，形成稳定的高端产业链体系，同时积累了自主可控的技术，产品技术含量非常高，很快在消费者中间建立了高端汽车产品形象，并且形成了较好的盈利能力，值得更多车企借鉴和学习。

其次，高端车并不代表单纯追求高价格，而是将产品竞争力、品牌文化和企业发展等多方面的积累呈现给消费者，这样才算是高端，不然仅靠定价高，品牌很难得到更好的发展。

比如车企还可将产品和服务同时做好，当下的消费者除了重视产品本身性能外，更关注售后服务，BBA等一线豪华品牌之所以称之为豪华，相信不少人是冲着服务去的，企业与用户有了互动，有文化交流后，才能有更好的发展机会。

另外，高端品牌还可以围绕品牌推出周边各类产品，有助于构建更好的高端品牌文化认知，一个更受消费者喜爱的高端品牌，往往都会有很多周边产品，不只是新车，还有衣服、香水、户外出行等，形成品牌生态，更容易被消费者认可。

还有一点要注意，高端化产品对于自主品牌来说只是发展的一部分，并不是走量的产品，主要作用是提升品牌影响力，高端化产品也会保持一定的比例，不会是企业的全部。

所以，企业想要发展高端化产品，需要具备汽车制造、研发实力，在产品力、质量、科技创新能力等多方面具备一定的实力，才能制造出高端产品。一个企业是否要做高端，何时推出高端产品要取决于企业自身情况，不能盲目跟风。

以比亚迪为例，最早推出的车型是低端产品，当市场慢慢打开后，企业的技术和市场推广也达到一定程度后，才推出了王朝系列等中高端产品，以及更高端的新品牌仰望。

当然，做高端品牌对企业各方面都有严苛的要求，比如自动驾驶技术、智能座舱、车辆平台、动力技术、电池技术等方面，企业实力不够或准备不足都很难取得成功，需要企业做好长期奋斗的思想准备。

如此看来，打造高端品牌，汽车企业不能只局限于“造好车”，提升品牌形象同样重要，2023年高端汽车品牌之争也会更加激烈。

在高端道路上要有不断探索精神

如今，布局高端市场已经成为自主品牌绕不开的话题，不管成败与否都必须要尽力一试，参与就有可能突破瓶颈，如果不试就注定会碌碌无为，甚至在未来消费升级大背景下掉队。

当然，打造高端品牌并非一朝一夕之功。任何一个成功的高端汽车品牌，从塑造到被大众认可，都至少经历了二、三十年，需要一个漫长的过程。种种前车之鉴表明，自主高端新能源品牌短时间内不仅很难形成销售规模、做到盈利，甚至有面临巨大亏损的可能。

更关键的是，高端化产品需要有持久性，需要长期的市场信誉积累，在用户心中建立可信赖的品牌形象，才能支撑企业的高端化发展。

毋庸置疑，无论自主品牌车企一次又一次冲高端战绩如何，都将在一定程度上体现中国汽车品牌逐步成长起来的品牌自信，伴随新能源汽车行业进入市场化竞争阶段，技术底蕴和品牌文化也会成为一家企业能否走下去的核心支撑。

时代在快速更迭，如果自主品牌车企无法跳出现有的业务圈，将高端产品真正推向市场，必然无法在更高的价格层面站稳脚，也就谈不上与国外豪华品牌一较高下了。

同时，自主品牌车企也要警惕市场产品过剩，目前造车新势力推出的高端车型不在少数，都是冲着高收入人群而来，但在真正愿意拿出50-100万元买车的人毕竟是少数，可谓是“僧多肉少”。

此外还有BBA和二线豪华品牌车企的围追堵截，让这个为数不多的市场份额有更多竞争者前来瓜分，如果单凭国内消费者恐怕也很难完全消化这些产品，车企要趁早调研海外市场的消费需求，尽早布局。

此前清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，企业的品牌定位一定要清晰。面对激烈的市场竞争，自主品牌不能一味追求“别人有的我都有，而我更便宜”的产品性价比最优，而是要努力思考如何面向目标消费群体的个性化需求，提供差异化产品，从而带给用户更好的体验。

小结：过去十年，中国品牌汽车实现了品牌向上的突破，不断扩大的市场份额背后是消费者对中国品牌认可度的提高。随着中国品牌不断向高端化进发，豪华车市场也有了中国品牌的身影，合资时代的价格天花板正在被打破，未来中国品牌车企将会以过硬的产品品质和创新技术走向全球市场。

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盘点2023值得期待的自主车型，除了吉利L7还有谁？

出品｜车谈会深度组

编辑｜赵妙琳

责编｜袁桂远

有商业竞争竞争的地方，总离不开“撞脸”纠纷。

虽只入行一年多，但对汽车外观“撞脸”却早已见怪不怪了。这不，近日，又有两个自主品牌“大哥”卷入了“撞脸门”。

二月底，自吉利汽车发布旗下中高端产品系列并亮相L7后不久，网上便流传一封由长安汽车委托重庆百君律师事务所发给吉利汽车的律师函，称吉利日前发布的系列车型有抄袭长安汽车概念车、量产车之嫌，严重侵犯了长安汽车知识产权，要求吉利方面立即停止侵权行为。

不过，面对该指控，吉利汽车也立即发出《声明》，表示“之光”为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权，针对不实言论将取法律手段。

而面对“回怼”，截至本文发出为止，长安汽车并未作出官方回应，两家“掐架”到了中场休息阶段。

“撞脸”已成常态

光是看网络流传的对比图，大多数人都下意识认为吉利亮相的原型车与长安深蓝SL03、UNI系列车型确实存在些许雷同。

但也有相关人士指出，这组对比图存在故意误导公众的意图。

非专业人士判断抄袭主要依据判定占据视觉重心的图案、形状等是否存在相似，而对比图更是通过色块特别强调了这一点，让看众从视觉效果上觉得车型间存在雷同。

事实上，比起汽车设计的形状和图案所处层级，设计师更着重整车的姿态、曲面关系、形态语言与各个元素之间的联系等，在设计过程中的思考方式唯有设计师清楚，公众难以判断。

值得一提的是，吉利系列车型与长安UNI车型等之间，有一个重要连接人：设计师陈政。

陈政是吉利“之光”目前的主要设计负责人，于2022年3月加盟吉利汽车。

而在此之前，他曾有长达20年的职业生涯在长安汽车任职，先后担任长安欧洲设计中心设计副总经理、长安汽车造型设计院常务副院长、长安汽车集团全球设计总监等职位，长安CS75 PLUS、UNI-T等经典车型都出自其手。

作为主流车企中首位中国籍全球汽车设计副总裁，陈政终结了以往仅有外国单担任中国自主汽车品牌设计副总裁的历史，由他主导设计的多款量产车型，至今仍在热销。

于长安而言，陈政的离职，无异于损失了一名大将。因此，有人提出长安“发难”吉利或许是在恼怒友商挖人，而且新设计出来的系列与长安UNI系列在定位与产品序列都有相似，产生了成果被“剽窃”的想法。

不过，技术人员、高层流动的事在汽车行业里常有发生，单把这个就归纳成长安与吉利“掐架”的原因，未免过于武断。

两款车型的相似是否与陈政的跳槽有直接联系，还有待考究，至于是否构成侵权，则需看原先外观设计的知识产权属于陈政本人还是长安公司。

实际上，汽车品牌因为外观设计“短兵相接”的事早已不是一次两次。最具代表性的便是捷豹路虎与江铃控股持续多年的外观纠纷。

2016年，捷豹路虎控告江铃控股生产的陆风X7车型外观抄袭，2019年，法院裁定陆风X7有5项车型设计直接抄袭路虎揽胜极光，要求江铃立即停售相关车型，发表相关声明并向捷豹路虎公司支付赔偿150万元。

此前，吉利也是“抄袭门”中的“指控者”。因威马EX5车型的部分设计涉嫌抄袭吉利远景SUV车型，将威马旗下4加子公司起诉，并创下了国内索赔金额最高的知识产权纠纷案记录。只是如今摇身一换成了“被告”，不知吉利心情变化如何？

不过，胜诉只是少数，不了了之才是这些因外观设计雷同而起的纠纷案件的结局常态。

比如曾手握CR-V车型外观设计专利10年保护期的广本，在起诉双环来宝S-RV外观侵权时就败诉；此前众泰汽车两款未上市的车型谍照曝光被指与保时捷Macan车型高度相似也无后续。

综合过往的“撞脸”来看，如何更好地完善外观设计专利侵权的判定条件，是维护汽车市场商业竞争公平性，预防“不正当竞争”的关键要务。

而与此同时，我们也不得不承认，在电动化、智能化的时代背景下，汽车设计正陷入“同质化”困境。

设计“同质化”之困

古有孔乙己反驳窃书之举：“读书人的事，能叫偷吗？”，如今经手同一设计师之手的两款产品雷同，设计灵感的事，能算抄吗？

对长安与吉利一事，比起“抄袭”，我更倾向于产品设计的雷同缘于设计师一贯风格的传承。

一般情况下，在设计行业中，成熟的设计师会形成一套独属于自己的设计风格，用以区别自己与他人的设计。

即便有时人们会用“多变”一词来形容某位设计师的设计风格，但总能在不同中找到相同点，这就是为什么一些人能轻易就分辨出Karl Lagerfeld的作品，从服饰时尚到室内设计，哪怕不用经典的黑白配色，也能在作品中找到那标志性的冷奢优雅感。

汽车设计也一样，辞去长安职务去到吉利的陈政，虽然职务发生了变动，但他经过漫长时间沉淀而成的那套设计风格却很难说变就变。

于是有人认为：作为一个身份较为敏感的人物，来到吉利的第一个作品，其实更应该收敛锋芒，不该流露太多的个人设计风格。我对这一说法不作评论，但我能理解“新官上任三把火”那种迫切做出一番成绩的心情。

有意思的是，此前长安UNI系列亮相的时候，也有人指出其中的UNI-V“撞脸”奥迪A7，后续宣传也不乏有人戏称它为“平替版A7”，却并未引发抄袭纠纷。

如今，放眼整个汽车市场，除去“撞”设计师的情况，但凡有新车曝光，总免不了被说“撞脸”，虽不知道其中存在多少“蹭热度”的宣传成分，但当下的汽车设计越来越“同质化”，已成既定事实。

去年同期，理想L9官宣照正式发布的时候，小鹏汽车的副总裁程曾在微博放出小鹏G9和理想L9的车型对比图，并调侃：两家设计师是开过会吗？

比起传统汽车品牌，新势力在外观“撞脸”这一方面显得包容性更强，可能也正因为新势力一开始便一致默认了同质化发展。

在燃油车时代，除了设计师的风格不同，不同地域品牌对汽车的技术、架构以及用车需求的理解也不相同，所以产品所呈现出来的外在审美也不尽相同。

强烈的风格差异，使得消费者不易混淆法系车、日系车及美系车，包括一直以来被说从“抄袭”发展而来的中国品牌，也在后期形成了一种具有辨识度的本土“国潮”审美。

而在电动化时代，汽车的架构、功能甚至制造技术等都变得高度相似，这些旨在呈现电动技术特点的汽车外造型也随之变得同质化。

用辩证思维来解释，即是内容和形式的关系，内容决定形式，而形式服从于内容，并随内容变化而变化。过去燃油车的造车技术与内涵更复杂，所以能呈现出更多样的外观设计，如今电动车的造车技术趋向单一化，其产品的外观呈现也随之变得同质化。

另一方面，汽车设计同质化发展，也源于汽车品牌对市场“主流”审美的屈服。

服饰时尚每一年的流行都不尽相同，不同时代背景下汽车设计的流行风格自然也有所差异，当某一图案或元素成为“爆款”，秉持着“流行不会出错”的想法，车企们大概率会无脑跟风将其运用到自家产品的设计上。

比如“隐藏式门把手”，过去是设计师们为了追求平滑车身表达设计理念而做出的改动，而现在则是变成了彰显科技感的元素之一。

比起花费大量的时间成本去试对试错，车企更愿意选择产品相对应的群体最容易接受的风格，在这种场景下，设计师们的个人风格呈现也随之淡化，当一个品牌、两个品牌甚至所有品牌都这样做的时候，同质化设计也就产生了。

当然，也不排除是车企们为了“降本”，比如理想。

众所周知，新势力品牌一直是“卖一辆亏一辆”，为了降本增效，使用“套娃”模式复刻爆款，能避免不小的风险，虽然被嘲“八年只造了一款车”，但无奈仍有消费者买单。只是，当“套娃”成了流行模式，汽车设计同质化发展也将走向极端。

汽车行业“百年未有之大变革”，是幸，也是不幸。幸，是我们对未来汽车的形态有更多未知的想象；不幸，则是当造车技术趋于简单和单一化，我们不得不直面也来越，而当下，正深陷同质化发展的困境。

车谈君观察

有人说，汽车设计，是一项在美学和需求中翻来覆去的艺术。我很认同。汽车发明的初衷只是为了满足人类出行代步的需求，是设计师们的存在，让人类在拥有了代步工具的同时，多了一份出行体验。

燃油车走向同质化用了长达百年的时间，而电动汽车走向同质化，不过十载。

不可否认，在行业变革的时代背景下，人类更多的出行需求被满足，但在造车越来越简单之余，车企们更该冲破枷锁，赋予其设计更多天马行空的想象。

回到长安和吉利一事身上，在看众还在关注“谁抄谁”之余，两个品牌互相公关了一波，已经成功将公众目光引到了系列和UNI系列产品中，对二者而言，已然起到了免费宣传的效果，比起争个头破血流，得了便宜就休战或许才是两者喜闻乐见的的结果，毕竟“同质化”严重的时代，认真，你就输了。

撞脸，是同质化的宿命，而同质化，是电动化发展的宿命吗？这个问题，难有定论。在未来的十到二十年间，电动汽车或许都难以摆脱同质化发展，但天下大事，分久必合，合久必分，当差异化和同质化轮回的循环被打破，同质化便不再是宿命。

*本文来源于网络

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易车早报：欧盟驳回奥迪诉蔚来商标侵权请求/杭州新增2万指标

据2022年国内新车交强险数据显示，SUV的上险量达到了921.9万台，占比高达44.8%。不难看出，SUV车型一直备受国内消费者的认可。而在2023年，SUV市场肯定还会有更多全新车型上市。这当中，就有三款国产SUV新车备受关注，下面让我们详细了解一下。

吉利L7

预售价：暂无报价

上图为吉利L7的外观

吉利L7已经在前段时间首发亮相，新车预计将会在第二季度正式上市。在前脸造型方面，吉利L7用了封闭式设计，显得非常简洁，两端的前LED大灯组一侧加入了熏黑锯齿状的饰板，张力十足。上侧的贯穿式灯带点亮效果非常出众，前包围格栅用了对称式的直瀑设计，显得较为霸气。

上图为吉利L7的外观

在车身侧面部分，新车上腰线十分飘逸，车窗外侧、轮毂及侧裙位置都进行了黑化处理，加上拼色运动轮毂，令侧脸更显动感。车身尺寸方面，吉利L7的长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距2785mm，定位于紧凑型SUV。

上图为吉利L7的外观

车尾用了时兴的贯穿式尾灯设计，灯组内光源十分别致，点亮时辨识度极高。后包围用大量熏黑设计，分段式扩散器造型很具张力。

上图为吉利L7的内饰

在内饰方面，新车用了极简风格，中控区域很具层次感。并且被三块大屏占据，从左至右分别为10.25英寸全液晶仪表盘、13.2英寸竖置中控大屏和16.2英寸副驾驶屏。新车搭载高通骁155芯片，内置有N OS车机系统，科技感营造非常出众。四辐式拼色方向盘造型动感别致，握感估计也很出众。车内运用大量软料材质包覆，上面还辅以细致缝线，质感营造较为出色。座椅包裹性强，并且副驾还加入了女王功能设计，大大提升了乘坐舒适性。

在动力方面，吉利L7搭载的是新一代雷神电混引擎，发动机热效率高达44.26%，WLTC亏电油耗仅为5.23L，CLTC综合续航里程为1370km，零百加速仅6.9s。

上图为吉利L7

车型点评：吉利L7造型新潮动感，内饰质感和科技感营造可圈可点，车身尺寸在同级车型中也有着一些优势。不过，新车上市后将会与比亚迪宋PLUS DM-i形成直接竞争关系，而比亚迪宋PLUS DM-i的市场销量和口碑都非常出众，在2022年度销量高达405039辆。而吉利L7作为吉利首款车型，上市后还需要接受市场检验，因此吉利L7想要卖爆，难度是非常高的。

智己LS7

指导价：30.98-45.98万元

上图为智己LS7的外观

智己LS7已经正式上市，共推出了6款配置车型，指导售价为30.98-45.98万元。新车前脸造型用的是封闭式格栅设计，上侧两端的L状大灯组造型非常犀利，内部加入了造型流畅的LED日间行车灯。前包围运用了大量熏黑处理，两端的C型日行灯点亮效果出众。

上图为智己LS7的外观

在车身侧面部分，造型显得较为低趴，门把手用了隐藏式设计，令侧面更显简洁。前后轮眉进行了熏黑处理，拼色五幅式轮毂内加入了红色大卡钳，运动氛围非常浓郁。在车身尺寸方面，智己LS7的长宽高分别为5049/2002/1731mm，轴距为3060mm，定位于纯电中大型SUV。

上图为智己LS7的外观

车尾的溜背感非常强烈，缕空扰流板十分拉风，尾灯用了时下流行的贯穿式设计，内部的灯条流畅自然。后包围部分用分层设计，将扩散器进行了包裹，更加凸显车型的运动气质。

上图为智己LS7的内饰

在内饰方面，拼色半辐式异形方向盘非常吸睛。内部运用了大量软料材质进行包覆，触感和质感很有保证。中控区域用26.3英寸一体屏和15.5英寸副驾驶屏进行连接，并且还能够升降，下侧还搭载有一块12.8英寸嵌入式竖置中控大屏，科技感非常强烈。拼色真皮座椅有着出色的包裹性，并且当副驾驶座椅折叠后，后排乘客也可以直接躺平，有效提升了舒适性。

在动力方面，智己LS7搭载的是后置单电机和双电机四驱版两种驱动方式，总功率分别为250kW和425kW，总扭矩分别为475N·m和725N·m，四驱版零百加速仅需要4.5s，CLTC纯电续航里程最高为660km。

上图为智己LS7

车型点评：智己LS7虽然亮点不少，不过同级竞品也不少。不光有小鹏G9、理想L9这样的新能源车型，还有大众揽巡等燃油SUV。相对来说，智己LS7的品牌影响力比较有限。另外，智己LS7的造型显得激进动感，但很多买中大型SUV的家庭用户更喜欢稳重大气的车型，所以新车还有待市场考验。

星途瑶光

指导价：15.28-20.28万元

上图为星途瑶光的外观

星途瑶光如今也已经正式上市，共有6款配置可选，指导售价为15.28-20.28万元。在外观造型方面，新车延续了概念版“光之美学”设计理念，显得十分前卫。前脸进气格栅用无边界风格，内部的菱形饰物很具视觉冲击力。上侧的灯带与前LED大灯组融为一体，整体感很强。

上图为星途瑶光的外观

在侧面部分，车身有着浓郁的轿跑风格，修长的翼子板显得非常醒目。门把手用了能够降低风阻的隐藏式设计。花瓣状轮毂造型非常拉风。在车身尺寸方面，星途瑶光的长宽高分别为4781/1920/1671mm，轴距为2815mm，定位于中型SUV。

上图为星途瑶光的外观

在尾部造型方面，高位刹车灯嵌入在分段扰流板当中，显得张力十足。尾灯组用了时兴的贯穿式设计，内部两侧的分段式灯带有着出色的点亮效果。后包围的双边四出排气管突显了车型不俗的性能表现。

上图为星途瑶光的内饰

在内饰方面，新车造型十分简约。贯穿式空调出风口用隐藏式设计，拼色双辐式平底方向盘十分动感。前端配备的是双12.3英寸一体屏设计，内置高通骁155芯片、雄狮生态5.0系统等。内饰运用了大面积软料材质进行包裹，有效提升了内部质感。

上图为星途瑶光的动力

在动力方面，星途瑶光全系搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，传动方面与之匹配的是7速双离合变速箱，高配车型还加入了四驱系统和电磁悬架。

上图为星途瑶光

车型点评：星途瑶光造型颜值高，内饰科技感营造出色，动力迅猛，而且电磁悬架的存在能够有效提升驾乘舒适性。不过，星途瑶光的品牌影响力不足，并且该价位区间还有像本田CR-V、丰田RAV4荣放这样的热门合资车型，因此想要走量难度恐怕不小。

总评

以上三款国产SUV各具卖点，大家可以根据实际购车需要在三车中选择其一。毕竟这几年自主品牌的造车水平发展是越来越好，产品力已经超越了合资、豪华品牌，现在只是缺一些机会。那么问题来了，如果换你买车，你会选择支持国产车吗？

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2023年2月25日，易车编辑为您精选以下内容：

1、欧盟驳回奥迪诉蔚来商标侵权请求

2、杭州将新增2万个小客车指标

3、宝马召回部分iX3/7系等车型

4、福特召回部分F-150猛禽

5、广汽三菱召回部分欧蓝德

6、长安UNI-K智电iDD上市

7、广汽传祺影豹2.0T车型官图

8、吉利系列新车阵容曝光

头条：欧盟驳回奥迪诉蔚来商标侵权请求

欧盟知识产权局（European Intellectual Property Office）于近日裁定，认为蔚来ES8/ES6和奥迪的S8/S6不构成混淆性近似（likelihood of confusion)，并因此驳回了奥迪的请求。

此前，奥迪在慕尼黑提起诉讼，指控蔚来汽车侵犯了其商标权。奥迪方面表示，蔚来决定将其两款车型命名为ES6和ES8，这两个名字侵犯了奥迪S6和S8的商标权。

行业：杭州将新增2万个小客车指标

杭州市小客车总量调控管理办公室发布《关于举行新增投放2万个小客车指标专项摇号活动的公告》，将通过专项摇号的方式向累计摇号48次（含）以上人群一次性配置2万个小客车指标。报名时间：2023年3月1日0时至2023年3月9日24时。摇号时间：2023年3月20日15时。通过本次专项摇号产生的指标有效期为6个月，请在有效期内使用指标。

召回：宝马iX3/7系等车型

宝马将召回以下车辆，包括生产日期从2020年9月26日至2022年12月30日的部分iX3电动汽车，共计371台；生产日期从2022年4月12日至2022年12月28日的部分国产i3电动汽车，共计18500台；生产日期从2021年11月22日至2022年10月24日的部分i4电动汽车，共计1985台；生产日期从2021年7月27日至2022年10月19日的部分iX电动汽车，共计2929台。本次召回范围内车辆因高压蓄电池控制单元（SME）微控制器电压监控阈值设定不合理，软件可能误判，导致车辆充电意外中断或高压系统关闭，极端情况下会造成动力中断，存在安全隐患。宝马将免费为召回范围内的车辆进行软件编程，以消除安全隐患。?

召回生产日期为2022年4月14日至2023年1月11日的部分国产i3电动汽车、生产日期为2020年11月26日至2023年1月19日的部分iX3电动汽车，共计33021台。本次召回范围内车辆的行人保护警示音控制单元的软件信号处理逻辑存在问题，可能导致车辆在低速行驶或者倒车时无法发出外部行人保护警示音，增加行人受伤的风险，存在安全隐患。宝马将免费为召回范围内的车辆进行软件编程，以消除安全隐患。?

召回生产日期2022年7月19日至2022年12月15日的部分进口7系汽车，共计763台。本次召回范围内的车辆由于前排乘客座椅模块控制单元的软件问题，可能无法识别座椅的正确位置，导致前排乘客的安全气囊不可用，存在安全隐患。宝马将免费为召回范围内的车辆进行软件编程，以消除安全隐患。?

召回：福特F-150猛禽

福特自即日起，召回2022年2月25日至2022年8月16日期间生产的部分进口全新福特F-150猛禽汽车，共计9辆。本次召回范围内部分车辆由于前风挡雨刮电机碳刷架端子焊接异常，或者在某些特定工况下的瞬时大电流造成雨刮电机控制电路板损坏，雨刮器出现突然停止工作、卡滞或工作不稳定，影响驾驶员视线，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。?

福特将为召回范围内的车辆检查雨刮电机的零件号，并对问题批次内的雨刮电机进行免费更换，以消除安全隐患。?

召回：广汽三菱欧蓝德

广汽三菱召回2021年11月4日至2022年9月29日期间生产的部分欧蓝德，共计1064辆。本次召回范围内车辆因车身警灯底座的支撑刚性不足，在颠簸路面行驶时可能发生变形，导致警灯上下跳动、拉钩固定螺栓松动等。极端情况下，拉钩固定螺栓脱出，造成警灯脱落，存在安全隐患。?

广汽三菱将为召回范围内的车辆免费更换改善后的警灯底座和固定拉钩，调整警灯底座支撑位置后重新安装，以消除安全隐患。?

新车：长安UNI-K智电iDD上市

长安UNI-K智电iDD正式上市，售价18.79-21.59万元。作为插电混动车型，新车保持了燃油车型的造型设计，但搭载了一套1.5T插电混合动力系统。

动力方面，长安UNI-K 智电iDD搭载蓝鲸iDD插电式混动系统，由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量动力电池以及蓝鲸iDD电控系统4大单元组成。车辆搭载28.39kWh电池，NEDC纯电续航里程135km，综合续航里程超1100km。全系车型标配6.6kW交流快充和直流快充，并支持220V家用充电功能。

新车：广汽传祺影豹2.0T车型官图

广汽传祺官方公布了影豹2.0T车型官图。与在售的1.5T车型相比，影豹2.0T车型造型更为激进，特别是在运动套件的加持下，颇具赛车的模样。细节方面我们注意到新车用了内嵌红色R标的网格状前格栅，激进的前包围两侧还配备有大尺寸散热口。

车内由全液晶仪表与中控屏所组成的双联屏，增加了涡轮压力、机油温度、机油压力、水温、进气温度等参数的选项。而一体式运动座椅的加入，则带来了更为浓烈的驾乘氛围。动力部分，影豹2.0T车型搭载一台2.0T四缸发动机，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m。

新车：吉利系列阵容曝光

吉利发布全新新能源战略，并同步推出全新中高端新能源系列——吉利。在未来两年内，吉利将推出7款车型，并分为L（四款车型）和E（三款车型）系列。其中L7将于2023年第二季度上市，L6将于2023年第三季度上市，L5将于2024年第二季度上市，L9将于2025年上市。其中E6将于2024年第三季度上市，E7将于2024年第二季度上市，E8将于2023年第四季度上市。

对于新发布的系列，未来将会有两条路线，智能电混系列（大里程PHEV）和智能纯电系列两个产品阵营。这样的配置下，既可以满足未来纯电动趋势的布局，也能够在现阶段让更多补能不方便的用户通过PHEV车型体验到吉利在电动领域的技术水平。而此次产出的两款车型，L7为PHEV车型，之光原型车则为一款纯电车型。

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