风度汽车之家_风度汽车报价及图片

风度汽车之家_风度汽车报价及图片

       很高兴有机会参与这个风度汽车之家问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.�������֮��

2.落地70万买了辆捷豹XJ，开了一年，车主：3.0T+V6大心脏，有劲！

3.风度mx6卖不动的原因？

4.对谈奥迪A6L车主：聊一聊，那些打动你的关键瞬间

5.平行进口车市现场：全新宾利欧陆敞篷版6.0风度依然翩翩

6.预算5万能买什么性能车？限量2000台官方改装车宝来R！

�������֮��

       姗姗来迟的东风全新高端新能源品牌h终于浮出水面。日前，东风汽车集团董事长竺延风给公司h事业部写了一封内部信，信中透露，h品牌将在2020年正式面世。

       事实上，按照原先的规划，h品牌本该在今年北京车展正式发布，但受疫情影响被迫推迟。5月8日，东风h品牌相关负责人向试驾报告表示，目前还没有明确的时间规划。

       据上述负责人介绍，东风h事业部成立于2019年4月，是东风公司探索高端汽车品牌的重要实践，专注于高端新能源乘用车领域，亦是东风未来10年最重要的战略布局。

       不过，理想是丰满的，现实是骨感的。尽管高端新能源车型是大势所趋，但在众多国内车企早已推出高端品牌的大背景下，既无高端品牌运营基因，又在新能源领域表现平平，“迟到”的东风h事业部能否在智能化、电动化的时代变革中脱颖而出，还要打一个大大的问号。

       东风新能源：打烂一手好牌？

       不得不承认，东风在新能源业务的布局是留有遗憾的。

       早在2001年，东风已率先成立东风电动车股份有限公司，负责整车技术控制研发，建成国内首家电动汽车工程研究中心，并推出了混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。

       其实，在动力电池布局上，早在2017年，东风就入股国内最大电池供应商宁德时代，并于2018年4月与宁德时代正式合资成立东风时代，从事研发、生产和销售新能源汽车动力电池系统，保证了优质动力电池的供应。

       然而，当新能源乘用车市场逐渐成熟后，东风新能源反而渐渐没有了声音。目前，东风汽车在新能源乘用车领域主要以A0级、A级等经济型产品为主，销量和市场表现一般，其中最畅销的东风风神新能源车2019年销量也仅为1.5万辆。

       汽车分析师陈尧向试驾报告表示，“东风新能源乘用车业务表现不佳，主要是太分散了，没能聚焦新能源资源，快速响应市场，打造符合消费者真实需求的的车型。不过，在新能源商用车领域，东风的口碑和市场都还是不错。”

       单从技术角度而言，凭借二十余年积累，东风汽车的新能源核心三电技术一直走在行业前头。一位物流公司老板向试驾报告表示，“在使用的诸多电动物流车品牌中，东风的质量是最为过硬的。”这也从侧面反映了东风三电技术的扎实功底。

       但放眼其中品牌的新能源乘用车业务，早在2009年，北汽集团就将新能源业务独立出来，成立北汽新能源公司，并于2018年9月在A股市场完成借壳上市。

       而在2017年，新能源乘用车市场苗头出现之际，国内车企新能源业务纷纷独立，长安新能源、广汽新能源相继独立成子公司；次年长城欧拉、吉利几何相继浮出水面，抢占新能源市场。

       从消费趋势看，国产特斯拉一骑绝尘、广汽Aion展现黑马姿态、蔚来小鹏备受追捧，新能源消费者更倾向于智能化功能丰富的高端车型已成不争的事实。

       作为国内最早布局新能源业务的车企，直到2019年4月，东风才传出开始筹备独立新能源高端品牌的计划，代号h；且直至发稿日，尚无明确的计划时间表，对比其他国内车企，东风的新能源脚步慢了不止一拍。

       东风的高端化困局

       相较于新能源业务的进展缓慢，东风h更大的阻力或许来自于缺乏高端品牌运营的基因。

       作为国内第二家国有汽车厂，东风得到了比其他车企更多的优待，坐拥本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪、纳智捷八个合资品牌。但其自主品牌却是一盘散沙。

       目前东风的自主品牌包括启辰、风行、风神、风光和风度这5个民用车品牌，超40款在售车型。但是丰富而宽阔的产品线，并没有给东风集团带来喜人的销售，成绩，仅有风神AX7、风光S560、启辰D6、风神E70等寥寥数款车型勉强凭借低价优势挤身第三梯队，但却始终没能有一款脱引而出的产品，更谈不上冲击中高端市场。

       汽车分析师任万付向试驾报告表示，“东风自主品牌想要突破目前的局面需要进行资源整合，东风集团旗下有启辰、风行、风神等多个自主品牌，且各自为战，资源过于分散。”

       资源过于分散的结局，就是创新能力严重不足。以东风启辰为例，自2010年启辰诞生之初就是日产风光下的影子。这家号称由东风、日产各出资50%成立的车企，真正的技术主导一直都是日产，包括CVT变速箱、1.6L和2.0L自然吸气发动机以及底盘都是打包日产的现有产品，就连产线和品控体系也与日产如出一辙。

       哪怕是2017年2月单飞之后，“山寨版日产”也依旧是启辰最大的产品标签，早期或许还能凭借日产的基因打开一些市场，但打开市场后也就仅限于此了。因为日产本身也很便宜，启辰的市场，不过日产的残羹冷炙。而随着存量竞争来临，启辰愈发没落。

       资源分散，创新力不足，东风自主品牌的高端化一直不见苗头。如今，h事业部浮出水面，欲以智能电动的时代契机，冲击中高端市场，面临的挑战不小。

       据了解，在东风h品牌的规划中，h事业部将充分整合传统汽车的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制，探索一种“成熟车企+造车新势力”的融合共创式发展新模式，弥补传统车企在智能化用户体验经验上的不足。

       而竺延风日前发给h品牌的内部信，也已正式吹响了东风汽车进攻高端纯电动车的号角。

       新旧势力融合共创的发展新模式如何落地、东风新能源如何摆脱低端的桎梏、如何追赶前行者等问题，正在考验这家企业及其决策者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落地70万买了辆捷豹XJ，开了一年，车主：3.0T+V6大心脏，有劲！

       对于任何一个男士而言，英伦风是最不可抵抗的诱惑，因为自然优雅的英伦风，能将男士的绅士风度与贵族气质展示得淋漓尽致。所以今天，我们也来耍一次英伦风。当然，你可能从来都没有离英伦风如此之近，只要你骑上一台Triumph凯旋Bonneville?T120，英伦指数爆表也并非不可能！

       Triumph凯旋拥有悠久历史和丰富积淀，这对于一个品牌而言是很宝贵的。那些过去的故事、悲欢喜乐，直到现在依旧让人心动，这也让Triumph凯旋有着一种独特的魅力。而Bonneville?T120就是品牌魅力具现化的产物。为了纪念一个不被承认的速度记录，1959年凯旋推出了Bonneville?T120。硬朗的造型，表里如一的性能，速度传说，让Bonneville?T120由此成为了经典车型。

       当然，你现在看到的Bonneville?T120，绝非60年前的那一款，因为时代总是在变化的。依旧是直列双缸，但排气量已经是1200cc。这颗大心脏在新技术的加持下，动力输出可比60年前那款强劲多了：最大功率59kW/6550rpm，最大扭矩更是高达105Nm。

       Bonneville?T120主打"现代经典"风格，但各种小细节无不透露出现代气息：LED头灯和尾灯，显得异常精炼简洁；看似寻常的把手内藏玄机，提供3阶加热功能......诸如此类的内容还有很多。只能说这只是一辆看起来复古风味道浓郁的机车，而实际上它同样能适应现在的社会环境！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

风度mx6卖不动的原因？

       导语：落地70万买了辆捷豹XJ，开了一年，车主：3.0T+V6大心脏，有劲！

       车型：捷豹XJ售价为88.80~106.80万元之间，其中车主购买捷豹XJ 2018款 XJL 3.0 SC两驱典雅商务版裸车价购买花去63.50万元，落地一共花去70万元。

       当时为什么花70万选择这辆捷豹XJ？车主：我是2018年11月提的车，性价比超高哦，V6发动机，可以低调也可以野，外观年轻不老气，英国绅士风度我喜欢，之前看过宝马730差不多的价格只能考虑4缸车，也看过奥迪A8 ,老款价格还可以，可是没有喜欢的颜色了，4S店还套路满满，买车搞得去老丈人家提媳妇一样，就放弃了 。奔驰S是不错，价格太贵预算不够，喜欢越野的我，也考虑过牧马人和途乐还有陆巡，最后还是在理想与现实中选择了现实，现实就是老老实实的先有事业再有理想，等事业有了在买一辆大G岂不是很惬意？我看了又看，想了又想，最后还是愉快的选择了捷豹XJ ,也算对得起在外漂泊的3字头年纪。

       开了一年，对于这辆捷豹XJ有什么想说的？车主：外观方面，回头率超高啊，满大街的BBA,就连街边小摊主都看腻了，唯独我的捷豹，他们眼前一亮，帅啊！一个大家族里面，没有一个人说他不好看，确实拥有豪车的气场！车灯设计：外面的车灯，经典，里面的车灯，我倒是没发现比奥迪好。

       内饰方面，全车中控门板使用真皮包裏，高档豪华感觉不用言表，捷豹的Logo随处可见， 10.2寸大屏是重大升级，钟爱机械按钮，无法忍受大液晶的指纹收集器，中控小时钟夜晚幽兰的灯光下美不胜收。仪表中控： 2018款标配了10.2寸大屏，美观度与实用性都大大提升，仪表盘优雅、技术、极简、图形四种主题可选。中控台是标准的机械按钮，个人很喜欢。手感材质：全车真皮包裏，柔软舒适，尽显豪华，非常喜欢。多媒体车机：相对来说很流畅，有卡顿现象，经常出现不识别手机媒体。异味异响：无异响也无异味，本来想找几个炭包，后来发现其实没啥必要。

       动力方面，动力输出开平缓，稳定，但后续力量源源不断，持续的加速，不会像其他车子中段就开始力竭。缓慢平稳输出不代表加速不够，3.0T+V6的大心脏，有劲当你深深踩下油门，车会飞一样就窜出去，动力一流，而且连续不断的爆发力，让人舒畅无比。开惯了各种运动型的车型，灵活轻巧，表现出瞬时的爆发，这么大的行政车还是厚重，但动力如大海般在深沉中蕴藏澎湃。跑高速：持续稳定，舒适性与速度兼顾，隔音性非常好，无风声及胎噪，无颠簸，可以过滤掉绝大多数的路边问题，瞬时爆发力惊人，超车无难度。加速表现： D档已十分有力，但更温顺平顺，符合舒适度，但深踩油门或切到S档运动模式，这么大的庞然大物爆发力惊人，推背感瞬间爆发。

       操控方面，一台5. 2米长的豪车左右漂移，如凌波微步般轻盈，这车是能快能慢。静若处子动若脱兔，慢的时候优雅吸睛，绅士风度，快的时候快疾如风。开过才有话语权，真的爽。刹车表现：不论是大街小巷还是国道高速，时速120公里内的刹车给我的感觉真的很放心，秒刹秒停。

       总结：首先是颜值，车身线条太美气场也强，内饰古典而优雅，用料全部真皮实木，这不只是一辆车，更是一件艺术品。然后是操控，D级车中极好的操控感，底盘质感也极优秀。

       那么对于这辆捷豹XJ，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对谈奥迪A6L车主：聊一聊，那些打动你的关键瞬间

       最主要的原因是这款汽车是东风和日产奇骏的复活汽车，可以说是老款的奇骏挂上东风的标志继续卖。另一个原因就是提起东风汽车很容易让大家想到东风小康这款汽车，所以让这款汽车在大家心目中的定位瞬间降低不少。虽然说这款汽车拿到了奇骏的平台，但是要知道一款汽车卖的好不只是因为这个原因，汽车的综合性能，品牌，口碑都是一款汽车能不能卖的火的关键问题。

       其实这款汽车在各个方面做得都非常不错。最关键的是价格相对较低，十二万左右的价格完全就是拿着国产汽车的价格，购买到一台合资汽车了，并且在颜值方面也没有显的非常过时落后。只是在某些程度上可能会让人觉得这又是一款“保时泰”，对于消费者来说，多数人可能接受不了这种定位。

       更多关于风度mx6为什么卖不动，进入：/bbs/thread/24db2fab70a63516/84394235-1.html 晓晓评车迈向精品车型的伊始，求真务实的东风风行新T5 /bbs/thread/c7fed62df8a3db23/84641098-1.html 晓晓评车平民版法拉利，深度体验福特Mustang，竟然如此舒适 /bbs/thread/9e4160a6e873adf5/85425159-1.html 晓晓评车保时捷911Carrera Cabriolet这是一台舍不得加速的车 /bbs/thread/acbe6bd9ff1c3524/85537342-1.html 晓晓评车卖掉之后又买了一台，精致运动的SUV——保时捷Macan /bbs/thread/9bed7df43d939876/85673496-1.html 晓晓评车买一台Jeep牧马人罗宾汉不越野，居然他用来日常代步 /bbs/thread/78c62dbc25aa08d3/85766051-1.html 晓晓评车集齐历代的国产大众高尔夫，看中国汽车产业发展15年 /bbs/thread/446a486b58e8e08b/85852581-1.html 晓晓评车车主现身说法，阿尔法罗密欧Giulia并没有那么的离谱 /bbs/thread/40be1b0492dc8015/85967185-1.html 晓晓评车5.0升八缸大顶配，康康车迷心中最完美的路虎发现 4 /bbs/thread/7d2d10ec516fa42b/86107336-1.html 晓晓评车不装了，我摊牌了！没有V8的道奇挑战者，其实也挺香 /bbs/thread/67360f150b042838/87058430-1.html 晓晓评车仅需不到30万，买台二手宝马730Li居然还能讲性价比 /bbs/thread/98687987fcdd0554/87186355-1.html 晓晓评车试驾日产天籁的鼻祖，号称“静音之王”日产风度A33 /bbs/thread/65e31a02ce77dc43/87294609-1.html

入围“车界奥斯卡”，它让中国品牌挺直腰杆

       2019年12月23日，在这个距离元旦还有九天，距离平安夜只剩一天的时间节点上，对于不少车迷来说并不是平凡的第一天，因为这一天，丰田Mark?X正式宣布停产。这款车曾经也在国内销售过，它在国内的名字，叫锐志。

       在香港地区，“后驱辣跑”这一词并不是用来形容丰田招牌跑车86，而是形容同样有着200马力左右与后驱的中型车Mark?X，在内地，锐志也异曲同工地被称为“大后超”。姑且不说是否有调侃之嫌，但Mark?X（锐志）自2004年起的确也满足不少车迷对日系“大马力”后驱车的愿望。

       不过本篇文章并不是那些因为Mark?X（锐志）停产而写出来让人看完哭得稀里哗啦的满分作文，那种笔者一般称之为“悼词”。本篇文章只是在Mark?X停产之时，一起来和大家回顾下它在这51年来的传奇一生，嗯，仅此而已。

       首先这是你该知道的?

       Corona?Mark?II（T60/T70）

       1968-1972

       科罗娜相信大家不少人都喝过，不过丰田其实也有一款叫Corona的紧凑型车，它在国内被命名为日冕。而初代Mark?II则是一款基于Corona打造的新车型，在命名上也是“跟着”Corona，这点从车名也可以看得出，只是它在当时的定位比Corona高半档，并且丰田也明确初代Mark?II是一款偏向运动化的房车。在这点上颇有之后凯美瑞与Mark?X（锐志）两者之间的定位。初代Mark?II共有两款版本，一种是四门（T60），另一种则是双门（T70），均采用前置后驱的布局。贩售一年后在登陆北美时，还推出过旅行版和皮卡版。

       打出名堂?

       Corona?Mark?II（X10/X20）

       1972-1976

       从第二代Mark?II开始，由于采用当时全新的X平台制造，所以实质上已经和Corona扯不上太大的关系，只是名字还是这样叫而已，并且仍然保留四门（X10）和双门（X20）双版本的设定。第二代Mark?II在外观上采用了典型“可乐瓶”设计，一方面是因为当时流行，另一方面则是丰田希望第二代Mark?II能在北美获得不错的销量，因为当时Crown（皇冠）在北美完全卖不动。当然最后如丰田所愿，第二代Mark?II在美国热销。

       出现分支?

       Corona?Mark?II（X30/X40）

       1976-1980

       第三代Mark?II在尺寸上明显比第二代Mark?II大上一圈，其中原因很大程度是因为受到北美市场影响，丰田还是很聪明的，在哪里好卖就把车型造得深得那边的人心。不过由于林肯在1956年采用了Continental?Mark?II来命名自己的车型，为了少吃不必要的官司，?第三代Mark?II在北美改名为Cressida，这点跟国内的锐志有点相似。但是对于第三代Mark?II来说，还有更有趣的事，就是丰田又又又又把一款运动型轿车逐渐做得像一款普通轿车，所以丰田为了打造一款“Mark?II运动版“，Chaser就这样出生了，代号X31/X41（分别对应四门和双门）。当然，Chaser的出现又是另一款传奇车型的诞生，有机会笔者也会写一写它的故事。

       泡沫经济?

       Corona?Mark?II（X60）

       1980-1984

       第四代Mark?II最大区别在于取消双门版本，只留四门版本销售。不是因为双门版本不好，而是当时正处于日本泡沫经济的上升期，车从少数人拥有的玩具变成大部分人都可以拥有的商品，这时车也成为了人们身份的标签，一些中层阶级希望能拥有一部大方得体（decent）的车型，第四代Mark?II就此应运而生。

       逐渐成型?

       Mark?II（X70）

       1984-1988

       第五代Mark?II不用多说，最显眼的肯定就是终于直接以Mark?II命名。并且这一代也是丰田首次搭载代号1G-GTE的2.0L直列六缸涡轮发动机的Mark?II，这使得它最大功率达到210马力，再配合不够1,280kg的整备质量，有内味了。另外，旅行车版从这代开始成为绝唱，后续的Mark?II?QUALIS和Mark?II?BLIT都是Camry（凯美瑞）旅行版的换壳。

       到处受排挤?

       Mark?II（X80）

       1988-1995

       第六代Mark?II在任的这七年时间里，前有Celsior（日规LS）争夺市场，后有Avalon（亚洲龙）取代北美位置，仿佛一下子被打入冷宫。不过这一代也不是没有变化，全系采用后独立悬挂、配备ABS，多款车型搭载增压发动机，相比第五代Mark?II还是有挺大的提升，这也让第六代Mark?II在如今成为不少改装迷的玩物。

       成功“升呢”？

       Mark?II（X90）

       1992-1996

       这一代Mark?II的体积比上一代再大了圈，大到什么程度？大概是超过日本对紧凑型车的尺寸规定，所以从第七代Mark?II开始，Mark?II正式升级成为一款中型车。只可惜90年代对日本来说并不是好的十年，泡沫破裂导致丰田没有能力出口，并且配置也大大缩水，原来全系标配的电子悬挂系统成了只有顶配车型才会配备。

       继续进化？?

       Mark?II（X100）

       1996-2000

       这“十年”依然继续，使得第八代Mark?II在很多配件上都是与第七代Mark?II通用的，简单说就是用停产后剩下的配件，除了车身更长外，其他大体与第七代Mark?II相同。唯一几点比较不同的的是这一代汽油版本车型的发动机都引入了丰田当时新开发的VVTi可变气门正式技术，以及采用同样是当时最新的GOA车身吸能结构。不过这些看起来“没什么”的技术，在之后都成为了丰田的“首本名曲”。

       一首Mark?II终曲?

       Mark?II（X110）

       2000-2004

       作为千禧年后的第一款Mark?II，也是最后一款，第九代Mark?II在底盘的方面与第十一代Crown（皇冠）相同，也就是说，这款当初定位紧凑型的中档轿车，如今已经成为与行政级别车型相差无几的中型车。那么既然到了21世纪，所有东西都应该是用新的，所以丰田在它身上塞了不少好技术，像是全新开发的2.5L发动机，代号1JZ-FSE，拥有当时少见的缸内直喷技术。不过，最主打的还是采用代号为1JZ-GTE的2.5T双涡轮发动机，再加上Mark?II的底子一直都不差，嗯～

       X之谜?

       Mark?X/锐志（X120）

       2005-2009

       从这一代开始的历史相信不少车迷知道得比笔者还多，但肯定都有着一个相同的未解之谜：究竟Mark?X为何要叫Mark?X？目前外界有两种说法，一是因为它是第十代，二是为了纪念从第二代Mark?II起就开始使用的X平台。

       2005年10月，锐志正式在国内上市，从此开始了它“自吸、V6、后驱”的“性能车”一生。另外，为了适应当时国内的油品，锐志在发动机上与Mark?X稍有不同，搭载的是取消掉直喷技术的2.5L发动机和3.0L发动机，代号5GR-FE和3GR-FE。

       彻底走向低谷?

       Mark?X/锐志（X130）

       2009-2019（锐志2017）

       初代Mark?X在日本卖得大红大紫，但在当时汽车文化以及“钱包”还没跟得上的国内，锐志成了不太实用的车型，这使得它瞬间成为细分市场车型，仅仅在南方沿海地区受欢迎。直到第二代Mark?X/锐志的上市，国内消费者才开始渐渐接受锐志这款车。不过动力上这一代的锐志和Mark?X稍有区别，锐志依然采用上一代的动力总成，而Mark?X则是将之前的3.0L发动机换为3.5L发动机，代号为2GR-FSE。

       说件趣事，虽然第二代锐志前期型的外形基本照搬第二代Mark?X前期型，但第二代Mark?X的顶配Premium车型的外形来到国内却成了最低配的风度菁华版和风度菁英版的外形。

       2013年丰田对第二代Mark?X/锐志迎来第一次改款，不过除了外形外，其余基本没变。而这次改款也成为了锐志最终定格在国内的形态，2017年9月，锐志正式停产。

       2016年，丰田对第二代Mark?X进行第二次改款，这次改款依然是在外观方面，其余还是没变。从这时起，Mark?X尽显疲态，只是当时日本的媒体和车迷们都在期待着它的换代，而国内的车迷们则是等待它的再度归来。

       现实永远都不是童话故事，2019年4月，丰田公布了Mark?X?Final?Edition版本，以纪念Mark?X将在同年12月停产。

       2019年12月23日，Mark?X正式停产。

       最后?

       自Mrak?X的前身Mark?II的初代于1968年登场起，51年来持续生产至今，如今因不能适应市场而停产，实在令车迷们对此名车感到惋惜。Mrak?X（锐志）到底是不是性能车到现在其实已经不重要，只需知道它的一生充满传奇。在汽车文化尚处于温饱阶段的国内，只要提及采用V6发动机的后驱车，相信大家比起想起各种“名器”，反而首先想到的是锐志。

       伤感的话也无需多说，只要它能在大多数车迷中都是不能消失的经典车型就足够了。总之，Mrak?X（锐志）如今已是绝版车，撞一部少一部，喜欢它的朋友记得要好好珍惜了。

       笔者自己的用车，其实也是锐志。

       对于笔者来说，锐志不是自己的第一款车，也相信不会是最后一款，但它的意义正如丰田元町工厂厂长二之夕裕美在“Marx?X告别仪式”上致词所说的那样：「它是一生中，会在心里留下回忆的车。」

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       把中国品牌“卷”向全球是一种怎样的表现？欧拉好猫给出了答案。

       近日，世界年度车大奖（World Car Awards）发布了逐鹿6项大奖的前3名入围车型，其中ORA Funky Cat（欧拉好猫）成功入围“世界年度城市车（World Urban Car）”提名。

       值得一提的是，这也是中国品牌首次入围该奖项。

       新能源的浪潮下，汽车市场正在发生着深刻变革。从中国走向世界，欧拉好猫正在用产品力向全球消费者讲述中国故事，传递中国理念。而入围世界年度车大奖，说明欧拉好猫的路子，走得很对。

刘鸿仓

风度杂志汽车事业部副总经理

入选世界年度车，来自全球的认可

       “世界年度车大奖不是靠刷脸能刷出来的，更不是靠砸钱就能砸出来的，没真本事，这个还真玩不转。欧拉好猫入选，作为媒体人我是真的很激动，这代表了我们的中国品牌得到了世界认可。因为，在我看来这就是全球范围内最客观、公正的奖项。”

       首先大家要明白的是，能够入选世界年度车城市用车（Urban Car）三强，绝对不是一件简单的事儿。在全球车市，世界年度车大奖（World Car Awards）一直被誉为“车界奥斯卡”，参评车型的选择、评价都有严格的规则。

       比如，世界年度车大奖的评审团是由来自中国、美国、日本、欧洲等全球三十多个国家地区的超过100位知名汽车专业媒体人组成的，这也使得奖项的评比有了更多“国际通用性”；

       在具体评选上，不同的媒体人会从他们自身的角度出发，针对产品进行综合评判，并且最后是通过秘密投票的方式来选出入围和最终获奖车型的，这就避免了投票受到外围因素的干扰，保证了评比的客观性。

       所以欧拉好猫能从全球的竞争者中杀出重围，这说明欧拉好猫的产品性真正得到了全球范围消费者的认可。在中国品牌飞速狂飙，内征外拓的当下，得到来自球最顶级最权威的汽车奖项的肯定，让我这个汽车媒体人很自豪。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔”、

“上车吧吃货”创始人

       >>>>>>>>>>>

从中国到世界，产品力是关键支撑

       “世界年度车大奖之所以有公信力，是因为在很多时候它离生活很近。评奖的是100多位评委，但奖项能不能得到认可，得由全球的消费者说了算，得有产品力说了算。所以，欧拉好猫的入选，本质上是产品力的突围。”

       在国内汽车市场上，中国品牌正在不断收复“话语权”。在全球范围内，中国品牌也正在迅速走出去。这次欧拉好猫得到的荣誉及认可，实际上也是对中国品牌的赞赏与肯定。这一切的背后，最核心的还是产品力上来了。

       同时，它的产品力是不断迭代、进化的。

       以2023款欧拉好猫为例，它实现了全新“吧台式”副仪表台、电子怀挡、V2L对外放电、米其林高性能轮胎、50W手机无线快充、CN95空调滤芯、方向盘四向调节、Type-C接口，以及不停车电子收费系统在内的9项核心功能产品进阶。这种甚至是超越了用户预期的升级，怎能不讨消费者喜欢？

       智能驾驶方面，2023款欧拉好猫拥有11项驾驶辅助功能、9项主动安全保障功能和4项泊车辅助功能，可实现L2级智能辅助驾驶，最大程度的让用车变得轻松起来。

       另外在看不见的地方，欧拉好猫的产品力也足够强悍。其整车大面积采用高强度钢，整体占比达到71.71%，其中高强钢占比31.89%，超高强钢占比24.89%，热成型钢更是达到了14.93%。

       中国品牌要想走出去，并且得到全球消费者的认可与尊重，虚头八脑的东西是靠不住的。只有从产品本身出发，像欧拉好猫一样把产品力做扎实，才是真的成功。

       这种成功，自然也会体现在销量上。

       自2020年11月底上市以来，欧拉好猫于销量市场持续高歌猛进。2021年，其全年销量达到50931辆，大家第一次见证了欧拉速度；2022年，欧拉好猫共计销售68317辆，持续领跑国内15万级别A0级BEV市场。

       火爆的销量背后，是每一个普通消费者的选择与认可，这与欧拉好猫的产品力，密不可分。

缪俊

《MJ车谈》出品人、主编

       >>>>>>>>>>>

中国品牌，需要有更多“欧拉好猫”

       “汽车市场大家都在讲出海，讲走出去。走出去，是需要有带头大哥、有榜样效应、有模范标杆的。一方面我们中国品牌要有自己的文化自信、产品自信，另一方面，我们需要有成功的产品来印证我们的文化自信、产品自信。欧拉好猫，恰逢其时。”

       入选世界年度车城市用车（Urban Car）三强，这件事儿的意义并不只是在欧拉好猫身上，对于整个中国汽车品牌来说，这都是一剂强心针。

       欧拉好猫的成功，证明了只要行业的参与者们重视产品本身，能够站在更高维度去思考用户的需求，那么他们的付出必定会得到回报。

       从这个意义上来看，欧拉好猫坚定的不只是欧拉或者长城走出去的决心，对中国品牌们的出海，也有激励作用。

       来自中汽协的数据显示，2022年中国汽车出口量达到311.1万辆，中国成为全球第二大汽车出口国，这充分证明中国汽车已经走向了更广阔的世界舞台。

       在这样一个大背景下，中国品牌需要有更多的“欧拉好猫”。有“带头大哥”的引领，中国品牌未来也必然会有更多“欧拉好猫”。

       入选世界年度车城市用车（Urban Car）三强的背后，欧拉好猫已经凭借产品力在全球范围内站稳了脚跟。

       2021年，欧拉好猫正式登陆泰国后，便开启了“狂飙”模式，先后在马来西亚、约旦、澳大利亚、欧洲等多个国家地区上市，并斩获诸多重磅奖项。未来，欧拉好猫还将陆续进入中南美、北非、南非、东亚、俄罗斯等八大区域约87个国家。

是的，“中国好猫”正在成为“全球好猫”。

       本文来自易车号作者主编视角，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“风度汽车之家”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。