拜腾汽车48寸大屏幕_拜腾汽车中控屏

1.拜腾首款SUV车型就要来了

2.车友锐评丨 拜腾生死局：是缓兵之计还是败走的开始？

3.拜腾智能互联汽车有什么功能，定位是什么？

4.红旗没红它红了，1.25米梦幻屏比卡宴还拉风，起步408马，太撩人

5.有人了解BYTON拜腾吗？详细说下

6.拜腾M-Byte或将成为中国“新势力”最后一块拼图

7.又一新造车公司停摆！拜腾官宣停工，海外公司申请破产

拜腾M-Byte的设计方式你会接受吗？看上去，这是一款靠屏幕吃饭的车，或者可以理解为带着四个轮子的电脑。不过，无论如何，拜腾勇气可嘉，并且为未来发展规划了详尽的路线图。

在今年的CES上，拜腾公布了首批北美数字互联合作伙伴，并演示了涵盖办公、、健康等领域的车内应用。拜腾还宣布启动“拜腾开发者”。2020年被拜腾首席执行官戴雷博士称为又一个新十年的起点，基于数字平台、电动平台和市场平台，拜腾希望在创新领域大展拳脚。

从一开始，拜腾对产品的定位就是智能移动生活空间——“第四空间”。首款车型M-Byte搭载48英寸BYTON?Stage全面屏，是量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏幕。通过人车交互系统，用户可以通过触摸、语音、人脸识别、隔空手势和实体按键五维交互方式与车辆互动。拜腾还用自主研发的复合式车机系统，目前已进入装车路测阶段。

拜腾在此次CES上宣布携手一系列北美数字互联内容合作伙伴，并正式启动“拜腾开发者”。?拜腾首批北美数字互联合作伙伴包括：媒体巨头ViacomCBS和Access、全球领先的气象服务公司AccuWeather、开发可联动手机APP的语音助手公司Aiqudo、在线数据服务商CloudCar、在线出行服务公司Road.Trel、音频服务商Xperi等。

和数字平台一样，拜腾的智能电动汽车平台是可扩展的，它被看作拜腾重要的竞争优势，也是拜腾商业模式的支柱之一。拜腾智能电动汽车平台按照中、美、欧三地最高的安全标准与质量标准打造。不仅是M-Byte，后续的轿车和MPV都会基于这个平台打造。拜腾表示，基于新的智能电动汽车平台基础上开发的第一款产品M-Byte已经进入试生产，首台工装件M-Byte已于2019年10月正式下线，11月开始相关试验。

拜腾开创了合伙人直营模式。在中国，拜腾与和谐、永达、森那美、宝德、捷成等10多家合作伙伴签署了谅解备忘录。在美国，拜腾获得了加州直营销售与全美授权经营的双证许可。在欧洲，拜腾将在14个国家进行布局，目前已与瑞典、法国、葡萄牙及瑞士等国家的伙伴达成合作。

在充电服务领域，拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作，并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。在美国，拜腾近日与美国最大的开放式直流快充网络运营商Electrify?America达成合作，拜腾车主将可以在两年时间内免费使用该公司的公共充电桩，还可凭借他们的Electrify?America账户使用其他合作伙伴的公共充电桩。

在C轮融资中，除一汽集团、南京市旗下产业投资基金外，拜腾还陆续引入了韩国汽车零部件制造商MS?Autotech?旗下子公司Myoung?Shin?Co.和日本丸红株式会社两家海外战略投资人。此外，拜腾还宣布进入能源领域，将基于M-Byte的电池技术开发家用和商用储能设备，并在南京工厂的电池车间进行生产。拜腾还与合作伙伴丸红株式会社共同为丸红的太阳能发电站开发储能系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拜腾首款SUV车型就要来了

对于造车理念的诠释，每一个车企都有自身的优势以及专注点。对于我们自主品牌来说，大部分车企都是往大空间、高配置以及低价格的方向发展，因为他们知道，只有这样才能吸引国人消费者的青睐。确实，就目前新上市的自主车型来看，获得不少好评价以及好口碑的也不在少数，例如长安的CS75plus、荣威RX5MAX等等。

当然这些都是属于传统的燃油汽车，但是因为现在的排放法规越来越严苛，所以很多的新能源车企开始慢慢的接替市场，除了我们熟知的比亚迪外，国产当中还有前途、领跑、理想智造、蔚来等等不错的典型，而我今天要向大家介绍的这款拜腾M-Byte也是来自新能源领域，号称最有科技感的国产车，中控台配长1.25米曲面“电视”，比奥迪还牛。

对于新能源汽车，除了先天的排放优势外，在科技感上也是要相对领先燃油汽车的，例如已经上市的理想ONE，这款车最让人惊讶的不仅是外观设计语言的新鲜感，而是内饰当中一整块的贯穿大屏，真的是让人很意外。但我今天所介绍的这款拜腾M-Byte却比它还要牛，它内饰科幻程度真的达到了自主车型当中的顶尖水准，并且这款车也将预计在2020年的中旬量产上市。

而现在就随我一起来了解一下这款车吧，一辆车的前脸让人印象最深的无非就是它的大灯造型与格栅的搭配。因为这款车不是燃油汽车，所以他没有夸张的进气格栅，但是它在造型的塑造上却相当有个性，大灯用的分体式的构造，上方是日行灯，日行灯所在的这个区域利用技术感较强的亮色饰条拉伸，辅以英文字母的勾芡效果，让它显得格外的时尚。下方则是带有透镜的大灯，并且在大灯的边缘还有几条白色的饰条共同渲染，把颜值再度提升了一个档次。

车身侧面，它的腰线刻用的是平顺拉伸并且带有一定的下扬，结合下方内凹的一个刻画，使得它的运动感颇具特色，而且车身上方还是熏黑处理的悬浮式车顶，双色元素的搭载依旧是一个加分项。尾部我觉得是这款车设计最好看的地方之一，它的双贯穿式尾灯，配上与车前脸相似的交叉饰条刻画，真的颇具亮点与辨识度。车身尺寸上，该车长宽高分别为4875/2195/1665mm，轴距为2950mm。

走进车内，是大家最为惊叹的一点，我个人也是被它的科技感所折服，它的中控台搭载一款长1.25米，宽约0.25米的48英寸液晶大屏，简直就像一个曲面“电视”，这个大屏支持手势控制，并且分为三个区域的显示。当然，内饰的的科技元素还不止这一点，像方向盘上以及控制区域都还装有液晶屏，后排座椅以及中央扶手就更不用说了，也是装满了液晶显示屏，真的是把科技感堆满了，比奥迪还牛。

动力上，该车搭载有两种动力组成，单电机两驱，最大有272马力，另一种则是双电机四驱，最大408马力

总的来说，新能源汽车是当下一个造车的新兴势力，而纯电动汽车则更为小众，所以说这款车要想一上市就大火是非常难的，但我们不可否认的是，该车在科技感的塑造上确实别出心裁，真的算是最具科技感的国产车，很漂亮也很新颖，那么对于这款车，你们大家觉得怎么样呢？

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车友锐评丨 拜腾生死局：是缓兵之计还是败走的开始？

随着新能源车型的崛起，一些新势力车企也逐渐打响了知名度，而新势力车企的跻身，的确一定程度上颠覆了传统的造车理念，比如特斯拉的到来，就让汽车的中控大屏越来越大，未来这些新势力车企还会不断给我们带来惊喜，刺激行业的进步和发展。今天要说的这款车，比特斯拉还酷，中控显示屏48寸，方向盘还带触控屏！

它就是来自拜腾的M-Byte，这款车从概念车到现如今即将投产的消息传来，备受业内外网友关注，毕竟在新能源领域，主打高端和豪华的新势力车企还在少数，目前也有只有蔚来还有存在感。拜腾这款车来的这么晚，又有什么能够拿出手来和业界翘楚特斯拉，甚至是蔚来比拼的？

从这款车型身上来看，大概科技感将会是它最大的杀手锏。从目前官方发布的来看，M-Byte在内饰设计上非常的颠覆传统，推陈出新。特斯拉十几英寸的大屏已经不能满足拜腾对于车型以及人机交互功能的需求，中控台直接有一个48寸的4k共享全面屏，贯彻整个中控台，不知道实际用车时是否会出现分散驾驶员注意力，或者反光妨碍视线等问题。

而且从能够明确看出，拜腾对于科技感的理解，就是一系列的大屏，48寸可以说行业领先的尺寸还不能够满足，就连方向盘也加入了触控屏，多功能方向盘的传统按键被取消，从能看出，通过触摸可以实现音乐、设置、调节座椅等多样功能，实际操作便捷性和安全性依旧存疑。

这远远不是结束，除了大屏和方向盘的触控屏，在后排座椅也少补了两个多媒体显示屏，多维度交互，影音系统丰富后排乘客的驾乘体验。想象和理念是美好的，实际用车过程中，到底是恰到好处，还是过犹不及，一切只能等量产车下线才能分晓。

外观设计上来看，只能说见惯了新势力车企带来的视觉冲击，拜腾这款车型好看是好看，但没有想象中的那么震撼和惊艳。依旧用了封闭式的前脸设计，贯穿的镀铬饰条和饰板点缀，锐利的大灯组凸显科技感。不过拜腾这款车型圆润的线条造型和现下流行的棱角分明有些偏离，看上去有几分法系车的韵味，某种视角下很像做工较为精致的法系豪车DS既视感……

全景天窗和手机APP远程操控，已经成为了新势力车企车型的标配，整车对概念车设计比较还原，没有出现买家秀和卖家秀的尴尬局面……

预计新车尺寸为4875*1966*1662mm，轴距2945mm，分为后驱和四驱版本，支持快充，电池容量72/95kWh，最大功率200/300kW，百公里加速7.5/5.5S（四驱），NEDC续航里程430-550km，综合实力表现还算出色。

不过这款车显然售价也向高端靠拢，目前坊间预测售价在30-40万之间，如果这样就不得不和特斯拉Model3等车型直面对决，除非拜腾有其他的杀手锏，不然靠目前曝光的信息和产品力来看，想要超越续航里程最低460km的model3概率并不大。

拜腾智能互联汽车有什么功能，定位是什么？

（文/彭科峰）只有退潮之后，才能知道谁在裸泳。进入2020年，昔日火热的造车新势力连遭重挫。6月29日，在5个小时的董事会之后，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会。戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。

作为昔日创始团队最豪华、最被看好的造车新势力之一，拜腾汽车不得不在中国按下暂停键。昔日的豪言壮语，如同南柯一梦。如今的拜腾，只能期待资本雄厚者早日接盘，而此前诸如一汽集团这样的早期投资人，也不得不眼看昔日投下的巨额资金化为乌有。

拜腾的大败局

拜腾走到今天这一步，委实让人难堪。

据称，在停工停产期间，拜腾大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室据称将分别保留10余人。

拜腾汽车在全体员工大会上宣布，经董事会同意，该公司将在7月10日前向员工发放此前拖欠的3月工资，其余几个月的欠薪将尽快分阶段发放。对于从6月30日起主动提出离职、并在7月3日前办完离职的员工，拜腾将全额支付其未付薪酬，但名额不多。显然，拜腾是希望鼓励员工尽快离职。

拜腾方面还表示，今年7月将继续按照劳动合同约定，正常支付即将进入待岗状态的员工工资。从8月起，将按法律规定为待岗员工缴纳社保、公积金，并向员工发放生活补贴。在公司停工停产期间，所有待岗员工与公司仍保留劳动合同关系。不过，据说拜腾对于继续留下来的这些人发放的薪酬是当地的基本工资。所以，你懂的。如果是你拜腾的员工，你是愿意拿着两三千左右的工资留在拜腾汽车，还是赶紧主动离职拿到此前的欠薪呢？当然，到了8月份，拜腾能不能拿出钱来发员工的基本工资也还要两说。

透过现象看本质，一句话，拜腾汽车没钱维持公司基本的运营了。

作为昔日在宝马、英菲尼迪等知名车企工作过的戴雷，显然也无法支撑拜腾汽车首款车量产上市的那一天了。在汽车江湖里，决定一个企业未来的不是高管的简历，而是能打动消费者并且有竞争力的产品。但是很可惜，首款车M-Byt此前号称2019年底正式量产，但今天依然在市场上没能看到它的身影。

拜腾为何失败

诺基亚手机业务转让时，其负责人曾说，我们好像什么都没做错，但就是失败了。那么拜腾呢？

拜腾的失败，应当是有原因的。首当其冲的，就是量产车上市遥遥无期，让消费者丧失了对它的信心。作为2017年成立的车企，拜腾几乎是和蔚来、威马这样的车企同时间亮相，但后两者的量产车早已上市，尽管月销量维持在千位数，但至少市场上已经看到了成品，并且有真实消费者下单购买。拜腾呢？

为什么量产车迟迟不能上市？这个问题，需要戴雷自己来回答。从目前的情况来看，凡是PPT造车或者量产车不能在2019年上市的，基本都沦落到倒闭的边缘。车都没有，你凭什么让投资人相信你的企业价值上十亿？

从此前公布的概念车来看，拜腾M-Byt中控部分配备了一块高达48英寸的超长大屏，将多媒体系统、系统、安全系统等集为一体，当时吸引了外界高度关注。如果拜腾能够迅速上市新车，凭借国人对于新鲜事物的追捧，或许能够收获一定的销量。但显然，2019年、2020年的大环境变化，给了拜腾重重一击。

2019年，新能源补贴大幅滑坡，这导致国内原本高速增长的新能源市场掉头向下，蔚来、威马这样的新势力车企也大受影响，市场融资环境变差。2020年，疫情爆发，也给了新能源严重打击。此外，新的政策规定，对30万以上新能源车不予补贴。在这样的情况下，造车新势力很难在获得新融资。失去了天时、地利的拜腾，要想再翻身很难。

此外，作为创始人的戴雷或许要背锅。毕竟是一名外国创业者，对于中国的创业环境还不太了解，也许他和他的团队想精益求精，做出高质量的产品再上市，但这样也导致他忽视了中国汽车市场的特殊性。

失意的一汽集团

未来，拜腾汽车将走向何方？据说，拜腾目前还是有一定的优质资产。在新能源的“三电”方面，拜腾有一定的技术积淀，也许能卖上一定的价钱。也因为这样，目前市场有传闻宝能汽车正在和拜腾进行调查和接洽，不过这一消息的真，尚不得而知。毕竟，汽车行业炒作的事情太多了。

对于拜腾来说，或许还有一个问题需要回答。据称，截至目前拜腾汽车已经完成了多轮融资。2016年12月，拜腾汽车在Pre-A轮投资中获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资的共同投资；2017年8月，拜腾汽车获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资；2018年的6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，其中一汽集团投资2.65亿美元。

我们姑且把这些投资都算作全部到位的话，那么拜腾汽车在过去3年之内，融资可能超过84亿元人民币。这笔钱对于投资人来说，当然不能算是一笔小钱。那么，这些钱到底是如何花光的？一汽集团这样的投资人或许要好好问一问。

这里，有一个非常有意思的现象。我们可以看到，从金额来看，一汽集团算是拜腾汽车的主要投资人，有消息称一汽打算将拜腾的技术用于红旗高端电动SUV的研发。此前，一汽集团和拜腾还签署了战略合作协议，双方将在平台技术、投资入股、零部件购等方面展开系列合作。

此外，公开资料显示，近几年来，一汽集团投资的造车新势力远不止拜腾一家。公开报道显示，一汽集团及旗下多家公司，至少与6家新势力有投资，涉及一汽集团和旗下一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林三家公司，以及清行、新特、拜腾、云度、博郡和零跑六家新势力。如今看来，这些投资打水漂的可能性非常大。

我们可以理解一汽集团试图抓住下新能源风口的决心和勇气，但是这样的漫天撒网是否合理，也值得商榷。当然，只要拜腾没有彻底破产，我们也不能说一汽集团的投资就毫无价值。不过，新能源行业尤其是造车新势力的风险性，值得每一个试图入场的玩家警惕。

还是那句话，造车有风险，入局需谨慎。至于拜腾汽车的未来，就只能看造化了。我们要关心的的是，下一个拜腾会是谁？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗没红它红了，1.25米梦幻屏比卡宴还拉风，起步408马，太撩人

拜腾智能互联汽车有人车交互的功能，定位是共享出行。

拜腾车最引人注目的49英寸共享全面屏，、办公、导航可以同时进行又互不影响，它还提供多种人车交互方式，包括语音识别、面部识别、手势控制、触摸控制等，这样汽车的驾乘体验绝对要改善很多。

拜腾智能互联汽车的定位“共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端”，将会带给人们一种全新的智能出行方式，汽车将会更加人性化。所以会带来私人定制化的出行体验。

扩展资料：

拜腾智能互联汽车有其他功能

1、自动驾驶

拜腾M-Byte将在上市时具备ADAS 3+级别硬件配置，搭载功能丰富的高级驾驶系统。更多先进的功能也将通过拜腾独特的互联系统以OTA空中升级的形式逐步推送。?[14]?

2、大屏安全

拜腾标志性的48英寸共享全面屏将在量产车上完整的保留。其共享全面屏可以用非常直观的方式显示车辆和驾驶信息，以及丰富的通讯、等内容。

3、数据安全

数据安全植根于BYTON拜腾互联技术的DNA中。拜腾不仅在汽车单向链接到云端时加密数据，汽车彼此互联时也一样。而且拜腾已成立数据安全中心致力于研发尖端的解决方案，保证车辆内部以及和云端连接时的数据安全。

百度百科-拜腾

有人了解BYTON拜腾吗？详细说下

国人对于红旗这个品牌，应该是再熟悉不过了，而被称为国产车中的NO.1，旗下的旗舰红旗HS7更是迷人，为什么会那么受到关注，其除了有着强大的品牌力之外，自身的平台更是成为了经典，但是，虽然好平台赋予了过硬的品质，但是可惜的是，它没有火起来，而最令人意外的是，和它同平台的另一款车火了，它就是去年广州车展亮相的拜腾M-Byte，是金子总会发光，可真的是叫红旗没火，它火了。

众所周知，拜腾M-Byte是一台新能源车型，而未来汽车行业的发展方向，一定会转变为新能源汽车，这是大势所趋，它从2020年2月11日起开始分批复工，因为要赶在今年年中进行上市，看看前途、领跑、理想智造、蔚来等等，都不如这款拜腾M-Byte来得牛掰，就光看它那长达1.25米的超大中控长曲面屏，气场真是无比的强，它又是一款什么样的车？

红旗没火它火了，1.25米梦幻屏比卡宴还拉风，起步408马，又撩一波年轻人。

在全车达到了2吨重的车身上，它的车身长宽高也分别做到了4875 10 1665mm，轴距为2950mm，标配了20寸的大轮毂，也是彰显出了这款车的力量感。

它有着宝马设计师团队加持，作为一款纯电动中型SUV，凡是见到了它的朋友，无不多看几眼，因为新车非常注重外观上的打造，见到过的朋友都说它具有未来感，它的前脸用了封闭式的中网，设计很简约，整个前脸上，极具梦幻色彩，两侧的大灯与前脸的贴合度非常高，而且大灯的造型为一种双叉式的结构，与前包围更是融为一体，立体感十分强烈，与之呼应的是闭合式的环形LED尾灯，它贯穿于整部车的尾部，车身侧面，用了当下非常流行的溜背式，而且车身上方还是熏黑处理的悬浮式车顶，双色车身加持，开在路上比卡宴还要拉风。

它的内饰皆相当简约，更是营造出了出色的未来感，车内所体现出的做工也是达到了一流的水准，除了有着大面积的软性材质包裹外，搭配高亮装饰的运用，营造出高级质感，而它最大的亮点就是搭载了一块48英寸共享全面屏，即使是它的方向盘也用了功能性按键区的液晶屏，两款屏幕融合一起后，让所有的功能全部集中在了它的两块屏幕上，如驾驶员触控屏，副驾触控屏，BYTON隔空手势传感器，驾驶监控系统等，后排座椅以及中央扶手也是装满了液晶显示屏，只要是坐进车内后，瞬间就会对拜腾M-Byte产生好感，这是它的魅力。

作为一款新能源汽车，而它的动力系统，也得到了关注，它将搭配双电机系统，配备电动四驱，搭载95kWh的电池组，最大功率达到408匹马力，NEDC续航里程为505km，百公里加速仅需5.5秒，加上全球领先的无人驾驶技术的加持，以及红旗赋予的品牌力，热度现在是一直高涨，牛掰。

写在最后：M-Byte在车身尺寸、造型设计和科技感的营造上都有优势，可选装的4座布局及48英寸共享全面屏，也是它的亮点所在，纯电动无非比的就是颜值，配置，续航和售后嘛，而且品牌力也很强，如果把价格定在35万级，或许真的能扳回一局，那么，那在它和蔚来ES6之间，你更看好哪款车？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拜腾M-Byte或将成为中国“新势力”最后一块拼图

我来说说这个问题吧，话说我身边有不少关注新能源汽车的朋友，基本上都知道BYTON拜腾，毕竟是市场上比较热门的品牌了。前段时间，看到新闻介绍说BYTON拜腾上海设计中心正式启用了，还公布了量产车细节图，除了超高颜值和超长续航，还有超多的黑科技啊，最最让我惊喜的就是那块48英寸共享大屏了，之前还没见过哪个新能源汽车有这么大的屏呢，听说与百度、喜马拉雅、美团等都有合作，智能方面比手机还厉害，这样的话，开起来手机完全可以放一边了，真的很带感~

又一新造车公司停摆！拜腾官宣停工，海外公司申请破产

在德国硅谷设计，在中国制造，拜腾第一款SUV车型是一个真正的全球化产品，这个来自中国的汽车制造商希望将在高端电动汽车市场引起轰动。大小与小型豪华SUV相似，如宝马X3和奔驰GLC，M-Byte以绝对的造型增加了具有竞争力的全电动练习场和突破性的内部技术。超大型48英寸曲面信息显示器，这几乎形成了整个SUV的仪表板。和主要的电动汽车竞争对手特斯拉一样，拜腾的销售宣传包括对自动驾驶功能的大量提及。有消息称新车应该在明年上市。

动力系统，M-Byte将提供一个后轮驱动或全轮驱动的电动动力系统。后轮驱动模式由一台268马力的电动机驱动，而全轮驱动的车型则有两台马达和402匹的马力。单电机的后轮驱动百公里加速可以到7.5秒，但双电机全轮驱动动力系统可以达到5秒左右。

M-Byte的驾驶范围可能因型号而异，因为入门级车型将配备72?kWh电池组，而更昂贵的车型将提供95?kWh单元。在全球WLTP循环中，较小的电池组可以提供360公里的行驶里程；95?kWh电池可以行驶460公里。这两种电池都可以通过150?kWDC快速充电，电池容量可在35分钟内达到80%，除此之外还可以使用110伏特或220伏特在家中充电。

环保局还没有公布对M-Byte燃料效率的估计，而且很明显，他们还没有最终完成自己的测试。美国则希望在自己200英里的公路燃油经济性测试路线上测试该车辆。

除了充满了技术特色，M-Byte的内部似乎是皮革和金属组成的艺术品。整个机舱的钻石图案提供了一些视觉冲击力，但内饰的核心部分是前排座位，它可以向内旋转，以便在移动时更容易与后座乘客进行交谈。后座可选择为通体皮质座椅或者两个单独的桶座椅。目前还没有关于后备箱有多大的消息，但它的大小应该与关键的竞争对手类似，比如即将到来的特斯拉Y型SUV。

一个巨大的，单一的48英寸信息显示器，可提供访问的M-Byte的，设置和远程信息处理，以及作为一个自动驾驶的操作平台。如果开始销售，这将是迄今为止在量产车型上最大的信息显示器。方向盘上的平板电脑和中控台上的触控板让司机和前排乘客都可以与显示屏进行交互，显示器可以显示各种信息，包括天气、体育赛事、股票信息等最新活动，以及连接智能手机上的通讯。

自主驾驶是使M-Byte吸引人的主要原因之一，但目前尚不清楚SUV的推出是否会有一个完整的自动驾驶系统，我们猜测这种技术100%应用至少还有几年的时间。特斯拉的自动驾驶半自主驾驶系统是一个相当强大的功能，拜腾的标准至少应该提供类似的能力。

我们目前了解到拜腾第一次发售价大约是45000美元，目前还不确定该公司将向买家提供什么样的担保，上市后这款车型很大可能成为年度爆款之一。

庆幸的是这是中国制造商生产的纯电汽车，继恒大一口气发布了六款新车之后，拜腾的崛起很可能是中国新能源市场中最后一块重要拼图。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice

车东西6月30日消息，据外媒insideevs报道，拜腾官方宣布将从7月1日开始暂停在中国的业务，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请，办公室分别保留十余人，此次暂停的周期为六个月。

▲外媒报道截图

在此期间，国内大多数员工将会被休，公司将会保留不足百人的团队以备可能的业务需要，拜腾的管理层将会和股东密切合作，共同制定公司未来发展的路线图。

对于这个结果，其实早就有预兆，早在4月份，就有消息称，拜腾高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资。

而直到6月23日，拜腾欠薪的问题还存在，有媒体称，拜腾已经拖欠了员工4个月的工资，其北京和上海办事处的办公室已经进行了退租，南京工厂也因欠费停水断电关闭了。

在去年3月份，拜腾CEO戴雷在接受访的时候曾表示其正在进行C轮融资，首款车在年中完成并与第四季度推出，但直到现在拜腾的首款车还没有量产。

不到三年时间，这家公司就陷入了前所未有的困难中，但从此前的消息来看，拜腾确实也是在踏实的造车，其第一款车M-Byte的工程车已经下线了，在今年1月CES上展出的时候就已经接近量产了。相信有资金注入的话，拜腾的首款车还能够在今年推出。

一、暂停业务6个月?拜腾走到存亡关键阶段

由于COVID-19的影响，今年车企的日子都不好过，而缺乏造血能力的新造车公司的处境则更为艰难，目前已经有博郡、赛麟、拜腾等多家公司有坏消息传出了。

而今日，外媒insideevs报道称，拜腾官方宣布将从7月1日开始暂停其在中国的业务，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请，办公室分别保留十余人，此次停工将会持续到年底。

在停工期间，国内的大部分员工将会被休，但公司仍然会保留不足百人的团队以应对可能的业务需要。而拜腾的管理层将会和股东加强联系，共同制定公司的发展路线。

据了解，该公司将在7月10日前向员工发放3个月的工资，其余几个月的工资将会分阶段发放。今日起主动提出离职，且在7月3日之前办理离职手续的员工，拜腾将全额支付其未付薪酬，但名额“有限”。

▲外媒报道截图

这个声明一出，基本上就坐实了拜腾目前的困境。

事实上，早在今年4月份，就有消息称拜腾汽车高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资。之后，拜腾汽车也对此做出了回应称，在COVID-19对经济和汽车行业的持续冲击下，拜腾也无法独善其身，公司将会取多项阶段性措施减少短期固定成本开支、缓解资金压力。

拜腾给出的具体方案为：中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬；核心管理层将集体减薪80%，并出资参与拜腾C轮融资。

但这项方案并没有为拜腾解决钱荒的问题，6月23日，有媒体称，拜腾已经拖欠了员工4个月的工资，拜腾上海办事处在4月份就关闭了，北京办事处也在6月17日撤租了，而且拜腾南京工厂也因为欠费停水断电关厂。

而这次拜腾官方的声明则证实了拜腾确实处在了生死存亡的关键时刻。

▲媒体报道称拜腾欠薪关厂

二、已融资8亿美元?工程车已下线

拜腾汽车是在2017年成立的，是当初新造车浪潮中的一员。相比于其他的新造车公司，拜腾显得有点特殊，其创始人毕福康和戴雷都不是中国人，属于外国人在国内创业。

不过，这两人都有多年的汽车从业经验，曾经在在英菲尼迪、宝马等传统跨国汽车集团担任高管，对中国市场非常熟悉。戴雷在出任东风英菲尼迪总经理期间成功帮助英菲尼迪打开了中国市场的局面，毕福康更是宝马i8之父。

▲戴雷

公开资料显示，拜腾汽车在2016年12月获得了Pre-A轮投资，在2017年8月获得了A轮投资，投资方包括括苏宁、丰盛控股和南京国资委，投资金额为2.4亿美元（约合人民币17亿元）。

在2018年6月11日又完成了B轮融资，融资总额达5亿美元（约合人民币35.4亿元），其中一汽集团领投2.65亿美元（约合人民币18.7亿元）。

2019年3月，戴雷在接受访的时候透露正在进行C轮融资，九月拜腾发布消息称C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元（约合人民币35.4亿元），一汽集团和南京市旗下产业投资基金将会参与投资，年底，拜腾又宣布日本丸红株式会社也将参与C轮融资。

但有消息称，直到目前公司的融资迟迟无法完全到位，这也是拜腾出现困境的原因。

▲拜腾工程样车

虽然现在陷入了困境，但是拜腾在造车方面确是一个实干家，并不是在“PPT造车“。其首款车的工程样车已经在去年年底下线了，其南京生产基地，厂区的建筑主体都已竣工、内部生产、试验设备也都已经就绪，只有建筑的土地正在进行着最后的绿化、平整工作。

这款车上最吸引人的就是那块48英寸的全面屏，据戴雷介绍，这块屏幕是和京东方合作打造的，花费了两年的时间已经符合车规标准了，方向盘和驾驶员触控屏的开发时间也有两年多了。

▲拜腾48英寸大屏

在今年1月的CES上，拜腾也展示了这款车，据参与试驾的媒体报道称，这款车已经接近量产车了。

但目前，缺钱成了拜腾背上的一座大山，目前该公司还在进行C轮融资，一旦有钱注入，这家公司或许还能够继续存活下去。

结语：新造车行业进入洗牌期

COVID-19的影响让新造车公司率先进入寒冬，多个新造车公司陷入困境，不过也仍有公司如蔚来、威马、小鹏、理想还能保持着不错的销量成绩。

在过去的五年间国内诞生了上百个新造车公司，这本就是不正常的，这次疫情的影响也能够对这种现象进行一定的调整。

毫无疑问，今年将会成为国内新造车公司生死存亡的关键时期，大部分的新造车公司都会在今年被淘汰，能够顺利活过今年的公司就会有很大的概率继续存活下去。

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