本田佛山市4s店地址_佛山本田汽车报价

1.本田雅阁目前店内现车充足，全系车型现金优惠1.5万元

2.雅阁佛山地区购车最高优惠1.5万元，最低只要16.98万元

3.本田皓影和斯柯达柯迪亚克如何选？佛山地区最高优惠3.1万

4.想买欧蓝德的看过来，本田XRV性价比也不低，现已跌至11.29万元起

5.跌至15.98万起，本田CRV：这下还会有人说威兰达更香？

6.跌至15.98万起，本田CRV不了解一下吗？

7.还看皓影？本田XRV跌至11.29万起，不更香？

8.意料之中与意料之外 广汽本田第四代飞度（FIT）试驾

日前，小编通过走访佛山当地某汽车4S店后了解到，目前?本田CRV最高优惠1.2万元，15.98万元起售，同时4S店工作人员表示，近期到店看车的客户有机会获得惊喜礼品，有兴趣的朋友可以上店试驾详询。下面我们先来了解一下本田CRV吧。

新车的外观和老款区别不大，但原本的横条进气格栅换成现在更流行的蜂窝样式，能够符合大多数人的口味。前脸新加入一条银色线条，丰富层次的同时，也增加了力量感。

该车侧面用了流畅的线条勾勒出动感的车身，搭配造型独特的轮圈增添精致感，整体效果很不错。

尾部方面L型的尾灯在夜间行驶有着不错的辨识度，粗壮的镀铬条横穿在后窗下方，增添了其层次感，下方的排气筒则为隐藏式的设计，整个外观中规中矩，没有太多可以吐槽的地方。

内饰部分，整体的风格偏向于日系的居家简约，中控台为传统对称式设计，在用料方面用了大量的软质材料包裹，部分细节之处也使用了木纹饰板进行勾勒，提升了整体的档次感，方向盘为三辐式的多功能方向盘，粗细适中握感饱满，内镶嵌的多媒体显示屏，集中了车内多数的实用性功能，下方为一些常用的实体按键，保障了在驾驶途中的盲操，整车的储物格设计就有一些不够人性化了，想要放这些物品找不到地方，驾驶位置A柱没有较大的盲区，行驶的视野性非常的优秀。该车还配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航这些主动被安全配置。

动力上，该车搭载的是1.5T和2.0L两款发动机，最大功率分别是193马力和146马力，2.0l版本为油电混合，油耗方面百公里6.4L起，燃油经济性表现优秀，悬架方面用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架，部分版本配备有适时四驱。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田雅阁目前店内现车充足，全系车型现金优惠1.5万元

日前，小编通过走访佛山当地某汽车4S店后了解到，目前?本田CRV最高优惠1.2万元，15.98万元起售，同时4S店工作人员表示，近期到店看车的客户有机会获得惊喜礼品，有兴趣的朋友可以上店试驾详询。下面我们先来了解一下本田CRV吧。

首先，家族式的进气格栅再配上LED光源的尾灯组，点亮后有着不错的照明效果，且辨识度极高。然后，下方位置处还加入了镀铬饰条点缀，使得整车的档次更高了。

侧面腰身在设计上是比较顺畅的，银色饰条与熏黑处理的车窗相呼应，增加较强的和谐气息，车身底部护板是有一定勾勒的，多幅式轮毂的切割更加运动。?

车尾部分，主要的变化在于下保险杠增加了一条贯穿式银色装饰条，提升了横向视觉观感与精致度。左右两侧造型独特的尾灯组非常夸张，具有很高的辨识度。

内饰方面，本田CR-V的中控台用了对称式的设计，中控台的屏幕上集成了较多的功能，但还是保留了一部分物理按键，具有着不错的实用性。新CR-V配备了很多让驾乘变得更安心舒适的高科技功能，如CTM后视动态提醒及PA自动泊车系统等，让驾驶变得轻松舒适，更好的满足年轻人追求悦感的需求。

动力方面，2021款本田CR-V为消费者提供了燃油版本和混动版本，两种版本车型。其中，燃油版本车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m；混动版本车型搭载2.0L自然吸气发动机搭配前置单电机，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机总功率135kW，电动机总扭矩315N·m。传动部分，匹配6速手动变速箱或CVT无级变速箱。

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雅阁佛山地区购车最高优惠1.5万元，最低只要16.98万元

探店B级车向来都是合资品牌必争之地，雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾这四款车则是竞争力最强的四款。从1月的销量成绩来看，只有雅阁和凯美瑞排进了轿车总榜前十五（分列第九和第十五），在B级车细分市场则是前二位。今天，我们就来说说，雅阁这款车。

今日，我们电话联系佛山地区经销商处了解到，本田雅阁目前店内现车充足，全系车型现金优惠1.5万元，并且店家可以赠送装潢礼包，同时店内提供金融、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验，最后店家表示，前往看车顾客需要带口罩看车咨询并且要配合测体温进门。

新款的雅阁相较于老款，它的层次感更加强烈，线条感更好。令笔者感到十分熟悉的就是它的尾灯，用了和思域差不多设计的造型。这款车型用了鸭尾设计，整个车身显得非常的低趴，增强了全新雅阁的运动感。

对于中国的家庭用户来说一款中型轿车拥有宽大舒适的后排空间是必不可少的，虽然雅阁在车身长度上不占优势，但是2米83的轴距却并不吃亏，再辅以本田“空间魔术师”的手法，雅阁的后排空间足以达到同级上游表现，再加上设计恰到好处的座椅造型和表面细腻的皮质包裹，进一步提升了乘客的舒适度，而且后排中央扶手上还有可以控制后排独立空调和座椅靠背角度的控制面板，营造出的车内氛围十分高级。

动力方面，迈腾搭载1.4T/2.0T高低功率三种动力，最大功率分别为150马力/186马力/220马力，最大扭矩分别为250牛米/320牛米/350牛米，传动方面匹配7速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田皓影和斯柯达柯迪亚克如何选？佛山地区最高优惠3.1万

近日，小编从佛山地区经销商处了解到，佛山地区?雅阁现车充足，购车最高优惠1.5万元，购车最低只要16.98万元，如果选择供车的话，首付只需6万元，成功购车后店家赠送礼包，同时店家表示支持旧车置换补贴，感兴趣的车友可以前往佛山地区各经销商店内看车试驾详询，下面跟小编一起来了解下雅阁吧。

国内车市，一直有得B级车市场者得天下的说法。因此，所有的品牌都较为看重B级车市场，就连国产品牌都不例外。众多国产品牌虽然B级车型销量不高，但是还是在坚持。不过，我们今天不聊国产车型，而是来看看销量不错的本田雅阁。

全新雅阁的侧面改变了老款非常方正的设计，用了类似于跑车的溜背式设计，搭配上从车头贯穿到车尾的腰线，刀锋轮毂，全新雅阁的车身侧面看起来更加优雅和动感。全新雅阁这款车型的长宽高尺寸分别为4893/1862/1449mm，轴距是2830mm。相较于老款的雅阁，它的轴距有所提升，但高度却有所削减，主要也是因为全新雅阁更加注重操控，而过长的车身，显然是不利于操控的，虽然长度变短，但是实际上我们看起来，全新雅阁并没有显得短，因为它的修长线条，给了我们错觉。

第十代雅阁的内饰也用了全新的设计风格，悬浮式中控屏增添了不少科技感，层次感的中控台设计也让内饰显得更加年轻化，内饰用料在用料方面，整体表现出较高的水平，大面积软性材质以及纹路装饰板都保证了良好的车内氛围。

动力方面，十代本雅阁用了1.5T引擎，传动匹配CVT变速箱。最大功率194马力以及260牛米的扭矩。底盘用了前麦弗逊式，后是多连杆式独立悬挂。

总结：如果预算充足，本田雅阁是个不错的选择，不论是设计，空间，动力总成，底盘，燃油经济性等方面雅阁都有着出色的表现。非常适合年轻，热衷追求时尚和驾驶乐趣的消费群体。

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想买欧蓝德的看过来，本田XRV性价比也不低，现已跌至11.29万元起

近日，从佛山地区的斯柯达柯迪亚克4S店了解到，店内斯柯达柯迪亚克在外观上配色，总共有6种颜色可供选择。该4S店的工作人员说到，斯柯达柯迪亚克最高优惠3.1万。

先聊聊本田皓影

外观：颜值就不用多说了，回头率绝对杠杠。虽然很多缺点，但是颜值好看和后期维护简单，颜值即是正义，就是这么简单。羽翼大灯深邃中带着一丝时尚，**《碟中谍》中的主演阿汤哥那迷人的眼神绝对和它有一拼。最喜欢犀利的大灯组和后尾灯的示宽灯，夜间点亮效果非常漂亮。

内饰：这是本田的家传内饰了应该，变化不大。在线听歌，导航都可以，开车的时候用着方便。因为买的是尊贵版所以觉得材质还算阔以，具体我不知道是不是真皮。内饰整体感觉有些平庸，不过拉丝面板点缀的恰到好处，明显起到画龙点睛的作用。

空间：空间确实很大，本田除了发动机，就属空间设计牛了。空间满意，后排三个人不挤，腿部空间也很充足。至于小的储物空间我觉着够用，该有的地方都有，放一些杂物挺方便的。空间真棒，除了后备箱没备胎一个缺点，别的空间上真的无可挑剔。

舒适性：在舒适性这一块上，日系车真的是拿捏得特别好。车子用的四轮独立悬挂，舒适性还是很棒的，悬挂调得也比较偏向于家用，质感也很强，柔软适中。我这台本田皓影有8个扬声器，虽然不是什么大牌子，但音质不错，低音也慢正。本田皓影的座椅很舒适，包裹性很强，坐着感觉很舒服，很有安全感。

动力：动力肯定说不上很猛，代个步绝对够了。动力1.5T的排量193匹，动力还是蛮强大的，我对它地评价就是：因为扭矩也比较高。加速平顺，超车也很容易。市区行驶完全够用，超车很轻松。

操控：是个兼具舒适性和操控性的车。但是快速过弯有点支撑性不足，毕竟是舒适性调教。底盘高视野更宽阔，驾驶起来很有信心。高速过弯侧倾有点明显。

再谈谈柯迪亚克

外观：简约时尚，主流美学作品，无论哪个角度看颜值都没毛病。颜值还行，家族设计。尤其是农村，山路弯道这些没有路灯照明的地方。尾灯犀利，尤其是在后边看，十分精致，显得不大。

内饰：内饰的话就是通病了。玻璃升降按键那里，还有中控6.5寸屏的周围。后来换真皮后，放个炭包就好了。异味小，有点异响。

空间：有胖有瘦，六个人不成问题，空间高，宽。主驾驶位最为富裕。储蓄空间非常棒，比如主驾驶门上放伞的，双开式手套箱。有时父母过来小住，一家六口，展开六座，大家都能坐得舒服，这时候备箱的装载实力也还不错。

舒适性：舒适性完全没问题，小车换大车，坐进车里面就是觉得莫名的舒畅、自在。舒适性相对于日式车来说会差一点，过减速带比较硬，但没有多余地跳动，都有两面性，有得有失。隔音还好吧，高速有点风噪胎噪的也挺正常。舒适性不错，座椅的包裹感不是太强，没有途观l包裹的好。

动力：动力十足，开运动模式推背感强得很。3.5代的EA888，省油，动力好。因为一直开手动挡，所以对比性不高。跑高速很稳，起步时够快。

操控：操控一般，经常开轿车。不错，方向盘挺轻的。悬挂舒适，软硬适中。油门阻尼：以前昊锐是地板式油门，斯柯达柯迪亚克的油门是上悬式，和单位的长城皮卡一样，早习惯了。

结语：通过以上分析，横向对比后，我们发现本田皓影和斯柯达柯迪亚克的性价比都比较高。本田皓影：总的来说外观我挺喜欢的，操控没有轿车的那种很清晰的操控感。斯柯达柯迪亚克：舒适性这块柯迪亚克的表现我和家人都比较满意，我是个对动力有要求的人。那么，手握19万，本田皓影和斯柯达柯迪亚克如何选？车主一语道破。不知各位有何不同的看法呢？

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跌至15.98万起，本田CRV：这下还会有人说威兰达更香？

近日，小编从佛山当地的某汽车经销商处了解到，佛山地区?本田XRV目前购车最高优惠1.5万元，11.29万元起售。同时店家表示，近期上店看车会有礼品赠送。下面我们一起了解下本田XRV这款车吧。

外观方面，新车依旧是本田家族化设计风格，和老款并没有区别。三角形前灯和镀铬银色格栅造型相融合，使车头更富运动感，车头底部设计有黑色保险杠，并且在两侧设计有日间行车灯。除此之外，下方加装了银色装饰条使车头更富高级感。

车身侧面用双腰线的设计，搭配“溜背”造型的车顶，更加动感。

车尾方面造型饱满，配备的有时下流行的贯穿式尾灯，点亮后很有辨识度。

内饰方面和老款依旧保持一致，并没有额外的功能注入，机械式仪表台，三幅运动方向盘自带“游戏手柄”一样的多功能按键，嵌入式的中控大屏依然是本田的风格，触控的空调操作面板位置舒适，操作便利。配置方面，以1.5L舒适版为例其配备了前排无钥匙进入以及一键启动等功能，而1.5T舒适版则增加了可开启式全景天窗来提升性价比和实用性。安全配置方面搭载Honda?SENSING安全超感和Honda?CONNECT智导互联系统，前者集成了ACC自适应巡航、预碰撞警示、车道保持、交通标识识别等功能。

在动力方面，新车继续搭载1.5L与1.5T两款发动机，匹配6速手动及CVT变速箱。最大功率分别为96kW与130kW，最大扭矩分别为155N.m与220N.m。

小编推荐车型：2021款?1.5L?CVT豪华版

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跌至15.98万起，本田CRV不了解一下吗？

今日，小编从佛山当地的某汽车经销商处了解到，佛山地区?本田CRV目前购车最高优惠1.2万元，15.98万元起售。同时店家表示，近期上店看车会有礼品赠送。下面我们一起了解下本田CRV这款车吧。

本田CR-V的前脸比较有层次感，用了硬朗的线条设计，整体视觉效果不错，在细节处使用银色饰条进行点缀，增添了些许时尚气息。

该车侧面用了流畅的线条勾勒出动感的车身，搭配造型独特的轮圈增添精致感，整体效果很不错。

车尾部分，主要的变化在于下保险杠增加了一条贯穿式银色装饰条，提升了横向视觉观感与精致度。左右两侧造型独特的尾灯组非常夸张，具有很高的辨识度。

本田CR-V在内饰部分做得更是不错，加入了烤漆饰板以及木质装饰条，显得尤为的高端上档次。此外，在科技方面也很突出，配备了液晶仪表和液晶中控屏。至于大家关心的车身尺寸方面，本田CR-V的长宽高分别为4621/1855/1679mm，轴距达到了2661mm，空间相当的可以，比荣放的空间还要出色许多。内部配置方面，搭载真皮方向盘材质、多功能方向盘、彩色行车电脑显示屏幕、主动降噪、前排手机无线充电功能等。多媒体配置方面，搭载7英寸触控液晶屏、GPS导航系统、蓝牙车载电话、车联网等。

2021款本田CR-V动力上搭载的是1.5T/2.0L两款发动机，传动系统匹配的是6挡手动变速箱、CVT无级变速箱和E-CVT无级变速箱。

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还看皓影？本田XRV跌至11.29万起，不更香？

大家好，小编近日从佛山当地的某汽车经销商处获悉，佛山地区?本田CRV目前购车最高优惠1.2万元，15.98万元起售，同时商家表示，近期上门试驾看车的客户就有机会获得商家精心准备的爱心礼品，欢迎各位朋友上门详询。下面我们先来了解一下本田CRV吧。

外观方面，本田CR-V用了本田家族最新的家族式设计语言，宽大的进气格栅与两侧的大灯进行了很好的衔接，使得车头看上去十分的饱满。

侧面同样适用了镀铬饰条进行点缀，看上去颇为年轻化。

车尾部分把排气口换成了更扁平的样式，和车头算是呼应。

内饰方面，本田CR-V主打简洁风格，经典的三幅方向盘造型以及T字形中控台造型，按键布置简洁明朗，营造出非常好的视觉效果。该车还配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航这些主动被安全配置。

动力方面，燃油版车型搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为193马力，最大扭矩为243牛·米。传动系统匹配6挡手动或CVT无级变速箱，而锐·混动版车型则搭载的是由最大功率为146马力的2.0L自然吸气发动机加电动机组成的i-MMD混动系统。传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

小编推荐车型：2021款?240TURBO?CVT两驱都市版

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

意料之中与意料之外 广汽本田第四代飞度（FIT）试驾

近日，小编从佛山当地的某汽车经销商处了解到，佛山地区?本田XRV目前购车最高优惠1.5万元，11.29万元起售。同时店家表示，近期上店看车会有礼品赠送。下面我们一起了解下本田XRV这款车吧。

外观方面，新车在老款车型的基础上进行了优化，但依然用宽体造型的设计理念，车头用大量横向线条来增加视觉宽度，使车身的姿态更加稳重。

车身侧面用双腰线的设计，搭配“溜背”造型的车顶，更加动感。

贯穿式的尾灯非常漂亮，并且精致，辨识度非常高。

新车的内饰方面，用家族式的设计风格，整体设计非常的简洁大气，多功能方向盘搭配精致的空调出风口，以及液晶显示屏幕，营造了强烈的科技氛围。配置方面，以1.5L舒适版为例其配备了前排无钥匙进入以及一键启动等功能，而1.5T舒适版则增加了可开启式全景天窗来提升性价比和实用性。安全配置方面搭载Honda?SENSING安全超感和Honda?CONNECT智导互联系统，前者集成了ACC自适应巡航、预碰撞警示、车道保持、交通标识识别等功能。

动力方面，新车搭载1.5L和1.5T两款发动机，前者最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，后者最大马力130kW，峰值扭矩220N·m，匹配6速手动和CVT变速箱。

小编推荐车型：2021款?1.5L?CVT豪华版

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广汽本田的新型飞度，也就是在国内生产的第四代飞度（FIT），无疑是今年诸位读者乃至更多的国内本田车迷们最期待的一款新车。关于这款车，一直以来我们《VTEC范儿》也不断通过各种渠道了解和「追寻」着她的讯息。

事到如今，在接触了这一代FIT的各个版本（日本本土的1.3L燃油车型和混合动力车型，以及广汽本田现地生产的1.5L车型的各个版本）后，想与大家分享的关于第四代飞度（FIT）的内容，大致为以下几个部分。

那么还是让我们开门见山一点吧。

从个人观感而言，新型「飞度」或者说「FIT」，不论是广汽本田方面现地生产的版本还是由本田自社在日本生产的版本，都回归了当年的初代、第二代的初心。强调使用价值，同时，在开发阶段就强调超越传统的单纯追求使用机能的价值，通过优良的机能性来反应毫无赘余的美感。

而考虑到我国汽车市场的购车者对于B-segment车近乎苛刻的价格要求，广汽本田方面的商品企画为首的各方面人员，也历经数年的艰苦努力，完成了近乎不可能完成的任务：

「刀法精准」地尽可能削减成本——要知道日本仕样车的新型FIT（第四代）又经过了一轮成本增加，而这也直接反映在售价上，现在这个价格的话，如果再加一点，在日本当地你就能买到一台丰田86/斯巴鲁BRZ或者马自达Roadster，绝对谈不上是一台「便宜实惠」的车。同时，还要尽可能保证新型FIT的美好本质不被太过于明显的破坏。

在这里，我们必须对广汽本田（GHAC）的商品企画担当的相关人员致以最高的敬意。

当然，在《VTEC范儿》众多读者中，如果哪一位有幸有权限查阅本田的各类相关技术方面的资料，还是可以分辨出诸多区别之处的。

▍全面的性能保证

▼?本田新型FIT日本仕样车各版本

从笔者对本田自社在日本当地生产的日本仕样车、广汽本田增城工场生产的现地生产车各自的试驾体验来讲，中国仕样车在某些方面甚至胜过任何版本的日本仕样车。因为中国仕样车配备了与上一代飞度一样地1.5L「L15B」型引擎，简单的打开引擎盖观看的话，外表也相当相似，但新型车的引擎的社内称呼从「AP2?Gen.1」直接变成了和日本当地同步的「AP2?Gen.3」，有了不同的进排气系统、燃烧室形状、不同的缸体水稻等等，最大指示热效率和最大有效热效率都有所提升，实际上的峰值出力和出力曲线等等也有所变化，不过标称的峰值出力本田和广汽本田并没有进行改动，依旧是131ps。

▼?广汽本田新型飞度「CROSSTAR」版本

再直截了当一点的说，笔者想把自己现在拥有的那台，2014年由广汽本田方面生产的上一代飞度，尽可能快地换成新型的广汽本田飞度。而且估计会让很多读者意外的是，笔者相对而言更想购入的是「CROSSTAR」版本，而不是「SPORT」版本，至于原因，后文会进行说明。

▼?在本田位于日本北海道的鹰栖试验场进行试驾的日本仕样车的新型FIT

先从笔者最初接触过的日本仕样车的新型FIT说起吧。

虽然拥有更强的绝对动力输出、同时交流同步电动机本身有着从1rpm开始就输出全部扭矩的特性，但不论是在试验场的各类测试道路还是在公路上，单纯从驾驶者的体感而言，日本仕样车的两种搭载不同动力总成的版本，1.3L燃油动力车和混合动力车，是前者更有传统的日本/欧洲汽车制造商制造的这类小型车的所谓「轻快感」。而混合动力车版本，因为具体的油门踏板和动力总成本身的标定的关系，反而显得沉稳，多少表现出一些类似德国、法国汽车制造商的B-segment车给人的感受。

当然，在40-60km/h、40-100km/h、60-80km/h、80-120km/h等中间加速的场合，拥有绝对动力输出方面的优势的混合动力版本车型还会是胜者，只是因为近乎过于安定、顺滑的输出曲线等等，在动力电池电量较为充沛的情况下，缺乏引擎音的「伴奏」。同时，本田为了尽可能削除电动化车辆在驾驶上的违和感，此前先后已经在日本、北美专用的第三代INSIGHT和已在我国内地市场发售的「凌派?锐·混动」等车型上导入新的电动机控制策略，这种绝对的加速力的优势，反而让驾驶员很难从身体上感受到它的提速感。

▼?属于本田社内称的「AP2?Gen.3」系列的最新型1.5L引擎，这个大抵会让一些日本车迷羡慕吧，毕竟他们除了实际上快、体感却老成持重的混合动力车，以及动力羸弱的1.3L?燃油车之外别无选择。

广汽本田方面现地生产的新一代飞度，由于搭载了专用的1.5L引擎（日本仕样车的新型FIT和欧洲仕样车的新型JAZZ均不会有这款动力总成供顾客选择）绝对动力的强化，配合上新型FIT的燃油版车型一律搭载的新型LL-CVT，带来的轻快感，是日本仕样车的新型FIT任何版本都无法比拟的。全新的LL-CVT拥有大扭矩容量和更大的齿轮比范围、全新的控制策略（本田自社开发、自社制，广汽本田新一代飞度搭载的版本由位于我国广东省佛山市南海区的本田自社100%出资的完全子会社CHAM，亦即「本田汽车零部件制造有限公司」生产）。

▼?广汽本田新一代飞度「SPORT」版本

因为这款新CVT变速器的导入，其实诸位读者也不必对取消MT手动版本而遗憾了。实际上不论在日本还是我国甚至是在欧洲，FIT（飞度）/JAZZ的MT手动版车型的销售情况都相当糟糕。其中，在日本的贩卖比例是几乎每个月份都小于2%的，在我国内地地区的情况也类似。就算是在传统上更热衷于在乘用车上选择手动挡的欧洲顾客，对其欢迎程度也没有高到哪去。更何况这具CVT更大的扭矩容量、聪明的TCU控制策略，更良好的燃费表现，还有什么可不满意的呢？

就算是想要后续对引擎的输出进行改装提升的车迷朋友们，大抵也不用遗憾。与曾经的各个世代及版本搭载过的5MT或者6MT相比，这具的扭矩容量都要大的多，这应该算是喜讯而非噩耗吧？

▼?不论是日本仕样车的新型FIT，还是前后保险杠部分造型略更了的广汽本田新型飞度，少了繁杂的线条装饰，简洁的外板造型让人满意多了（也许有些读者并不那么认为）。

上一代的FIT/飞度，不论日本制版本、还是现地生产车，都因为企画、开发和投产的时间使用了今天看来相当原始的EPS（电子助力转向系统），有着近乎明显的转向响应空行程小、而转向助力空行程更大的问题。简单说就是，还没感受到方向盘传递给驾驶者的双手的回馈力，转向轮实际上已经出现了些微的转向动作。这一问题，得益于用了规格类似于MMC后的VEZEL/HR-V的日本仕样车/欧洲仕样车的新的转向系统得到了近乎完全彻底的解决注1，就像新型的Accord（雅阁）或者CIVIC（思域）等车种一样，在进行持续的激烈操作或者在狭窄空间内（比如一些过于局促的停车位）调整车体的位置时候，安心感得到了颇大的提升。

注1需要注意的是，VEZEL（缤智）现地生产车、XR-V以及HR-V北米仕样车、南米仕样车等，并未在MMC后导入此类新的转向系统。

关于上一代的FIT/飞度——尤其是现地生产车的飞度——笔者最大的不满点之一大抵是悬挂方面的表现，由于弹簧基本沿用了北美仕样车的规格，是较为大的磅数，而避震机考虑到国内实际路况，使用了极低的压缩和回弹阻尼，不要说在封闭式的椭圆形赛道上维持极速行驶的情况，就算是在一般的公共道路中的高速公路上，以限速内的速度行驶，也会感觉到极明显的「飘忽不定」感，不对前后避震机的安装座进行加强、并更换第三方的避震机和弹簧，这个让人头疼的问题近乎是无解的。

新一代FIT/飞度，由于基础上具有了刚性更好的车架，现地生产车，相比上一代车型，扭转刚性增加了足足13%，弯曲刚性也增加了6%，当然，这跟新车用了「内外骨构造」而非传统构造的车架有关系。同时，重新设计了前后悬挂系统以及其安装基座。

开发团队的成员们对前后避震机的安装基座形状进行了「最适化」，明显地改动了其形状，并在前避震机安装基座附近追加了补强材；后避震机安装基座方面，使用了更坚固的闭断面构造，通过坚强的支撑后悬挂，可将行驶中不必要的位移最小化，让后悬挂按照预期的方式动作，从而提升了操纵安定性和乘坐舒适性。

▼?新一代FIT/飞度的前悬挂各项新导入的摩擦低减技术

此外，不论是成本上「高大上」的日本仕样车，还是我们可以更轻松买到的现地生产车，前避震机为了让车辆迅速吸收路面的细小凹凸带来的振动，都用了相同的、新导入的一系列摩擦低减化技术。

其中主要包括如下几项：

通过悬挂的具体设计，让避震机承受的横向力最小化；

降低防倾杆衬套的滑动扭矩；

降低（转向）球节的回转扭矩；

降低防倾杆的摇动扭矩；

通过给前悬挂下摆臂衬套增加金属制外圈，降低其反应的滞后性，尽可能始终让衬套的特性最大限度的发挥。

后悬挂方面，为了确保车内空间，新一代FIT/飞度/JAZZ的前置前驱车型，后悬挂依旧沿袭了此前用了H型扭力梁构造。从技术角度讲，这样的后悬挂构造还是具有难以避免的问题，但本田此次以巧妙的办法尽可能的进行了规避。

通过对上一代FIT已经用过的入力分离塔顶进行的优化，实现了高性能化，并大幅度提高安装点的刚性，取得了良好的效果，同时实现了操纵安定性的提升和舒适性的上升，以及路噪的降低。

如上这些，在驾驶中都是有明显的体会的。就如同从初代FIT换成各方面经过尽可能的完善的第二代FIT的时候一样，让人在体感方面都有了明显的感受。甚至可以说，哪怕对于笔者这种对于驾驶性能面的表现近乎偏执的家伙，如果是悬挂行程较低的「SPORT」版本，都没有了那种「想要立刻对前后悬挂的安装点进行补强，并且换掉前后避震机和弹簧」的想法。

▍宽广的视野带来全新的体验

▼?此前历代FIT/飞度都不曾拥有过的宽广视野，实在是让人最满意的改良之一。

对于笔者个人的习惯和偏好而言，新一代FIT/飞度非常值得夸奖的一点就是更为简明的仪表设计、简洁明快的内饰造型、以及由于使用了超细前柱，提供了历代FIT都没有过的良好视野，这对于实际交通状况异常复杂的我们，恐怕是一大利好。

▼?新一代FIT/飞度的「前柱」虽然也是使用980MPa高张力钢制造的，但实际上是「虚的」A柱，真正主要承力的是车头方向向后数第二根纵柱，其才是真正的「A柱」图示为日本仕样车

在实际进行广汽本田的道路试驾的过程中，笔者更是被这种宽阔视野提供了切实的帮助。在进入一条内部道路之时，已经处于减速转向过程中的前车，突然完全制动停车（因一台「暴走」的电动自行车突然从其车头前方急速穿行而过），如果驾驶的是上一代FIT/飞度，或者此前任何一代FIT/飞度，由于并不拥有那么广阔的前侧向视野，在那种情况下，完全无法看到前车尾灯中的制动灯提示，很可能就会发生不幸的追尾事故。

▼?MAT构造座椅（左侧，新开发的支撑构造故意涂装为红颜色以标示）与以往构造的座椅的对比图示为日本仕样车用版本，现地生产车用了相同的骨架，但填充物素材有所不同

而相当值得夸奖的一点是，就算是成本限制近乎捉襟见肘的情况下，广汽本田新一代飞度也没有去掉这一大卖点：MAT构造座椅。虽然因为车种定位的关系，就算是日本仕样车上的座椅包裹性也只是非常糟糕的程度，但长时间驾驶的舒适性有了相当大的提高，对腰臀部的固定也更为恰当。

当然，若是屏幕前的某位读者期望有RECARO?SR-6系列之类的座椅的表现，那么还是请找到RECARO的国内代理商买上一套那种座椅。毕竟在这一车型级别，除了售价高达350万日元的丰田GR?YARIS，以及FIAT?500车系中强调运动性能的高价特别版车型之外…怕是都没配备过那么优秀的前排座椅。

此外，还有一个细节是相当值得夸奖的点。相较与上一代FIT/飞度，新一代车型对驾驶席的人体工学设计进行了重新检讨，优化了方向盘的布局以及调整范围。与上一代相比，略微提高了方向盘的位置，还缩小了转向机覆盖件占用的体积，并将上下和前后调整范围扩大到更接近驾驶者身体的位置。这样对于拥有任何一类身体比例的驾驶员都相当友好。

▼?方向盘后方的转向柱覆盖物的体积和形状也有所调整，对于笔者这样大腿偏长的驾驶者，少了膝盖经常碰到转向柱的烦恼。

唯一值得继续抱怨的就是（这略有点吹毛求疵）和此前历代FIT/飞度任何量产版本一样，新一代FIT/飞度的方向盘直径依旧略大，转向助力对于笔者的习惯而言也显得稍大。如果能换上S660那样的本田迄今为止量产四轮车中最小的350mm直径方向盘，哪怕不对转向助力方面的具体标定进行调整，也可能会有更让笔者个人更满意的体感。

▼?全新设计了造型的方向盘没什么可抱怨的，布置于喇叭按钮两侧的多功能按键使用起来也很便利。

▼?本田S660用的、本田有史以来量产四轮车中直径最小的方向盘（350mm直径）

▍为何选择「CROSSTAR」？

至于前述提到过的为什么笔者更倾向于选择看起来运动性能更差的「CROSSTAR」版本的原因，首先是因为其定位相对高：广汽本田新一代飞度的「SPORT」版本实际上主要是基于日本仕样车的「FIT?NESS」进行改动而来的，而「CROSSTAR」是基于日本仕样车的「CROSSTAR」版本进行改动而来的。

▼?不论是在内地汽车市场还是日本汽车市场，定位和定价都更高的「CROSSTAR」版本。

由于「NESS」并非日本仕样车当中的真正顶级版本（真正的顶级版本是「CROSSTAR」和「LUXE」）不论是「NESS」在日本仕样车整个车系中，还是「SPORT」在广汽本田新一代飞度整个车系中，都是售价相更低、受众面更加广泛的车型，所以在一些衬套等细节方面使用了稍低规格的部品。而相比于更换很多衬套，直接选择在这方面用了更高规格的「CROSSTAR」车型显然更为便利。

不论是日本仕样车的「NESS」和「CROSSTAR」之间，还是中国仕样车的「SPORT」和「CROSSTAR」之间，两者的半轴都不一样，后者要更为「强健」一点。这点对于后续的升级而言，无疑是个优势。

至于更高的车体、更高的重心、更不前倾的滚转轴线（亦称「侧倾轴线」）、更长的悬挂行程之类的问题，以及因为上述原因导致的全力制动车头下沉更明显的现象，那显然都不是问题：换上第三方开发的避震机和弹簧就可以了。而且得益于新一代FIT/飞度在前后避震机的安装点方面先天进行的加强，第三方的避震机和弹簧也不再容易搞坏相关的部件了……

再说了，「CROSSTAR」不是还送你一套原厂的“宽体「外观套件」”吗？

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