卡罗拉降价幅度_卡罗拉汽车降价

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7.这是最便宜丰田车！现已降至5万，省油省心还不"香"吗？

在最新一期公示的工信部申报目录上，有新一代?丰田卡罗拉的申报信息，新车将换装全新的1.5L?三缸自然吸气发动机。关于这款发动机“上车”的消息，已经传言很久了，海外版本叫M15C，国内申报名为M15A和M15B，不过应该是同一款发动机。

目前国内的态势来看，对三缸机的接受度其实依然不明朗。一部分三缸车型销量和口碑还算不错，但大部分确实卖得不算好。丰田为什么会选择在这个时机推出三缸车型呢，容功夫汽车给大家分析一下。

（1）国内三缸机推广史，喜忧参半

国内最早关于三缸机的记忆，应该是夏利。早在1986年，夏利就搭载了一台代号为“TJ376Q”的三缸1.0L发动机。随后的几代奥拓和夏利，也都有搭载这台发动机。但是评价嘛，基本上就是动力弱、抖，属于没有追求的低端车型的专属。

之后三缸机就陷入了沉寂，直到2015年左右，标致、福特等车企开始配三缸机。为什么是标致和福特呢？因为从2013年开始，国家工信部发布了第一版的《CAFC油耗核算办法》，第一次将油耗表现与车企的新车申报及车企产能扩建挂钩。

作为油耗相对较高的美系和法系车企，福特和标致可谓是首当其冲。但这两家用三缸机，倒也不完全是生活所迫。还有另外一个原因就是，它们本身的1.6L和1.8L自然吸气发动机，就是同级性能比较弱，而油耗比较高的。

而新一代的福特EcoBoost?1.0T发动机以及标致1.2T发动机，都是沃德十佳级别的机头，动力比老款发动机更强，油耗也更低。在它们看来，有更好的替代品，为什么不用呢？

所以在2015年这一年，福克斯换上了1.0T发动机，标致408换上了1.2T发动机，PSA和福特的主力机型都开始搭载三缸机头。后来的事情大家都知道了，两家销量迅速下跌。

福特和PSA的三缸机销量表现不佳，其实主要是两点。一来虽然它们的三缸机性能并不弱，但相比竞争对手的新一代1.6L、1.8L自吸发动机，并没有太大优势（相对自家有优势），二来三缸机是适应欧洲市场开发，而中国的油耗法规就是根据欧洲的标准制定，在工信部油耗测试中确实优势较大，但在实际驾驶中，油耗有优势，但没有那么大。也就是换了三缸，相比竞品，其实也没有优势。

还有一点就是，两家都着力于宣传三缸机的“先进性”，卖得比老款自吸发动机更贵。实践出真知，消费者一试，你这油耗也没有低多少，抖动更厉害，4＞3，还卖得贵，那能买单才见鬼了。

但也有做得不错的，比如本田凌派2019款，将1.8L自然吸气发动机切换成了1.0T三缸机，同时入门价格降了1万5，销量依然非常不错。宝马也在入门车型上用了1.5T三缸机，但X1的1.5T版本比2.0T版本便宜了4万，本身发动机的价格是不可能差这么多的，也卖得不错。

厂家的意思很明确，我用三缸机成本降低了，用户的动力体验并没有降低，但是用户对三缸机有疑虑，那我就便宜一点呗。这样厂家得了积分，用户得了实惠，其实算是双赢。

（2）三缸机的优势与劣势

现在市场上的三缸机越来越多，其实关于它的特点已经越来越明晰。先说它的缺点，也就是从娘胎里带过来的，顿挫与抖动。

先说四缸机，它的工作原理是四个冲程循环工作，即进气、压缩、做工、排气，这个工作周期曲轴旋转两圈共720度，四个行程每个冲程通过曲轴旋转180度完成。理论上如果四个冲程无缝衔接的话，四缸机应该是顺滑无抖动的。但实际工作过程中，压缩和做工两个冲程因为爆发力较强，实际上也会有一定的共振。

因此其实四缸机也抖，只是抖动没有那么明显。六缸机就比四缸机更顺滑，八缸机还比六缸机更顺滑，只是这些我们普通用户接触比较少而已。

而三缸机因为只有三个缸，所以它分给每个缸的曲轴转角应该是270度，两缸先后做功的中间有60度曲轴转角空档，因此它的工作过程更不稳定。尤其是在起步和换挡的时候，会更加明显。

虽然厂家通过平衡块的设计，很大程度缓解了这种不平衡，比如标致1.2T发动机的工作就较为平顺，但总的来说，三缸机确实比四缸机更抖。不过新一代的三缸机，和奥拓、夏利时代的三缸机已经不是一个概念了，大部分人对这个程度的抖动其实也能接受。

而除了抖动之外，三缸机的优势其实也是比较多的。首先当然是成本低，毕竟少了一个缸，不考虑厂家的研发经费分摊的话，实物成本低了不少。其次块头小，在布置方面更有优势，1.2T的三缸机，占的位置可比1.8L自吸发动机小多了，重量也更轻，两者动力相当的情况下，油耗是有优势的，也能留出更多的空间用于其他布置。

所以在当前内燃机的发展趋势下，三缸机还是有一定的优势的。别说三缸机了，后续法规压力足够大，技术足够成熟的话，双缸机上车也不是不可能。

（3）丰田卡罗拉，一次不算冒险的冒险

作为世界前二的车企，丰田和大众的三缸机步子其实是比较慢的，丰田的1.5L三缸自吸发动机和大众的1.0T三缸发动机，都迟迟没有引进国内。一来自身的1.2T、1.6L油耗本身够低，没有那么大的油耗压力，二来也是看准三缸机在国内口碑不够成熟吧。

丰田率先打破这一局面，而且直接搭载在主销车型卡罗拉上，用“神车”的品质来背书，对于三缸机的推广来说，也算是一件好事。

丰田这款1.5L三缸自然吸气发动机本身，根据海外版本的信息，最大马力达到121匹，性能并不输现有的1.2T四缸发动机。在每缸增加了0.2L容量的前提下，削减了一个气缸，取掉了整套涡轮系统，量产之后的实物成本价格，应该是低于现有1.2T四缸发动机的。而且工信部油耗可以进一步下降，这对于丰田来说绝对是值得投入的。

新款三缸卡罗拉能不能成功，主要在于一点，厂家可以“让利”多少。根据之前的消息，新款卡罗拉入门价格极有可能调到9.99万元，也就是相比现在降价2万。如果是这样的话，性能没有明显下降甚至微有提升，油耗更低，只是可能抖动厉害一些，相信依然会大卖。

但还有一种可能，换用新1.5L三缸机之后，依然维持现有的价格。那样的话，极有可能用户要转投轩逸、朗逸等其他同级四缸车型了。这个定价，算是厂家和用户博弈的关键点。

但对于丰田本身来说，即使初期1.5L三缸机接受度不高，它还有1.8L的双擎机型撑着。就像本田思域一样，1.0T+1.5T并行，早期1.0T接受度不高，更多的用户会选择1.5T的车型。这样的话，就不用像福克斯一样，让不喜欢三缸机的用户选无可选。

所以对于丰田来说，它的风险并不算大，毕竟它可打的牌够多，即使销量受影响，把双擎车型降价一波，也能覆盖足够的市场。

（4）功夫拍案

对于丰田来说，将现有的1.2T四缸机切换成1.5L三缸机，可以说是一件收益大、风险小的事。性能基本维持不变，油耗下降，可以更好地满足油耗标准，而且丰田本身也有1.8L双擎系统“托底”。

而对于我们普通用户来说，静观其变就行了。新机型口碑好，驾驶体验棒，并且价格也有优势，尝试一下也未尝不可。毕竟现在的三缸机技术已经越来越成熟了，三缸发动机寿命普遍也在50万公里以上，只要自己能接受，家用服役个十来年绝对不是问题，那何乐而不为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

价格战打个寂寞，合资销量集体大降，特斯拉与比亚迪成大赢家

值得买的10款车

TOP1：丰田卡罗拉

北美版的卡罗拉造型，可以看到国内卡罗拉和雷凌的双车身影。前大灯几何线条要比国内版本更加丰富，造型也更加好看，不得不承认，很多海外丰田车的造型都比国内的好看那么一点，在售的丰田卡罗拉车型，除了一款手动挡版本外全都是CVT车型，不过卡罗拉有三缸和四缸版本，三缸版本搭载的是1.5L自然吸气发动机，四缸版本则使用了1.2T的涡轮增压发动机。

此外，卡罗拉还有1.8L的自然吸气油电混合版本。可选性非常多，价格区间跨度也不大。卡罗拉之所以卖得好，安全配置肯定有很大的促进作用，无论是顶配还是入门版，卡罗拉标配了主副侧气囊，前后头部侧气帘，膝部气囊， 副驾驶坐垫式气囊，此外还标配了车道偏离预警系统、车道保持系统以及主动刹车系统。

内饰层面，卡罗拉的内饰说得过去，比较简洁，没太多高级感。卡罗拉凭借不错的配置，丰田的口碑实现全球大卖也就很容易理解了。

TOP2：丰田RAV4

丰田RAV4，有人说年轻人买的不多，不过小编身边开RAV4的的确是三十出头的为多。尤其是新款的RAV4颜值提升不少，年轻化不少，相比哈弗H6、长安CS75，丰田RAV4也没见得多老气。

丰田RAV4用了2.0L发动机和2.5L发动机，其中2.5L是油电混合版本。安全气囊个数在TNGA架构下实现了全系标配，这一点非常不错，丰田RAV4还支持第二排座椅靠背调节。

内饰层面，丰田RAV4的内饰没太多可圈可点的地方，围堵中控区的高度还算不错，营造出的厚重感是有的。空间方面，完全可以满足正常的使用场景，座椅也比较舒服。

TOP3：本田CR-V?

本田CR-V位居榜单前三，看来日系车的影响力非同一般，前三名全部被日系车拿下，而且整个前十榜单里竟然没有大众的一款车。

本田CR-V搭载了1.5T和2.0L发动机，其中自然吸气发动机配合的是油电混合版本，售价稍微贵一些，除了入门版的车型为6MT外，其他车型都是自动挡。

本田CR-V的轴距虽然只有2661mm，但是内部空间还不错，这和其后半部分造型有很大关系，本田CR-V的中控区燃油版和混动版还不一样，燃油版的有挡把，混动版的是按键，混动版的内饰布局，显然会更高级一点，整体内饰，CR-V这套逻辑实际上用了得十几年了，没有多大的变动，也算是CR-V家族式的设计了。

TOP4：丰田凯美瑞

丰田凯美瑞，作为一款中级车，能够卖到全球前十，这显然靠的是本事，而且凯美瑞这款车可不止一次卖到了全球前十，显然，凯美瑞家族已经给市场留下了深刻的印象和良好的口碑。凯美瑞在换代以后，整个车身外观更加运动朝气蓬勃，这让凯美瑞的受众市场变大了很多。

尾部的设计造型更具机械感，整个车身低趴设计，配置层面提升明显。凯美瑞配备了2.0L和2.5L自然吸气发动机，有油电混动版本。凯美瑞车身尺寸为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，整备质量1.5吨左右。

这台车配备了前排侧气囊和膝部气囊以及前后排头部侧气囊，安全配置还算出色。内饰层面，凯美瑞的内饰用了环绕式设计，整体质感不错，丰田汽车能够卖得好，除了设计层面下了功夫，在品控上一直都口碑不错。

TOP5：特斯拉Model 3?

特斯拉在过去一年十分风光，Model Y的单月销量都突破了4万台，在争议大的背景下，特斯拉的销量取得如此辉煌的销量成绩，显然是有着吸引人的独特魅力。

特斯拉的Model 3在全球销量中达到592729辆，这个数字堪称新能源的天花板，主要是要知道这车的售价可是接近30万。

外观上特斯拉的外观称不上难看，但是也没有多么惊艳，内饰层面比较简洁，这也是很多人吐槽的地方。

TOP6：本田思域?

本田思域这车火起来就不用说了，杀遍天下无敌手，外观怎么说，这车的外观谈不上好看，但是绝对是辨识度非常高的一台车，加上有跑车版本加持，这台车的上限高度的确是有的。

内饰层面，本田思域的内饰一般，对称型设计不错，适合年轻人开。相信买本田思域的还是年轻人居多，这款车实际上针对性比较强，但是这种针对性还是相对收窄了其受众。

这个道理比较简单，买卡罗拉可以是25岁也可以是40岁，但是买思域让40岁的人来开不太合适。

TOP7：福特猛禽F-150?

福特这款皮卡在国内是有销售的，但是买的人不多也是事实，皮卡的应用场景显然不能和宝马5系相比，尤其是在国内，并不想美国那样，有大的停车库可以停，一般人甚至负担不了F-150的油费。

福特猛禽的外观比较威猛吗，内饰你不能说豪华但是肯定不能说廉价，整体是比较有肌肉感的一种内饰，还有B&O的音响。

买福特F-150的人一定是有皮卡情怀的，或者有人看中了F-150的安全性和实用性，但是一定有人是因为喜欢它的外观而选择了它。

TO8：Yaris致炫

致炫就是以前的雅力士，致炫属于一款小型车，和飞度是一个级别的，在国内的销量致炫的单月销量也有8000多辆，而且这款小车的保值率还不低。

丰田致炫全系1.5L自然吸气发动机，112马力，匹配CVT变速箱，车身尺寸为4160*1700*1495mm，轴距为2550mm。

丰田致炫的外观比较小巧可人，更适合女司机开，中控内饰比较简洁，档杆位置很低，档杆比较长，别指望这车有什么厚重感。

TOP9：日产轩逸?

日产轩逸能卖好，显然中国市场是绝对的主力，日产轩逸这台车经过换代以后，整体颜值上升不少，加之其省油省心的口碑以及一定幅度的降价，让轩逸在紧凑型车这个厮杀最为猛烈的汽车领域独占鳌头。

新一代日产轩逸的整体尾部宽度在视觉上非常有宽体跑车的感觉，当然这是一个形容局，尾灯做得也不错，感觉比天籁毫不逊色。

内饰层面轩逸的内饰如果选双色的还是非常有质感的，这车就是入门版的配置低了点，和卡罗拉比差点意思。

TOP10：五菱宏光MINI?

你没看错，这就是靠中国市场支撑起来的全球前十的五菱宏光MINI，这款3万块钱的电动车靠着低廉的价格，不小实用性的续航里程获得了很多预算有限人士的钟爱。

五菱宏光MINI配置寒酸，价格低廉，外观比较方正，内饰十分简洁。

这车你不能说对汽车产业能过起到多大的促进作用，但是它的确适合很多人开。

丰田雷凌降价后销量变高，这是它的促销手段吗？

2023年3月中国汽车各车型销量已公布。

乘联会公布数据显示，3月所有车型总销量冠军是特斯拉Model Y，而且销量前5名均是新能源车型。

燃油车的销量冠军是朗逸，排名第5。

新能源车越来越强势，还有几个关键的变化，可以看出竞争格局大势已定。

销量前三全是新能源车

从各个细分市场排名来看，就可以感受到新能源车的强势。在轿车销量榜上，排名前三的分别是秦PLUS DM-i、海豚、AION S，销量分别为31310辆、27687辆、26392辆，全是新能源车。

而昔日的轿车销量冠军朗逸排名第4，销量为24427辆，仅比五菱宏光MINIEV高出1千多辆。

从销量表现可以看出，轿车领域的燃油车表现尚可、销量破万的都是一些知名度高的经典车型，包括雅阁、速腾、卡罗拉、逸动、宝来、迈腾、凯美瑞、帕萨特、帝豪。

还有豪华车，比如宝马3系、奔驰C级、奔驰E级、奥迪A6L。而过去几年全新推出的一些燃油轿车均销量平平，甚至销声匿迹。

同样的情况也出现在在SUV细分市场。

销量数据显示，SUV领域销量前三名分别是Model Y、元PLUS、宋PLUS DM-i，销量分别为54937辆、27907辆、24038辆。而燃油车的销量冠军为长安CS75 PLUS，销量为16729辆，在SUV细分市场排名第4；过去的老销冠哈弗H6销量为14706辆，排名第5。

有意思的是，过去强势的合资品牌SUV影响力似乎已经日落西山，能够挤进销量榜前10的合资品牌SUV只有两款，分别是RAV4荣放和探岳。途观L也只能排在第20名。

而且，合资品牌推出的新能源车表现相当差。即便是还算强势的日系，无论是广汽丰田的BZ4X、广汽本田的极湃1还是东风日产的艾睿雅，销量都惨不忍睹，月销均不过千。

合资品牌岌岌可危？

新能源车颠覆中国汽车市场旧有格局，自主品牌的影响力在扩大。与此同时，合资品牌过去牢不可破的地位在动摇，甚至包括去年大部分业绩还欣欣向荣的日系车企。

如果从车型的角度看，新能源车在蚕食燃油车的市场份额，但由于合资品牌在电动车的推出速度与竞争力都不及自主品牌，其实这也是一场两者之间关于竞争格局的激烈竞争。

毫无问题，合资品牌不可能再像过去那样高高在上了。

从销量表现就可以看出一二。根据乘联会公布的1-3月厂商零售销量排行榜，车企销量冠军是比亚迪，总销量为50876辆，比排在第2名的一汽-大众足足高出近14万辆。此外，第3、4名也是自主品牌，分别是长安汽车和吉利汽车。

如果从销量同比来看，尽管2023年已经不再受到疫情影响，但销量表现向好的车企却并不多，反而出现了明显的“定律”。从乘联会公布的数据来看，今年1-3月份，销量前15名的车企当中，只有比亚迪与特斯拉是同比正增长的，分别为77%和26.9%，而这两家车企都是新能源车企。

合资品牌的销量下跌现象很严重，大部分出现双位数的同比下降，如东风日产-37.4%、上汽通用-34.2%、上汽大众-19.3%、广汽丰田-17.5%。要知道，同比的去年1季度中国汽车市场还深受疫情影响，所以说这样的成绩表现相当不如人意。

不过总体来说，德系与日系仍然占据市场许多份额，而且也在销量前10的榜单中占据了半数位置。

相反法系、韩系车企过去的影响力早已荡漾无存，就连过去的“千年老三”美系上汽通用多年下跌的趋势也相当明显。

不过表现强势的自主品牌其实也并不多，目前来看也只有比亚迪、长安汽车、吉利汽车可以成为销量榜前10名的常客。长城汽车和奇瑞汽车在今年1季度表现不佳，其中长城汽车更是同比下跌了41.7%。

此外，各个造车新势力尽管平时在媒体上的声量不少，但销量仍然无法与这些老牌的车企相比。如果他们想进入更高的竞争区间，还是要先把销量提上来才行。

价格战影响两极分化

有意思的是，从年初开始一波又一波的价格战，尽管起到了一定的促销作用，但对于车企来看似乎并非都达到了各自期盼的效果。

23年初价格战的导火索，是由特斯拉价格下调所带动，部分新能源车企陆续跟进。有分析认为，直接原因为22年下半年购置税减半政策透支销量，23年政策退坡后汽车销量大幅下滑；根本原因为电动化带来自主崛起。

而3月份从湖北补贴开始，合资品牌也开始了价格战进行反击，从而带动了燃油车的降价连锁反应，甚至各地补贴跟进，出现政企联动降价的罕见画面。

但结果如何？可以看到，特斯拉的价格战起到了很大的作用，尽管只有两款国产车型，其中一款Model Y就拿到了车型销量冠军，一款车的销量比一家新势力车企的销量还多。更可怕的是，从马斯克的表态来看，特斯拉接下来的技术革新，将还有更大的成本下降空间。

而燃油车的价格战只是减轻了库存压力，却并没有让车企的销量好转。而且不可逆转的是，各种史无前例的降价之后，合资品牌多年经营所累积的品牌溢价能力已经被削弱。

如果在新能源车领域，合资品牌还想像以前那样，依靠品牌力来与自主品牌进行不对等的竞争，已经不太可能。

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国产精品化溜背轿车，比同级轩逸卡罗拉颜值高，目前降价1.4万元

8个月的销售期限过后，丰田雷凌继续强劲，仍然占据A级轿车市场第9位。其中，2008月销售额再次实现环比增长，达到20，240多岁。与卡罗拉的销售差距仍然很明显，但加上卡罗拉名牌，足以动摇丰田的轿子双子星高而舒适的/市场地位。在定位上，雷凌刚进入市场时，它高于丰田卡罗拉。所以长期以来，雷凌的起始门槛比卡罗拉高了2000韩元。这一价格政策一开始也因销售受限而难以突破德系的包围圈。

丰田雷凌的售价从世代车型开始反转，入门门槛比卡罗拉下调了4千韩元。但是，在特定配置下，没有TSS安全套件、自适应巡航系统和自适应远光的雷凌实际上比相同规格的卡罗拉贵。与北美体育版直接挖出来的外观设计一样，丰田雷凌在定位和实际瞄准上都倾向于年轻高档的消费阶层。世代交替后，入门配置和价格调整可以看作是广汽丰田向市场提出的妥协。雷玲长得更帅，但更低的入门配置和售价对家庭汽车来说更便宜。

卡罗拉来自第一辆丰田，雷凌来自广汽丰田，两辆车之间流淌着同样的血液。国民最关心的“三大零部件”和“制造工艺”等没有什么不同。价格也差不多，只是在外观、装修等细节上有差异。但是从/市场表现来看，卡罗拉的销售量和认可度几乎总是高于雷凌。卡罗拉比雷凌卖得更好的原因大部分是因为卡罗拉比雷凌早进入国内市场，已经有了忠实的用户后，雷凌加入了进来。所以在销售量上当然短时间内赶不上卡罗拉。

但是经过多年在市场上的努力，Rayling和Carola的差距逐渐缩小，此前也有月销售量超过Carola的情况。例如，雷凌超过卡罗拉的16884辆，达到18280辆，汽车销量排在第10位。销售业绩一直呈上升趋势并不困难。特别是销售额为22576辆，同比增长174.1%，是今年轿车销量前10%增幅最大的车型。雷凌也推出了市场，还增加了新的体育系列。因此，雷凌在市场上的竞争力提高了很多。

热门A级轿车降价排行：别克英朗直降3.5万，大众系优惠超2.5万

说到吉利汽车，近两年在国内汽车市场的发展可谓是突飞猛进，从早前的收购沃尔沃再到入股奔驰，吉利的手笔可谓一笔接着一笔。而随着近些年来其在国内市场的不断发力，吉利旗下的产品在消费者心中以及媒体口中也都有着明显的进步。从最早的吉利帝豪、博瑞再到帝豪GL，吉利在轿车领域的实力现在已经变得越来越强，作为一家谨遵"打铁就需趁热"理念存活的车企，吉利也在2018年8月正式推出了全新的紧凑型轿车——吉利缤瑞。

缤瑞可看做是博瑞的小号版本，拥有着溜背外形设计的它一经推出便赢得了许多消费者的"芳心"，在上市的这一年多时间里，缤瑞一共卖出了将近12万台车型，它也就此成为了少数不被喷的国产新兴家轿之一，其口碑丝毫不输给身为合资的轩逸、卡罗拉等车型。

不得不说，作为国产吉利汽车精品化理念打造的溜背轿车，缤瑞的推出还是相当成功的。更何况，原本起售价就不高仅为7.58万元的缤瑞现在还有1.4万左右优惠，所以至此也就更加坚定了师哥想要给大家来推荐下这款车的念头。

外观来看，缤瑞看上去就像是一个小号的"博瑞"，搭配家族式中网以及高颜值的LED大灯，整个前脸看着非常精致。侧面来看，虽然缤瑞的车身尺寸并不大，但得益于溜背式的造型，所以看着非常协调，因此整体还是属于很耐看的一款国产轿车。

长宽高尺寸达到了4680/1785/1450mm，轴距为2670mm，实际的乘坐空间中规中矩，腿部空间够用，但受限于溜背式的车顶造型，乘坐身高较高乘客时会出现顶头现象，这点望大家知晓。车尾配备了双边共两处的排气，虽然起到的仅仅是装饰作用，但无形中也还是为其增加了些许的运动感。

内饰方面依旧是吉利的家族式风格，在这点上吉利有点和大众的做法相类似，平台化造车理念也使得吉利新推出的车型开始更加有序地进行更迭，整体来说方向是对的。用料上也用了大量的软质材料进行包裹，对于一款7万多起步的家用轿车来说，无论是视觉观感还是触摸手感，其表现都超出了同级很多国产品牌车型。中控屏幕尺寸也达到了10.25英寸，相对很多10万元都没有配备中控大屏的合资家轿来说，吉利缤瑞显然已经达到了主流水平。

配置上的表现也还算可圈可点，像前排座椅加热、手机无线充电、胎压监测、带自动驻车的电子手刹、一键启动、无钥匙进入以及全速域下的自适应巡航等功能它都有配备，因此关于配置咱们不用担心。

在售的2019款缤瑞全系都搭载了一款1.0T三缸发动机，最大功率136马力，最大扭矩205牛米，传动则配备了一款6速双离合变速箱。油耗方面，工信部百公里油耗5.1L，实测综合油耗6.9L/100km。底盘用的则是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合搭配。

作为一款国产精品家轿，缤瑞的厂商指导价为7.58-11.08万元，目前在全国各地拥有1-1.4万元左右优惠，从局部地区的信息来看，缤瑞最低也是仅需6万多一点就能够入手了，因此对于很多想要买一台高颜值、大空间、高性价比的国产车用户来说，缤瑞显然会是一个不错的选择。若未来它的价格还能超过2万元的降幅，我相信在销量上其还会迎来一波增长。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田“以价换量”，新车与Model 3同级别，仅10多万

紧凑级轿车一直是竞争最为激烈的细分市场，当然也占据着轿车市场最大的份额。作为众多年轻人第一台车的首选，我们除了看中这个级别车型的可靠耐用省油，往往也对价格比较敏感，毕竟能省一分是一分。今天《辣些车事》带大家一起看看市场中热销的主流紧凑级轿车都有着什么样的市场行情。

上述优惠主要以重庆地区经销商报价作为参考，全国其他地区价格略有差异。从统计中不难发现，紧凑级轿车热销榜中排名前十的车型几乎被大众和日系车占据，大众系甚至比日系车多一款上榜车型，当然从优惠排行来看大众系的价格并不如日系坚挺，上榜的大众四款车型优惠均接近3万元。

大众朗逸作为一辆专为中国市场打造的车型，也是大众在国内最为畅销的车型，长期占据着轿车销量榜第一的位置，虽然今年表现不如?日产轩逸，不过仍然稳坐亚军。大众朗逸目前重庆地区部分车型的市场优惠达到了28000元，在全国其他地区比如天津部分车型的优惠甚至达到了39000元。

大众旗下另外3款畅销车型，大众速腾和宝来在重庆地区的优惠也达到了28000元，大众桑塔纳的优惠则为27000元。这三款车型在市场上都是紧凑级轿车的老将了，销量和口碑都不错。

优惠力度最大的车型要数美系紧凑级轿车别克英朗，8月份销量为204辆，在重庆地区的优惠幅度达到了35000元。值得注意的是，别克英朗在天津等地甚至报出了高达50000元的优惠，确实令人大跌眼镜。众所周知，别克英朗的价格之所以垮那么厉害，一方面是因为别克强推三缸机导致的，另一方面也跟美系品牌在国内日渐衰弱有关。

整个榜单中，有一个非常令人瞩目的车型便是吉利帝豪。它是中国品牌中唯一入榜轿车销量榜前十的车型，绝对是当之无愧的"国民家轿"。在合资车型放出较大价格优惠的情况下，吉利帝豪面临的市场压力可谓非常大，终端市场20000元的优惠，也反映了吉利帝豪的市场情况。

再就是价格坚挺的日系品牌了，不论是本田还是丰田，在国内市场的价格都非常坚挺。

东风本田思域作为网红神车，目前市场优惠为10000元，进入2020年来销量持续走高，已经多个月单月销量突破了2万台，8月份销量再创佳绩，实现了22749台的销量成绩。随着两厢车型的推出，思域在国内市场的影响力进一步增大，满足了国内更多年轻消费者的需求。

丰田卡罗拉和雷凌作为兄弟车型，在销量方面卡罗拉继续占据优势，8月销量前者为25967辆、后者为20240辆。在终端市场，卡罗拉的价格也比雷凌更为坚挺，前者给出了6000元的市场优惠，后者优惠则达到了10000元。

最后再来说说日产轩逸，2020年以来几乎每个月都是轿车销量榜的冠军，在8月份也以55684台的单月销量成绩遥遥领先再次夺冠。连给出巨幅优惠的大众朗逸也望尘莫及，足见其在国人心中的地位。从产品层面来说，轩逸的确将大空间和舒适性发挥到了极致，再加上可靠省油还便宜，畅销是自然而然的事情。

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最新！特斯拉Model3起售价跌至30万内，人手一台特斯拉已近在咫尺

其实在新能源汽车市场中，有实力的车企也挺多的，既有特斯拉、比亚迪，也有蔚来、小鹏、理想等造车新势力，有这些车企的共同努力，让新能源汽车市场的规模越来越大，新能源车的渗透率也在逐年提升。因此很多业内人士都推测，要不了多少年燃油车就会彻底停产，汽车市场将进入电气化时代。那么大家为什么愿意选择电动车呢？这就有很多方面的原因了，比如在国内一些大城市中，电动车可以全年不受限制畅通无阻；比如电动车以电动机驱动，起步就能爆发出强动力，并且用车成本要比燃油车的用车成本低，定价30万左右的电动车就能给车主带来百万级燃油跑车的加速体验。另外，电动车的用车成本也更低，也让很多对用车成本比较在意的消费者投入新能源车的怀抱。

当然，目前新能源汽车市场中也不只有造车新势力比较活跃，很多传统燃油车企也进军新能源汽车市场，并打造了很多产品力过硬的车型。而且和造车新势力比起来，传统车企拥有多年的造车经验加持，在品质做工方面会比造车新势力有优势。这不，一汽丰田就推出了丰田全球首款纯电轿车一汽丰田bZ3，这款车即将在上海国际车展中亮相，而且从产品力表现来看，一汽丰田bZ3足以被称为同级车里的佼佼者，足以让大家放弃特斯拉或“蔚小理”。

丰田“以价换量”，新车与Model 3同级别，续航616km，仅卖10多万。对于丰田汽车，大多数国人都不会陌生，丰田卡罗拉、RAV4荣放等都是国内的热销车型，无论是品质、口碑还是保值率，均在同级车中排名前列。而我们接下来要聊的一汽丰田bZ3作为丰田全球首款纯电轿车，也延续了丰田的高品质。目前这款车的售价也已经公布了，售价为16.98万-19.98万。关键这款车的定位和特斯拉Model 3一样，都是B级车，这就有点稀奇了。因为特斯拉Model 3在多次降价之后，目前起步价也超过了20万，比亚迪海豹、蔚来ET5等自主品牌打造的纯电B级车定价也在20万以上，因此有人说一汽丰田bZ3想“以价换量”，凭价格优势立足市场。

就从续航来看，这款车的电池组容量有49.92KWh和65.28KWh两种版本，分别提供517km和616km的CLTC纯电续航里程，这样的续航在同级车中是主流水平，用来满足中短途出行已经绰绰有余了。一汽丰田还为这款车搭载了超级快充功能，将车辆电量从30%补充到80%只需要27分钟，午睡小憩或吃顿饭的时间，电量就能得到有效补充了。如果你喜欢出门露营，那么这款车自带的3300W对外放电功能就能起到帮助了，露营时可以轻松给各类电子设备供电，很多30万级的新势力车型放电功率都没一汽丰田bZ3大。

而且一汽丰田bZ3搭载的电池组用全方位的安全设计，足以打消车主对电动车安全性的顾虑。电池组的核心是磷酸铁锂电池，这种电池相信稍微关注汽车市场的消费者都有耳闻，具备耐热、安全性高的特点，本就不容易起火自燃，还能更好地发挥电池充放电性能。同时电池和车身实现一体化安装设计，让电池包的整体结构更牢固，能避免各种外在因素对电池包造成影响。此外，这款车还有高效电池温控系统，能实现优异的冷却/升温性能；多重安全监控则能强化对电池故障的预防，确实做到从不同层面来守护电池安全。

在保证长续航的同时，一汽丰田bZ3还足以满足用户对驾驶乐趣的追求。这款车基于e-TNGA打造，具备低重心、高刚性的特点，行驶过程中车身姿态稳定且有操控感。同时车身融入空气动力学理念，通过导流槽、车顶的流线型弧度来降低整车的风阻系数，最终整车风阻系数仅为0.23，和特斯拉Model 3的风阻系数同水平。此外，这款车起步就配备总功率135kW的电动机，0-50km加速仅需要3.2秒，续航616km的车型电动机功率还达到180kW，0-50km加速仅需要3.4秒，而这样的加速体验是同级别燃油车很难做到的。

e-TNGA架构为一汽丰田bZ3带来的不止良好的驾控，还有出色的车内空间表现。整车的长宽高分别为4725/1835/1480（1475）mm，轴距则达到2880mm，放在B级车中这样的尺寸真的不小了，车长、车高和轴距都比特斯拉Model 3表现出色。这款车还用四轮四角设计理念，节省了座舱的空间，最终车内的前后排乘客间距为967 mm，让车内拥有了宽大的后排空间，身高180cm的乘客在车内也不会觉得局促。并且一汽丰田bZ3用大沙发式的后排座椅，座椅填充物很柔软，再加上车内配备分区自动空调、负离子发生器、空气净化器等配置，能让乘客享受到如同头等舱的乘坐体验。

至于车身的外观内饰设计，一汽丰田bZ3同样能让大家感到“眼前一亮”。一汽丰田bZ3作为电动轿车，整车的设计风格完全可以用科幻和大胆来形容，前脸的“锤头鲨”式设计造型特别，还辅以贯穿式的LED灯带作为点缀，看一眼就能让人过目不忘。在两侧灯组的下方，还加入镂空的导流槽，既能起到降低风阻的作用，也提升了前脸的运动氛围。侧面除了有类似轿跑的车身线条，还有一汽丰田车型上首次用的隐藏式内翻门把手，并且车身造型有棱有角，和目前主流电动车圆润饱满的造型截然不同，充满了辨识度。

而在车内，一汽丰田bZ3则选择比较简约的设计风格，中控台上配备竖向设计的12.8英寸中控屏，而且这块屏幕全系标配。方向盘是上下平底的造型，有几分类似科幻**中太空飞船的方向盘，前方的仪表盘还用顶置设计，有别目前主流的悬浮屏或内嵌仪表，更方便用户去查看车辆的信息。中控屏幕下方是被命名为“DIGITAL ISLAND数字岛”的区域，旋钮式挡把集成在这部分，前方有两个Type-C接口，后方还有无线充电功能。此外，这款车搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，智能驾驶达到L2级，自动跟车、主动刹车都不在话下。

综合来看，汽车只是将人们安全地从A点送到B点的出行工具，无论是燃油车还是电动车，都应该抓住本质，在保证安全性的前提下，尽可能提升乘坐舒适度，拉高我们的出行质量，而不是去比拼车内“彩电”的尺寸。而在这方面一汽丰田bZ3就做得不错，兼顾了续航、安全、性能、空间、配置，外观内饰也达到主流以上水准。关键这次一汽丰田bZ3给出的定价足够厚道，顶配不到20万的价格已经把电动B级车的价格打下来了。不难推测，一汽丰田bZ3这款车的销量应该会很高，实现“以价换量”。

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这是最便宜丰田车！现已降至5万，省油省心还不"香"吗？

随着国家大力发展新能源汽车产业，人们对于购买一台新能源车子的想法也是愈发强烈，再加上现在国产新能源车发展的也是如火如荼，所以人们购买一台新能源车的门槛也变得更低了起来。

就以目前主流的新能源汽车、售价区间20-30万为例，在售的车型就有唐新能源、荣威RX5新能源、宋Pro新能源、广汽传祺Aion?LX、卡罗拉双擎E+、帕萨特新能源、Aion?S、荣威MARVEL?X、轩逸·纯电等车型，还不排除售价更低区间在10-20万甚至10万以下的车型，所以说，当下人们如果想要买一台新能源汽车，那选择还是蛮多的。

而说到相对豪华点的新能源汽车，目前市面上所售的车型也是不少，贵点的有奥迪纯电动SUV?e-tron、奔驰EQC、蔚来ES8、特斯拉Model?Y，稍微便宜点的也有蔚来ES6、特斯拉MODEL?3等车型。尤其是今天我们要来讲到特斯拉MODEL?3，目前售价已经跌到了30万以内，至此，我仿佛也已经看到了人手一台特斯拉的时代即将到来。特斯拉终于降价了！起售价跌至30万以下，续航445km、5.6秒破百！

作为特斯拉在上海投资建厂的首款国产版车型，1月3日特斯拉官方正式公布，国产MODEL?3车型的价格正式下调，其中标准续航升级版车型起售价变为32.38万元，计算2.475万元的综合补贴后，实际新车起售价格为299050元，加上免除购置税的政策，实际新车落地近31万元左右。这样的价格就能够得到一台工信部续航里程445公里，最高时速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3车型，而且还标配Auto?Pilot自动驾驶系统，不得不说，整体而言确实是很划算。

此外值得一提的是，与整车价格同时下调的还有选装配置，纯黑色车漆将完全免费，而白、银、蓝、红在内的4款车漆价格下调为8000元，19英寸运动轮毂下调为6000元。当然作为平衡成本的手段，原本免费附赠的充电桩变为售价8000元的家庭充电服务包，不过用户可以通过万能的电商以更便宜的价格购得整个充电装置，当然出现的事故后特斯拉也无法承担保修。

总体来说，售价29.905万元的国产版model?3相比此前公布的信息，售价降低了近5.7万元；同时NEDC工况下的续航里程减少了15km；取消了不同风格的内饰可选；车辆的选装价格有大幅下调；取消了原本免费赠送的充电桩。在配置水平保持与此前一致的同时，这样的价格还是能够让人接受的，即便选配更多个性化的需求，其车辆的价格也比此前有了更大的优惠。

不过，这里又不得不提的两个问题是，首先此次特斯拉官方正式公布了国产版model?3的NEDC续航里程，用52kWh电池包的model?3?NEDC续航里程为445km，比此前预估的460km再次缩水。根据汽车之家此前实际测试来看，即便是NEDC续航在590km的长续航车型，在冬季的续航也只能达到350km左右，所以照此类推，这个445km续航的车型恐怕在如今看来确实有些竞争力不足。

其次就是从之前在车展展出的车型来看，国产版本的model?3?做工虽然比进口车型有所进步，但仍旧存在较为明显的、肉眼可见的瑕疵，所以花30万买一台续航并不长、内饰做工用料仍有待提升的新能源特斯拉是否真的划算，我觉得很多朋友心里都会掂量掂量。

另外，纵观目前在售的同价位纯电动车，在相同的价位下，广汽新能源Aion?LX的NEDC续航也已经达到了650km，同时其车辆不论是在乘坐空间、做工品质方面比起国产版的MODEL?3都有较为明显的优势。所以这对于model?3而言，无疑会分食掉部分对于品质要求更高的用户群体。

此外，国内造车新势力中的蔚来ES6也拥有不俗的实力，用电池租赁方案的ES6售价已经下探至25万元以内，同时已经连续3个月跻身国内豪华SUV销量前十名的成绩也是其实力的最好证明。同时蔚来还在用户体验、车内品质方面有着极高的用户满意度，这对于特斯拉model?3而言，虽然在车型方面够不上直接的竞争关系，但也的确会对销量造成些许的影响。

最后，抛开同领域竞争对手，30万元的售价也已经可以买到一台豪华品牌领域的燃油车，像刚刚全新换代的3系目前就有比较大的优惠，上市不久的凯迪拉克CT5也赢得了不少消费者的认可，而它们的主力车型优惠后售价都在30万元区间。所以当我们用这样的眼光再来看时会发现，国产Model?3需要面对的市场环境与压力，其实远没有所想象的那样轻松。

最后再做个总结吧，从此次特斯拉Model3将起售价拉低至30万元以下的做法我们可以看到，其无疑对国内众多新能源企业有着很大的冲击，尤其是那些近两年投入市场的新兴造车势力，不管嘴上怎么硬撑，但实际上本就捉襟见肘的他们面对行业标杆特斯拉的低价入侵似乎也很难招架。从消费者的角度讲，商家竞争拉低价格，怎么样看都是好事，毕竟留给我们的选择也变得更加多了。以前花30万我们可能只看一些豪华品牌的中型燃油车，但现在特斯拉这样的品牌也可以选择了，因此对我们来说这当然好事，你们说是吧。

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"车到山前必有路，有路必有丰田车"，丰田 汽车 的普遍存在性大家有目共睹。作为如今在国内口碑与销量齐飞的品牌，丰田推出的车型似乎都能受到很多人的喜爱。那你知道第一款实现国产化的丰田车又是谁吗？2002年，在那个"捷达、桑塔纳、富康"横行的时代，丰田的第一款国产车型威驰正式被推出。

最低参考价降至5万多元

在中国开放外资车企全面进入国内市场的一系列限制之后，丰田设立了在华子会社并于2002年推出了专门为中国市场打造的第一款车型初代威驰。虽说丰田威驰相比起老三样来说是一个"后来者"，可人家却很快就获得了消费者的喜爱。在那时，丰田威驰凭借着耐用的品质和优秀的燃油经济性很快就在市场中脱颖而出，而第一代威驰在中国累计总销量超过了20万台。这对于当时体量并算特别大的中国市场而言，成绩已然十分优秀。

可以说，威驰算是丰田的一款经典车型。然而，随着 汽车 市场车型的不断增多， 科技 的不断进步以及国人对于以大为美的追求，许久没换代的威驰在竞争力上已经大不如前。于是，"价格战"也被威驰提上日程。

作为丰田最便宜的车型，威驰的厂商指导价为6.88-11.18万元。而从网上查阅威驰的报价来看，在部分地区2017款1.3L 手动前行版威驰的参考最低价已经降到了5.38万元。本来作为一款很便宜的车型，威驰自身的降价幅度肯定不如豪车那么大，而这1-2万元的降价幅度确实算是非常诱人了。而2019款威驰的参考最低价也达到了6.58万元，顶配车型更是降到了10万元以内，在合资品牌里面这样的价格已经是非常亲民了。

5万多块的丰田车"香"吗？

事实上，威驰也一直有自己的市场份额。从车主之家的销量数据显示来看，威驰在近几个月的销量一直保持在4000辆左右，好的时候甚至能够达到月销7000辆。入市已经十多年了，还能在市场上保持着自己的份额，与威驰自身的产品力也不无关系。

从家用代步车的角度来分析，威驰的确是一款不错的选择，毕竟新款威驰在颜值上也不低，它的外形也是符合当下消费者的审美，类似卡罗拉的前脸，led日间灯，以及个性动感的车漆等等确实也足够让人心动。

除此之外，威驰在配置上也很有诚意。丰田威驰全系标配VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡功能等一系列主动安全配置，尤其是对于新手或者年轻人来讲，绝对可以很大程度的保障安全性。而在动力部分，威驰搭载的是搭载1.3L与1.5L两款自然吸气发动机，最大功率99马力与110马力，峰值扭矩123牛米与138牛米，匹配5MT与CVT变速器。对于一个家用代步车而言，威驰的动力非常的充沛，而且还秉承了一贯的省油特性，竞争力也是进一步加强。

此外，丰田本身的品质也为威驰带来了不少潜在的用户。众所周知，丰田在国内的口碑一向是比较好的，虽说销量是比不上大众，但说到质量、口碑，丰田肯定是有话语权的，毕竟肯定不少人都知道"开不坏的丰田，修不好的路虎"这个段子。尽管段子有着调侃的成分，但这也在一定程度上证明了丰田本身的品质是得到了保障了。而作为丰田最便宜的一款车型，威驰对消费者的冲击是毫无疑问的。

我语

对于很多人来讲，要是预算不足以买雷凌，卡罗拉的话，退一步选择威驰似乎也是个不错的选择，毕竟这是最便宜的丰田车了。不过，如今很久没换代的威驰，在一些方面还是有些不足的，若是想要继续保持住自己的份额，再次提升产品力才是关键。那你会选择威驰作为自己的初次购车首选吗？