长安铃木汽车俱乐部_长安铃木汽车俱乐部地址

长安铃木汽车俱乐部_长安铃木汽车俱乐部地址

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于长安铃木汽车俱乐部的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.铃木汽车的受众一般集中在哪类人群？

2.长安铃木的介绍

铃木汽车的受众一般集中在哪类人群？

       铃木作为一个日本品牌，好像感觉离我们越来越远了。我们熟悉的日系四雄，好像只剩下两田一马一产了，其实铃木是日本品牌 历史 最为悠久的，不是铃木质量不好，反之是铃木质量太好，根本不考虑市场营销，铃木是最早进去中国的日系品牌，由于铃木是摩托车出身，其对微型车的制造自然是一把好手，从北斗星、雨燕、启悦、吉姆尼到现在的维特拉，每一款都是质量过硬的车型，但是铃木给我们的感觉就是我不要人带着我玩，我也不想带人玩，自己闷头造车，其实铃木作为微型车的老大，地位至今依然无法动摇。

        铃木算不上失败，只是在我们国家被自主品牌的崛起而打败，他的质量没有输。铃木一味的制造微型车和长期不更新的习惯自己输了，铃木不知道国人讲究大，已经对小巧玲珑的车型不感冒了。从超级维特拉的进入，铃木也发现自身问题所在了。

        开铃木的人应该都是务实派，应该是一诺千金的人，铃木并没有失败，开铃木的人也依然有千万富翁，有时候是对品牌的信赖，足以说明其口碑。

        对于铃木这个品牌，很多人会对它的摩托车产品更有印象，不过铃木作为日本 历史 比较悠久的制造商，还是有很多人热衷去购买铃木 汽车 的，甚至有的人还说开铃木的都是懂车的。那么我们来了解一下为什么懂车的人开铃木？铃木 汽车 的质量又怎么样呢？

        首先我们还是来简单了解一下铃木品牌的发展。铃木成立于1920年，当然和很多 汽车 制造商一样，铃木在一开始也不是生产 汽车 和摩托车的，而是生产纺织机。最终在纺织机产业的基础下，铃木从欧洲进口小型 汽车 ，并对其进行系统的研究。不久开始尝试生产动力机械，并为以后的机械开发奠定了基石。

        1952年，铃木正式推出了摩托车产品，第一款摩托车在今天看来明显是在自行车装上风冷单杠发动机而来。不过正是这种廉价的交通工具成为当时日本普通能负担得起的产品。

        1954年，铃木 汽车 公司正式成立，次年便推出了第一款 汽车 产品suzulight。它是日本轻自动车先驱，采用前置前驱的布局。

        回到现在，铃木被人们熟知源自一款车型——奥拓。从1979年诞生到今天已经有将近40年的 历史 ，到目前为止最新的是第八代车型。上世纪90年代初期，我国有四家军工企业同时生产基于第二代奥拓进行本土化的车型，有意思的是第二代奥拓在日本已于1988年停产了。

        到了2006年，奥拓因为无法达到国III排放标准，因此退出了北京市场，时隔多年之后，全新一代奥拓再次以国产的身份出现在公众面前，不过这次生产的是基于第七代奥拓衍生出的国际版车型。

        如今奥拓已经来到第八代，不过目前来看第八代奥拓是无缘中国市场，而国内市场的铃木奥拓换代后将统一采用“Celerio”名称。动力搭载1.0L发动机，匹配使用5挡手动或者4挡自动变速箱，售价4.18万-6.19万。

        1993年，铃木与长安 汽车 达成合作协议，投资建成长安铃木。不过在21世纪初的那段时间，长安与铃木以及昌河之间出现了很大的矛盾，不过最终在2013年左右是得到处理，国内铃木也是重新得到了焕发的机会。

        如今长安铃木在售车型有维特拉、奥拓、雨燕、骁途、启悦等车型。2017年全年销量仅有86513辆，年环比下降26%，其中销量冠军是维特拉。

        维特拉定位小型SUV，虽然看起来有点小，但是小巧而硬派的风格还是得到了传承。提供1.4T和1.6L两种排量发动机，与其搭配的是6挡手动或者6挡手自一体变速箱。售价在9.98万-15.98万。

        可以看到，即使铃木有意想恢复当年在国内的巅峰，但是仅仅依靠如今这几款SUV是不够的，产品过于单一是造成长安铃木销量低迷的主要原因之一。

        长安 汽车 质量怎么样？从行业总体质量排名来看，长安铃木是刚好达到行业总体水平的。这样看来，铃木的车还是可以的。

        一般正常人。

        铃木实在，低调，省油，耐用，价钱不算贵。

        我第一个车北斗星，然后天语，雨燕，吉姆尼，吉姆尼。铃木车其实很多时候和车主一样，就是实在。

        通过自己把铃木品牌介绍给别人，买了雨燕，速翼特，奥拓，维特拉。。。

        看来铃木要颁奖给我[捂脸]

        开铃木的不是特殊人群，只是知道自己的钱是辛辛苦苦赚的，不会因为愤青而致自己与囧境，铃木从来不做广告，他们有个口号叫：为老百姓造车。从来不奢华，不求高大上，有能力做的，百分百做好，没有能力做的，从不把消费者当猪宰。我是个工程师，搞技术的不会贪高爬上，总是以严谨的眼光看问题，年轻时买了辆二手的铃木摩托车，数九寒天别人的车要热水烫一下，铃木不，踩几下，打开钥匙，一脚启动，伴随我十年，可靠的令我落泪。2014年想买车，自然想到铃木，刚好出了个峰驭，毫不犹豫的买了他四驱的高配，几个朋友为我买了个日本货而挖苦讽刺我，他们分别买了国产的，到现在为止，我的车跑了近八万公里，除了正常换机油，连火花塞都没有换过，四儿子店忽悠说四万公里就要换什么什么一大堆，你是在毁自己的车等等，架不住天天说，就还了个火花塞，维修人员假惺惺的吹，新的和旧的，天壤之别，他那有测试的，把我换下来的和他们售卖的擦进去试，结果火花没区别，又取了新的，结果一样。不服不行啊，就怕货比货。西安上班时间很堵，我是最大6.2个油，基本市区5.8，上高速我去了趟重庆，是4.6个油。我那几个朋友有的车后视镜不能折叠了，有的天窗漏水，有的玻璃开了不降，降了不开，有的故障灯常亮，就是查不出毛病，吓的不敢上长路，等等等等，现在他们花的冤枉钱比吃饭都多，见我是有苦说不出啊，这就是一个开铃木的人要说的话。

        认识铃木，了解铃木，缘于小时候的经历，八几年的时候，家里先后买过两辆摩托车，一辆老幸福250，一辆铃木100，老幸福车嘛经常不是在修车就是在去修车的路上，铃木车却非常省心，从来没闹过脾气，这种踏实的感受一路陪伴着我成长。长大后，因为工作的需要，我买了人生中第一辆车，是铃木的电工面包车，一直开了21年，非常的皮实，省心，加深我对铃木车的感受，04年的时候，我又买了北斗星，到现在已经整整15年了，可依然在发挥着它皮实的本色，这些年来，我一直是当客货两用车来使用，尽管如此，可性能却依然很出色，在年检越来越严格的前提下，每次都是轻松过，15年来，就只有一次因为发电机皮带断了，把我扔过在路上，这是唯一的一次，可我开车的风格一点都不温柔，面包车都想开出跑车的感觉，真的耐操又省心省油。16年，我不加任何考虑，也不去了解其它的任何车，直接就订了铃木锋驭，前后不到十分钟，到现在也三年了，使用感受依然保持着铃木一贯的质感。车，只是一个代步工具，自已省心省钱就好，日子是给自已过的，不是过给他人看的，这是我个人的感受。省会城市两套房，老家城市一套房，虽然也不是有钱人，贵一些的车也还是买得起的，可有那个必要吗？

        14年铃木顶配锐骑跑了8万多公里了!再有几天我预定的新荣放混动四驱顶配就到了!很舍不得锐骑

        我开的是铃木锋驭cvt1.6精英版，15年买的，到今天已经行驶30258千米。虽然里程不多，但非常省油，我遵循省油够用原则，不会装逼，不会装钱二代！普普通通一老百姓。铃木发动机很耐用，虽然其他都扯蛋，但发动机就是不错。我已经选择了。如果换车的话还是日系车！

        试着说一下啊，本人开的就是一辆启悦小破车。

        说到哪类人，首先得是穷人，如果有更多的钱，谁不愿意买更好的车啊，开着舒坦还撑面子。咱穷人不光得考虑买车的钱，后期使用也得算计，油耗、维修保养费用掏的也是真金白银，这样一合计，正好有个铃木，车不贵、相对省油耐用，得！就选它。

        其次是“懒人”车买回来能开就行，省得时不常的跑个4S店、修理厂，不用担心不知什么时候把你扔半道儿上；相信很多人有共识，只要正确使用，正常保养，铃木省事儿、省心，符合懒人使用。

        再次：实在人，包括我自己啊，对“美”的追求“档次”不高，天生对花哩胡哨儿的外观、花哩胡哨儿的内饰“眼盲”，就一交通工具，实用为上，铃木很“丑”，但很实在。

        再再次：相信真的是有“一小撮”铃木忠粉儿，人家真不差几十上百万的买车钱，但就对铃木情有独钟，咱一个穷人理解不了，可能就是传说中的情怀吧。

        到这儿，就到这儿吧。

        （不同意见的条友，本人只是针对一件产品发表个人意见，不上升到家国情怀，勿骂勿喷，向毛主席保证，本人谁的五毛钱也没收过）。

        手头紧，钱不够，穷啊。奥拓真的省油，重宁夏到重庆，全程1300多公里总共才加了390元的油，5年了什么都没换过只换了雨刮

        铃木 汽车 虽然国内已经退市，但是它依旧活在很多人心中。铃木 汽车 外观造型朴实无华，偏小巧，但却足够经久耐用。选择铃木 汽车 的朋友，是与众不同的。

       就国内市场而言，日系车非常受欢迎，尤其是丰田、本田和日产。日系车能够受到欢迎，确实是产品品质的功劳。稳定可靠的质量和出色的燃油经济性是日系车还是杀手锏。作为相对小众的铃木，马自达等日系车，同样有耐久和经济的优点。只不过命运就没有两田一产那么好了。

       铃木 汽车 退出国内市场也是有原因的，包括品牌影响力不强，认可度低；车型少，铃木可以选择的车子就那么几款，例如雨燕、天语、维特拉等；更新换代慢，与丰田、本田大刀阔斧的改进相比，铃木止步不前；车型太小，不符合国人审美；营销能力太差；等等。

       虽然国内市场铃木无比逊色，没有存在感，但是在日本、铃木 汽车 足够强大。日本本土盛产K-car，而这又是铃木的特长，所以在日本铃木具有重要一席。在相对落后的印度，铃木也是凭借经济和质量非常的风光。铃木 汽车 目前比较受日本本土，还有一些相对贫穷的地区欢迎，原因很简单，物美廉价。

       选择铃木 汽车 的朋友，大都是比较务实的，他们选择 汽车 ，真的是在选择代步工具。我的一个弟弟，家里有挖掘机，人家就开北斗星。每次跟他调侃，还不换车，人家说车子就是代步工具，每省油省心即可，这车皮实耐用，再开十年八年没问题。

       铃木退出国内市场，也有不少人感到惋惜，这么省油省心的 汽车 竟然没有市场？铃木做的不够好，国人也并非都懂车。未来的铃木可能还会重回国内市场，但是短时间不太可能，毕竟国内 汽车 消费理念距离足够成熟还有一些距离。

长安铃木的介绍

       雨燕作为长安铃木的第一款全球车，除了其炫动时尚的外观备受青睐，它的品质也是超越同级车型，在各种赛车胜事上多有佳绩，如国外拉力赛场和国内的CRC拉力赛事，雨燕赛车都是令业界瞩目的冠军车型，目前冠军总数已经达到30项之多。2010年的CRC拉力赛，雨燕赛车在继漠河站、南京站和薛城站夺得厂商杯冠军以后，同年11月的CRC浙江龙游站比赛中，长安铃木永驰车队在雨燕冠军品质的全力护航下成功卫冕，荣膺“四冠王”，并提前锁定厂商杯、俱乐部杯两大重量级年度总冠军。2011年长安铃木再度发力，获得2011年全国汽车拉力锦标赛张掖站女子组，“巾帼杯”冠军，以及2011年全国汽车拉力锦标赛张掖站女子组，“俱乐部杯”冠军。

       这种冠军的实力，同样体现在民用版雨燕上。雨燕自上市以来，其卓越的操控性和超强的动力性得到了无数车主的高度肯定，被誉为国内A0级小车中最富运动潜质的车型。雨燕所采用的欧洲风格悬挂调校扎实稳健，搭配185/60R15的宽胎和精准的转向，让雨燕在弯道上充满了驾驶乐趣。更为可贵的是，优秀的操控性本身就是与主动安全性相辅相成的，铃木独有的TECT高强度车身，配合安全气囊的保护带来的四星级被动安全，则更是在让车主充分享受运动快感的同时，同样也过得了全面的安全保障。

       重庆长安铃木汽车有限公司，创建于1993年6月，由重庆长安汽车股份有限公司（占50%）、日本铃木株式会社（占40%）、铃木（中国）投资有限公司（占10%）三方持股，公司注册资本19000万美元，投资总额55500万美元。第二工厂于2012年4月16日，在重庆市巴南区开工建设，2013年正式投产。长安铃木以“为中国人，圆轿车梦”为使命，恪守“服务大众、回馈社会”的承诺，坚持“科技成就低能耗、高品质”的造车理念，从玲珑精巧的“奥拓”系列，到简洁典雅的“羚羊”系列，到与世界同步的“雨燕”系列，到全球首发的“天语SX4”系列，为广大用户提供了“科技、安全、节能、环保”的精品轿车。长安铃木公司自1995年建成投产并将她的产品推向市场以来，产销量年年递增；新产品、新款式不断推出，现累计产销汽车已超过80万台，创造利税已超过60亿元，连续十年获“重庆市最佳外商投资企业”荣誉称号。

       好了，今天关于“长安铃木汽车俱乐部”的探讨就到这里了。希望大家能够对“长安铃木汽车俱乐部”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。