长城汽车召回换车门_长城汽车召回h6

1.长城哈弗H6 绿静2.0T 听说最近没车，好像柴油版的停产了。有人知道是怎么回事吗？

2.哈弗H6买了后悔，哈佛H6三大件太垃圾了

3.欢迎来撞，全球直播——长城汽车最新回应来了！

4.第三代哈弗H6“提前到来”，这能让长城汽车摆脱危机感么？

5.哈弗H6痛失宝座，长城汽车出了什么问题？

6.缺陷汽车产品召回管理条例的召回现状

2020年12月23日，长城汽车再次成为媒体与消费者的关注焦点，长城汽车旗下哈弗品牌第三代?H6完成了C-NCAP碰撞测试，期间进行侧面碰撞测试时，侧面头部气囊未弹开，引起行业内外的热议。

本次碰撞测试的车型为2021款?哈弗H6?1.5T自动Pro，官方指导价为12.29万元，属于是中高配车型。据参数表显示，该车型配有全车8个安全气囊，足可以保障车内成员的人身安全。当我们认可中国品牌的成绩时，C-NCAP的这一测试细节让很多人都难以接受。

在说明C-NCAP前，我们有必要翻出中保研对哈弗H6的碰撞成绩，成绩显示，哈弗H6的正面25%偏置碰撞与侧面碰撞均G（优），并且中保研测试的是第二代哈弗H6，此次C-NCAP的测试车辆是第三代车型，理应安全性上更胜一筹。多数人的概念中，C-NCAP的含金量越来越底，而中保研的测试标准和中立性是远高于C-NCAP的，那为什么C-NCAP的侧面碰撞会出现气囊未弹开的现象呢？

C-NCAP侧面碰撞测试是按照特定的角度以50km/h的速度完成碰撞，这种车速的设置是为了保障最低安全标准。当然，世事万变，也有可能出现更快速地撞击事故，因此，绝大多数车厂在设计安全结构时，制定的标准往往会高于行业标准，我们在参观各主机厂也能发现这一点，所以这次的确有些蹊跷，面对众多疑惑，我们可以从以下三个方面解读该。

一、C-NCAP有没有操作有误之嫌？

长城汽车哈弗品牌于12月24日晚间发布官方声明，经初步诊断，车辆在做碰撞测试时处于断电状态，在此状态下，气囊控制单元、碰撞传感器等以及车身控制器均不工作，才导致异常。

C-NCAP作为国内知名测试机构，每年的测试车辆达上百款，那么在测试前车辆是否通电这一环节不应该出现疏忽，但凡是严谨的机构都不能有这种低级错误。如果原因真像长城汽车所说，因为车辆未通电导致传感器不工作，那C-NCAP的声誉会断崖式下跌，我想这不是中国汽车技术研究中心想看到的结果。

二、长城汽车如何看待此次？

说实话，长城汽车的态度没有出乎我的意料，因为此前长城炮发生拖车钩时，长城汽车的态度得到了大家的认可，此次也不例外。长城汽车在第一时间发出公告，称高度重视该，并随时跟进的发展。最让我们感到大厂魄力的是，长城汽车接受全国有资质的检测机构随时抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，同时会直播整个测试过程。

这一举措相当于给已购用户和持币待购消费者吃了颗定心丸，敢于面向全国乃至全球消费者，证明自身实力的车企已经是前无古人，至于有没有后来者，就要看谁有这种底气了。在这里，我强烈建议各位，如果有相关机构想要验证第三代哈弗H6的安全性，大家千万不要错过直播，这给瓜要吃好了。

另一方面，我们也不能以主观经验来判断第三代哈弗H6绝对没有问题。上文提到了长城官方的初步判断是车辆未通电，而从产品角度来讲，当今车辆的电气化越来越发达，我们无法得知车辆在发生碰撞的一瞬间是否出现短路情况，因此也不能草率地下定结论，对此我们也希望长城汽车进一步给出检测结果。

三、气囊供应商是否合格？

气囊供应商引起的悲惨不在少数，首当其冲的就是高田气囊了，受高田气囊引发的召回和事故屡见不鲜。根据长城公布的信息，哈弗品牌的装配的安全气囊控制器主要供应商是天合，安全气囊的供应商则是奥托立夫。在过去十年间，装配天合安全气囊控制单元的车辆为1200万，该装置曾因为“罢工”大规模召回过，所以这个锅也很有可能是供应商要背了。

写在最后

哈弗H6作为国民SUV，总销量已经超过了300万辆，但凡出现了重大问题对企业来说会是重创，毕竟这是关乎成员生命的问题。而这一切如果只是因为某种利益原因凭空捏造，那我们一定要擦亮眼睛等待真相的水落石出。对于消费者来说，我们暂时不要盲目猜测，也不要轻信网络自媒体的一家之言，还是要等待官方的正式声明，为大家揭开层层迷雾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城哈弗H6 绿静2.0T 听说最近没车，好像柴油版的停产了。有人知道是怎么回事吗？

第3代哈弗H6在前段时间也是进行了碰撞的测试，然而结果却惹人争议，因为在当时的一些过程当中也发生了一些不好的事情，那么到底是怎么一回事呢？

事情的起因和经过。

对于第3代哈弗H6相信很多观众也都是非常的期待，因为对于他的个人来说还是很不错的体验，所以在前段时间官方也进行了试车的碰撞，然而却发生了一些意想不到的事情，很多人对于他此次的碰撞试验并不是特别的满意，而且在对于主驾驶和副驾驶之间的气囊也是没有安全的弹出这一点，让很多观众感到非常的争议，所以以导致哈佛系列的车系受到一点点影响。

毕竟在做测试的时候也都是在大庭广众之下，所以也是为了能够让更多的观众看到这一幕，然而却出现了这样的一种情况。不管怎么样，这次也是引发了很多观众的争议。

长城汽车对此作出如何说明？

然而在经过此次，以后长城汽车也对此次作出了详细的分析，在媒体报道上也称是由于技术性的原因，并没有调试完整，所以在测试的过程当中才会出现这一些小小的瑕疵，当然他也说这只是暂时的失误而已，相信在以后的改进当中一定会做得更好，并不会出现这种类似的事情，所以也请很多观众放心。

其实有时也可以看出，对于长城汽车来说，它对这种类型的还是非常在意的，毕竟对于一个商家来说，最主要的还是要关心到客户的需求，一定要让他们满意消除他们心中的疑惑，这样才会构建一个良性的循环。总之不管怎么样，任何一个车系，他在经过试验的时候难免会有所失误发生，只要能够在经历的过程当中总结经验提高自身的技术，相信会有好的结果。

哈弗H6买了后悔，哈佛H6三大件太垃圾了

长城哈弗H6绿静2.0T停产了。柴油版的也停产了。因为销量太小。项目被叫停。

带HAVAL标的，都是13年及以后出的车。哈弗H6是长城汽车品牌系列，于2011年8月25日在长城汽车天津新工厂上市。哈弗H6定位于都市智能SUV，在驱动形式上，有两驱和四驱两种模式。

哈弗H6标配了大灯高度调节、回家大灯延时关闭、方向盘四向调节、双安全气囊、后排空调出风口等配置。

而高配车型中还拥有定速巡航系统、智能语音GPS导航系统、智能雨刷和灯光控制、侧气囊及前后一体式侧安全气帘、ESP电子稳定系统以及胎压监测系统等。

扩展资料：

在购车时需要注意以下几点：

1、购车的需求。需求才能进一步考虑买什么车型，三厢轿车、两厢小车、SUV、硬派越野等等，有了需求才能进一步考虑买什么排量，什么类型的车，使得车辆能更好的为人服务。

2、选定的车型。有了需求就可以考虑车型了。个人代步可以买辆两厢小车方便停车，穿街走巷比较灵活，油耗也低，而要家庭使用就需要买个三厢轿车，要求空间充足。

欢迎来撞，全球直播——长城汽车最新回应来了！

哈弗H6怎么样？哈弗h6作为suv中的销量冠军，一直力压众多竞争对手，不管是自主品牌还是合资品牌，在哈弗h6的销量面前都是小巫见大巫。而且销量王的宝座一坐就是5年，这种现象可谓是不可一世。但销量高市场保有量也就高，故障出现的数量也就随之水涨船高。

虽然对于月均4万销量的哈弗h6而言，故障投诉比例并不算高，但庞大的保有量也让不少问题一石激起千层浪，引起不小的轰动。下面我们看看车主控诉的“哈佛h6三大件太垃圾了”的问题有哪些，哈弗h6买了后悔的原因是什么？

从第三方投诉机构车质网的投诉数据分析，自主品牌SUV车型中，哈弗H6的投诉量在近一年里高居榜首位置，虽说投诉量高有一部分原因是因为保有量大的缘故，但哈佛h6三大件出现的问题并不是偶发现象。哈弗H6被投诉的问题主要有制动器异响，变速器异响、变速器无法换挡、空调异响等等；哈弗H2主要问题是发动机抖动、异响、怠速不稳等等，且多次维修仍不能彻底解决。

油耗高

虽说suv油耗高是通病，但哈弗h6高达10L的百公里油耗也让很多车主在享受suv大空间的同时后悔不已。很多车主反映车子上坡无力，实际油耗与表显不符，而且很多车主都说自己H6的油耗达到了一块钱一公里。最可气的问题是保养的时候把油耗高的问题反馈给4S店，4S店工作人员却说一块钱一公里算正常。

车辆抖动

去年，一份来自中国消费者协会下发给哈弗的“红头文件”引爆了汽车圈。哈弗h6车辆抖动因为频繁的被车主投诉，也引起了中国消费者协会的注意。因此在9月25日，消协正式发出调查函，长城哈弗H2与H6存在的抖动、异响问题，且特别注明出现该问题的消费者多次维修仍不能解决。并且消协要求长城汽车在七个工作日内回复，这种红头文件所引发的效应自然风起云涌，使得不少中招的车主感到哈弗h6买了后悔。

发动机动力差

再来看看车主最为关切的哈佛h6三大件太垃圾了的问题，哈弗h6共有3个动力版本，分别是1.3t、1.5t和2.0t，实际上动力差的抱怨大多来自1.5T车型的车主，例如某车主抱怨称1.5T发动机起步时动力太肉，需要深踩油门才能可以，1挡起步之后，发动机转速必须超过2000rpm，才能顺畅地换上2挡。

变速箱挂挡困难

早在2014年3月，长城汽车曾经就此发布《关于哈弗H6一二挡换挡操作情况的说明》，然而，从投诉的情况来看，这一问题在哈弗H6几度换代之后，仍未解决。在近期有关换挡困难的投诉中，就包括了2011款、2013款、2014款和2015款车型。据悉，长城汽车对于投诉的处理和反馈都相当迅速，为此也颇受车主好评。但对于哈弗H6换挡问题已经存在数年，却始终没有进行大范围召回处理一事，车主也多心存疑虑，这也让有些车主哈弗h6买了后悔。

车身附件与电器异响

说白了H6被吐槽的最多的还是空调压缩机的问题。压缩机的传动胶带可能松紧程度不合适，这样就会导致压缩机工作异常；压缩机电磁离合器发生了损耗，如果其中的轴承损坏了，异响的发生不言而喻；压缩机缺少润滑油，导致压缩机磨损。

但长城官方对于大批车主投诉的空调异响等问题做出的回函中表示，空调异响属于正常情况，长城汽车对于声音产生的原因做出分析，认为这是制冷剂经过阀体排出的时候产生的正常的阀体冲击声，并称是部分客户对于这种声音“比较敏感”。同时又给出了空调异响故障的处理方案。原理依然是提高管路的减震，衰减声音传递，并且宣称经过市场跟踪，用户普遍满意。

近年来，凭借着哈弗品牌在SUV市场的热销，长城汽车也开始向口碑增长过渡。连续多年在SUV市场取得销量冠军，显然为长城汽车尤其是哈弗品牌树立了一定的口碑。但向高端突围受挫，一些存在多时的质量问题所导致的消费者顾虑等因素，却在持续对其品牌形象造成负面影响。

众所周知，三大件向来是自主品牌的软肋，而“哈佛h6三大件太垃圾了”的车主口头禅则反映了哈弗h6在这方面的不足。如何进一步提高自身品质，让车主不会感到哈弗h6买了后悔，是长城能否迈向高端suv的必经之路。

第三代哈弗H6“提前到来”，这能让长城汽车摆脱危机感么？

刚刚，长城汽车就12月23日第三代?哈弗H6在中国汽车技术研究中心有限公司C-NCAP侧碰试验过程中出现异常再度发表回应。

大致内容可以总结为：欢迎“全国”有资质的检测机构，“随意抽取市场”中的第三代哈弗H6进行碰撞，每一次碰撞实验都将会公开进行，同步“全球直播”。

对于长城汽车“自信坦荡”的正面回应，不少网友直呼：“长城汽车有实力，底气十足！”

事实上，近些年来，长城汽车在处理各种危机方面都表现的十分优秀。

2020年7月初，有消费者对长城炮的拖车钩设计产生质疑，认为在设计上存在安全隐患，随后长城汽车迅速展开调查。

2020年8月4日，长城汽车官方就此事发表声明：长城炮未完全考虑到用户特殊使用场景，公司正在对已售、在售、在产车辆拖车钩制定强化升级方案，本月升级方案完成后，对已售车辆会立即通知用户免费强化升级，对在售车辆同步升级，并承诺拖车钩终身免费保修。

为此，长城炮用户直呼“有担当。”

显然，长城汽车“以用户为中心”的口号不只是嘴上说说。快速直接的危机响应能力回应也在消费者心目中树立起了一个“有责任感，有实力，有担当”的品牌形象。

最后期待更多机构参与测试，看看第三代哈弗H6安全性是否能经受得起考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗H6痛失宝座，长城汽车出了什么问题？

[汽车之家?行业]?2020年，是长城汽车造车30年的里程碑，其麾下哈弗品牌SUV问世9年间累计销量达到600万台，拳头级产品哈弗H6更是独占300万台以上，成为目前中国品牌产品中销量最高的单一车型（交叉型乘用车除外），成绩斐然。而随着近期市场逐渐恢复活力，哈弗H6第三代车型的推出更是助力哈弗品牌再次迎来了市场的高光时刻。

不过值得玩味的是，常年霸榜的第二代哈弗H6上市至今仅有3年半左右，并没有达到业内公认的换代周期，在这个时间点上长城汽车“提前推出”第三代哈弗H6究竟意欲何为？围绕这款产品，又能看出长城汽车的哪些布局思考和动向？在未来销量前景上，又能否成为长城汽车拉开新一轮市场攻势的“序曲”，抒写新的篇章？带着这些问题，我们来一探究竟。

一、长城汽车为何现在推出第三代哈弗H6？

古语有云，“天下熙熙,皆为利来；天下攘攘,皆为利往”，车企为了确保企业经营利润，在产品开发时，往往会根据车型销量表现、市场口碑及单车利润率等，来决定产品生命周期的长短，从而合理把握产品的更新换代节奏。

而相比于手机行业产品换代周期可以控制在12个月左右，由于汽车开发在造型设计、耐久测试及车辆认证等环节的复杂性，一般车企对产品推陈出新的做法是两三年左右推出改款车型，五六年左右推出全新换代产品。

而且，针对销量较好的车型，部分厂商为了分摊成本及扩大利润，往往会适当延长其产品的生命周期，譬如第三代奇骏自发布之日起到现在，已经撑了快7年了。反观哈弗H6，其第二代车型在2017年4月上市，距今只有3年半左右，按照行业内部产品生命周期规律来看，远还不到要换代的时候。

1.1?强敌在侧，哈弗品牌“命悬一线”，危机意识驱使

去年，长城汽车在发展规划分享会上，公布哈弗品牌定位由最初的“SUV领导者”升级为“中国SUV全球领导者”，并确立了“5-2-1全球化战略”，即要在5年内，实现单年销售200万辆，成为全球专业SUV品牌中No.1的目标，其希望通过加强全球化竞争实力，进一步打开海外市场，实现品牌升级及销量增长的战略意图，不言自明。

然而，由于受全球经济下行、疫情冲击以及在比如印度等部分区域市场不确定性因素增多的影响，哈弗眼下在海外市场的业务开展形势并不顺利。

与此同时，国内SUV市场在经历了高速增长的“一路凯歌”后，随着后来市场趋冷，车企销售压力不断增大，像RAV4荣放、本田CR-V及长安CS75系列等老牌的紧凑型SUV代表车型，通过上市换代或中期改款的新品，自身竞争实力大增，销量水涨船高；同时，各海外品牌及中国品牌也都蠢蠢欲动，不断增加产品阵容，先后推出的威兰达、皓影等后起之秀，给本就承压的紧凑SUV市场，又造成了极大的分流作用。

而哈弗H6纵然累计87个月荣膺中国SUV市场销量冠军宝座，目前虽还能保持销冠地位，但领先优势也已经越来越小，而哈弗H6的销量直接影响着整个长城汽车的业绩表现，根据乘联会数据，长城汽车在上半年的销量也已经不足40万辆，同期对比下降达20%，只完成了开年销售目标的36%，处境惨淡。

正如通用电气公司前CEO韦尔奇曾提出的“数一数二原则”一般，如果不能领先对手立于不败之地，从而雄霸市场，那任何项目或部门都要被砍掉、整顿或关闭。哈弗H6之于哈弗品牌，乃至整个长城汽车来说，无论是在销量、口碑还是市场影响力上，都有着牵一发而动全身，举足轻重的意义，不容有失，而若哈弗H6丢掉桂冠荣耀，无疑意味着长城汽车在SUV市场的统治力和地位将大打折扣。

『长城汽车微**』

也正是基于对未来风险的担忧和预判，长城汽车在造车三十年之际，发布了题为《长城汽车挺得过明年吗？》的微**，其董事长魏建军直接用“命悬一线”来形容当下严峻的发展形势，并在企业内部发起了一场“向死而生创未来”的思辨，而居安思危的企业经营态度，也确立了哈弗品牌在产品换代出新及技术应用策略方面，更加敢于打破规则及紧跟时代变化的发展基调。

1.2?厚积薄发，从“本领恐慌”到迫不及待“亮牌”

小米红米手机以低价、高性价比所著称，经常被同行攻击和调侃，针对于此，小米董事长雷军就曾直言，做性价比是原罪，唯一的出路就是做高品质。

无独有偶，哈弗H6一直也以高性价比的中国品牌SUV为卖点，但凡事皆有两面，“一分钱一分货”、“低品质”等负面评价也与之伴生而来。事实上，坊间传闻，早期的哈弗H6是基于逆向工程开发，似乎在业内已不是什么秘密，而哈弗品牌创立之初，也的确因技术力匮乏，在市场中时常被人吐槽。

不过，随着近年来哈弗品牌秉承“研发过度投入”的原则，对全球研发力量不断整合和加码，以日本、德国等“七国、十地”的全球研发布局体系逐渐搭建起来，并涵盖传统内燃机、新能源技术、自动驾驶系统的软硬件开发等。并且，哈弗还一直加强与百度Apollo等众多互联网巨头的合作开发，在智能终端技术领域，已经应用“i-Pilot智慧领航”系统，目标在2025年达到完全自动驾驶水平。

事实上，长城汽车在智能网联等领域与日俱增的技术成果，与哈弗H6亟需提升车型竞争力，以巩固市场份额的迫切形势，形成了鲜明对比。而在技术应用方面，与其抠抠索索的只搭载到受众面较窄的高价产品上，又或者“循规蹈矩、按部就班”的卡时间节点去翻新功能，倒不如依托哈弗H6的提前换代，把这些新功能集中投入到旗下最核心的车型上去，以量取胜，通过规模效应，冲抵新技术应用带来的成本负担，从而实现品牌力及车型技术品质的蜕变。

二、第三代哈弗H6相比第二代有哪些不同？

『第三代哈弗H6』

都说，第三代哈弗H6的上市不仅是单一车型加速产品换代周期那么简单，更是整个长城汽车要全面进行技术升级革新的缩影。而尽管哈弗H6的换代周期看似只有3年多，但在车型实力提升上，却没有因此打折扣，在其线下产品推广时，更直接提出了新品“领先不止一代”的说法，在底盘平台、发动机、智能网联等技术水平明显上升。

具体来看，首先，在车型产品开发平台上。作为依托长城汽车首个全球化的高智能模块化技术平台“柠檬”打造的首款车型，第三代哈弗H6在产品技术品质的“出身”上，相比旧款车型，可以说已经有了实质性的进阶。虽然没有大众MQB、丰田TNGA及现代的i-GMP等模块化平台研发历史久远，但后来者在电子架构、技术多样性及兼容性等方面，也有自己的特色和优势。

其次，在整车性能及轻量化方面。得益于“柠檬”模块化平台的赋能，第三代哈弗H6通过用高强度、轻质材料及结构等先进的轻量化设计手段，使得其新车的白车身和整车分别减重44kg和100kg。而根据官方数据，更加轻便的设定，尤其是在经过全新调校和优化的动力组合加持下，不仅让第三代哈弗H6的动力性、制动性和通过性能等综合性能提升10%；同时，根据德国巴斯夫公司的数据统计结果，汽车每减重100kg，百公里油耗可降低0.4L，哈弗H6新车的油耗水平改进率也达到了14.5%，真正实现了燃油经济性和驾乘体验性能的“爆发”。

再者，在智能网联等新技术应用方面。为了迎合智能化技术应用浪潮以及日益成长的消费需求，第三代哈弗H6不仅达到了L2级自动驾驶水平，在同车级内率先搭载了拥有可识别全场景的AEB紧急制动、50米范围内的循迹倒车等亮点功能；更在全球燃油SUV车型中脱颖而出，抢先应用“整车FOTA升级-5G扩展能力”功能，即将整车的上千项功能，实现了远程的无线升级，同时也让智能交互应用及车载电子系统等都时刻处于最新版本，让诸如个性化语音交互、社交生态等功能使用体验更加有趣和便捷，为消费者打造了更加人性化的“移动出行空间”的智慧座舱。

而若相比紧凑型SUV市场的竞争车们，第三代哈弗H6的竞争力又处在何种水平呢？

『长安CS75?PLUS』

我们结合汽车之家同级热门对比车型、市场关注度排名等方面的综合数据，选取长安CS75?PLUS作为其核心竞品，并纳入RAV4荣放等车型作为参照对象，以汽车之家《第三代哈弗H6购车手册》推荐的主力车型，即售价为12.29万元的1.5T?Pro版为基准，对产品的动力及配置等可量化的关键商品性特征，进行对析。

图：第三代哈弗H6?vs?主要竞品动力性能对比

首先，是动力部分，除RAV4荣放外，第三代哈弗H6与多数车型的销售主力都是1.5T发动机，其中，日系车型均提供混动版，而核心对手长安CS75?PLUS还有2.0T高功率版；而在主销动力最大功率上（1.5T版本），哈弗H6虽然稍占下风，仅优与宋Pro，但在最大扭矩上，哈弗H6无出其右，优与其他竞争车，整体性能表现上，很有特点。

车型及

厂商指导价格

哈弗H6?自动Pro

12.29万元

长安CS75?PLUS?豪华型?12.49万

宋Pro?尊贵型

11.98万元

RAV4荣放?都市版

17.48万

本田CR-V?舒适版?

17.98万元

1.5T（160Ps/245N·m）

专属配置

（仅1款车型搭载

领先配置

（仅2个车型搭载）

哈弗H6?自动Pro

12.29万元

方向盘换挡；10.25英寸全液晶仪表盘；前排座椅加热；5个USB/Type-C接口；行李箱12V电源接口；矩阵式灯光特色效果；感应雨刷功能

疲劳驾驶提示；发动机启停技术；手机无线充电功能；12.3英寸中控液晶触摸屏；手机互联/映射；转向灯

CS75?Plus?豪华型?

12.49万元

疲劳驾驶提示；12.3英寸中控液晶触摸屏；手机互联/映射；转向灯；外后视镜加热

宋Pro?尊贵型

11.98万元

并线；道路交通标识识别；前驻车雷达；倒车车侧预警系统；电动后备箱及位置记忆；蓝牙钥匙；9个扬声器；触摸式阅读灯；外后视镜电动折叠；自动防眩目内后视镜

车道偏离预警系统；主动刹车；全速自适应巡航；手机无线充电功能；自适应远近光；外后视镜加热

RAV4荣放?都市版

17.48万元

膝部气囊；车道保持系统

车道偏离预警系统；主动刹车；全速自适应巡航；发动机启停技术；自适应远近光

本田CR-V?舒适版?

17.98万元

可变转向比；主动降噪

其次，是主销版本功能技术部分，在近似价格区间内，与同价位的主要竞争车长安CS75?PLUS相比，第三代哈弗H6由于搭载10.25英寸全液晶彩色仪表盘、手机无线充电、矩阵式大灯等亮点功能，整体的配置数量及技术水平更占上风。而相比合资竞争车，考虑到哈弗H6在价格端的优势地位，整体来看，也更具性价比实力。而其他竞争对手中，宋Pro在技术功能多样性上，对哈弗H6可以说丝毫不落下风。

『宋Pro』

毫不夸张的说，第三代哈弗H6站在其二代产品的肩膀上，实现了品质及技术力的跨越。而在关键车型特征上，相比主要竞品等，第三代哈弗H6凭借在多媒体及内部配置等为代表的功能特色上，颇具吸引力。

三、关于哈弗品牌“双拳出击”的思辨

魏建军曾说，新势力与传统车企，终将进入同一个赛道，智能化的趋势是不可逆的。实际上，长城汽车通过加强与“初代网红”罗永浩等合作直播卖车、以哈弗智家为平台打造用户粉丝社区等紧跟消费潮流风向的营销活动，在品牌形象建设上，积极向年轻化、网联化转型。

而为了与哈弗品牌形象及营销端的动作相协同，第三代哈弗H6针对智能装备及多媒体技术等方面也着重进行了开发，从某种意义上说，哈弗H6新车其实也是长城汽车试探年轻消费者需求，向智能网联领域的一次有力试水。

『第二代哈弗H6』

同时，由于第二代哈弗H6并没有就此退出市场，而是重新上市，与第三代产品同堂销售，这应该算是给第三代车型上的“保险”。如果第三代车型销量未达预期，第二代车型完全可以凭借着价格端的优势，仍能笼络住原有的市场份额。

而且，这种同一车系并行销售的打法，在哈弗品牌内部其实并不陌生，早在哈弗H6上市初期，就曾凭借运动版和升级版两个序列品类，在紧凑型SUV市场不断摧城拔寨、攻城略地，赚到了“第一桶金”，再到后来的红蓝标双体系阵容、二三代产品同堂销售，可以说哈弗H6正是将每一次的产品换新带来的转型风险降到最低，不断的扩充自己的消费受众人群“边界”，才走到了今天。

不过，俗话说“败有常规，胜无常法”，同堂销售也是有好有坏。好处在于两代车加在一起，销量可能会进一步飙升，比如轩逸，可以说同堂销售的“模范”，完全达到了“双赢”局面，新老车型既实现了销量的平稳过度，老车型也极大的发挥了自身的“余温”，降本效能最大化，从最近销量数据看，轩逸系列车型已经甩开了劲敌朗逸。

但的确也有个别车企被该战略害的不惨，比如某些韩系品牌，正所谓“合则两利，斗则两伤”，由于同堂销售的两车型，很容易发生销售干涉及消费者对产品区隔认知模糊的问题，市场对车型的关注度也容易被分散，长城汽车想要在未来发展的更好，还是应该掌握好尺度。

四、总结

都说人无远虑必有近忧，在中国车企中，长城汽车无疑是积极向全球化科技企业探索转型的代表，而旗下的哈弗H6纵然有众多荣誉傍身，但在当下激变的消费需求及市场格局面前，仍不忘初心，不断自我革新和颠覆，着实让人感叹。

而作为集长城全新产品开发平台及技术力的“排头兵”，第三代哈弗H6能否在当下强敌林立的市场环境中突出重围，也势必直接影响着哈弗品牌在未来全球化竞争的局面。第三代哈弗H6未来会怎样？长城汽车未来会怎样？让我们一起来看看。（文/汽车之家行业评论员?车庸）

缺陷汽车产品召回管理条例的召回现状

长城汽车旗下的经典车型，上市后成为热门车型。根据单纯的销售量数据，哈佛全年月度型号销量排名第一。而且对于长城汽车，也是当之无愧的销售支持车型。从销售量来看，在长城汽车的总销售量构成中比重很高。同期长城汽车的总销售量。其中变速器异常声音和电池故障都是销售哈佛的多发问题。第三代正式上市后不到一年的时间里，这辆车一直受制于质量问题。目前第三代哈佛最严重的问题是转向。

长城汽车当之无愧的销售责任车型。在某种程度上，可以说是长城汽车的晴雨表。如果哈佛销量低迷，长城汽车的整体销量可能不太好。长城汽车的销售业绩也非常低迷。据胜联合会数据显示，排在本月销量第二位。这辆车的销售量比同期增加。显然哈佛在再次被其他车型反超，与同期汽车行业整体增长势头相比，市场整体增长幅度相比，哈佛同比增长势头疲软。

哈佛失去月度销售冠军已不是第一次。哈佛已经被长安压制，失去了本月销售冠军。据胜联合会数据显示，那么长城汽车旗下沉重的车型为什么在连续两次失去月度销售冠军呢，车优势系统认为有很多原因，但质量问题很多是最大的原因。根据车主的反馈，在第三代正式启动之前，存在各种问题。变速箱异常噪音，电池故障，音频和系统故障，变速器吨受挫，天窗异常噪音，发动机漏油，变速器分离，车身异常噪音等都出现在此型号上。

电池故障，音频和系统故障及车辆连接故障、车窗上升下降故障、驾驶安全系统故障、门窗异常声音、天窗异常声音等问题也给第三代哈佛带来了更多问题。对于刚上市半年左右的车型，第三代半出现了这么多质量问题，表明这辆车在品控方面存在一些问题。更糟糕的是，无论是转向问题还是电池故障，如果车出了问题，往往会给车主带来很大的麻烦。这主要是因为在售后上存在一些问题。

截止到2012年10月，在过去的三年里，国内自主品牌汽车在乘用车领域的召回数量仅为七例，大大低于合资品牌及进口车品牌的数量。在这七个召回案例中，近三年实施过汽车召回的自主品牌乘用车企仅涉及东南汽车、奇瑞汽车、长城汽车、上海汽车以及吉利汽车。

2012年6月20日和8月20日，长城汽车和东南汽车曾因燃油泵和燃油管的问题，分别召回部分哈弗H6和V3菱悦车型.

2012年9月29日开始，因燃油箱与车身安装尺寸存在偏差的问题，吉利汽车主动实施召回2009年1月3日至2011年11月30日期间生产的部分金刚、金鹰轿车，涉及数量共计55018辆。

2010年，中国汽车市场的召回案例为95起，而来自主品牌乘用车企的案例仅为2起，分别是东南汽车召回部分菱悦，以及奇瑞汽车召回部分瑞麒X1。2011年，中国汽车市场的召回案例为71起，而来自主品牌乘用车企的案例同样仅为2起，分别是上海汽车召回部分MG，以及长城汽车召回部分炫丽、腾翼C30轿车。总体来看，自主乘用车企在所有召回案例中所占的比例不到5%，与合资品牌，以及进口车品牌召回案例相比，数量偏少。 与国外严格的法规相比，汽车召回制度的缺失是导致国内汽车召回案例偏少的主要原因。从2004年10月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》对企图隐瞒缺陷的汽车制造商可进行处罚，除必须重新召回、通报批评之外，还将“被处以1万元以上，3万元以下罚款”。可自实施汽车召回7年多时间以来，中国市场还从未有过强制召回，处罚力度不够被认为是主要原因。